Noch ein Nachtrag im November 2023 auf die Frage: Wieso legt man die Shims oben und nicht unten ein? Normalerweise sollten die Einlaufspuren am unteren Bock ja höher sein.
Der Kipphebel an Strich 6/7 und folgenden BMW-Motoren bewegt sich immer von unten nach oben. Der Blick auf den offenen Ventiltrieb zeigt deutlich warum: Stößelstange von unten, Hebelanschluß ebenfalls schräg! Unten - also bei Druck - entsteht eine sehr abrupte Aufwärtsbewegung und man hört das böse, böse Klappern!
Deshalb kommt der Shim nach oben, denn man nennt dieses Werkstück nicht ohne Grund "Anlaufscheibe". Die Axial- und Drehbewegungen finden also oben statt! Die Kräfte im unteren Ende des Kipphebels sind marginal und nur gravitationsbedingt und bei entsprendem Ölpolster (Ölfilm) völlig zu vernachlässigen.
Das Axialspiel sollte fühlbar Null betragen - mit Meßwerkzeugen wichtigtuende Zeitgenossen schreiben 0,02-0,05 mm vor. Alles Kokolores, man sorgt für leichte Gangbarkeit bei nicht fühlbarem Spiel. "That was our work !"
P.S. Bei den Motoren ab /7 kommen Teflonscheiben im oberen Bereich des Kipphebels zum Einsatz. Dann muss der faule Mechaniker nicht mehr beim Ventileinstellen mit Shims jonglieren, weil das Teil nicht mehr lauthals klappert bei entsprechendem Spiel: Schalldämpfung durch diffuse Materialeigenschaften... (Paul Greve)
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Heute ein weiteres Video mit Paul über mein BMW R 60/6-Gespann, das nun bald fertig ist. Zunächst aber geht es um klappernde Kipphebel, um Shims oder Anlaufscheiben, was sie können und wie sie helfen, wenn man es richtig macht.
Ein "Onkel M"-Film
(c) Bonn 2022
Lobo Loco, Bavarian Beach Bar
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WICHTIG!
Wegen einiger Nachfragen zum Ventileinstellen:
"Anschließend werden die Ventile bei kaltem Motor auf das korrekte Maß eingestellt. Hier haben sich in der Praxis 0,10 mm am Einlass und 0,15 am Auslass bewährt. Wenn Sie einmal das Ventilspiel bei heißgefahrenem Motor nachmessen, werden Sie ein um etwa 0,05 mm größeres Spiel als bei kaltem Motor feststellen. Mit der Einstellung bei kaltem Motor ist man also absolut sicher, dass das Ventilspiel bei betriebswarmen und vor allem sehr heißem Motor nicht zu eng ist."
Aus dem sehr empfehlenswerten Standardwerk über die BMW Strich 5/6/7-Modelle von Helmut Heusler, BMW Zweiventiler von 1969 bis 1996 - Boxer Technik. Boxer Band 3 repariert und optimiert. Bodensteiner Verlag 2012
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Playlist BMW R60/6 (1974)
(01) BMW-Workshop Lima & Zündung - Lima-Demontage und Abdrücken des Ankers bei der R 60/6
(02) BMW-Workshop Lima & Zündung - Tausch der Kohlebürsten an einer R60/6
(03) BMW-Workshop Lima & Zündung - die digitale Zündung von Volker Sachse
(04) BMW-Workshop Lima & Zündung - Einbau der überholten Original-Lima
(05) Workshop BMW-Hinterachsgetriebe / Kardanantrieb Motorrad Teil 1 - Die Demontage
(06) BMW-Workshop BMW-Hinterachsgetriebe / Kardanantrieb Motorrad Teil 2 - Der Zusammenbau
(07) BMW-Workshop BMW-Hinterachsgetriebe / Kardanantrieb Motorrad Teil 3 - Der Zusammenbau
(08) BMW-Workshop Bing 26mm-Vergaser der BMW R 50/5, R 60/5, R 60/6, R 60/7
(09) BMW-Workshop Bing 26mm-Vergaser BMW R 50/5, R 60/5, R 60/6, R 60/7
(10) BMW-Workshop Anlasser BMW R 50/5, R 60/5, R 75/5, R 60/6, R 75/6, R 90/6, R 90 S, R 60/7, R 75/7
(11) BMW-Workshop - Klappernde Ventile bei der Gummikuh? Lösung: Shims!
Kommt bald:
(12) Anschluß eines Seitenwagens an eine BMW R60/6 mit Telegabel - geht das?
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