@PierAisa 2 жыл бұрын
💚Questo video è dedicato a tutti gli amici macchinisti e ferrovieri delle diverse zone d'Italia che ho avuto il piacere di conoscere negli ultimi anni e agli appassionati di ferrovia. ❤️ Vi aspetto giovedì 8 settembre in diretta per festeggiare i 40.000 iscritti ⚠ Nelle locomotive citate nel video a rodiggio Bo Bo Bo si trovano spesso 12 motori invece di 6, perché viene adottata la tecnica del "doppio motore", che prevede che ogni sala sia alimentata da due motori invece che uno ⚠ Nel video ho semplificato. In realtà Il binario puo' essere messo direttamente a terra nei fasci oppure lo si isola nelle zone di segnalamento ferrioviario con topologia a doppia fuga o a singola fuga di binario. Dal punto di vista della trazione elettrica, possiamo considerare delle esistenze verso terra molto basse, che devono essere tenute sotto controllo, per non rischiare che il potenziale delle rotaie si alzi troppo rispetto alla terra.
@PierAisa 2 жыл бұрын
si dovrebbe essere alle 21. Via aggiorno nei prossimi giorni
@joseph1407 2 жыл бұрын
Una curiosità: se vicino al punto di messa a terra del binario c'è una cabina di trasformazione ENEL il potenziale di terra ,che in pratica è il neutro di casa, si "alza"? Considerando che la sottostazione è separata galvanicamente. Se ho detto una cavolata .....fate pure!
@PierAisa 2 жыл бұрын
La terra per la zona elettrifica ha un circuito di protezione che prevede diverse configurazioni per operare in sicurezza. Una delle più diffuse fa uso di diodi di protezione collegati fra il binario e lanmagliandi terra. Anche questo tema richiederebbe un video a sé... fra cabina di conversione e SSE ci sono i trasformatori AT, che devono seguire le norme di messa a terra previste applicabili alla distribuzione di energia.
@alessandrodisola279 2 жыл бұрын
Ciao Pier, video interessantissimo! Domanda che non c'entra nulla: potresti valutare se fare un video sull'integrato L200? Grazie?
@PierAisa 2 жыл бұрын
domani in live prendo la lista della spesa
@ninos2508 2 жыл бұрын
bel video! in realtà le loco e646(645 cambia il rapporto d' ingranaggi, ma è la stessa macchina) e656 avevano 12 motori. le combinazioni possibili erano 4. S tutti i 12 motori in serie, SP due rami in parallelo composti da 6 motori per ramo, P tre rami composti da 4 motori per ramo e PP composto da 4 rami composti da tre motori per ramo. Bellissime macchine guidate nei primi anni della mia cariera.
@PierAisa 2 жыл бұрын
Grazie Nino, aspettavo proprio il tuo commento grazie! Eh ma infatti nel video non ho citato la tecnica del doppio motore e come sono organizzati in stringhe SP... chissà che meraviglia che è stata guidare quei portenti...
@ninos2508 2 жыл бұрын
@@PierAisa sono stati dei begl' anni, poi sono passato alle aln668 🤣
@Altomar51 2 жыл бұрын
@@PierAisa Quando hai detto che nei 645/646 ci sono 6 motori ho fatto un salto sulla sedia perché sapevo benissimo che i motori erano 12... adesso i conti tornano!
@PierAisa 2 жыл бұрын
Si a livello di Potenza, lo puoi desumere dalla "caratteristica meccanica", nel punto di origine dove hai velocità zero e rotore bloccato. Puoi leggere l'ordinata della Potenza in qul punto per il particolare mezzo che stai considerando. Per ogni motrice esistono i "modi degradati" per cui anche a fronte di guasti, la missione può procedere a Velocità e potenze ridotte... tagliando i servizi ausiliari.
@PierAisa 2 жыл бұрын
@@Altomar51 eh infatti... ho dimenticato di riferire il concetto di doppio motore.... ho aggiunto l'integrazione nel commento in evidenza
@vittorioscanda2261 2 жыл бұрын
Bel video e da ex macchinista in pensione devo dire molto esaustivo. Per chi non conosce devo dire che la corrente di avviamento di un locomotore inizia da 100 Ampere, tacca 1 del maniglione di esclusione del reostato, per poi essere gradualmente aumentata fino al movimento del treno una volta che questo avviene questa viene mantenuta fino alla completa esclusione del reostato, per l'incremento ancora della velocità si passa quindi alla combinazione serie-parallelo, parallelo, e super-parallelo. Esistono anche dei piccoli incrementi di velocità chiamati shunt, da uno come nel caso dei locomotori 428, 626 di vecchia generazione a 5 in quelli più moderni 646 ecc. questi agiscono nei campi del motore diminuendo il numero delle spire. Di cose da dire ce ne potrebbero essere moltissime però non voglio dilungarmi di più per non tediare chi legge. Grazie per avermi riportato indietro di qualche anno
@PierAisa 2 жыл бұрын
Ti ringrazio infinitamente.... è proprio questo il tipo di commenti che cercavo di sollecitare... dagli addetti ai lavori, che possono tradurre in pratiche operative e numeri reali, ed esperienza questi concetti, che io ho cercato di semplificare al massimo nel video, per dare una trattazione generale fruibile anche da chi non è del settore. Grazie!
@abassign Жыл бұрын
Meravigliosa presentazione, non vedo l'ora di vedere la seconda parte!
@PierAisa Жыл бұрын
eccola 😜 kzfaq.info/get/bejne/pLCWjcukx760hmQ.html
@paolomarchetti8523 Жыл бұрын
Sono un ex macchinista mi complimento per il video ben fatto con ottima spiegazione, i 645, 646, 656 , per anni sono stati il mio pane quotidiano, belle macchine e molto potenti, con i treni provenienti dal sud e viceversa spesso con una ventina di vetture del peso di 700, 800, tonnellate si raggiungevano i 140 km/h.
@PierAisa Жыл бұрын
Grazie gentilissimo ho cercato di mantenere un taglio abbastanza generico in modo che anche i non addetti ai lavori possano guardare il video piacevolmente. Grazie anche per avere riportato la tua esperienza... riporto di seguito un numero che è l'energia cinetica abbinata alla massa e la velocità che hai menzionato, così per simpatia... Ec = 0.5 m x v^2 = 604.939.239.5 Joule. Se ti interessa ecco la parte due kzfaq.info/get/bejne/pLCWjcukx760hmQ.html
@effelog 2 жыл бұрын
In circa 80 anni c'è stato un percorso di evoluzione continua nella tecnica dei locomotori. Si è iniziato con le trifase, poi le prime reostatiche e428, e626, gli esperimenti con l'alimentazione composta sulla e424, le reostatiche moderne e444, e646, e656, poi la e444-005 tartaruga elettronica, le innovative e633, e632, il prototipo e454, poi le inverter e402A fino ad arrivare alle attuali e464. Ci sarebbe veramente un mondo da scoprire. Pier due video sono troppo pochi!!! 😁
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie!!! Ma che bella carrellata.... eh già due video sono pochi... magari ci teniamo degli approfondimenti specifici... ciao e alla prossima!
@Noisemaker1985 Жыл бұрын
Ciao Pier! Complice l'alimentatore switching esploso di un Subwoofer SVS, sono finito sul tuo canale per cercare di riparlarlo... tra un video e l'altro ho scoperto che oltre ad essere ingegnere sei anche detentore di brevetti nell'ambito ferroviario...e come macchinista (ed ingegnere mancato per il momento... -30CFU alla fine) non posso fare altro che farti i complimenti ! Questo video sulla trazione elettrica è eccezionale e riprende tantissimi concetti presentati durante il corso macchinisti. Stima infinita! 😃
@PierAisa Жыл бұрын
grazie gentilissimo.... la passione per la ferrovia viene da molto lontano... mio nonno quando ero bambino, in Francia mi portava a vedere i primi TGV... non mi è sembrato vero poter lavorare in questo settore da così tanti anni.... questo tipo di video è un po' pesante e quindi cerco di limitarli, ma di sicuro il filone proseguirà.. se ti può fare comodo ecco la mia videolist www.pieraisa.it/videolist dove si possono cercare i video.
@giorgiobattisti2088 2 жыл бұрын
Grande Pier come ex C.T delle F.S. il tuo video mi ha riportato indietro nel lontano 1984. Video come sempre esaudiente e interessante visto che ormai i motori C.C. che hanno fatto la storia della trazione elettrica e delle ferrovie ormai sopravvivono solo su qualche vecchio cimelio.
@PierAisa 2 жыл бұрын
... accipicchia... se non fosse per l'anno (nel '84 ero ancora a scuola) forse ci saremmo anche incontrati in qualche zona RFI, per temi di segnalamento. Grazie per il commento.
@piergiuseppe21 2 жыл бұрын
Ciao sono in ferroviere un Tec delle sse di Bologna. Bravo per la descrive ⚡️👍🚂
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie!.... siamo pure vicini geograficamente, ci vediamo in parte due o domani in diretta su KZfaq
@Vincenzo_F 2 жыл бұрын
Argomento molto affascinante, da seguire con attenzione per quelli come me a digiuno in materia. Tutto è reso fluido dalla tua consueta capacità di spiegare e far comprendere, complimenti davvero. *Congratulazioni per il traguardo dei 40.000* meritatissimi!!!!
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie Enzo, è un argomento talmente vasto che ho dovuto includere anche un po' di fisica, per capire da dove derivano certi vincoli imposti agli azionamenti e scegliere cosa tagliare. Con la prossima puntata sulla parte più elettronica torniamo un po' di più all'ovile... grazie, ci "vediamo" giovedì in diretta per festeggiare i 40k.
@jackpine44 Жыл бұрын
Ciao Pier.. stupendi i tuoi video a tema ferroviario. Sono stato per qualche anno dipendente di RFI settore IS per poi decidere a malincuore di andarmene, ma ho conservato tutta la manualistica tecnica "storica", tra cui tutta la collezione dei vari Finzi e relativi Quaderni sia IS che TE. Un settore davvero affascinante, sia per quanto riguarda la Trazione che l'Infrastruttura.
@PierAisa Жыл бұрын
Grazie gentilissimo ! Sono video un po' di nicchia, ma per chi vive o ha vissuto questo meraviglioso universo hanno un significato particolare ...grazie per la partecipazione. Conserva gelosamente i "testi sacri"
@maui-maui4011 Жыл бұрын
Che Grande lezione che mi hai dato; GRAZIEEEEEE Davvero l'apprezzo, grazie per il tuo tempo, la pazienza, grazie per i tuoi video, e per esserti messo a disposizione, nel dirimere il velo dell'ignoranza. Buona serata
@PierAisa Жыл бұрын
È un piacere, la cosa che mi dispiace è vedere gente che tiene distanza, quando invece la condivisione e la divulgazione sono le vere forze che abbiamo.
@maui-maui4011 Жыл бұрын
@@PierAisa Mah sai, io non so se tu sia ingegnere, ma al di la di quello, sembra sconveniente andare ad impicciare il canale con certe domande, a chi parla di ponti raddrizzatori, trasformate di fourier, regolatori di tensione, analisi circuteria elettronica, tra diodi, transistors, mosfet. Mi sarei aspettato che colui, e ce ne sono, che illustra il funzionamento dell'elettricita' spiegata facile, in circuito da generatore collegamento poli a utenza ritorno al generatore, avesse gia' accluso la differenza tra sovraccarico e cortocircuito, utenza e resistenza; oppure che rispondesse a domande inerenti problemi elementari e pertinenti. Per cui tenersi dal proporre questioni elementari e' soprattutto per rispetto alla persona che propone video di livello molto superiore. Per di piu' con una domanda che oltre a non aver mai trovato risposta eccetto te, e' chiaro che avrebbe scaturito tutta una necessita' di istruzioni e chiarimenti successivi. Io ci ho provato, poi..... Ho pero' trovato solo te che ti sei messo a disposizione, in cambio di nulla, e sono davvero pochi quelli che lo fanno. Inoltre da ignorante, non ottenere mai risposta, con il tempo ti fa credere che la tua questione sia improponibile perche' assurda, tanto da farti credere, perche' anche questo ho pensato, che dentro la lampadina, la resistenza, un motore, ci fosse anche acclusa una qualche circuteria, un dispositivo tale da impedire che tra - e + la contiguita' fosse mantenuta. Comunque per le persone di buona volonta' questi strumenti di videoclip sono una grandissima fonte di ispirazione e per imparare tante cose, dalle lingue, a come costruirsi accessori, prepararsi l'attrezzatura da lavoro o sportiva, affilarsi le lamine degli sci, essere in grado valutare il risultato finale prodotto da altri a pagamento, migliorare la tecnica di uno sport, analisi errori piu' comuni, conoscere il funzionamento di certi oggetti e poi provvedere da soli alla riparazione. Idee dalle piu' complesse, come farsi un tornio a legno da soli, o una sega da banco che sia, con un riduttore, anche una mola ad acqua, a come riparare la tapparella o la dannata Geberit che perde acqua da anni, a sanare una scatola elettrica posta magari su un muro di piastrelle, a cui si sono rotte le sedi delle viti di fissaggio del cestello senza spaccare tutto, a come ripararsi l'amplificatore da soli, alla costruzione di oggetti, strumenti programmabili come domotica ecc. Insomma una grande fonte di svariati interessi, molto utili nella vita. Certo, condividere l'aiuto per le cose meno chiare, condividere idee, rettifiche, soluzioni a problemi, risposte a problemi piu' o meno similari e' quel grande valore aggiunto, che travalica il semplice video messo li, troppe volte solo per i likke. E' stato un piacere conoscerti.
@PierAisa Жыл бұрын
@@maui-maui4011 Grazie per gli interessanti considerazioni che condivido. Dal mio punto di vista KZfaq è un mezzo che se ben utilizzato è veramente potente per approfondimenti Comunque ho aperto un forum dove si possono trattare diversi temi in maniera più strutturata rispetto ai commenti www.pieraisa.it/forum
@maui-maui4011 Жыл бұрын
@@PierAisa Grazie, ottimo a sapersi, riguardo il tuo forum, lo consultero' di sicuro.
@GiovanniScafora 2 жыл бұрын
Bellissimo video, complimenti! Sono sempre stato un grande appassionato di treni. Infatti, a Portici (città dove sono nato ed ho vissuto per 25 anni) c'è il museo nazionale ferroviario di Pietrarsa che ho visitato più volte e sempre con molto interesse. A titolo informativo, ricordo che la prima linea ferroviaria italiana a doppio binario, lunga complessivamente 7,6 chilometri, venne inaugurata il 3 ottobre 1839 e collegava Portici con Napoli, voluta dal re delle due sicilie, Ferdinando II di Borbone. Buona domenica, Pier!
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie Giovanni proprio così abbiamo un grande canto nazionale..... 1839.... fantastico
@piero6563 2 жыл бұрын
Ciao, viaggio ogni giorno in metropolitana e con questo video ho capito molte cose che vedo ogni giorno sulla linea guardando dal finestrino. Ottimo video. Grazie
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie! Potrai dare un occhio alla terza rotaia e agli scintilloni dei pattini... a livello di accelerazioni / decelerazioni dovrebbero essere fra 1.e 2 m/s2, per non essere "sgradevoli"
@vittoriobacchiega9118 2 жыл бұрын
Grande Pier. Bella spiegazione. Un mio ex collega (anche lui appassionato di elettronica) che seguiva i minicomputer (anni 80) delle FS aveva transitato nelle officine e e mi disse che vide semiconduttori in contenitore tipo diodi a bullone ma di dimensioni gigantesce per il pilotaggio dei motori in commutazione.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie... nel settore ferroviario i semiconduttori assumono geometrie "interessanti"... lo vedremo in parte due, più elettronica. Molti sono proprio dei dischi con dimensioni ragguardevoli... buona domenica!
@vittoriobacchiega9118 2 жыл бұрын
@@PierAisa Grazie buona domenica.
@vitomontaruli6945 2 жыл бұрын
Grazie Pier per questo tributo al mondo ferroviario, è un onore averti in questo mondo. Per me che sono ferroviere, settore formazione treni è un video, ed anche il prossimo, che guarderò un milione di volte. Caso mai ti avanza del tempo visto che sei nel settore segnalamento se riesci a parlare di distaziamento dei treni, sotto sistema di bordo e di terra, SCMT, ETCS L2, ovviamente per quello che si può divulgare. Grazie ancora....io i corsi in FSI li farei fare a te😄
@PierAisa 2 жыл бұрын
Grazie, troppo buono... La verità è che, il mondo ferroviario è un universo meraviglioso ed infinito e difficilmente è inscatolabile in una pillola video, ma spero almeno di aver stuzzicato la curiosità di chi non conosce questa meraviglia e per quelli come te e me, che hanno questa fortuna invece di rendersene conto.... Hai centrato perfettamente il punto: in ambito segnalamento cammino su un filo di lana, ma questo non significa, che non si possa divulgare in maniera tale da non violare nessuna proprietà intellettuale e nel contempo condividere le nostre esperienze sul campo.
@salvasifo 2 жыл бұрын
Non basta un semplice like , per dire che questo video mi é piaciuto , grazie sempre Pier , tutti i tuoi video sono interessanti e completi.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie in particolar modo, perché questo so bene che è un video "pesante"
@PC_Sl4yer 2 жыл бұрын
Da macchinista complimenti, chiaro e conciso. Meglio di tanti istruttori.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie... gentilissimo!
@edoardozampetti4601 2 жыл бұрын
Finalmente una persona che spiega come Cristo comanda l elettrotecnica. Bravo
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie gentilissimo, se ti può fare comodo ecco la mia videolist www.pieraisa.it/videolist
@edoardozampetti4601 2 жыл бұрын
@@PierAisa appena avrò finito di vedere questo video sulla trazione elettrica senz'altro avrei anche delle domande da farti..
@giambattistagiallongo4843 Жыл бұрын
Bravo Pier, come sempre chiaro nelle spiegazioni e completo pur in una materia, quella ferroviaria, vastissima ed estremamente complessa!!!
@PierAisa Жыл бұрын
grazie! Se te la senti 😉 è uscita anche la parte due kzfaq.info/get/bejne/pLCWjcukx760hmQ.html
@skandy63 3 ай бұрын
Ciao Pier. Oggi viaggiando in treno ho scoperto che la bussola dello smartphone sembrava impazzita, ma mi sono presto reso conto che in realtà era influenzata dalla linea in CC sopra la nostra testa. La bussola si invertiva di 180° tutte le volte che il freno accelerava o frenava, nonché quando attraversavano un punto di iniezione. Mi sono emozionato come un bambino ed ho ricordato i tuoi video
@PierAisa 3 ай бұрын
Sia dalla parte del pantografo che dalla parte delle rotaie si sviluppano dei campi magnetici generati da transitori molto veloci di corrente continua dell'ordine dei 1000 A in pochi millisecondi.... sia quando il treno va in trazione che in frenatura.... ci credo che i telefoni impazziscono sulla misura del campo magnetico
@skandy63 3 ай бұрын
@@PierAisa in effetti la direzione della bussola (su smartphone) era fissa per lunghissimi periodi di c.a. 90° (regola mano destra? o sx? 🤔) rispetto la direzione del treno, quindi con il Nord a dx o a sx a secondo i momenti.
@PierAisa 3 ай бұрын
Per la regola di Fleming siamo assimilabili al motore e quindi mano sinistra. Mentre se fossi sul cavo (generatore) la regola della mano sarebbe la destra.
@skandy63 2 ай бұрын
@@PierAisa e, per essere scientifici, esperimento ripetuto con gli stessi risultati da mia figlia su un altro treno, Italo in una tratta NON ad alta velocità dove l'alimentazione è in CA, e quindi di nuovo da me su un tram su gomma a Padova.
@mik7713 Жыл бұрын
Alla grande Pier! Ancora una volta ci offri una esposizione chiara e ben strutturata. Grazie!
@PierAisa Жыл бұрын
grazie... perdonate se è un po' concentrata... magari la su può vedere in più volte...
@guidogueli8662 2 жыл бұрын
Bella spiegazione. Da ex macchinista, ora in pensione, posso dire che ė stato molto chiaro. La caratteristica dei gruppi 645/646 e 656, ė quella di avere due motori per asse con motori racchiusi nello stesso "guscio" o carcassa. Questa soluzione era giá stata adottata, negli anni '30 con la locomotiva 428 che disponeva di 8 motori su 4 assi. I motori erano collegati stabilmente in serie in gruppi di tre consentendo le seguenti combinazioni: Serie (12mt in serie tra loro) - Serie Parallelo ( due serie di 6 mt in parallelo tra loro) - Parallelo ( tre serie di 4 mt in parallelo tra loro e, infine la combinazione di Super Parallelo composta da 4 parallelo di motori in serie. Con questo sistema, negli anni '60, si riuscì a costruire un locomotore dalla rispettabile potenza che fu, per anni la spina dorsale del trasporto ferroviario. Ne furono costruiti (646) solo 210 esemplari. Quelle macchine, percorrevano mediamente 1000 km al giorno ed erano dei veri muli da corsa. Nate per i 145 km/h, furono poi utilizzate alla v. Max di 140 km/h per problemi di moti anomali di serpeggio tra le due semi casse. A proposito degli inizi della trazione elettrica in Italia, non bisogna dimenticare l' importanza della trazione trifase a bassa frequenza che fu sperimentata con successo sulla linea valtellinese, prima e, successivamente sull' importante e difficile linea dei Giovi, Genova Busalla, per poi estendersi nel nord Italia comprendendo anche la Toscana è l'Emilia.. Se avesse interesse a conoscere il funzionamento di quelle ingegnose dai complicati motori, non esiti a chiedere. Saluti!
@PierAisa 2 жыл бұрын
Grazie mille per il preziosissimo commento, che chiarisce alcune scelte tecniche ed il periodo grandioso di questi colossi italiani, in evidenza avevo aggiunto il tema del doppio motore, ma avere i riferimenti puntuali degli azionamenti... non ha prezzo... grazie. Il caso particolare della. Valtellina ha una storia lunga.. in questo video presento in intro un super libro che lo tratta kzfaq.info/get/bejne/irehotOA1am9kWQ.html
@joseph1407 2 жыл бұрын
BELLISSIMO! GRAZIE PIER ! Due miei amici macchinisti che facevano servizio diversi decenni or sono, tratta molto vecchia PA -TP mi dicevano sempre che era una missione riportare il treno in stazione, anche in caso di guasto,aggiustando qualcosa, riuscivano quasi sempre a riprendere la marcia.
@PierAisa 2 жыл бұрын
Grazie per il commento. Se ci mettiamo nei loro panni, credo che condurre macchine del genere richieda molto sangue freddo...
@videodacani 2 жыл бұрын
Bellissimo video! non sapevo nulla riguardo ai treni, è stato veramente interessante seguire tutto questo video.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie per. il commento, ho tenuto come taglio, quello che parte dalle basi, sperando di non aver annoiato troppo gli addetti ai lavori
@andrearaggi1795 2 жыл бұрын
Ho scoperto questo video oggi ! Complimenti da un autista e istruttore, nonché filoviere, TPER Bologna e un tuo vecchio amico di tanti anni fa !!!
@PierAisa 2 жыл бұрын
Ciao Andrea!!! Certo che mi ricordo... in tenera età si andava a curiosare nei laboratori di Nuova Elettronica e dall'avvolgitore... La trazione in ambito urbano è molto interessante
@aldobruno712 2 жыл бұрын
grazie mille Pier per il video, davvero interessante ed esaustivo! Aspettiamo la seconda parte!
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie! La seconda parte sarà più per "noi".... focus sugli azionamenti elettronici e semiconduttori di potenza.. avevo però bisogno della parte uno per introdurre. alcuni concetti generali
@fabriziobrutti1205 2 жыл бұрын
Complimenti per le spiegazioni, a parte una cosina su un grafici, tutto chiaro!! Buona domenica e complimenti per i 40k!!!
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie ora ti rispondo sulla questione f. c. e. m
@persichettialfredo3110 2 жыл бұрын
bellissimo video educativo.quel che impressiona molto e'la grande forza che si percepisce quando sei a bordo di un treno,e si riparte da fermo.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie... proprio così... il nostro fisico la prima cosa che avverte è la accelerazione.. in particolare in metropolitana si cerca di non superare 1.5 m/s2... e per raggiungere quelle performances in accelerazione e decelerazione servono azionamenti "tosti"... lo vedremo in parte due
@mircopoletto9109 2 жыл бұрын
Ti faccio i complimenti, non solo per le tue conoscenze e il modo di spiegare, ma per aver messo in "copertina" il caimano! La mitica e656!
@PierAisa 2 жыл бұрын
... grande!!! Ero sicuro che qualcuno avrebbe apprezzato... anche nel mio immaginario da bambino è un oggetto mitologico...
@Altomar51 2 жыл бұрын
@@PierAisa Io sono più vecchio e preferivo il 646... a ognuno il suo 🙄
@PierAisa 2 жыл бұрын
.. quei locomotori sono dei mostri sacri...
@mircopoletto9109 2 жыл бұрын
@@PierAisa l'anno scorso sono riuscito a recuperare un caimano della Lima, il sogno di bambino...
@federicoaldegheri5320 2 жыл бұрын
Grazie Pier per questo video dove mi hai fatto ricordare e rivivere momenti di vita vissuti alla guida di queste locomotive,
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie a te.. è sempre bello riattivare ricordi
@masalva58 Жыл бұрын
Ottimo video; sono un macchinista da poco in pensione, dopo 43 anni di lavoro. Una sola correzione sul n. dei motori delle loc. 645 e 646: i motori sono 12; ogni motore doppio viene calettato per ogni asse (che risultano essere 6). In tempi moderni è stato abbandonato il sistema reostatico per limitare la corrente di spunto perché creava una caratteristica a gradini in favore di una regolazione a chopper. Per il resto ottima spiegazione. Ti seguo sempre e grazie.
@PierAisa Жыл бұрын
Grazie per il commento, gentilissimo.. in effetti mi sono dimenticato di citare il meccanismo dei "motori doppi" e quindi lo ho messo come commenti in evidenza. Questi temi coprono veramente un universo ci vedremo in parte 2
@mastpalermo 2 жыл бұрын
Ottimo video, la prima parte parla proprio del mio lavoro che consiste nella realizzazione di SSE per RFI, attualmente sto lavorando a quella di Tortona
@PierAisa 2 жыл бұрын
grande!! Sulle SSE siano andati veloce, magari in parte due approfondiamo e sono sempre graditi commenti approfondimenti
@Aledella29 2 жыл бұрын
Sei della Colas? Io lavoro alle Sse di Milano quindi prima o poi ci vedremo in cantiere…
@PierAisa 2 жыл бұрын
ciao! Io lavoro nel segnalamento ferroviario (azienda francese 😜) ma a Milano sono venuto spesso per linea 1 e per AV Mi-BO sempre per i Cdb audiofrequenza
@mastpalermo 2 жыл бұрын
@@Aledella29 no della M.I.L.E. in subappalto alla Colas ;)
@Aledella29 2 жыл бұрын
@@mastpalermo allora salutami Jack…
@armandobuc4305 2 жыл бұрын
Che spiegazioni... Un argomento interessantissimo grazie... Buona domenica pier
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie a voi per aver resistito a questa mitragliata teorica!
@armandobuc4305 2 жыл бұрын
@@PierAisa è stato dura,ma l'argomento è bello, potrebbe durare pure 2 ore. Dovremmo vederlo di dentro.. Grazie pier
@mansellrace Жыл бұрын
Ciao Pier! Sono un macchinista. Complimenti per il video, completo e precisissimo!!! P.s. in accelerazione la tensione di linea captata dalla locomotiva a volte scende anche a 2900v con 1500A assorbiti, rispetto ai 3600-3700 letti un attimo prima di andare in trazione. Parliamo di potenze fino a 1.2Mw dissipati in calore da rotaia e linea aerea 😮
@PierAisa Жыл бұрын
grazie, per me un onore sempre ricevere messaggi dagli addetti ai lavori! Accipicchia.... che cadute di tensione... beh d'altro canto con quelle potenze... buona domenica
@biagiojtdjtdm 2 жыл бұрын
Ciao Pier. Aspettavo da tempo una trattazione di grande spessore, perché sono sempre stato molto appassionato dei treni fin da piccolo (parliamo più di 50 anni fa). Spero ci siano ulteriori puntate... Un grazie infinite!
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie gentilissimo! Tranquillo la parte due uscirà e sarà molto pepata perché tireremo in ballo l'elettronica nel modo della trazione elettrica sia a livello di azionamenti che a livello di Sottostazioni Elettriche 😉
@edoardozampetti4601 2 жыл бұрын
visto tutto bravissimo..poi vedrò i tipi di azionamento.. in cc e ca.. buona serata Pier..
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie! In puntata due vedremo i semiconduttori di potenza usati in trazione e gli schemi tipici degli azionamenti più moderni e di sottostazione
@dionisiosciascia1416 Жыл бұрын
Video molto interessante. Ho studiato i motori elettrici all'università ma era più teoria che applicazione pratica. Ho fatto un bel ripasso di "macchine elettriche" e ora aspetto la seconda parte per completare il tutto. Complimenti
@PierAisa Жыл бұрын
grazie! La parte due è in cottura.. sarà orientata agli azionamenti elettronici.. uscirà a breve.. nelle prossime settimane
@andreapolinedrio6705 2 жыл бұрын
Pier... 😌😌... So che lo dico abbastanza spesso sotto i tuoi video, però questo è davvero il più INTERESSANTE, il più BEL VIDEO CHE TU ABBIA MAI FATTO, e non sto scherzando, davvero, aspettavo da tempo un video così.. 😊 grazie mille e vai sempre così uomoooo💪💪
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie gentilissimo! Siete sempre voi il motore che muove la creatività... se non ricordo male la richiesta era partita durante una delle ultime live
@MaxTornado61 2 жыл бұрын
Ciao Pier. Penso che hai superato te stesso con questo video. BELLISSIMOOOOOO. Io non ne sapevo letteralmente nulla. Mi sembra di tornare fra i banchi universitari a ing. Elettrica. Tu saresti un bravissimo docente...e secondo me i tuoi studi vertono sul tema...Che dire alzarsi alla domenica con dei video così è fantastico. Ah dimenticavo...cerco sempre su Amazon il libro di Pier Aisa...che palle questo dirai !!! Vero... ciao Pier. BUONA DOMENICA
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie gentilissimo! Per accontentare un po' tutti ogni tanto infilo anche qualche pilolina in campi un po' eterogenei. Ho dovuto fare delle grandi semplificazioni, sperando che gli addetti ai lavori non se ne risentani troppo. Ad ogni modo nel commento in evidenza solitamente metto le doverose precisazioni e correzioni delle inesattezze. Per il libro avrei già molto materiale, chissà che un giorno non ci riesca davvero... ciao e alla prossima!
@audi2000it Жыл бұрын
Molto bravo Pier! 🙂
@PierAisa Жыл бұрын
grazie.. ho cercato di condensare un po' di concetti in una pillola, questa è la parte due sui chopper kzfaq.info/get/bejne/pLCWjcukx760hmQ.html
@Rocco.gibilras Жыл бұрын
Ciao ottima spiegazione della macchina elettrica applicata alla trazione ferroviaria. Da macchinista posso anche dirti che oltre alla configurazione base serie serie parallelo e parallelo di un mezzo equipaggiato con rodigio B0 B0 esiste la transizione da, serie a parallelo a tramite configurazione circuito di trazione a stella triangolo. Tale configurazione permetteva solo due combinazioni serie e parallelo ma in compenso si aveva la possibilità di avere in mumero uguale gli indebolimenti di campo oltre agli shunt di armatura presenti sulle macchine 444. Famose tartaruga che molti miei colleghi conoscono. Per quanto riguarda le articolate 645 646 e 656 655 ( oggi quasi tutte dismesse) i motori erano 12 ( ossia 6 doppi) mentre il gruppo 626 è 636 ne avevano correttamente 6. La materia put essendo molto complessa e articolata viene illustrata correttamente quasi meglio di un capodeposito istruttore e sicuramente meglio di tanti macchinisti moderni che non conoscono purtroppo tante basi. Per cui mi sono imbattuto in questo video per caso e non posso altro che complimentarmi per la passione che ci mostri. Semplicemente un grande
@PierAisa Жыл бұрын
Grazie infinite... è proprio questo il genere di commenti che speravo di ricevere... da addetti ai lavori che ben conoscono la parte applicativa della marcia di un treno, che rispetto agli schemi di principio ha molte sottigliezze che solo voi potete conoscere. Ti ringrazio infinitamente per queste informazioni preziose, che hai dato e se non l'hai ancora vista proprio ieri è uscita la parte 2 che riguarda i chopper e la frenatura elettrica. Ecco qua il link kzfaq.info/get/bejne/pLCWjcukx760hmQ.html
@Rocco.gibilras Жыл бұрын
Certamente seguirò con molta attenzione anche la spiegazione del chopper oggi sostituiti da tiristori e da GBT raffreddati ad olio minerale ( anche questa una grande innovazione nel campo della trazione ferroviaria di potenza dato che uno dei principali problemi delle macchine reostatiche oltre alla complessa e continua manutenzione dei motori sincroni per via delle torniture dei collettori e del peso eccessivo del motore avevano anche un problema di smaltimento calore sia ai motori stessi che al reostato durante le fasi di esclusione, non a caso sulle macchine reostatiche erano presenti 2 linee di tensione a 450v 60hz che alimentavano i 4 motoventilatori di trazione e i 6 ventilator del reostato che credimi in certi momenti diventava bianco e non raramente si interrompeva mandando il locomotore lo) che permettono un ottimizzazione dello smaltimento del calore durante il. Processo di funzionamento. Inoltre la macchina asincrona tifase ottiene un notevole risparmio di energia in termini di rapporto kn al gancio e velocità alla ruota. In poche parole consumano molto meno allo spunto e per mantenere la velocità del treno l'elettronica gestisce le 3 fasi di ogni motore a frequenza variable. Una rivoluzione completamente opposta alla macchina in cc che invece assorbiva molto allo spunto e andava quasi per inerzia con pochi valori di corrente assorbita nei tratti rettilinei e favorevoli. Sarebbe bello anche parlare dell'innovazione del così detto 0 intermedio sulle 656 che all'epoca fu anche una confortevole dotazione che allegeriva il nostro lavoro. Come detto una materia molto complessa e articolata che ho studiato sia a scuola all'itis e anche durante il. Corso base di macchie e elettriche. Inoltre un buon manuale chiamato Augusto Carpignano ha completato il mio approccio a questo mondo. Ho 37 anni e faccio il. Macchinista da quanto ne avevo 21 ormai il reostato non c'è più ma credimi ho tantissima nostalgia di quel mondo. Grazie e mi scuso per essermi divulgato tanto. Ma starei ore a parlare di questa materia. Ciao
@PierAisa Жыл бұрын
grazie anche per questa chicca. Si fa fatica ad immaginare questo tipo di ambiente e di lavoro. Per chi è a terra il sistema di riferimento è fermo... mi è capitato qualche volta di salire in cabina.. bellissimo. Le macchine in continua in effetti hanno un fascino unico... da dove tutto è iniziato.. anche alcuni casi in Italia di alimentazione trifase con doppia linea aerea.. molto intetessante. Avremo modo di approfondire sugli azionamwbti elettronici... ciao e alla prossima!!
@coldcathode76477 2 жыл бұрын
Bellissimo video, fatto molto bene. Non vedo l’ora della parte 2.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie gentilissimo... la. parte due è in cottura, prima avremo qualche video più "tradizionale" e la. live dei 40k
@glubrix Жыл бұрын
Ma quanto era bella e semplice la tecnologia del secolo scorso, ora se non conosci la meccanica quantistica e la gravità quantistica a loop sei un alieno. Grazie Pier, bel video come sempre ❤
@PierAisa Жыл бұрын
... anche io la penso così.. tensione, motore disegnato su misura, reostato e via.... tutti in carrozza... ciao e alla prossima!
@stratos4924 2 жыл бұрын
Grande Pier...video stra interessante...sei instancabile, non ci hai Mai lasciati neanche in agosto... grazie veramente
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie ragazzi! Neanche voi non mollate mai!
@riccardobella995 2 жыл бұрын
Bellissimo e interessante video sulla trazione elettrica complimenti per i tuoi 40,000 iscritti grande Pier Aisa ciao da Riccardo Bella 995
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie Riccardo... complimenti a voi che avete resistito al pillolone.. ci "vediamo" in diretta giovedì per i 40.000
@riccardobella995 2 жыл бұрын
@@PierAisa grazie anche a te per i tuoi video interessanti
@temyraverdana6421 2 жыл бұрын
Argomento stupendo, molto interessante e spiegato in maniera divina. Grazie
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie gentilissimo!!
@robertotedeschi4350 2 жыл бұрын
Grande Pier, ottimo video e spiegazione esaustiva anke per me ke nn sono del settore ,ma istruttiva ed interessante un campo tutto da scoprire ahahahahahah.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie! E ma infatti ho cercato di tenere un taglio abbastanza generico senza offendere gli addetti ai lavori. Ciao buona domenica!
@alfredopellegrino4686 Жыл бұрын
Bel video, anche se ignorante su questo genere mi è piaciuto, grazie.
@carmeloterrana3385 2 жыл бұрын
Questo video è stato molto interessante, ha svelato molti misteri sui treni, grazie Pier
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie a voi che avete "resistito", mi rendo conto che da non è banale da digerire
@carmeloterrana3385 2 жыл бұрын
@@PierAisa Questo è merito tuo perché spieghi tutto in modo che il pillolone diventi sciroppino, sei bravo Pier punto e basta.
@giuseppecolombo4701 2 жыл бұрын
Ottimo video come sempre complimenti Pier. Super complimenti per il tuo traguardo. Arriverai presto ai 60000
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie Giuseppe ci vediamo in settimana in diretta
@francomarianardini681 2 жыл бұрын
bellissimo video! godimento ai massimi! grande Pier!
@PierAisa 2 жыл бұрын
...ehh i treni sono sempri affascinanti ... un sistema decisamente complesso ... complimenti per aver retto il pillolone ...
@emiliotripodi2194 2 жыл бұрын
Ottime spiegazione molto interessante sarebbe bello l'azionamento della 464 sarebbe un grande aiuto 👍
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie! Siamo partiti molto sulle generali... si potrebbe fare un approfondimento su un locomotore vero... da pensarci
@passioneelettronica 2 жыл бұрын
Grazie Pier, bellissimo video, specialmente nella parte teorica, io personalmente negli anni 90 quando lavoravo come elettricista alla Macchi spa , dove si costruivano pulman, camion compattatori, autoscale e filobus, ricordo che per i filobus la tensione di trazione era di 600 v , non c'era la massa comune sui mezzi , ma una linea per il negativo e una linea per il positivo, sia per l'alta tensione ( cavi rossi) sia per la bassa tensione 24 V (cavi azzurri), quindi doppia metratura di cavi rispetto ad un pulman normale, come sistema di frenatura si usava un freno magnetico detto Telma, sul tetto dei filobus c'e' un ponte diodi ad alta potenza, per evitare lo scambio di polarita' , infatti si potevano posizionare le sbarre di collegamento anche invertite. Per il trasporto del mezzo alla rimessa si usano le batterie.Ricordo che per il collegamento alla linea 600V ci volevano cavi da 90 mm quadri.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie per il commento molto interessante... immagino che sezioni da paura... come dicevo in un altro commento per i punti di ritorno delle SSE sotto la 3kV si usavano 8 trecce da 120mmq in rame oppure oggi, a causa dei furti 8 trecce da 170 mq in alluminio acciaio
@passioneelettronica 2 жыл бұрын
@@PierAisa ciao, per montare i capicorda si usano crimpatrici ad aria compressa, impossibile la crimpatura manuale, bei ricordi
@PierAisa 2 жыл бұрын
in ferrovia i capicorda vengono montati spesso con lo strumento cembre
@claudio64347 2 жыл бұрын
Pier video molto interessante, specie per chi come me 50 anni fa ha frequentato l'istituto tecnico industriale con specializzazione in elettrotecnica (e fece domanda per un concorso alle ferrovie di Bologna, poi non avendo i soldi per il biglietto del treno da Pescara a Bologna non potetti partecipare, ironia della sorte, mentre un compagno di banco, Marella, venne al concorso ed entrò con le FS.... magari lo conosci 😊). L'unica casa che io mi permetto di suggerire e di aggiungere qualche foto dei componenti che ci spieghi e magari farne vedere le proporzioni. Sai per noi ora un reostato è quello da banco ed un diodo lo si salda con un piccolo saldatore (dove invece miei tempi i diodi usati in ferrovia erano delle ampolle di vetro con dentro litri di mercurio ed alte anche un paio di metri. Sei un grande tecnico e sarei curioso di sapere che ruolo hai nelle ferrovie... ma magari entro troppo nel privato. Grazie 🙏
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie per il commento molto apprezzato, eh le vicissitudini della vita sono sempre imprevedibili a volte il caso crea situazioni impensabili. Avevo pensato di inserire qualche immagine a corredo, ma come sempre. è necessario farlo rispettando i diritti di copyright e quindi potrei usare delle mie foto, magari in parte due lo organizzo e da un lato mi piace lasciarvi un po' di autonomia, sperando di aver stimolato la vostra curiosità. Per quanto riguarda la mia professione posso dire che sono nel segnalamento ferroviario da oltre 20 anni e lavoro per una multinazionale francese che opera anche in Italia, cominciando come progettista HW, poi negli anni sempre più seguo attività di sistema sia terra che bordo. Ciao e alla prossima!
@claudio64347 2 жыл бұрын
@@PierAisa Grazie Pier, sei sempre gentilissimo e disponibile. Io ho lavorato anche in Telettra (ai tempi gruppo Fiat) ed abbiamo progettato e prodotto i vecchi sistemi chiamati Terra/Treno... su onda convogliata tramite pantografo... quanti problemi si sono dovuti risolvere e quanti viaggi sui treni per fare i tests. Magari un video su questi meravigliosi sistemi di segnalazione e comunicazione e su come si sono evoluti... chissà? Per concludere, così per curiosità, anch'io ho fatto in Francia un corso con la locale azienda ferroviaria per la programmazione in linguaggio macchina 😱 del sistema di controllo del TGV , che era chiamato PUMÀ e PUMA S... un intero rack di elettronica per fare quello che oggi fa un banale microntrollore.... che tempi. Un grande saluto e di nuovo grazie
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie per il commento molto interessante. Il sistema a onde convogliate lo avevo sentito nominare come infrastruttura sulla Firenze Roma, se non sbaglio.... eh beh sul TGV che dire.... in Europa fu l'inizio della beta Alta velocità con soluzioni innovative su tutti i fronti. In puntata due parleremo anche del sistema 2x25kV 50Hz per la trazione... indispensabile per sostenere quelle potenze
@alexandrialibrary8152 Жыл бұрын
Il lavoro di papà ❤
@stefanocrema1885 2 жыл бұрын
Bellissimo video. Da appassionato di treni sapevo come vengono collegati i vari motori. Mi hanno anche detto che esiste anche il collegamento superparallelo. Ti informo che le locomotive della serie E428 hanno 8 assi di cui solo 4 motrici aziomati da 2 motori per asse.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie mille per il commento!! Buona domenica
@francescos78 2 жыл бұрын
È bello scoprire un po come funziona, anche perché me lo ero chiesto più volte... Viste le potenze i reostati devo essere proprio da paura. Grazie Pier! 👏🏻👏🏻
@PierAisa 2 жыл бұрын
ci si può scaldare un condominio...
@francescos78 2 жыл бұрын
@@PierAisa immagino! 😂
@gabrielecossettini2923 2 жыл бұрын
Sulle 652 a vederle di notte scendere da Tarvisio si nota il tetto rosso... Sono i reostati che sono appena caldi🤣
@PierAisa 2 жыл бұрын
fantastico... grazie per il commento
@masalva58 Жыл бұрын
@@gabrielecossettini2923 quelli sopra l'imperiale riscaldano parecchio per effetto della frenatura elettrica nelle lunghe discese.
@federicopezzolo4174 2 жыл бұрын
Spettacolo. Poi sono un grande utilizzatore del treno. Pendolando sul Venezia Bologna - Modena....
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie... linea molto interessante, che negli anni ha subito ammodernamenti.. di recente fra Modena e Bologna sul segnalamento
@federicopezzolo4174 2 жыл бұрын
@@PierAisa con i nuovi rock direi che la puntualità è migliorata. Sul ammodernamento del segnalamento mi fido.
@PierAisa 2 жыл бұрын
... ci sono anche alcuni pezzettini "miei"... magari ne parleremo in un video dedicato...
@giuseppebocca7084 2 жыл бұрын
Sempre interessanti gli argomenti trattati e soprattutto chiari. Se non erro la diversità tra 645 e 646 oltre la livrea, era lo scopo di utilizzo merci / persone con conseguenza passo corto /lungo in funzione del peso trainabile/velocità
@gabrielecossettini2923 2 жыл бұрын
Fra 655 e 656 dovrebbe cambiare sono il rapporto di trasmissione in base all'utilizzo.
@masalva58 Жыл бұрын
@@gabrielecossettini2923 esatto fra le due locomotive cambiava il rapporto di trasmissione. Nel caso del 645 si aveva una coppia maggiore allo spunto a discapito di una velocità finale inferiore. Il 645 si utilizzava prevalentemente per i treni merci, il 656 per i treni viaggiatori.
@khriss75 2 жыл бұрын
Una goduria . Video da bacheca! Semplicemente grazie, grazie ed ancora grazie!
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie gentilissimo... lo avevo promesso tempo fa, ora. mettiamo in cottura la parte due... più elettronica
@franz7694 2 жыл бұрын
Ciao Per! Linee per potenza tra 3.4 e 5.5Mw. mi vengono in mente le 88 miglia orarie con la locomotiva a vapore... 😁😂 E quel 1,21 gigowatt di potenza! Argomento video interessantissimo, specie la parte sugli azionamenti. Vai con la parte 2! Grazie, a presto e, buona domenica!
@PierAisa 2 жыл бұрын
88 miglia orarie sono tanta roba.... lo ho visto questa estate nelle higways americane... per loro è alta velocità... anche in treno.... ci teniamo in parte due gli argomenti più elettronici...
@Petardo238 Жыл бұрын
Bellissimo tutto questo (magari ci avessero spiegato così bene ai tempi di scuola) però c'è da riconoscere che i vecchi Caimano (e656) alla partenza fanno quel rumore che ti penetra dentro, cosa purtroppo andata perduta con tutti quei sistemi di avvio elettronico che non fanno altro che "fischiettare" date le alte frequenze utilizzate 😆😘
@PierAisa Жыл бұрын
.... il rombo della potenza..
@Petardo238 Жыл бұрын
@@PierAisa Giuro, era il mio ASMR: il Caimano in partenza 🥰
@vincenzorusso1050 2 жыл бұрын
Affascinante!!!!
@baddo71 2 жыл бұрын
Grazie 🙏🏻 spiegato bene 👍 sono riuscito a capirlo io😃
@BrosOfFriendship 2 жыл бұрын
La notte quando non circolano treni capita spesso di vedere 4kV come il giorno capita di scendere a 2.6kV se ci sono sottostazioni con lavori in corso. Le macchine E646/E645 e E656/E655 hanno tutte 12 motori in tutte le serie prodotte, poi altri locomotori come E636 hanno 6 motori. Nelle macchine da te citate le combinazioni che si creano con i motori sono S-SP-P-PP e prendono il nome di Serie (12 motori in serie), Serie-Parallelo (parallelo di due rami da una serie di 6 motori), Parallelo (3 rami da 4 motori), Super-Parallelo (4 rami da 3 motori) fino ad una tensione nominale di 1kV per motore. Si inserisce la prima tacca in S, tutti i motori in serie e i reostati inclusi, man mano che prendiamo velocità cala la corrente assorbita e possiamo "dare tacche" per escludere tutti i reostati fino alla fine per poi arrivare all'indebolimento campo se desiderato altrimenti si passa alla combinazione successiva, quindi viene aumentato il campo di nuovo (fatto a mano dal macchinista) si inserisce la tacca successiva per entrare nella combinazione SP e vengono di nuovo inclusi i reostati e si ripete. Questo avviene con i cosiddetti "maniglioni" come nei 646 dove l'esclusione reostatica è fatta a mano. Nei 656 si sceglie solo la combinazione di motori e l'indebolimento campo in quanto l'esclusione reostatica viene fatta in automatico dalla centralina (tranne nella combinazione M che permette di effettuare movimenti di manovra escludendo a mano il reostato con i motori in serie). Alla fine dell'esclusione dei reostati per ogni combinazione si può indebolire il campo per variare la velocità fino a quella desiderata e quindi gestire la potenza continuativa. Quando acceleriamo e ci sono in gioco i cambi di combinazione con i reostati da escludere si parla invece di potenza oraria perché i reostati non possono rimanere inclusi per molto tempo o si surriscalderanno fino a fondere.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie infinite! Proprio questo il genere di commenti che mi aspettavo di ricevere, a integrazione della parte generica descritta nel video. La pratica operativa è fonfamentale per capire i concetti. Ci vediamo in parte due e grazie del supporto.
@BrosOfFriendship 2 жыл бұрын
@@PierAisa grazie a te per i tuoi video meravigliosi ☺️ guardando le foto delle cabine si capisce ancora meglio
@PierAisa 2 жыл бұрын
@@BrosOfFriendship eh infatti sarebbe interessante aggiungere foto, rispettando sempre i copyright...
@BrosOfFriendship 2 жыл бұрын
@@PierAisa ah mi sono dimenticato di una macchina molto particolare tra le reostatiche, la E444r (per servizi intercity fino a 200km/h) che partiva con i motori in serie e gli shunt già inseriti (shunt di indebolimento campo) e appena si muoveva li toglieva e tornava a pieno campo, questo per limitare strappi ed eccessivi assorbimenti a velocità zero.
@PierAisa 2 жыл бұрын
Urca, questa è davvero particolare... 200km/h...tanta roba
@mastersteel1079 2 жыл бұрын
La,trazione elettrica ha due modi di funzionare,ho con il pantografo la dove sia presente,oppure con un generatore che alimenta i motori di trazione elettrica,e parlo dei treni qui in Sardegna,comunque sia e una cosa che adoro,negli anni ne ho smontati un paio e li ho portati a casa bellissimo video😉😉😉🔝🔝🔝🔝🔝😁😁😁😁😁😁😁
@PierAisa 2 жыл бұрын
complimenti se hai retto il pillolone
@mastersteel1079 2 жыл бұрын
@@PierAisa Io ci vado veramente a nozze,adoro il video molto ben spiegato,ora so come riutilizzare quei grossi motori😁😁😁😁
@PierAisa 2 жыл бұрын
grande! Ci vediamo allora in parte due 😉
@mariano3760 Жыл бұрын
Complimenti. Ben fatto. un ex-macchinista.
@PierAisa Жыл бұрын
grazie, sempre piacevole avere riscontri dagli addetti ai lavori
@mariano3760 Жыл бұрын
@@PierAisa sul Caimano c'ho passato la mia gioventù.... Che macchina...
@MrLustro70 2 жыл бұрын
Ottima spiegazione. Se trovi tempo, sarebbe bello che spiegassi il funzionamento della telegestione degli impianti elettrici tramite onde convogliate. Cosa che avveniva in passato, ovviamente. Grazie
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie... tema molto affascinante quello del PLC, Power line communication. A suo tempo anche nuova elettronica aveva fatto qualche kit simpatico come l'interfono domestico.. oggi esistono piccoli circuiti economici come i KQ-130
@MrLustro70 2 жыл бұрын
@@PierAisa Tempo fa avevo scoperto che alcune centrali idroelettriche venivano comandate tramite onde convogliate. Il tipo di trasmissione non era criptata e il protocollo di comunicazione era molto semplice.
@PierAisa 2 жыл бұрын
@@MrLustro70 anche nel segnalamento ferroviario per i segnali, spesso vengono sovrapposte alla alimentazione continua o alternata, delle frequenze a tono fisso nella gamma 0-1KHz per comandare l'aspetto del segnale.
@MarcoFranceschini1971 2 жыл бұрын
Eccomi...in visione...
@paologrisanti7865 2 жыл бұрын
Ottimo! A questo livello hai presentato in maniera adeguata ed esaustiva sia la parte meccanica che quella elettrica. Il chopper lo tratterai nel prossimo video? Te lo chiedo perché ad un certo punto per i motori in cc si è passati all'uso del frazionatore (appunto il chopper). Complimenti e ancora grazie per l'opera di divulgazione di argomenti come questi.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie! In puntata due vedremo i semiconduttori di potenza usati in trazione e gli schemi tipici degli azionamenti più moderni e di sottostazione..... il primo sarà proprio il mitico chopper...
@michelepiccolo 2 жыл бұрын
Ciao Pier bellissimo video, spiegato bene come sempre molto interessante. Pensa che ai mostrato le rotaie come sono fatte nel disegno, io ne ho un pezzo che mio nonno la usava come incudine. Nel prossimo video penso farai vedere la gestione elettronica. Buona Domenica. E a giovedì per festeggiare.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie! Le. rotaie sono state usate per molti scopi... spesso si vedono usate come travi in alcune vecchie case.. un po' di tempo fa era facile trovare pezzi di rotaia accanto alla ferrovia come resti di operazioni sui giunti meccanici
@claudesandrelli7905 2 жыл бұрын
Si ne usavo un pezzo trainato dal trattore per pareggiare il terreno, poi sono arrivati i zingan...cmq col costo dell'energia elettrica non so se sia meglio usare motrici diesel
@PierAisa 2 жыл бұрын
questo è un tema molto attuale... in puntata due affronteremo anche il tema della frenatura elettrica a recupero, per valutare quanto siano reversibili questi sistemi
@vittoriobacchiega9118 2 жыл бұрын
Quando sono stato in Scozia per lavoro ho visto che usano motori turbodiesel (si vede la turbina dello scarico vicino alle ruote) per alimentare i motori elettrici.
@PierAisa 2 жыл бұрын
si UK e Irlanda storicamente hanno una elettrificazione ridotta rispetto a noi e una ferrovia così antica a livello di infrastruttura, che l'unico modo che hanno per alzare la velocità è utilizzare i Tilting Trains... il pendolino... nostro vanto italiano.
@Not-Only-Reaper-Tutorials 2 жыл бұрын
Davvero interessante
@flydream2 Жыл бұрын
Nel ventennio e fino agli anni 70 erano presenti anche linee trifase con doppio filare e 2 pantografi per locomotore
@PierAisa Жыл бұрын
Si che cosa unica.. il caso Valtellina è raccontato in questo piacevole libro mostrato nella introduzione del video kzfaq.info/get/bejne/irehotOA1am9kWQ.html
@flydream2 Жыл бұрын
@@PierAisa io abito a genova e mi raccontavano che sulla linea per novi e per acqui erano usate. E in effetti sono state le linee dove sono state impiegate di più.
@CabRideZeta1A Жыл бұрын
La storia della trazione trifase 'italiana' nasce certamente in valtellina ma si celebra in assoluto sul versante 'Ligure Piemontese' dove si é sviluppata totalmente, fino al maggio 1976.
@flydream2 Жыл бұрын
@@PierAisa domanda : nel caso della trifase, i due filari avevano 2 fasi e la terza fase era il binario. Di conseguenza era potenzialmente pericoloso attraversare i binari giusto? Come avveniva l'isolamento col terreno? Grazie
@PierAisa Жыл бұрын
Ciao il caso di alimentazione trifase con linea aerea a due cavi (frequenza 16 2/3Hz o 50Hz) prevede che si abbiano le due fasi sulle linee aeree e la terza fase collegata al binario, che si trova collegato a terra e quindi allo stesso potenziale di una persona che ci cammina sopra. Da un punto di vista di sicurezza elettrica quindi è equivalente ad un sistema monofase o continuo.... il binario è sempre a terra. Quello che conta per il motore trifase sono le tensioni concatenate, cioè le tensioni differenza fra le fasi. Il fatto che una delle tre sia a potenziale 0 rispetto a terra per il motore non è rilevante.
@el_kibitzer Жыл бұрын
Grazie Pier per tutti i video su questo affascinante argomento dei treni. Se ho ben capito tutte quelle centinaia di Ampere per fluire dai motori al binario devono passare per l'assile e i relativi cuscinetti a rotolamento; mi chiedevo se tale corrente possa avere effetti nocivi su di essi o sulla loro lubrificazione.
@PierAisa Жыл бұрын
Proprio così, questa grande quantità di corrente si richiude attraverso questi elementi ed essendo corrente continua può dare luogo a fenomeni di corrosione elettrolitici. Sarebbe interessante un approfondimento sulle tecniche adottate per limitare questo tipo di effetti indesiderati.
@Chiavaccio Жыл бұрын
Grande!
@SimonEGab 2 жыл бұрын
Bellissimo video Maestro Pier, spiegato in maniera perfetta, mi hanno sempre affascinato i Treni fin da piccolo. Ne approfitto per chiederti (se posso, è una domanda un po privata) di cosa ti occupi nel tuo lavoro? Grazie un saluto 🙏👍🏻👍🏻
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie... gioco in casa.... segnalamento ferroviario... progettazione di sistemi di terra e bordo, ecco perché con la trazione elettrica devo "convivere", per me è sorgente di rumore..
@MarcoFranceschini1971 2 жыл бұрын
La forza di aderenza ruota-terreno è fondamentale per la trazione ferroviaria.
@64etto 2 жыл бұрын
Un amico ferroviere mi diceva, le ruote dei treni sono coniche e perchè assale manca di differenziale ossia il numero di giri ruota della ruota posta di fronte e quella posta dietro nelle curve deve per forza cambiare il suo diametro o circonferenza. esempio banale le due pulegge per regolare la velocità del trapano a colonna.
@PierAisa 2 жыл бұрын
esatto... sulla ruota ferroviaria ci sarebbe da spendere una unica puntata... geniale
@matteoziragrilli8582 Жыл бұрын
Esatto. Dai ricordi di una visita ad officine FF.SS. a Ferrara ai tempi dell'IPSIA ('94/'95 circa), ci spiegarono che la tornitura delle ruote aveva 5 gradi di conicità. Nelle curve , grazie alla forza centrifuga, le ruote esterne vanno sulla parte a diametro maggiorato mentre le interne sul diametro più piccolo.
@64etto Жыл бұрын
@@PierAisa mi si diceva, forse ho capito male, che esiste un ponte resistivo o altro dispositivo da interporre sui binari in caso di avaria del locomotore per segnalare alla centrale che in quella tratta non è percorribile o in emergenza. Se esiste come funziona?
@64etto Жыл бұрын
Domanda non inerente.... per diventare radioamatore è ancora obbligatorio conosce il codice Q, o ci sono delle limiti o categorie ?
@PierAisa Жыл бұрын
Si tratta di uno shunt che simula la presenza di un treno e quindi i circuiti di binario segnalano la sezione occupata vedi questo video dove misuro le correnti con un oggetto simile che ho costruito ( e brevettato) in forma magnetica kzfaq.info/get/bejne/jdGpm7x2zqqZmXU.html
@gasparinizuzzurro6306 Ай бұрын
Ciao, video esauriente come sempre, mi domandavo, riguardo alle locomotive ibride, cioè quelle che non attingono elettricità dalla rete, ma la producono in loco per mezzo di motori diesel che azionano generatori, le vecchie locomotive di questo tipo, che motori avevano per la trazione elettrica? inoltre, strutturalmente, i generatori impiegati sono più simili a una dinamo o a un alternatore, tra generatore e motore erano interposte delle batterie con funzione di buffer un pò come avviene quando si usano delle capacità per 'livellare' le tensioni raddrizzate? Grazie
@PierAisa Ай бұрын
i motori diesel sono ampiamente utilizzati anche su rotabili nuovi. In molti paesi non si ritiene conveniente l'elettrificazione rispetto ad alcuni paramwtri come ad esempio il numero di passeggeri per ora e per destinazione in certe aree. Ad esempio in Irlanda e Inghilterra esistono ancora molte zone dove si lascia la trazione con motore termico diesel. Questi motori per certi versi assomigliano a quelli di alcune navi.
@kernelpanic_9071 2 жыл бұрын
Questo è pane per i miei denti essendo Tranviere
@PierAisa 2 жыл бұрын
.... grande!!! Perdona la semplificazione usata su alcuni concetti durante il video
@mauriziovolpi7691 Жыл бұрын
A D O R O ♥️ TRAIN LOVER SINCE I WAS BORN Dopo questo video, La devo candidare a CEO dell'Universo.
@PierAisa Жыл бұрын
... video un po' impegnativo... ecco la parte due kzfaq.info/get/bejne/pLCWjcukx760hmQ.html
@mauriziovolpi7691 Жыл бұрын
Grazie. Ora sono nella parte della fisica delle ruote (e le garantisco che lo spiega meglio che all'uni..)..
@Petardo238 Жыл бұрын
38:44 DOMANDINA: i grafici qui illustrati mostrano il caso in cui ci sia un'accelerazione costante fino ad arrivare al regime massimo nominale (nel caso di un regionale, l'equivalente di una velocotà di 160 km/h). Ma nel caso in cui il treno debba avviarsi per procedere ad esempio ad una velocità di 30 km/h (ad esempio mentre sta attraversando una stazione), la potenza si interrompe per procedere per inerzia; una volta finito il limite di velocità, la procedura di partenza ricomincia da zero (cioè rimettendo tutto il reostato) per non dare una botta secca ai motori? Oppure si può ricominciare (quasi) da dove si ha interrotto l'erogazione della potenza?
@PierAisa Жыл бұрын
Ciao è la seconda. Il motore in rotazione (anche quando procede per inerzia) produce una forza contro elettromotrice che viene sottratta alla tensione di alimentazione e quindi la corrente richiamata dalla alimentazione vale Ia = (U-E) / (R+r) con U=tensione di alimentazione, E=f.c.e.m, R=resistenza reostato, r=resistenza interna del motore per cui si puo' riprendere da dove ci si era fermati.
@Petardo238 Жыл бұрын
@@PierAisa Perfetto, mi hai tolto un grande dubbio che avevo, grazie 😉
@19gioele78 2 жыл бұрын
Ottimo lavoro come sempre! Una curiosità sulle SSE. Se in una tratta una di esse dovesse smettere di erogare energia per qualche malfunzionamento, il convoglio porterebbe proseguire il viaggio sfruttando l'energia trasmessa dalle altre SSE all'estremità o ci sarebbe un rallentamento troppo evidente? Grazie
@PierAisa 2 жыл бұрын
Tutto il sistema è pensato per avere un po' di ridondanza: il guasto della singola SSE normalmente viene tamponato da quelle adiacenti con convogli a servizio ridotto confidando sul fatto che si possono escludere due guasti contemporanei su due sottostazioni diverse stesso principio di sicurezza adottato anche nella progettazione in sicurezza degli apparati di bordo e di terra. Esistono poi anche le SSE ambulanti.... In genere poi anche all'interno della stessa sottostazione elettrica esistono diversi filiere indipendenti che possono essere messe in parallelo grazie al parallelo dei binari stessi, nel caso. Un guasto molto più preoccupante è la caduta della linea aerea con rottura della catenaria.... in questo caso il treno si ferma.... e deve essere trainato o spinto... ogni tanto accade
@eziomonico7173 2 жыл бұрын
Buona domenica Pier io lavoro sui lamierini x motore Siemens da 10 anni(eolico) però in azienda fanno anche lamierini x motori Bombardier che normalmente vanno sulle barche e lamierini x motori ABB(ferrovia fs della T I B B dove lavorava moo papa nel 70/80 a Milano?p
@PierAisa 2 жыл бұрын
grande! Anche in questi motori da trazione la laminazione è necessaria in diverse parti con accorgimenti veramente geniali
@MarcoFranceschini1971 2 жыл бұрын
Sto cercando una summa ehm libraria proprio sull'argomento "trazione elettrica nelle ferrovie"...poco trattato dalla "classica" elettrotecnica.
@PierAisa 2 жыл бұрын
interessante... argomento abbastanza di nicchia
@AndreaMouton 11 ай бұрын
Ti chiedo un chiarimento riguardo la tensione alternata, In un caso abbiamo una bifase,quindi il pantografo è a contatto due linee la cui somma V1-V2 è pari a 25KW, essendo il negativo a zero. Nel caso della 2x25 deduco che, non essendo il binario conduttore, abbiamo un filare a +25 ed uno a -25, ovvero una differenza di potenziale a 50KV. Il fatto che sia denominata 2x25 mi fa presumere che abbiamo 2 pantografi,ognuno dei quali a contatto con una sola linea
@PierAisa 11 ай бұрын
Dovresti trovare le risposte alle tue domande in questo video che è la parte 3 dove parlo anche del sistema 2x25kV. kzfaq.info/get/bejne/adOBZceAyqrdfn0.html
@fioredeldeserto9720 2 жыл бұрын
Sai dirmi xké attraverso la persiana del bagno si vedono lucine azzurre Grazie x la gentilezza 👍
@PierAisa 2 жыл бұрын
Mi sa che ti avevo risposto su un altro video potrebbe essere energia elettrostatica accumulata che scarica verso il metallo
@giovanniguaitini7454 2 жыл бұрын
Grazie di questo video. Hai raccontato cose che non sapevo minimamente, credo sia importante avere una nozione di funzionamento di un sistema di trasporto che e' parte integrante delle nostre vite. Immagino che tu abbia lavorato in questo settore?
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie, si ho deciso di dare un taglio abbastanza "generale" per stare dentro un'ora massimo. Si lavoro ancora in questo settore, "subendolo", perché sono nella parte segnalamento ferroviario.
@mauriziomascagna 2 жыл бұрын
Che magnifica lezione! L'hai poi più visti i mega-treni merci USA?
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie!!! Ho insistito con la famiglia per prendere un Amtrak.... e ci sono riuscito nella tratta New York - Washington... sono stato tutto il viaggio con gli occhi puntati sul loro sistema... per certi versi simile, ma per altri... molto diverso... e comunque molto interessante.. il fischio che si sente nei film.. è proprio così...
@mauriziomascagna 2 жыл бұрын
@@PierAisa Grazie a te! Grande! Però vedere quei treni merci lunghi kilometri è un'esperienza unica. Gli Amtrak dovrebbero essere molto più "lenti" dei nostri treni passeggeri. C'è un canale sul tubo dove vedere in tempo reale passare questi mega treni merci, è Virtual Railfan. Ciao e ancora grazie.
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie! Interessante
@mariano6825 2 жыл бұрын
Chapeau..👍👏👏👏
@ThePecoss Жыл бұрын
La tensione monofase a 15 kV 16 2/3 Hz non è dovuta alla velocità del motore. È usata praticamente solo in Germania Austria e Svizzera dove fu scelta per la migliore compatibilità con i primi motori universali che avevano problemi di commutazione a frequenze più elevate. Trattandosi di motori universali, non c'è una relazione tra la frequenza e la velocità di rotazione. Il discorso sarebbe invece valido per alcune linee a trazione trifase come quelle che esistevano in Nord Italia, dove venne scelta una frequenza bassa in ragione della velocità dei motori asincroni.
@PierAisa Жыл бұрын
grazie per la precisazione, non ho fatto distinzione nel video. La storia della trazione in Valtellina è un pezzo importante della nostra storia, raccontata in questo libro (vedi introduzione video) kzfaq.info/get/bejne/irehotOA1am9kWQ.html
@stefanogangale6566 2 жыл бұрын
Quale e' la differenza tra peso reale e peso frenato????? e potenza oraria e continua???
@PierAisa 2 жыл бұрын
La massa frenata esprime la capacità di frenatura di un convoglio e tiene conto di molti parametri del rotabile e della linea, dove di base viene calcolato lo spazio necessario per l'arresto completo. Questo dato viene imposto a livello di requisito, per mantenere un distanziamento di sicurezza fra i convogli assicurato dal segnalamento ferroviario su una data tratta con caratteristiche di massima capacità e velocità assegnate. La potenza oraria esprime il picco di potenza che l'azionamento è in grado di erogare nel tempo massimo di un'ora senza entrare in zona critica per tutti i componenti e serve per caratterizzare il sovraccarico massimo tollerabile nelle fasi di avviamento e transitorie. Questa potenza è superiore rispetto alla potenza continuativa, che invece è il dato di targa nominale di potenza che l'azionamento può fornire in continuo esercizio, conservando un margine di sicurezza rispetto alla massima temperatura, nei confronti della affidabilità e delle specifiche.
@stefanogangale6566 2 жыл бұрын
Grazie pier
@CabRideZeta1A Жыл бұрын
@@PierAisa senza dilungarmi in noiosi trattati e complimentandomi per il super video darei una precisazione circa la massa frenata. É corretto dire che esprime, in tonnellate, la forza e la capacita' frenanti di un convoglio ma é relativa ai soli rotabili, non a linea, segnalamento o qualsivoglia altra condizione. La m.f. di un treno é X tra Bo e Fi, X tra Palazzolo e Paratico, X in deposito e X anche sul traghetto da Villa san Giovanni 😁
@angelino4710 Жыл бұрын
Ciao Pier . Queste norme sono per l Italia e ogni paese ha la sua norma o sono norme di corrente europei
@PierAisa Жыл бұрын
Esistono degli standard europei che cercano di raggiungere l'intero per abilità, ma è un percorso molto difficile perché si parte da impostazioni molto diverse radicate nel passato e difficili da adeguare a uno standard comune questo è vero sia per la trazione elettrica ma soprattutto per il segnalamento
@DanieleVetrucci 2 жыл бұрын
Molto interessante, volevo chiederti se le vecchie locomotive in esercizio attualmente hanno ancora i reostati o se sono tutte con azionamento elettronico
@PierAisa 2 жыл бұрын
Da quello che so ne sono rimaste una parte molto limitata se qualche macchinista all'ascolto vuol dare la sua opinione è ben accetta
@CabRideZeta1A Жыл бұрын
Accetto la richiesta. In esercizio regolare esistono soltanto 2 caimani utilizzati da raschiaghiaccio, quindi viaggiano isolati, senza veicoli rimorchiati, e tutto il parco di Fondazione FS (632 030 escluso ovviamente). Ogni altro mezzo di trazione in servizio é ad azionamento elettronico, inverter e motori trifase.
@PierAisa Жыл бұрын
grazie per il contributo !!!! gentilissimo
@saveriosalerno9232 2 жыл бұрын
..al min..6:13..si trova un'altra rotaia e non binario (la terza rotaia) il binario è formato da due rotaie..giusto x essere precisi....sempre!!
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie!... chissà quante me ne sono scappate...
@vittoriobacchiega9118 2 жыл бұрын
@@PierAisa nella metropolitana (quella milanese eh poi non so le altre..) nelle stazioni la rotaia sotto tensione diventa una "blindosbarra" verticale colorata esternamente di rosso e con specifici isolatori ceramici sul piede verso terra e viene spostata all'esterno dei binari onde evitare che cadendo qualcuno sulle rotaie non si fulmini (ovvio che se attraversa fino alla banchina opposta il rischio lo corre). Lasciata la stazione compare la rotaia centrale in mezzo ai due binari ed è questa che è in tensione. La linea verde, che per alcuni tratti esce dall'interramento e corre livello strada usa anche il pantografo superiore (comportandosi come un treno superficiale) per ovvie ragioni di sicurezza.
@gasparinizuzzurro6306 2 жыл бұрын
Interessante!. Mi sono sempre chiesto quali motori adottassero questi 'bestioni delle strade ferrate' e quali le problematiche e l'evoluzione nel tempo. Per esempio mi vengono in mente alcune domande.... usano motori in c.c. ..... che manutenzione hanno? per Il fatto che siano a collettore ma così grandi, come ha condizionato l'aspetto legato ai contatti 'striscianti' sul collettore? come sono costruiti? sono molto rumorosi questi motori ?
@PierAisa 2 жыл бұрын
Ciao questi motori ovviamente sono soggetti ad usura in maniera abbastanza importante, però col manutenzione ordinaria riescono a percorrere migliaia di chilometri a differenza di un mezzo su strada per quanto riguarda la rumorosità Sì sono molto rumorosi e anche termicamente dimensionati al velo Sarebbe interessante poterli visitare di persona
@fabriziobrutti1205 2 жыл бұрын
29:51 non ho ben capito la parte della forza contro-elettromotrice nel grafico... Non dovrebbe partire da 0 per aumentare con la corrente?
@PierAisa 2 жыл бұрын
.. ho omesso un piccolo dettaglio.... la curva si riferisce ad un regime di rotazione a velocità costante n1 (velocità nominale del motore). In questo scenario nel grafico con corrente nulla (I=0 siamo in eccitazione serie corrente assorbita = corrente di eccitazione) si dice che il motore è in equilibrio, perché si trova in rotazione con una f.c.e.m che eguaglia la tensione di alimentazione (caso ideale che non avviene mai per gli inevitabili attriti) e non stiamo erogando coppia motrice (I=0, Flusso=0,C=0), se la corrente aumenta, aumenta il flusso, aumenta la coppia, e aumenta la caduta di tensione interna dovuta alla resistenza interna del motore, e quindi la f.c.e.m, cala fino al valore U-rxI. Come dici a rotore bloccato (n=0) f. c. e. m = 0 proprio perché E=k x n (velocità di rotazione) x Phi (flusso), ma questo sarebbe un altro grafico
@fabriziobrutti1205 2 жыл бұрын
@@PierAisa ahh ok ho capito, grazie :D
@PierAisa 2 жыл бұрын
@@fabriziobrutti1205 grazie a te, vedo che sei sempre molto attento 👋 ed è stata una mia mancanza non averlo specificato.
@fabriziobrutti1205 2 жыл бұрын
@@PierAisa anche ai migliori capita di sbagliare 😁
@vittoriorebecchi7695 2 жыл бұрын
Interessantissimo video ma, per colpa di mvvblog, ora quando vedo una tua spiegazione con schema mi aspetto che compaia una cinappa che approva con uno zoom out 😆😆
@PierAisa 2 жыл бұрын
grazie! Ehhh Marco ci ha abituato male... 😉
@thyristor419 2 жыл бұрын
Interessante argomento,sia la parte meccanica/fisica che elettrica...non sapevo ad esempio che i treni avessero le sabbiere per aumentare l'attrito in certe condizioni, per lo scartamento rotaia una domanda: ogni quanto vengono sostituite le ruote per via del consumo del bordo?
@PierAisa 2 жыл бұрын
Si consuma tutta la ruota e difatti, il treno si "abbassa"... dipende da un sacco di fattori ma un numero che si ritrova spesso è una cifra di 40.000 km
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