İşte ben buna uzaktan eğitim derim. Teşekkürler kaptan emeğinize sağlık. 👍

Bravo kaptan herşeyi anlatıyorsunuz lütfen devam

Her videonuz yelkencilik için bir başvuru niteliği taşıyor. İyiki varsınız .Emeğiniz için çok teşekkürler.

gayet doyurucu bir video idi.saglıcakla kalın.tsklr.

Teşekürler bilgiler için.

Muhteşem bilgiler yanında terapi gibi oluyor videolarınız. Canım sıkıldığında veya moralim bozuksa oturup videolarınızı izliyorum ve kendime geliyorum. Elinize emeğinize sağlık çok teşekkürler.

Murat bey teşekkürler.

Ancak bu kadar anlaşılır ve açık nokta olmadan anlatılabilir, çok teşekkürler.

Çok teşekkür ediyorum kolay gelsin

Biz yeni tekne kaptanlarına, bu değerli bilgi paylaşımında bulunduğunuz için, çok teşekkür ederim. Murat Kaptan.

Günaydınlar güzel Kavala dan. Hala inanamıyorum böylesine detaylı derli toplu videolar bulduğuma hemde Türkçe 😆 harita işini çözdüm gibi sayenizde çok teşekkür ederim seyir planı peşindeyim çok çok teşekkür ediyorum vaktinizi ayırdınız tecrübe ve bilginizi paylaştınız.

Çok faydalı bilgiler, emeğinize sağlık. Selametle Kaptan.

Harika bir sunum eline saglik kaptanim

Eğitim, eğitim, eğitim...Murat bey çok teşekkür ediyorum. ..

Murat bey, Öncelikle yaptığınız ciddi emek ve özveri isteyen bu işten dolayı kutlarım. Videolarınızı Kasım ayı başında, tavsiyenize uyarak sırası ile izlemeye başladım. Küçük notlar almama rağmen 30. videoya gelince işler karışmaya başladı. Bir defter edinip, başa dönüp daha ciddi notlar alarak tekrar dinledim. Son videoya gelene kadar sizi güncel izleyemediğim için yorum yapmakta istemedim, güncel olarak sadece canlı yayınlara başladığınızda dinledim. Şu an size yetiştim. Emek harcayarak ve prensipleriniz çerçevesinde yaptığınız bu işi, saygılı ve aynı prensiplere sahip biri olarak ciddiyetle takipteyim. Sağolun, bana değer katıyorsunuz. Ayrıca seçmiş olduğunuz müziklerde harika. Onlarıda ayrı not ettim. Fonda kaliteli bir müzik ile seyir çok daha güzel. Koymuş olduğunuz dökümanlarada ulaştım ama yinede email adresimi listenize dahil olmak için veriyorum, eklerseniz sevinirim. yserdaryildiz@hotmail.com Sizi tekrar kutluyor ve teşekkür ediyorum. Umarım bir gün bir yerde karşılaşıp, bir fincan kahve içme fırsatı çıkar karşımıza. Sevgiler, saygılar. Kolay gelsin...

Tesekkurler, cok guzel.

Çok teşekkürler kaptanım, elinize bilginize yüreğinize sağlık

Teşekkür ederim Murat Bey.

Bilgiler için teşekkür ederim. Ayrıntılar şahane..

Muhteşem. Emeğinize sağlık.

Emeğinize, bilginize, birikiminize ve yüreğinize sağlık...

Adım adım ilerlemek çok keyifli Murat Bey. Teşekkürler.

Kaptanım yine mükemmel bilgilerle bilgilerimizi arttırmışsınız eksik olmayın iyi ki varsınız.

Tşk.🙏🏻

Değerli bilgileriniz için teşekkürler.

Son derece ayrıntılı, anlaşılır bir seyir planı anlatımı oldu. Çok yararlandım. Teşekkürler.

Murat abi, onceki videolarda da dedigin gibi onguru ve on hazirlik cok onemli. Sarf ettigin emegin icin cok tesekkur ederim!

Teşekkürler

Cok tesekkurler Murat bey sagolun

Murat kaptanım eline emeğine sağlık süper bir eğitim oldu sağolasın kendine iyi bak

Müthiş... Çok ama çok teşekkürler harika bilgiler ve çok akıcı bir anlatım....

Emeğiniz için teşekkür ederim. Selamlar

Teşekkürler Murat bey,daha ilk seyir planlamasında bile bugüne kadar ne kadar bilgisizce seyirler yaptığımızı, hangi detayları gozardi ettiğimizi gösterdiniz.Detaylarin ne kadar önemli olduğunu görüyoruz.tekrar teşekkürler sağolun

Çok çok teşekkürler dilinize emeğinize sağlık Çok faydalı bilgiler edindim sağ olun var olun Selamlar sevgiler

Murat kaptanım yine çok kıymetli bilgiler ve anlaşılır bir dil ile. İyi ki varsın Kaptan .

Murat bey mükemmel bir ögretim. kolay gelsin saygılar sevgiler.

Yine çok doyurucu bir video.İçinde bolca emek ve süper bilgiler var.Teşekkürler Murat kaptan.

Elinize sağlık çok güzel bilgiler öğrendim teşekkür ediyorum

Sağol Kaptan çok Detaylı bir konu inan iki kere seyrettim 😰 sağol varol dediğin gibi Kaptan olmak öyle kolay bir iş değil 🤯 sayende biz de senin tecrübeden ve Bilginden yararlanıyoruz çok teşekkür ederim. iyi akşamlar ve güzel haftasonları dilerim

sevgili murat kaptanim eline saglik .Tesekkurler

Bilgiler ve tecrübelerinizi aktardığınız için teşekkürler, emekleriniz için ayrıca teşekkürler. Selametle.

Teşekkürler...Yine iyi planlanmış, her ayrıntısı düşünülmüş ders için...Kaptanlık sorumluluğu, sorumluluk sınırları çok bilgilendirici ve hatta uyarıcı oldu . Sağ olun.

KZfaq daki en kapsamlı en mükemmel eğitim serisi 👍 teşekkürler abi emeğine sağlık

Harikasın abi , tebrik ediyorum.

Teşekkürler Murat Kaptan; bir tanesin...

Hocam bu değerli bilgiler için çok teşekkür ederim

Sunduğunuz bu kıymetli bilgiler çok çok teşekkür ederim. Münih’ten selamlar.

Teşekkürler, çok iyi bir video olmuş, kurslarda bu planlamayı anlatmıyorlar malesef, planlama müthiş👍👍🤘🤘

Merhaba Kaptanım eğitimlerimizde karanlıkta kalan köşeleri aydınlattığınız, ayrıntılara özen gösterdiğiniz için binlerce teşekkürler.

Kaptanim bu kadarmi guzel aciklanir(Affiniza siginarak ingilizce yaziyorum) traditional navigation, safe passage making, pilotage hepsi mukemmel. Severek izliyorum tum videolarinizi. Sagolun varolun selamlar sevgiler

Hem kolay bir anlatim, hemde cok faydali bilgiler. Tesekkurler. Izledikten sonra ben bunu yapabilirim dedim kendi kendime. Zamani gelince gorecegiz artik. 😃

Çok şey öğrendim yine. Ağzınıza sağlık. Ufak bir çocuğa anlatır gibi anlattığınız için uzun oluyor ama anlamak ve öğrenmek için 10 numara

Bugüne kadarki tüm öğrendiklerimizi hem tekrar hem de pratik yapma imkanı bulunan süper bir video. Çok ama çok kıymetli bu bilgiler. Teşekkürler Murat kaptan

Tam seyır emniyeti tebbirleri Varol Kaptan Selamlar Saygılar

Bir konuda değerli bilgilere sahip olmak muhakkak ki çok önemli. Ancak, bu bilgileri başkalarına aktarmak isteyen öğreticinin, öğrencilerin seviyesine kadar inip, boşluk bırakmamak kaydıyla bildiklerini aktararak, onları yukarı çekebilmesi ise bambaşka değer taşıyan bir özelliktir. Bunu başarmış olan Murat Kaptan'a çok teşekkür etmeyi borç bilirim. Sevgiler, saygılar.

Çok güzel ve sade bir şekilde anlatmışsınız. Eğer sizin için zor olmayacaksa true rotaları, magnetic ve compass olarak yazarsanız hesaplamalarımızın doğru olup olmadığını kontrol edebiliriz. Emeğiniz için teşekkür ederim .

1 den başlayıp sırasıyla günceli yakaladım. Murat Bey Sonsuz Teşekkürler.

BİLGİ SAHİBİ OLMAK İÇİN DOĞRU OLANI DOĞRU KİŞİDEN MURAT ERENSOY dan ALMAK GERÇEKTEN ÇOK FARKLI.TEŞEKKÜRLER KAPTANIM Saygıyla selamlıyorum.

Sağol Kaptan

Murat Kaptan Teşekkürler.

66.nokta eşittir 67.level 1.den level 4e. geçiş...harika bir bölüm olmuş ellerinize emeğinize sağlık....selametle

Emeğinize sağlık... Mektepli olmak ile alaylı olmak arasındaki ince çizgi priceless...

Hocam ilk okul öğrencisi dinlesi anlar bu anlatımla.emeğinize sağlık👏👏

çok değerli bilgiler pylaşmışsınız çok teşekkür ederim. bu kanılızdaki ilk videom oldu. hemen abone oldum. baştan başlayıp hepsini merakla izleyeceğim. bir sorum olacak wp arası mesafeler derinlikler ile birlikte bize doğru noktaya ulaştığımız anlamında da ipucu verip yol gösterici olarak kullanılabilir mi?

Hocam elinize d,linize sağlık toplam Pendik Trilye 54 mil olacaktı sanki .. saygılarımla

Kaptanım ağzınıza emeğinize sağlık. Kaptanım harita düzeltmelerini ( büyük, küçük, blok v.s.) ayrıntılı anlatan video çekerseniz çok seviniriz.

Emeğinize sağlık Murat bey , tekne almadan denizci olacağım sayenizde :)

En doyurucu ve kapsamli ideolardan biriydi. Cok tesekkur. 2 sorum olacak; 1: hava durumu v.s etkilerden dolayi seyir planini 1 gun once den daha erken yapmamak gerekir? 2: wp 3 de eger gorus acisi dusuk veya gunduz seyir yaptigimizi dusunursek bozburun burnunu goremeye biliriz. Ne yapilabilir?

Kaptan emeğine sağlık videolarınızı başından itibaren sırayla izliyorum. Bu varyasyon ve deviasyon hesaplama, rota planlama ile ilgili ve diger dökümanlarınızı nası edinebilirim? Teşekkürler.

Murat kaptan çok detaylı anlatmışsınız bunun için çok teşekkür ederim. Videonun başlarında değindiğiniz zahiri ve gerçek rüzgar arasındaki 10 derecelik açı farkını tam nasıl hesapladığınızı anlamadım. Tahmini bir açı verdiniz ancak biz seyircimiz üzerinde çalışırken bunu nasıl hesaplayacağız.Belki ben biryerleri kaçırmış olabilirim. Beni bilgilendirirseniz sevinirim.

Murat kaptanım emeginize saglık, bu güzel bilgiler için çok teşekkürler.. Size bir sorum olacak; Pasaj Planı'nı dümenci kullanacağına göre, oraya yazacağımız derece dümencinin tutması gereken derece olmaz mı..? Yani harita üzerine yazdığınız dereceler "T".. Ancak kayda geçerken "C" olması gerek dediniz.. Selamlar saygılar..

Murat Bey merhaba, Öncelikle emeğinize sağlık, gayretleriniz taktire şayandır. Anlamadığım ve sormak istediğim konu şudur. Zahiri rüzgar eklemesi bahsine daha gelmeden, videonun 6. dakikasında bahsettiğiniz 3 derecelik rüzgarın yanal kaydırma etkisinı sıfırlamak için 35+3 yerine yinede 35 derece almamız gerekmiyormu? Yani sonuçta 3 derece ekler isek rotadan daha çok çıkmıyormuyuz? Teşekkür ederim. Birde Google drive adresinizi verebilirmisiniz?

Suvari bey, Diyelim ki yola ciktiktan 2 saat sonra ruzgar yonunu onemli oranda degistirise, seyir esnasinda, bu ilk hazirladigimiz pasaj planini tekrar yapmamiz/gozden gecirmemiz gerekiyor herhalde. Bunun icin herhangi bir pratik hesaplama var midir? Tesekkurler.

Bu eğitici video için çok teşekkürler, kavram olarak tramola ve kavançayı hem teorik hem pratik olarak anlatacağınız bir video yayınlamayı düşünüyormusunuz?

Tekrar merhaba, bir soru; yelkenler kapalı ve motorla seyir yapıyoruz. Rotamızı hesaplarken tekneye gelen rüzgarın (yanal, baş , kıç ) etkisi ve Zahiri rüzgar da dahil ediliyor mu? Sizi çok meşgul ettim kusura bakmayın.

Teşekkür ederim kaptan emeğinize sağlık. Rüzgar ve dalga ile ilgili bir sıkıntımız yoksa seyir güzergahımızda en az tremola ile mi gitmek doğrudur yoksa ana rota üzerinden fazla kopmadan sık tremola atmak mı daha iyidir. Saygılar.

Emeğine sağlık Murat kaptan.Çok ayrıntılı, iyi bir ders oldu. Sadece kafama takılan bir soru var. Çok cahilce bir soru olabilir diye zorlanıyorum.Affınıza sığınarak, Pendik limanından çıktıktan sonra 275 derece rota yerine 175 derece rota izlense Sedef Adası'nda rota değişimi olmayacağından Çınarcık-Şenköy arası bir bölgede rota 275 dereceye alınsa daha az tramola yapmış olmaz mıyız? Sanki yol çok az da olsa kısalır gibi gözüküyor. Selamlar, saygılar.

Hocam, selftacking jib varsa, tramola nispeten daha kolay ise ne kadar çok tramola, o kadar kısa rota diyebilir miyiz?

Merhaba Murat Bey. Öncelikle yaptınız bu kıymetli çalışmalar için teşekkür ederim. Bu eğitimlerin benzer hiç bir platformda benzeri bulunmuyor. Bahsetmek istediğim konuya gelirsek eğer, rüzgar etkisini hesaplarken ufak bir hata yapmış olabilir misiniz? Rüzgar hızınının tekneye etkisi kompanse edebilmek için rüzgarüstüne doğru 3 derecelik dümen tutmamız gerekir demiştiniz. Ancak hesaplarken bu 3 dereceyi rüzgaraltı yöne ekleyip 38 + 10 = 48 derece hesapladınız. 42 derece olması gerekmez miydi?

Hocam kafama bisey takildi. Bu cizilen rotada gitmek için, dümenci yanal sapmayı hesap edip dümeni 3 derece orsalayarak gitmeli degilmi? Tam rota istikametinde dümen tutarsa yine sapma olmaz mı?

İlgi ile izliyoruz emekleriniz için teşekkürler. Drive bilgisini kaçırmışım sanırım. Nasıl ulaşabileceğimizi paylaşabilirmisiniz. Selam ve saygı ile ...

Murat bey merhaba. Tramolaları max. Mesafelere göre ayarladınız. Daha az mesafelerde sık tramola atsak hedefe daha çabuk ulaşmazmayız? Bu şekilde yanlış mı yapmış oluruz?

Murat bey iyiki varsınız. Eski kayıtları sırası ile tekrarlarken bilmediğim kavram, terimleri sözlükten (vb ) bakmak için not alıyorum. Denizci terimleri referas kaynak veya takipçilerin katkıları ile bizler bir uğraşı çözüm oluşturmak?

Murat Bey, faydalı bir video gerçekten çok teşekkürler! Benim kafam karışmış olabilir yada anlamamış olabilirim ama aşağıdaki soruyu sormadan edemeyeceğim 😀 Seyir planını yaparken dümen tutacağımız açıya +3 derece iskele baş omuzlultan alacağımız rüzgarın bizi sürükleme etkisi tolere etmek için hesabımıza ekledik anladığım kadarıyla. Ancak eğer iskele baş omuzluktan basan rüzgar bizi sancağa doğru sürükleyecekse bu durumda bu sürüklenme etlisini tolere etmek için iskeleye doğru 3 derece dümen tutmamız gerekmez. mi? Oysa biz hesabımızda sancağa 3 derece ilave ettik. Bı durumda rüzgar bizi daha da sancağa basmayacak mı? Biraz kafam karıştı, açıklayabilirseniz sevinirim. Selamlar.

Murat abi merhaba. Bundan önceki tüm videoları izledim ama kıyıya mesafeye göre dalga boyu konusunu galiba atlamışım. Sen bu videoda daha önce anlattım deyince sormak istedim. Hangi videoda anlatmıştın abi dalga konusunu. Sevgiler selamlar

Ruzgarin gelmis oldugu aci 275 derece bunuda manyetige cevirmemiz gerekiyormu? Orsa acisini hesaplayabilmemiz icin tesekkurler

Emeğinize sağlık kaptanım. Yalnız mesafe hesabı yaparken bir yanlışlık oldu galiba 36+18 : 54 mil olacaktı sanırım. Selam ve saygılarımla.

Kaptanı taktir ediyorum.Ben amatörüm.Ama ikinci etabı belirlerken varacaği hedef olarak armutlu açıklarını hedeflemesi gerekmez miydi.sedef adasına o kadar yaklaşmadan tramolayi atsaydı olurdu gibime geliyor.boylece münkün olduğunca az zigzak yaparak ve daha kısa sürede gitmis olmazmıydı.fikir işte.

Selamlar.

Kaptan ben bütçeme göre iki yelkenli buldum fakat çok kararsız kaldım ilki 2003 model Azure 35 ikincisi 1988 model Beneteau oceanis 350 sizce hangisi Azure Italya üretimi fiyati 420 bin Beneteau 315 bin bir fikir verirseniz sevinirim şimdiden teşekkür ederim

Çayka, Rusçada Martı demek

Murat bey, yayınlarınızı en başından beri not alarak izleyip kendimi geliştirmeye çalışıyorum. Sizden cesaret ve ilham alıp, param o kadarına yettiğinden 17 feet bir yelkenli aldım. Bu tekne ile sadece Körfez gezintisi mi yapılır? Kıyı seyriyle de olsa 3-4 günlük seyahatler imkansız mı? Mutlaka 35 feet ve üstü mü almam lazım? Saygılarımla.

Kaptan merhaba; Daha önce haritada parakete hesabı ile rota hesaplarken haritada mil ölçümünde harita kenarındaki ölçeklerden boylamlar arasındaki mesafeyi (X ekseni üzerindeki ölçek) değil enlemler arasındaki mesafeyi gösteren ölçeği (Y ekseni üzerindeki ölçeği, haritanın sağ ya sa sol tarafında yer alan ölçeği) kullanmamızı söylemiştiniz ve bu videoda da aynı şekilde hesap yaptınız. Rotamızın ikinci bölümü neredeyse X eksenine paralel. ikinci bölümdeki ölçümü X eksenindeki ölçekten yapmamız daha doğru olmaz mı? Ben Denizcilik ve Oşinografi daire başkanlığının haritasını aldım, onun üzerinde dediğiniz gibi incelediğimde X ve Y eksenlerindeki ölçeklerde (enlem ve boylamların ölçeklerinde) ciddi fark var... Harita yatayda ve dikeyde bu ölçeklere göre şekillendiği için örneğin 275 (T) derecedeki rotamızın (5 dereceyi önemsemeyelim şimdilik) X eksenine yani boylamlar arasındaki mesafenin ölçeklendirildiği yataydaki ölçek üzerinden ölçülmesi gerekmiyor mu? Bunu bir adım öteye taşırsak, kerteriz için belirlediğiniz 230 (T) deki fener ile üçüncü etaba geçeceğimiz nokta arasındaki mesafeyi ölçmek istediğimizde bu iki noktanın X ve Y izdüşümlerinin kesiştiği noktayı bulup bir dik üçgen oluşturup, harita yanındaki ölçeklerden dik kenarların MİL olarak uzunluğunu bulup bu iki kenarın kareleri toplamının kare kökü ile 230 (T) derece ile hipotenüs olarak ifade edeceğimiz uzaklığı doğru olarak hesaplamış olmaz mıyız?

"Merhaba size ve ailenize sağlıklı ve iyi bir yıl diliyorum Abone sayınız arttığı için zamanınızın da azaldığının farkındayım ama eğer kontrol edebilirseniz size seyir planı gönderiyorum. Uzun gelirse cevaplamasanız da önemli değil. Gökova Körfezi Karacasöğüt'ten Hisarönü körfez'i Turgut'ta bir Pasaj planı oluşturdum. Ana Pasaj Formunu da doldurdum. Önce: S (180 Derece) 10 knots -12 knots F3 - F4 ( 35 Derece Ölü B.+ 4 Rüzgar + 10 Zahiri R Toplam Yuvarlayarak 50 Derece 180+ 50 : 230 Derece. 180-50= 130 Derece Ölü Bölgemei hesapladım Harita= 5 Derece E 2020 ( 6' E) 1 Etap) Bu Plotaj da olabilir. Karacasöğüt'ten - Orta Ada Feneri sancak kemeriyemde 65 Derece(M) Mesafe= 3nM (36 Derece 55' N 28 Derece 10' E) C=336 Derece D=6 Derece W M=330 Derece V=5 Derece E T=335 Derece 2.Etap) Datça Yarımadası Batısı , Mesafe =52 nM. (36 Derece 43,5' N 27 Derece 15' E) C=246 Derece. D=1 Derece W M= 245 Derece V= 5 Derece E T= 250 Derece 3 Etap= Kerteriz İskele kıç omuzluk Deveboynu Feneri 102 Derece (M) - İncirli ada Feneri 210 Derece (M) 4.Etap= Palamut Bükü Adasının Güneyi Mesafe= 15 nM ( 36 Derece 36' N - 27 Derece 31' E ) C= 110 Derece. D= 5 Derece E M=115 Derece. V=5 Derece E T= 120 Derece 5 Etap) Kerteriz= İskele borda Palamut Bükü Adası 342 Derece (M) 6.Etap) Hisarönü Körfezi Turgut Koyu Kuzeyi Mesafe= 29 nM C= 63 Derece. D=2 Derece E. M=65 Derece. V= 5 Derece E. T= 70 Derece 7. Etap) Kerteriz= İncirliyaka Burnu Sancakta - Sancak baş omuzluk Çatalca Burnu Feneri. Derinlik= 40m ( 36 Derece 46' N - 28 Derece 6' E ) 8. Etap) Turgut koyu Mesafe=1 nM ( 36 Derece 45,5' N - 28 Derece 0,65 E ) Topam Mesafe= 100nM Seyir süresi= 20-25 saat Ricam hesaplar doğrumu ? Bakarsanız sevinirim. Teşekkür eder, tekrar iyi bir yıllar dilerim. Selamlar. G.A

Hocam, linkler güvenli olmayan sitelere yönlendiriyor. Açık linkleri mail atabilir misiniz? mutlu.ustundag@gmail.com

Teşekkürler

Teşekkürler