Да у ктм 5 71 605 было два стеклоотчестителя но у нас ставят один хотя в г. УСТЬ-ИЛИМСК было по два .

Почему вы не включаете фары ночью ? Так вообще можно ? А они включены ! Тусклые они !

@@user-gq6ks8tw6t я включаю фары ночью и во всех остальных случаях, предусмотренных ПДД и ПТЭ

@@arxyhaze На камере не видно просто !

@@user-gq6ks8tw6t Оно и в реале не сильно заметно))) Когда только по потьмам крадешься разве что)

Здравствуйте, спасибо Спасибо за ваш нелегкий труд и успехов в работе

@@arxyhaze Большое спасибо, взаимно

Да гремят они сильно и забираться в них еще та мука)

Сплю и вижу их снова красными ❤

​@@arxyhaze да точно . Они ведь красными раньше были

@@arxyhaze У нас в Краснотурьинске такой и бегает) В красной классической окраске, ещё и с бугелем)

@@arxyhaze Кстати эти вагоны полюбились мне из детских воспоминаний, каждый год мы по Нижнему Тагилу ездили на них по 3 маршруту от Красного камня до ВМЗ и по 8 от Красного камня до ЖД вокзала. Запомнились эти двери огромные с цепью и гремящий салон. Последний раз ездил в 2011 году на них, столько лет прошло а хочется вернуть те воспоминания. Поэтому постараюсь к вам приехать летом

@@arxyhaze до сих пор помню заводской запах лака и краски, обшивки сидений и звук генератора. И заводская окраска подобрана идеальная. У себя пару вагонов покрасили в красный цвет , но это конечно не то что с завода , но ближе к родному. Тоже спал и видел когда вагона обретут заводской окрас.

628 сцепляют для ускорения обкатки

@@arxyhaze, я знаю, что их так обкатывают, 2 в одном. Очень интересен расклад бортовых номеров в будущем, не все же время они будут 00.. и цифра

В Швейцарии бегают трамваи и поезда, которым уже лет по 60-70, но в которых комфортно ездить как пассажирам, так и водителям этих транспортных средств. В первую очередь надо пути модернизировать, иначе какие бы ни были новейшие и навороченные трамваи, нынесуществующие колеи их быстро разобьют.

Спасибо А у нас тоже техника недешёвая, новый вагон по цене Роллса ))

Ты не только глухой, но еще и безграмотный.

У нас на СМЕ во втором вагоне печи не включают, потому что может произойти возгорание, которое водитель из первого вагона никак не контролирует

Сотрудник службы безопасности осматривает вагон перед въездом и выездом, сотрудники ЧМК проходят пропускной контроль отдельно и ждут вагон с другой стороны ворот.

Не знаю как было 17 лет назад, а сейчас там воняет не кислотой, а бензолом и печами.

В 90-е по Проспекту Победы системы под сотню летали, но это по хорошим рельсам и с напряжением тогда проблем не было

Ездил на нём иногда его жду чтоб поехать )

@@KGB_SSSR398 Я приеду тоже постараюсь найти его

Я их вообще не боюсь )

Есть форточки сверху, однако в новом вагоне все равно удобнее, здесь они на уровне головы, да и кондиционер есть

Поставил левую ногу и забыл!

Пожалуйста. На педаль нет никакого усилия, так что нога словно на полу стоит.

Тоже замечал такое. Если кто ответит, пошумите.

Об этом лучше спросить у того, кто непосредственно заявляет об уникальности. Сейчас там установлена обычная расходная стрелка с двумя перьями и ручным переводом, поскольку катушки затопило несколько лет назад. Есть надежда, что наконец сделают автомат, поскольку бегать из кабины порядком надоедает.

Он отвечал уже, что управление вагоном показывать не хочет

А кто знает, посмотрим, как жизнь повернётся 😊

@@arxyhaze им недолго осталось говорят... Максимум до осени наверное... но пока ещё бегают. Борт 608К 2129 вроде

В каких-то моделях, Татрах, например, управление происходит за счёт педалей. В УКВЗ - рукояткой контроллера водителя

Страсти какие, посмотрел бы я на это

ВАСИЛИЙ Салко - там на вагоне есть бортовой номер в нём сказано что он из 1 депо .

Нет, извините, я не стажирую В депо есть люди с гораздо большим опытом и знаниями, но их имена в интернете озвучивать не стану

Да, когда вагона из пластика сгорел за минуты, переделали техзадание и заставили сделать из металла

@@arxyhaze точно, там по-моему не один даже погорел

Напряжение контактной сети составляет 550-600 Вольт. Высоковольтное оборудование вагона питается от этой сети, низковольтное - от АКБ 24В

@@arxyhaze уже вопрос не к вам, а просто тогда не понятно, как одна линия столько вагонов энергией обеспечивает? Там же получаются сумасшедшие токи и искрение на пантографе будет довольно сильным. Допустим, мощность трамвая при трогании 120 кВт. Это означает, что только этот вагон берет из сети ток 120000/600 = 200 ампер!!! Это очень много. И судя по всему, ещё и постоянные ток, а это значит, что потери в контактной сети большие. Я думал в контактной сети несколько киловольт переменного тока, а уже в трамваях они через трансформаторы преобразуются в нужные для двигателей напряжения и ток. Спасибо за ответ

@@user-vc4pm4qk1y напряжение уменьшается на понижающей станции и далее распределяется по контактной сети, которая, в свою очередь, разделена на секции по всему городу