Будет отлично, если вы ознакомитесь с комментариями. И в дальнейшем, учитывая комментарии и более детально вникните в суть вещей выпустите второе видео. Будет очень интересно!

Спасибо за такой развернутый комментарий!

Жаль, видимо слушали по-диагонали, на большинство ваших ремарок уже есть ответы в видео ))

@@Coolham11 И правда жаль, что вы не видите разницы в написанном и сказанном, путая опровержения с вопросами…

​@@023starman окей, отвечу 1. Упоминал - смотрите внимательнее. Снова не уловили суть сказанного 2. Уже ответил 3. В моем кругу общения никто не рвал, но уверен и такие были 4. Упоминал про энергию необходимую на поддержание вращения самого мотора - компрессор является его частью, полагаю - снова смотрите невнимательно 5. Тема не раскрыта 6. Согласны 7. Полагаю, что согласны? 8. Про запас прочности и тд - это теории заговора, спорить и дискутировать даже не собираюсь. Все, что сложнее - потенциально менее надежно 9. Встреча с деревом или столбом довольно вероятны, зависит от места эксплуатации. Да и нормальная зона деформации в любом сценарии даст преимущество в безопасности. 10. Как скорость раскрутки ДВС влияет на работу, те лошадиные силы - загадка. Давайте еще время требуемое для того, чтобы завести учтем... У дизеля гораздо более низкий предел по оборотам из-за скорости горения солярки - потому выше условных 5тыщ его не раскрутить, даже на болиде Лемана. Потому для наращивания мощности годится только увеличение момента, а значит и объема и / или наддува, но никак не увеличения оборотов. Более того - дизель просто тяжелее при тех же ттх, потому он и редкий гость в автоспорте. А в коммерции его используют из-за большего КПД и ресурса ввиду более низких оборотов и тд...

@@Coolham11 1. Согласен, что про соотношение масс пропустил ваш спич, но в реальности имеем, что в плане комфорта все зависит от конкретных настроек и конструкции авто, а не от типа кузова. А вы взялись за задачу опровергнуть «миф», что не получилось, особенно с учетом того, что на наших дорогах немаловажный параметр - это энергоемкость и величина хода подвески, где любая пузотерка сразу «выходит из чата», тем более БМВ. Так кто тут суть не уловил? 2. Упоминая тормозной момент, пренебрегать одним из 2х параметров этого момента, весьма «достойно», особенно рассуждая про физику))) К сожалению для вас это говорит лишь о малом практическом опыте и слабой теоретической подготовке. Интенсивные замедления меньше греют тормозную систему, чем плавные замедления! Знали об этом? Сможете объяснить с «высоты» своего опыта? 3. Еще раз, отсутствие какого-либо опыта не подтверждает знания, а лишь открывает возможность их получения, когда есть желание. Но если вы путаете межосевой диф (где на этих поколения стоит торсен), с задним дифом, то чему удивляться. В разборе и ремонте точно его не видели, а уж то, что бывают задние редуктора с торсеном от v8, и подавно не знали. Ведь в окружении не было таких… 4. Дело не в сопротивлении «мясорубки». Если сравнивать аналогичные ДВС турбо или атмо, результат будет не в пользу мощного. Полагаю - вы опять не уловили суть… 5. Так же, сравните два двс с одинаковой цпг, но разными системами питания. Проблема исключительно в принципе работы карбюратора, но никак не в прогреве самой цпг! 6. Так если все правильно сказано, зачем оспаривать? 7. Согласен в том, что чип тюнинг в основном вредит! При этом, у меня весь личный автопарк чипованый, но это мои риски и развлечения. 8. Это не теории заговора, а опыт и знания. Примеров масса. Пообщайтесь с хорошими мотористами, если своих недостаточно. ДВС стали эффективнее, экономичнее, но не надежнее. Единственное, в чем эволюционировал автопром, это в системах безопасности и комфорта. 9. Вместо тысячи слов. Смотреть со 2й минуты: kzfaq.info/get/bejne/eJ6KldKr3syclqM.htmlsi=2uijy6NQRbrtShi6. 10. Вот это прям финалочка вашей «экспертности»!)) «Лошадиные силы» - это не просто работа , а скорость ее выполнения! А ускорение - это скорость изменения скорости, которая в данном случае - угловая))) Когда вы поймете, что в любой динамической системе каждый процесс это определенная функция с приращением по времени, тогда это перестанет быть для вас загадкой. И возможно поймете почему графики мощности не коррелируют с графиками момента по приведенной вами формуле. А по дизелю: в цилиндрах солярка сгорает гораздо быстрее, практически детонируя. (Так, к слову: тротил тоже имеет свою скорость горения около 7км/с) Потому и угол опережения зажигания у дизеля значительно меньше, чем у бензинок. И этим же обусловлен более крепкий КШМ, а вот его суммарная инертность уже и ограничивает возможности по увеличению диапазона рабочих оборотов. Но из предыдущих перлов уже понятно, что причинно-следственные связи вами понимаются весьма превратно. В целом, изначально показалось, что вы неплохо разбираетесь в устройстве авто (за исключением некоторых моментов), но надевая на себя маску «эксперта» вы забыли, что ютуб смотрят не только с дивана. Поэтому, прежде чем вещать на широкую аудиторию, попытайтесь смирить гордыню, и изучить вопросы немного глубже, читая учебники и специализированную литературу не по диагонали. Думаю образованные подписчики смогут оценить правоту этих ремарок, а вам пока незачет. Приходите на пересдачу и готовьтесь лучше.

Спасибо!

Не быстрее заблокированного диффа… смотрел и ролики на роликах и покатушки в Казахстане. Идея была дельта пользователю самому управлять блокировками ю.

@@Coolham11 есть видео с новым дефендером и с таймером, там нет абсолютно никакой задержки и пробуксовки. У него всегда крутятся 4 колеса. Даже в условиях когда 3 колеса на роликах и одно на асфальте. Если вы смотрели это видео, как вам пришло в голову написать то, что вы написали. Совсем не ясно, к чему эта скорость. И почему вы не считаете время за которое надо включить все три блокировки))) Заблокировал я все три блокировки допустим, и так же без пробуксовок как и дефендер, проехал препятствие 🤷🏻‍♂️ Фактически, между дефендером и условным рубиконом не будет никакой разницы в скорости преодоления препятствия.

@@Coolham11 допустим мы берём дефендер и рубикон или вранглер, ну то что имеет все три блокировки. Переводим все системы в режим по умолчанию. У этих автомобилей одинаковая скорость, резина и тд. Вот стартанул таймер. Дефендер сразу поехал и в любой ситуации поменяет режим полного привода. А что бы включить все три блокировки в ручную? Это ведь тоже время. Как удобно его не считать) А в поворотах блокировки нельзя использовать - только при движении прямо. Ну и о какой скорости тут речь..

@@WAN_Gog время на включение блокировок я не считаю, так как их все же лучше включать заранее ))) а не когда уже в засаде. Я предпочитаю иметь возможность принудительно включения. Более того у Даиса особо нет грязи, у них самое страшное это диагоналка..

@@Coolham11 тогда о каком собственно времени идёт речь? Если нет никакой разницы

Я протестовал по поводу съемок в кабинете 😂 но Иван был непреклонен 🤷🏻‍♂️

@@Info_Drive ну да ну да, парализовывать работу приемки на полтора часа ты тоже был не согласен 🧐

@@Coolham11 я решил вопрос - завтра у нас будет хромакей

@@Info_Drive хочу на тайм сквер вещать теперь

В чем конкретно не согласие заключается?)

Чуть позже подробнее напишу

Тормоза если делать, то нужно комплексно. и перед и зад, и не просто диски с машинками, а и увеличивать ГТЦ , ставить стоппер ГТЦ от движений щита на котором он крепится. и так далее. никакие рычаги гнуть не будет и ничего клевать не будет если соблюдать баланс

А как тут можно согласится, если «эксперт» упоминающий физику тупо игнорирует увеличение именно тормозного момента на дисках большего диаметра, при прочих равных условиях)))

@@023starman вы тупо забываете про линейное расстояние которое «проходит» колодка по «большему» диску, и при равной скорости вращения испытывает больший нагрев. Никто не мешает при маленьком диске поднять давление в системе и получить желаемый тормозной момент - но суть именно в нагреве. В конечном счете «больший» диск даст только лучшее поглощение и рассеивание тепла.