14万km無交換のCVTフルードを交換した結果【♯06 N-ONEリフレッシュ計画】
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10 ай бұрынCVT不調のN-ONE。14.4万キロ無交換のCVTフルードを交換しました。内部は鉄粉まみれの悲惨な状態でした。
ストレーナや内部のフィルターも同時に交換です。
整備車両：ホンダ N-ONE（JG1）平成27年式 走行距離144000km
搭載エンジン：S07A ターボ
【N-ONEリフレッシュ計画再生リスト】
• N-ONEリフレッシュ計画
@user-wr3em2zn4b
いきなり風貌が変わっててびっくりした
@liftingturnliftingturn2354
なんか急にワイルドだね😂
@ishiitadakuni9331
NBOX 15万キロ オイルだけディラーで変えました燃費がめちゃ良くなり正解てでした
@yosinomoti2553
人体で言うなら手術等で血栓がどこかに詰まるリスクがあるのと似ているように思います。ミッション載せ替えや車の買い替えを覚悟していれば何でも無いことです。覚悟の無い方はお勧めしません。
@wgnc25det
今回の様にストレーナー交換するなら交換は有りです。ストレーナー交換しないならグリース状になったスラッジがストレーナー詰まらせて油圧不足になり不調やクラッチ磨耗を招くので、無交換で過走行の車は交換だけはＮＧ、高確率でトラブルになる
@moubhe
スズキとダイハツの4AT車の15万キロ無交換のをフルードだけ 脱いては入れをキレイに成る迄3回繰り返しで交換して 今はどっちも20万キロ超えてますけど どっちも調子良く走ってますよ 交換したら走りは明らかに良くなりました
@user-fk7xq8jc9i
素人だとどうしてもこの手の交換は壁が高い
@user-nw7od2tz1k
バルブボデーの各所にストレーナーはあるものの、ソレノイドバルブのクリアランスはかなり狭くてコンタミでスティックし易いので、洗浄するなら覚悟は要るかも
@user-ho1qh4ny9z
ODYSSEY RB1に乗ってますが、CVT OIL交換時にリスロンの添加剤を入れました。CVT特有の金属音が完全に消えレスポンスが非常に良くなりました。その添加剤を少しパワーステオイルに添加して使ってます、目一杯切った時の唸りも消えています。
@user-no1fc2rv8h
ホンダのCVTは汚れやすいんですかね？
@user-so3zv5fd9k
近年では国内メーカーもAT・CVT問わずオイル無交換指定が増えていますが、ホンダは恐らく無交換指定車種は
@hide7070
とてもわかりやすい説明、画角など、とても参考になりました。いつもありがとうございます🙇♂️
@user-fd3cr5rw1b
走行テストをしている動画の中でアップダウンのある道路をチョイスしているところが、とても参考になり、動画見ているだけで変化を感じる、良い動画だと思います。大阪市内から拝見しております、モンスターオート
@user-vd3mb1nr6p
軽のターボ車はNワン&Nワゴン＆スペーシアカスタムZターボ&スクラムワゴンPZターボと乗ってます。(何もアイドルストップ付)
@tana_crz
裏打ちされた技術力があってこそなのは分かっていますが、いつも魔法のように整備されてて観ていて気持ちがいいです😊
@churoa1477
過走行車のオートマオイルを交換すると壊れると言われていますがフィルターも一緒にを交換して受け皿を掃除すれば
@user-nt6ez5of1c
旧車のメンテナンスに加え現行の過走行車のメンテナンスに目を向けたのは視聴者ニーズをガッチリ掴んでます。
@gensentarenagasi
怖いよねー、と言うか痺れちゃうは草(笑)
@gws2042
家内の2013年式N-ONE（ノンターボ）も新車時から、冷間時は特にタイムラグが大きいですが、気にせず10年11万キロ経過して、今も何の変化も無いです。質感やデザインはとても良いのですが、パワー不足とも相まってCVTの感覚が余計に強調される気がします。
@bmister4935
車のデータや構造をよく調べて、正確に作業されていますね。すごいです。
高橋巨樹のガレージライフ / Naoki's Garage Life
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