1.2 PureTech i inne - błędy konstrukcyjne w silnikach. MotoFocus TV.

Рет қаралды 6,143

2 ай бұрын

Współczesna motoryzacja nie jest wolna od błędów konstrukcyjnych. Silniki takie jak 1.2 PureTech, 1.0 EcoBoost czy 1.6 THP trudno określić mianem bezawaryjnych. Skąd wynikają ich przypadłości i czy da się te jednostki bezpiecznie eksploatować?
Polecamy obejrzenie rozmowy Witolda Hańczki i Romana Boluka - eksperta firmy Continental.
Link do poprzedniego odcinka z udziałem pana Romana: bit.ly/3yngvQw
Aby być na bieżąco z naszymi produkcjami, zasubskrybuj kanał i kliknij w "dzwoneczek".

Пікірлер: 45

@chmielewski_automotive 2 ай бұрын

Przyjemny wywiad, idealny towarzysz w przerwie na kawę

@macioo7111 2 ай бұрын

Dobreeee... silnik w małych miejskich samochodach, nie nadaje się do jazdy na krótkich miejskich trasach!

@Lucky-ec8xo 2 ай бұрын

lol

@waldemarskw1583 Ай бұрын

Jest to tren korporacji i globalistów, teraz ich ideą jest całkowita zamiana prawdy na kłamstwo, i tak np. kradzież oligarchiczna staje się dobroczynnością , prekariat może głosować takie prawo

@PiotrPilinko Ай бұрын

Mam go w 3008 - i też daje radę tym klocku. Ale to silnik specjalnej troski i trzeba bezwzględnie kontrolować stan paska i często zmieniać olej. No i robię nim tak po 50km w jedną stronę, to nie mam problemów. Ale żona w 208 robi nieco krótsze dystanse i pasek po 59kkm się rozwarstwił.

@waldemarwaszczyk1084 23 күн бұрын

Można jeździć po mieście tylko olej często zmieniać

@cra3y 2 ай бұрын

W 1.6 THP vel N12/N16 N14 i N18 w BMW/Mini dochodzi jeszcze (w imię źle pojętej ekologii) temperatura pracy tego silnika (105-109stC, przy średnim obciążeniu 100stC, a przy ostrej jeździe spada do 90stC - ECU reguluje termostatem). Olej dostaje w d..., przez co pierścienie koksują się, gniazda zaworowe mają tendencję do luzowania się (dużo cykli grzania/chłodzenia i wysoka temp głowicy sprzyja luzowaniu) i silnik umiera. Testuję właśnie mod na 90stC w N18B16 i zobaczymy, ile silnik wytrzyma (ma obecnie 67 tys km)

@Lolitka04 Ай бұрын

Świetny materiał :) dużo się dowiedziałem z państwa filmu :) dziękuję

@macioo7111 2 ай бұрын

Na te wszystkie problemy związane z tymi silnikami zrobionymi z gównolitu, jest jedna rada. Trzeba dawać mniej gówna, a więcej litu! Tak na serio, to byle jakie pierścienie i materiał z jakiego są zrobione pozostałe komponenty jest dziadowski (tani). Klient ma kupić za ciężką kasę, nie naprawiać silnika (nie da się) tylko kupić nowy silnik za 20-30kpln i znowu się męczyć. Bo sprzedawalność takiej używki będzie problematyczna. Osobiście, dziwię się, że są naiwniacy łykający ten marketingowy bełkot "już jest w pełni poprawiony silnik" i kupują ten szmelc. Fajne samochody ale silniki je skreślają z listy zakupów dużej ilości klientów.

@waldemarskw1583 Ай бұрын

ci dziennikarze, brylujący w mediach, pseudoznawcyi niby eksperci reklamują badziewie za ciężka kasę, ich twarze są zakryte pandemicznymi maseczkami , wstyd to mało powiedziane

@X3ABnew 22 сағат бұрын

Zakładanie, że ktoś kupi nowy silnik po przebiegu 20-30 kkm jest głupie - klient od razu odwróciłby się od takiego producenta. 1.2 PureTech jest mocno wyżyłowanym silnikiem (nawet 130 KM) i podejrzewam, że tu jest problem w znalezieniu materiału na pierścienie, które musza pracować w ogromnym zakresie temperatur. BTW Peugeot daje możliwość przedłużenia gwarancji nawet do siedmiu lat, więc gdyby to był totalny goovnolit, to poszedłby z torbami. Generalnie nie należy wierzyć w oleje na 30 kkm i wymieniać częściej. Tyle w temacie.

@grzegorzzygmunt832 2 ай бұрын

Materiał świetnie pokazuje użytkownika jako beta-testera dla koncernów motoryzacyjnych.

@carat72 Ай бұрын

Nie tylko do samochodów. Do AGD czy RTV też :)

@yasieqmototv8212 11 күн бұрын

"potrzebny jest długi czas" żeby producent dowiedział się że silnik zrobiony z gówna nie będzie trwały..Małe dzieci wiedzą, że figurki z gówna są nie trwałe ale jak ekspert to powie to jeszcze bardziej to wiadomo..Brawo Panowie!!

@t_bbb2546 2 ай бұрын

Slodki ten pan Romeczek i jego historie jak to biedni producenci silnikow, z dekadami doswiadczenia za pasem, nie mogli wiedziec co sie dzieje z ich silnikami w przypadku typowego wykorzystywania w scenariuszach miejskich, gdyz nie mieli czasu (tzn doswiadczenia). Szczegolnie smieszne to jest w kontekscie wyniku badan Continentala (zleconego przez tych producentow silnikow), ktore wskazywaly na to, ze paliwo w oleju = szybka degradacja = potrzeba czestej wymiany oleju i paska. Co do ecoboosta, w krajach ktore kochaja Forda i gdzie jest ich kilkukrotnie wiecej niz w PL nosza one miano ecoboom, takze nie ma co udawac, ze tylko PSA dalo ciala.

@infeltk 2 ай бұрын

Stellantis chciał wycwaniakować i liczył, że wszyscy polecą kupować elektryki po 200tys. z zasiegiem 300km. No i sie zesralo, przybywa im samochodow na placach. I ciekawe co odpieprzaja, skoro Hyudai czy VW mogą oferować normalne silniki. Nawet Renault ma znosny silnik 1.3 TCe.

@carat72 Ай бұрын

Nie jestem aż taki słodki :) I nigdy nie twierdziłem, że producenci silników są tacy biedni :)

@waldemarwaszczyk1084 22 күн бұрын

Do silników produkowanych do 2018 roku Stellantis zaleca olej Total Quartz Ineo RCP 5W 30 . Miesiąc temu taki wlałem

@ArturPalicki 28 күн бұрын

1.2 Pure tech ma obecnie interwał wymiany rozrządu 100 tys km i 6 lat

@musicmikestorm Ай бұрын

Na logikę to zły pomysł umieszczenie paska w oleju gdzie może coś dostać się do silnika poza olejem. Lepszy jest w tej sytuacji łańcuch co udowodniło renault w silniku 0.9 tce.

@PiotrPilinko Ай бұрын

No w 1.6 THP ten łańcuch był fatalnym rozwiązaniem, bo się rozciągał. Chociaż w tych nowych hybrydach ze Stellantisa jest już łańcuch.

@musicmikestorm Ай бұрын

@@PiotrPilinko widocznie to był łańcuszek a nie łańcuch dodatkowo wykonany z gównolitu.

@infeltk 3 күн бұрын

@@PiotrPilinko ok, ale puretech mial wiecej wad (lozysko oporowe, obieg spalin), to tez poprawlili?

@PiotrPilinko 3 күн бұрын

@@infeltk Mam dwa uturbione 1.2 PT: w jednym po pięciu latach konieczna była wymiana paska (teraz ma siedem, 100kkm przebiegu i po wymianie nie ma problemów), w drugim (pięcioletnim) póki co nic się nie schrzaniło, pasek cały. Natomiast: - olej obecnie wymieniany jest częściej niż co 15kkm (w tym drugim co 8kkm), - system START/STOP jest wyłączany zaraz po starcie (bo to zło przenajgorsze), - nie robią krótkich tras - minimum 25-50km przed wyłączeniem silnika.

@krzychu_8682 25 күн бұрын

Jak pasek w oleju, może mieć niższe opory toczenia, skoro sam olej jest... lepki???

@RafaWodarczyk 2 ай бұрын

no w puretech jest jeszcze problem z walem

@infeltk 2 ай бұрын

i cyrkulacja spalin

@MrBrzosti1989 Ай бұрын

No i po 50tys km luz potrafi być po 0.4mm i silnik na złom lub do remontu.

@ievlel5869 26 күн бұрын

To już dawno poprawili

@romanbarth9686 2 ай бұрын

Panowie to tylko tani chłam, a takie Porsche w bloku ma łozysko toczne, które jest wyjątkowo kłopotliwe. Też jakaś zemsta może? Materiał b.db.

@infeltk 2 ай бұрын

No porsche ma tradycje - wypadajace reflektory. No i to dotyka mala liczbe osob, ktore nie kupuja samochodu za ostatni grosz.

@user-xs9zv5jb6l Ай бұрын

Zapomnieli dac litu dali samo gówno no i wyszlo gówno nie silnik 😂😂😂

@waldemarskw1583 Ай бұрын

gościu jest bardzo konsylacyjny, z branzy

@turbocity222 Ай бұрын

To ekologia zabija teraz wszystkie silniki i normy odchudzanie wszystkiego czego puste wałki rozrządu robią z rurki

@tokarp390 16 күн бұрын

myśl techniczna forda i francuzów

@alinamalina3708 Ай бұрын

Najlepsze są koła zębate w rozrządzie, nie do zniszczenia. Pasek jest dobry na niegrzeczne dzieci.

@ievlel5869 26 күн бұрын

Od 06.2022 nowy pasek

@tomdar6913 2 ай бұрын

pytanie inne , dlaczego zamiast paska nie dano łańcucha, grubego nie do zdarcia- to było celowe działanie aby serwis zarabiał na nieszczęściu kierowcy

@MrDarkanzali 2 ай бұрын

Dlaczego nie zastosowano paska suchego?

@macioo7111 2 ай бұрын

Co ci da lepszy rozrząd, kiedy wał łapie luz osiowy? Czasami to już poniżej 100kkm jest powyżej 0,3mm, co jest jednoznaczne z tym, że silnik idzie nałaom.

@t_bbb2546 2 ай бұрын

@@macioo7111 tyle, ze te luzy nie maja nic wspólnego z tematem tego filmu tylko z zastosowaniem systemu auto stop - tzn jest to oddzielny problem.

@macioo7111 2 ай бұрын

@@t_bbb2546 zgadza się ale chodziło mi o to, że sama zmiana konstrukcji rozrządu nic nie zmienia dla użytkowników. Dalej to będzie shit tylko z lepszym rozrządem.

@infeltk 2 ай бұрын

@@MrDarkanzali mokry pasek - mniejsze opory, cichszy