1998.02.28. Vezérállásban: Samuval (BVmot-003) Szegedről

1998.02.28. Vezérállásban: Samuval (BVmot-003) Szegedről - Budapestre (140-es, 100-as vonalak)

Рет қаралды 8,683

6 жыл бұрын

Vezérállásos film a Samu-k első bevetési területéről. Mozdonyvezető invitált, és ha már volt kínálkozó lehetőség, nem volt szabad kihagyni. Kelecsényi Zoli élt is vele, és amíg a kameraakkuk engedték meg is örökítette az utat a vezetőfülkéből. Akkoriból nem sok hasonló maradt sajnos! BecsVision 1998
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com/paypalme/Becsk...
Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek.
Köszönettel:Becs

Пікірлер: 31

@becskyandras Жыл бұрын

Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com/paypalme/BecskyAndras Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek. Köszönettel:Becs

@jenopigler5685 Жыл бұрын

Jó volt látni! Dolgoztam rajta büfésként. Amikor Pesti végzős voltam Ferihegy környékén egy párszor volt alkalmam kávét vinni a vezérnek. Nos az esti látvanya Budapestnek a, jelzőknek és a vezető állás műszerei nagyon meg fogott! Élmény volt. Sokszor be űltem egy üres első osztályú fülkében ott jó meleg volt télen nyáron pedig jó hideg... Nagyon csendesek is voltak!

@daviderdodi8785 3 жыл бұрын

Furcsa ma már látni, hogy az IC-k áthaladnak Kőbánya-Kispesten és Zuglón. A Samuért meg nagy kár, jó kis IC motorvonat volt.

@petervojnesich5278 6 жыл бұрын

Bábolnai István készített még ilyen videókat. :) Neki komoly archivuma van ezekből. Viszont manapság már bárki csinálhat ilyent, ezért a régi videók átlényegültek kordokumentummá, azaz az ezredforduló előtti és utáni pár évnek állítanak emléket.

@Adani12345 6 жыл бұрын

Milyen jó, hogy akkor is voltak ,akik kameráztak a nem túl jó technikai feltételek mellett. Néhány mozdonynál meg lehetett oldani menet közben az áramellátást is, 1990-ből van VHS kamerás felvétel a bezárás előtti napokból Dombóvár-Tamási vonalról is, amit tuti úgy vettek fel ,hogy közben valahogy megtáplálták a Bz-ről a kamerát.

@becskyandras 6 жыл бұрын

Nocsak! Érdemes lenne vele felvenni a kapcsolatot. Van valami kontakt?

@petervojnesich5278 6 жыл бұрын

maczko.atw.hu/ Meg a Face-en is fent van.

@Adani12345 6 жыл бұрын

Itt a YT csatornája: kzfaq.info/love/yfAyZ1K3-GEjQplck3jf2Q Úgy tudom buszvezetőként dolgozik Bp-n még ott talán elérető

@bencepetras8605 6 жыл бұрын

SZUPER JÓ!!!!!!!!!!! :)

4 жыл бұрын

Az ABB kijelzője milyen futurisztikusnak hat a vezetőasztalon

@balintrakos_747 6 жыл бұрын

Ez a kedvenc Ganz-Hunslet vonatom

@Adani12345 6 жыл бұрын

Szerencsére még megvan egy teljes egység, szokott néha járni Kunjetként a Kunszentmiklós-Tass-Köki vonalon

@becskyandras 6 жыл бұрын

Pontosabban jelenleg fut a 001 a BVh-201-el és a 003 a 001 vezérlővel! 😁😁

@balintrakos_747 6 жыл бұрын

Köszi az információkat

@nyerluczdavid4657 5 жыл бұрын

@@balintrakos_747 keleti-Kelebia vonalon még vannak! :) Azthiszem Köki-Tassi vonalon is már 415-ös flirt jár.

@xxxtentacionfan6658 6 жыл бұрын

0:21 miért van olyan hangja mint a Ganz Huslet G2-es metró csengőhangja?

@becskyandras 6 жыл бұрын

Mert ugyanaz a Jelzőhangja az éberségi berendezésnek, sőt még a GVM trolik szünetjelző hangja is!

@Adani12345 6 жыл бұрын

20:59-nél az a gyalogos felüljáró hova vezet? Nem rémlik, hogy valaha láttam volna

@heav0122 6 жыл бұрын

Nem tudom, mindenesetre ha megnézed, már ezen a 2006. februári felvételen sincs meg a híd (1:36:30-nál) kzfaq.info/get/bejne/i6-kfqZ3lcyyp6s.html

@szpalika 4 жыл бұрын

Érdekes, hogy itt még az IC nem állt meg, csak Kecskeméten :)

@becskyandras 4 жыл бұрын

Mindegyik IC így kezdte. Aztán elkurvultak. Mára már lényegében sima gyorsvonatok.

@daviderdodi8785 3 жыл бұрын

Kiskunfélegyházán se?

@daviderdodi8785 3 жыл бұрын

@@becskyandras De ma már a legtöbb fővonalon legalább 2 óránként van IC, ami jó. Azért állnak meg több helyen, mint a 90-es években, amikor még sokkal ritkábban jártak (a szegedi IC-k pl. 3 óránként), mert a legtöbb ilyen vonalon a gyorsvonatokat váltották ki, és hogy legalább a nagyobb állomásoknak legyen közvetlen vasúti kapcsolata a fővárossal. Ennek ellenére simán maradhattak volna a gyorsvonatok is (vagy néhol sebesvonatok), és az órás, 2 órás ütemben járó IC-k járhatnának úgy, mint akkor, a nyíregyházi, záhonyi IC-k csak Debrecenben megállva, a pécsiek sehol, a szombathelyiek, soproniak Győr mellett legfeljebb Tatabányán, a sátoraljaújhelyiek, kassaiak Miskolc után csak Szerencsen, Sárospatakon, ill. sehol Hidasnémetiig, a szegediek csak Kecskeméten és Félegyházán stb.