Este hombre hace que los que no somos mecánicos queramos serlo. Este tío tiene un don para la enseñanza... una vocación. Estos vídeos son oro puro.

Me deja siempre con las ganas de ver más, este canal es como una buena serie de televisión en la que puedes hacer una maratón de capítulos por el interés que suscita su capacidad personal de comunicación.

Tengo un 207 1.4 vti , la verdad es que el motor a mi no me ha dado ninguna averia ,pero no se de que vale tener toda esta tecnologia si en la practica me consume como 9 litros a los 100 y 1 litro de aceite cada 2000 km y con 95 cv no es ninguna bala .Pienso que el motor antiguo motor TU dio mejor resultado. Buen video muy informativo

Fantástico como siempre 👌

Es realmente una clase la que está ofreciendo, gran trabajo

Exelente explicación ,soy mecánico de un taller oficial de Peugeot en Uruguay ,y los conozco y tus explicaciones me complementan en las explicaciones hacia los clientes ,saludos desde Uruguay

Excelentes explicaciones. Mil gracias por compartir tus conocimientos.

Me tenéis enganchado. Gran trabajo 👏👏👏

Ya está aquí la segunda entregaaaaaa!! Maravilloso. Venga, a fuego con ello.

Este canal es una clase de escuela, una genialidad,

Apabullante la cantidad de tecnología en tan poco espacio. Muchas gracias por destripar el motor.

Muy bueno, esperando al siguiente.

Saludos desde Puerto Rico, da gusto escuchar a este maestro, definitivamente, el mejor. Los amantes de los carros tenemos la oportunidad de aprender de este maestro que explica de una manera única.

Lo que se llega a aprender con sus videos. Gracias por compartir conocimientos.

Excelente video,esperando el siguiente

Es un lujo tener tan buena explicación disponible

Buenas tardes. Sigo dándole la enhorabuena, pues tecnología y pedagogía van unidas en sus explicaciones. Gracias y adelante

Excelente explicación, un gran profesional

GRACIAS MAESTRO ADEMAS DE PRECISO MUY AMENO

Buenísimo! Un video del sistema multiair por favor Saludos desde Argentina

Que pasada de vídeos, se me quedan cortos, me gustaría que se pudiera profundizar más como por ejemplo en el actuador de la bomba de agua, o el sistema de inyección directa. Espero que hagas más vídeos así porque se aprende muchísimo, sobre todo para quienes no hemos podido estudiar mecánica y nos apasiona el tema. Muchas gracias por hacer estos vídeos, saludos y felices fiestas

Que bien explicado, pocos profesores hay así, felicidades sigue así

A tus pies !!! Estoy deseando que saques los demás... Más interesante que una serie Netflix

Genial, como siempre.

Esperando con ansias el video de la inyección directa de gasolina, tanto diesel ha dejado un hueco enorme en mi formación sobre los gasolina modernos

Gracias por tu sinceridad y información

Espectacular me dejas sin palabras para alabarte saludos maquina

Muy buena explicación ,diría q magistral. Referente al sistema de conexión de la bomba de agua, no sería conveniente utilizar un tipo de electroimán como los que se usa para el compresor del aire .

Buenisimo. Los videos .saludos desde Argentina. 🇦🇷👍👏👏

Sois los mejores con diferencia.

Un fenómeno, saludos

El tema de las peridas por vacío en el colector me recuerda a la tecnología multiair de Fiat. Los multiair no tienen mariposa de admisión, se regula el paso de aire mediante un accionamiento hidráulico que abren más o menos las válvulas en función de la presión del acelerador. Creo que sería un motor interesante para estudiar.

Como siempre Robert chapo 👏🏼👏🏼👏🏼

Hola amigo. Tengo el 207 1.6 vti sportium año 2012 con 185 km. El motor es una maravilla. muy potente y los consumos son aceptables para la potencia que entrega.

Extraordinario Robert, impresionante la carga tecnológica que le metieron a este motorcico........normal que a más carga tecnológica y más componentes complejos, pues más Averias y más caras.......está claro que esto está a años luz de un superfiable y sencillo TU!!

Muy muy bien explicado, yo he estado trabajando en Peugeot y aseguro que esta muy bien explicado los sistemas que han salido. Bravo 👍. Cada video que beo me engancha más. Gracias.

Gracias por todos tus videos e investigación que realizas para entregarnos éstos contiendos tan técnicos y bien explicados. Tengo un citroen c3 bluehdi al cual se le enciende el check al quitar el pie del acelerador con el cambio enganchado sobre las 3000 rpm aprox. Los códigos son p2556 y p00bc. Además al activarse turbo el motor da un torque menor que antes, pero sobre las 3000 rpm da un impulso mayor de potencia, cosa que antes daba un empuje parejo. Ojalá me pudieras guiar para solucionar el problema. Saludos desde Chile

👍👍👍👍👍¿Alguien da más? Saludos Robert.👏👏👏👏👏

Gran video Robert. Yo soy de los cuñados del THP, y entiendo ese gran despliegue de tecnología, pero tal y como yo lo veo si no va de la mano de la fiabilidad poca razón de ser tiene para el cliente final que precisa día a día de que su vehículo arranque y ruede. Saludos!

Eres un maestro

Muy buen contenido.

Buenas a todos, una vez más se confirma que a más tecnología más probabilidades de averia, y con tanta eficiencia esto acortaria la longevidad del mismo y otra vez igual, uno no ahorra más con estos vehículos, al contrario, cada dos por tres tirao y pagando facturas de averias, me encanta la tecnología pero que no me quite de comer, gracias eres un crack y te explicas de pu...madre.

Malditos ingenieros ! Que haríamos sin ellos 😍

Aparte de muchisima información tambien muy buena la infografia, no sé de donde sacáis todo esto...enhorabuena¡

Muy buen video! Soy poseedor de un E46 con el motor N46B20 (podemos decir que es el antecesor del motor que analizas) al cual he tenido que cambiar todas las juntas, cambiar poleas de vanos, retenes de válvulas.... Todo esto lo he hecho yo mismo y la verdad es que es una mecánica muy bonita con la que se disfruta (siempre y cuando tengas un sitio donde meterle mano y no necesites el coche en unos días). Sobre el termostato, he cambiado el de origen, que por si abre a 105°C a menos que la ECU le mande abrir a menos temperatura, por el del N45 (316i) el cual abre a 95C y no lleva control por ECU. He decidido hacerlo porque prefiero evitar esos periodos de trabajo a 105C, sacrificando (no sé en qué porcentaje) el supuesto ahorro de combustible que se consigue con dicha temperatura tan alta (y supuestamente menores emisiones?), pero prefiero eso a volver a cambiar todas las juntas y retenes, los cuales se encontraban totalmente descompuestos seguramente por la elevada temperatura de trabajo. Estoy terminando esta modificación y en unos días podré comentar qué resultados está dando. Me gustaría saber tu opinión al respecto y si pudieras hacer un video entrando en profundidad sobre los termostatos "MAP controlled" comentando sus inconvenientes. Un saludo

Muy buen video

mas que valiosa informancion

Hablar en el próximo video de los consumos de aceite por ovalamiento de los cilindros y dan por saco las válvulas pcv incorporadas en la tapa de balancines. Buenísimos videos

Gran video ,deseando que llegue elsiguiente

Excelente contenido Motorparts! No sabía lo de los 50 milibares que generaba la mariposa, buen dato. La extracción de vapores de la combustión, cuando el motor está en carga y no hay mucho vacío en la admisión, también se encarga o ayuda el ducto que va a la entrada del turbo. Eso gracias al efecto tipo venturi que genera la entrada de aire. Respecto al twin scroll, muchos se equivocan porque piensan que los gases del escape son continuos mientras que en realidad son pulsativos. Saludos desde Buenos Aires! Y espero con ansias el video 3, porque muchos clientes me preguntan como evitar problemas. Yo tengo mi propio manual, a ver si coincidimos ;) G S

Tengo un RCZ R y estoy encantadisimo con los consumos, dandole zapatilla por montaña no paso de los 9 y por carretera/autopista entre 5 y 6 una jodida maravilla para tener 272cv

Gracias Maestro 😃

...magnifiqueee....!!!

Buen video

vídeo muy interesante

podrias hacer un video igual del b38? hay una gran masa de detractores de ese motor que es en realidad el sustituto del n13... pero ni idea de que tecnologia incorpora

Saludos desde el Caribe. ¿Que opinas del motor Diesel de la Nissan Pathfinder del año 2005 al 2010 para viajes a las montañas?

Sería un vídeo interesante la tecnología Honda Vtec?¿?

Da gusto escucharte, solo le veo un pero, un video por semana me parace poco.....

Para cuando un vídeo de los 1.8t de bag y los 2.0t

un motor muy complejo:)

Buenas las cosas han cambiado mucho,lo del turbo es buena no tontería.mi pregunta es porque se rompen por los pistones los de inyeccion directa buen dia

Buen video. Me imagino que para atenuar tambien este problema con el vacio de aire y perdida de rendimiento tambien ayuda la admision variable conocida hace años, con dos conductos mas o menos largos, uno largo para bajas vueltas y otro corto para entrada mas rapida de aire. Saludos.

Flipando estoy con el sistema “valvetronic” pero es lo que dices en tus vídeos (lo que más he aprendido ajwi) se va refundiendo todo tipo de consumo que aunque nos pueda parecer nimio, sumado a otro, es un pico y es, sobre todo, menos gramos para cumplir normativa medioambiental Luego está el tema de la complejidad mecánica o hasta parar el circuito de refrigeración (hacerlo saltar a más temperatura) o lo mismo con la bomba de aceite… si falla algún sensor o algún sistema complejo nuevo o un material…. Avería, avería costosa Si supieras lo contento que sigo con mi Mitsu Lancer 1.5 por su simplicidad y que en 200.000 kms jamás nunca se le ha roto nada (lo compré porque vi ese motor en el space star en el rent-a-car y su fiabilidad: no corre, gasta algo más peeeero si lo tratas bien lo normal es que no se rompa 😎) Gracias como siempre!

Mucha tecnología, más complicaciones más mantenimiento más averías, madre mía. Saludos.

Genial

Caramba con ese 1.6 esta rebozado de tecnología. Gracias por tus aportes

Los comentarios cuñadiles… tienes curro para rato compi… jajajaj Un abrazo… eres el mejor😉

Maestro una pregunta tengo un 1.6 vti 120cv atmosférico sabes si tiene los mismos pares de apriete que los THP ejemplo cadena distribución, cualata etc ..... un saludo y gracias.

Puedes hacer el video de inyección de gasolina para mañana , que el viernes tengo examen de ese tema 😁

Lo que no termino de entender es que ese vacío en el colector genere perdidas pero en cambio, con el alzado de válvulas al minimo a 0,2 no haga vacío dentro el propio cilindro. No es lo mismo generar el vacío dentro un cilindro casi cerrado que en el cilindro + el colector hasta la mariposa?

Esas bombas de agua inteligente era de lo primero que fallaba o falla.

Puedes sacar video de los motores 1.6 tdci/hdi. Un saludo

Soy pepe..me gustaria saber porque gasta aceite y cuando empiezo a callejear le da por salir humareda ppor el escape.tengo un ds4'thp.200

Reconozco y felicitó al autor del video por su preparación y tecnicismo. Pero para mí es muy detallado y de sector, me pierdo. Yo solo quiero saber qué tipo de motores montan los Citroen para ver si está bien elegir esa marca porque estoy tratando orientarme para comprar un coche y no me interesan demasiado las reviews sobre si es más lindo o más cómodo este o el otro auto. Alguien aconsejaría un video con información sobre los motores de Citroen-peugeot? Suerte con tus vídeos :)

Tengo un n12 en un cooper. Porque el consumo exagerado de aceite y cual seria un consumo de aceite "normal".

Tengo un 308 1.6 vti 120. Ahora mismo esta en rectificación. Consume aceite(cada 200km hay q meter medio litro de aceite) y quema aceite . Con 105mil km.

Muchísimas gracias por estos videos tan buenos e instructivos, como aficionado a la mecánica me gustan mucho. La verdad que no soy nada amigo de los comentarios "cuñadiles", y siempre pienso que la duración de un motor tiene mucho que ver con, como se usa, y como se mantiene. El caso es que allá por el 2009, mi mujer no quiso otro coche que un Mini Cooper 1.6 sin turbo de 122 cv (R56), encargado en octubre, en el correspondiente concesionario oficial de BMW-MINI, y que nos entregaron en noviembre de 2009. El coche, cargado de opciones de equipamiento, alcanzó el precio en factura, de 24.000 €, cifra nada desdeñable para un simple utilitario, pero la pagamos con la convicción que adquiríamos un producto de calidad. El uso del MINI ha sido al 95% en ciudad, y exigiéndole muy poco al motor (ni estiradas, ni subidas de rpm hasta el corte, ni historias similares...), mantenimiento meticuloso, y uso muy tranquilo. A día de hoy, tiene 97.000 Km. Y si no me equivoco lleva el motor N12. Bueno, tras esta pequeña introducción, vamos al problema. Cierto día me percato que por el escape expulsa un humo sospechoso. Acudo al taller al que llevo yendo 30 años, y al que he llevado todos los coches que he tenido, y al final el problema es que fallan las guías de las válvulas del cilindro 1 y del cilindro 2, con el consiguiente problema que provocaba ese humo sospechoso. Se decide levantar la culata y rectificar culata. Una vez levantada la culata, se descubre que la cadena de distribución esta un poquito estirada, que los patines de plástico, sobre los que desliza la cadena están hechos polvo, (con trozos de plástico en el fondo del cárter) y se decide cambiar el kit de distribución. Bien, por fin, se vuelve a montar todo de nuevo y mecánicamente el motor va perfecto... perooooo..., misteriosamente se enciende una luz de fallo de motor, se conecta al ordenador y da fallo en el árbol de admisión. así que se vuelve a calar la distribución se aseguran varias veces que todo esta bien, se cambia le sensor, y sigue dando el problema, se lleva a un especialista en centralitas y este concluye que todo esta bien. Desesperados, se lleva el coche al taller de BMW-MINI y allí, no saben, de momento, a que se debe ese fallo. Entre unas cosas y otras, el coche lleva un mes y medio en el taller y no sé como acabará el asunto. Reflexiones: ¿Es bueno el motor N12? Juzguen ustedes mismos. ¿BMW vendió un producto con un precio alto, incorporando un motor barato? Saludos.

Este motor da para muchos vídeos 😂😍 haz más vídeos de motores BMW 😂😂 ojalá, el próximo de M57 😂😍

Buenas tardes señor me encanta su canal y su sabiduría en electromecanica y por eso tiene mi admiración como tal.MI PREGUNTA POR FAVOR SI QUERE CONTESTARME ES QUE LE PARECE EL MOTOR DEL DAEWOOD NUBIRA 1.8 16v del 2003 y cual motor o marca me recomendaría para comprarme ya que debido a la edad de mi coche no consigo las piezas de algunos sistemas del motor .MUCHAS GRACIAS Y UN SALUDO .SI PUEDE CONTESTARME SE LO AGRADEZCO

Hola, excelente video. consulta el motor 1.6 thp turboalimentado montado sobre los nuevos citroen c5 aircross 2020, tienen la tecnologia vanos/valvetronic ?

Algún comentario "cuñadil" siempre habrá en todos los vídeos, paciencia. Gracias por la info los fallos del accionamiento de la bomba del agua son lo que más he oido de esos motores junto con los bloqueos en los actuadores hidraulicos del vvt por tupirse, gente jugando a alargar los cambios de aciete como si fuese el aceite de la "freidora".

Buenas tardes podrias darme su opinión Me compre en 2019 un Suzuki 1.4 turbo que opinas 🙏💕Gracias

Hola super explicacion, yo tengo la motorizacion EP6 VTi 120hp y me esta ayudando como es que trabaja, despues de la serie de videos quisiera hacer una pregunta ya que tengo un problemilla que no sé donde corregirlo, no tengo codigos de fallo pero espero al final para ver mas, chapo

Que coche me recomiendas, estoy entre un civic 1.6 del 2007 o un citroen c4 1.6 vti vts 120 o peugeot 207 1.6 vti 120 , mas fiable el civic no?

👏👏👏👏👏👏👏👌

Tengo un 207 VTI automático modelo 2012 , entiendo es de cadenillas, ya tiene 115000 kms, aún no logro identificar cuál es el consumo de aceite , si veo que tiene un consumo en tráfico que es elevado en ruta o carretera es mejor

Soy usuario de esos motores. Tengo el problema que a los primeros 10 minutos de uso, cuando se activa la polea del tensor que acciona la bomba de agua, se escucha un grindeo durante el rato que la polea del mecanismo ese está activada y deja de hacer ruido cuando se desacopla. Sólo hace ese ruido a los 10 primeros minutos de arrancar el motor, después no hace nada de ruido. He llevado el coche ya a 3 talleres y me han dicho que la bomba de agua y su polea van bien, que no tienen ningún problema. Entonces, el ruido es de la polea del accionador?

24:43

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Tiene algo que ver el sistema valvetronic en el consumo exagerado de aceite tanto en el 1.4 como en el 1.6 vti?

El motor vti es turbo ?

Yo tengo un 207 vti 1.6 y no veas como chorrea aceite por todos lados …. Incluso hacia el catalizador

Muy buenos días mi nombre es Alberto Villanueva soy técnico mecánico diesel y me gustaría ir a trabajar allá que tan difícil es emigrar para España para trabajar como técnico??

Donde estén los motores de los 90 que se quite todo

Perdon Suzuki Vitara

Oju yo creó, que al los mecánicos entendios de pastel le has dejado la neuronas calentitas. Saludos

MG ya lo tenia en el 2001 y honda con el vtec tambien bmw copio como muchas marcas

Álabes

VIVA EL 1.4 Y 1.6 DEL ZX Y ESTA BOMBA PA EL CIRCUITO o para el circo... Perdón jiji