Je vous remercie un milliard de fois J'ai trouvé la cause du problème sur C4 Picasso 2l HDi 16V sur le diag il constate que il ya un problème de electrovanne de turbo et capteur de suralimentation de turbo,grasse à vous j'ai cherché et j'ai trouver Il faut vraiment vérifiée les durites avant de se lancer sur des pièces inutile J'ai trouvé la fameuse durites bien caché défectueuse au niveau de la jonction du (Y) et maintenant la voiture roule comme une balle.

Un grand merci à vous Mec Diag votre vidéo m'a permis de réparé mon grand manque de puissance sur ma C5 2l HDi T cassé et tuyau fendu mille merci a vous

Merci beaucoup ! Vraiment j'ai regarder 8 fois ta vidéo afin de trouver ma panne qui étais une durite fendu au niveau de l'électro vanne ! Je me suis casser la tête grâce a tes indications et de la bonne volonté j'ai retrouver la pleine puissance de mon c4 picasso 2.0Hdi 136

Salut Mec diag ,j,ai moi aussi subi une perte de puissance sur ma 407 sw hdi 136 ,grace a ton tuto je suis aller du coté des durites en Y et j,ai trouvé à coté une durites qui étais sortis de son emolacement ,je l,ai donc remis à sa place et j,ai l,impression d,avoir retrouvé mes 136 chevaux ,en tout cas merci pour la vidéo.

je peux vous dire que vous etes un brave type ,vous qui partagez votre savoir avec tout le monde ,franchement bravo et mile bravo ,la générosité n'a pas de limite , je suis proprio d'une 407 2.0 l hdi 136 cv ,jai ce moteur sous la capot ,et j'en souffre d'un symptome appéllé " systeme anti pollution defaillant " qui est composé d'une perte de puissance ,d'acoups d'acceleration moteur froid ,et d'une perte assistance au freinage ... alors si jai bien compris votre tuto ,je peux dire que mon probleme vient surement d'une prise d'air ,alors a moi de verifier le plutot possible sur ce je vous dis merci et mille merci pour le tuto qui est génial

Un grand merci ! Mon té en plastique blanc était fendu ! Remplacé par un de lave glace ! Mon moteur revient à la vie, 1 an et demi qu'on roulait avec 70 chevaux !

Un grand merci pour cette vidéo PLUS qu’utile. Grâce à vous j’ai résolu mon problème de turbo en changeant le T qui était cassé. 🙏🏻🙏🏻

Merci pour ta vidéo ma 307 sw 2.0 hdi 16v ne tirai plus grâce à ta vidéo j'ai résolu le problème une des petites durites à l'electrovanne en dessus de l'alternateur était fendue je l'ai raccourci un peu et la voiture va de nouveau comme avant 👍💪💪

Merci pour cette super vidéo. Plus de pression de turbo. Résolu en 5 min : tuyau fendu et donc débranché. Mon véhicule refonctionne comme au premier jour

Cher Monsieur, soyez remercié mille fois pour votre tuto qui m'a permis de sauver ma 407 SW. J'avais confié ma Peugeot à un garagiste qui a détecté le code de défaut pour la pression de suralimentation ( en dehors des valeurs de consigne). Je lui ai ramenée quelques jours plus tard pour qu'il puisse chercher plus précisemment, tout en lui demandant de ne pas trop investir de temps car la voiture a 175'000 kms et je lui ai dit que je préfèrerais m'en débarrasser plutôt que de trop dépenser en réparation. Il n'a rien trouvé d'anormal et j'ai pris mon parti de rouler avec cette perte de puissance et de vendre la voiture en l'état. J'ai cherché une voiture équivalente en occasion (mais pas une Peugeot) et je n'ai rien trouvé qui m'emballe vraiment dans les autres marques. Du coup, j'ai trouvé votre vidéo et je tiens à vraiment vous remercier car vous expliquez d'abord comment le système fonctionne. Sachant cela, il est logique de déduire pourquoi cela ne va pas. Je suis à la retraite et j'ai longtemps travaillé dans l'automobile comme formateur technique pour une marque japonaise connue. C'est toujours de la même façon, exactement comme vous, que j'ai procédé pour mes cours de formation. Et là, j'avais besoin de recevoir moi-même une formation pour réparer mon problème: C'est vous qui me l'avez donnée. Un grand bravo et merci encore, ma Peugeot pète de nouveau le feu!!! Mon problème se situait juste après le Y en plastique blanc, un des tuyaux était débranché. Mon turbo à tendance à siréner quand il est sous charge. Et là, dès les premiers tours de roue, je l'ai entendu à nouveau et j'ai su que c'était bon. Bonnes Fêtes de Fin d'Année à vous, quelle chance qu'il y ait des personnes comme vous.

Bonjour,Merci beaucoup pour toutes ces informations très précises et très techniques mais expliqués de façon très claire.Félicitation et continuezBien cordialementVincent

Bonjour, bravo pour la qualité de votre vidéo, je possède une 307 cc hdi 136cv, j'avais le problème de perte de puissance comme vous, et la même cause que vous "le Y fendu", mon problème est résolu grâce à vous.Un grand Merci

Merci infiniment cher collègue pour les informations 👍je suis abonné à votre chaîne

Merci pour vos explication sur le circuit d'air.grâce a vous j'ai suivi et trouver la panne dû a une connection de débranché.

Merci énormément grâce à toi j'ai pu retrouver mes 136ch. Après avoir fait changer mon embrayage la voiture ne tirer plus du tout. Enfaite c'était tout simplement les durite du "Y" blanc qui était débrancher. Sans ta vidéo je n'aurais jamais pu trouver.

ALORS MERCI BEAUCOUP POUR VOTRE VIDEO TRES EXPLICITE QUI MA PERMIS DE RESOUDRE UN PROBLEME ASSEZ RAPIDEMENT TRES BON TUTO

merciiiii pour ta vidéo au top elle vient de m'aider à résoudre mon soucis.Au début j'avais mon capteur pression carburant hs et en le changeant j'ai pas fait gaffe jai malencontreusement débranché deux ptites durites (qui etaient fatigué et qui se sont defaite quasiment toute seule ) et caché derriere le corps papillon je voyais rien et en remettant le contact et branché le diag j'ai le p2562 qui s'est affiché merci grace a ta vidéo jai trouvé d'ou venait mon pb 1000 remerciements

Merci pour la vidéo qui m’a permis de trouver la panne qui était exactement celle que vous expliquer

Très bonne explication ça m'a servi de règles mon de puissance. Merci 👍👍

Un très grand merci grâce à toi j'ai dépanné ma 407 , un des tuyaux qui va de la réserve de vide à l'électrovanne de la wastegate était desenclenché donc le Turbo ne faisait plus varier la quantité d'air qu'il absorbait... Code erreur P2562 , la 407 est une belle connerie électroniquement parlant...

Félicitations très belle explications !! Un grand merci 🙏

Bonjour merci pour votre tuto grâce à vous j'ai réparé ma voiture pour rien alors que tous le monde m'annoncer que mon turbo était hs alors qu'il s'agissait juste du petit y en plastique qui était cassé donc réparation pour 2 euros alors qu'on m'en annoncé 2000 encore merci

Bonjour, superbe vidéo, vraiment bravo à vous. Si un jour vous faites une vidéo similaire sur le 2,7 bi turbo ça sera vraiment top, surtout l’emplacement de l’y sur ce model . Merci

Bonjour. Merci pour ce tuto. Grace à vous j'ai pu réparer mon véhicule. Je n'aurai jamais pensé au Y de raccordement. Cette fameuse trace noire sur le Y qui est une felure et non de la saleté. Tous mes compliments.

Herzlichen Dank für das Video . Super erläutert. Die Texte hab ich mir mit "Google Lens" auf dem Tablet ins Deutsche übersetzen lassen. Danke für Deine Mühe....

Génial ta vidéo je trouve ça très bien expliqué je vais essayer de suite . Les garagistes te disent pas tout ça pourtant cela prends 2 min 🥴. J'espère d'autres vidéo sur ce modèle et leur problème d'acou en 1 er et en marche arrière ( notamment la bmp6 )😀😀

Merci beaucoup pour la vidéo. Vous avez sauvé ma voiture et mes vacances ! En cause, le connecteur 3 voies invisible à l'oeil nu et effleurant à la main celui ci à cédé. Le moteur n'avait plus de puissance à la charge. 407 Hdi 2.0

Merci beaucoup pour votre tutorial, j'avais un soucis de puissance sur ma c5 hdi de 140 cv année 2006 , comme si le turbo était mort.... grâce à vous j'ai remarqué que le y en plastique blanc était cuit! et un des tuyaux était débrancher ! coût 5 euros au lieu de centaines d'euros pour le réparer, encore merci , bonne continuation.

merci d'avoir pris le temps de m'expliquer cela. C'est très enrichissant.

Super Thierry, Eh bien je suis très heureux que ce tuto ait rendu service à quelqu'un!!Ce qu'on voit ds cette vidéo est une synthèse de ce que l'on trouve en fouillant le net...Que tous ceux qui y font partager leur savoir soient ici remerciés! Je ne suis pas un pro et il y a quelques erreurs dont je me suis rendu compte après coup! Notamment au sujet des volets d'air chaud et froid, en fait je crois qu'il y a régulation pour obtenir un remplissage optimum des cylindres en tout temps, que l'air qui arrive soit chaud ou froid.Et je me trompe en désignant les volets!Il faut inverser! Désolé pour la qualité de la vidéo,là aussi je suis parti de rien (jamais fait de vidéo)! Je ne comprends pas non plus pourquoi sur certaine images les commentaires sortent de l'écran, qd j'avais posté c'était bien lisible!??

merci pour ce petit tuto en image il m'a dendu un très grand service. en effet quand j'ai voulu verifier le Y avec les petits tuyaux je me suis aperçu que les deux tuyaux (en caoutchouc ) qui partent sous la pipe d'admission etait deboité et fendu encore un grand merci car c'est en verifiant tes point que j'ai decouvert ma panne et j'avais les meme code defaut que toi j'espere avoir été clair si cela peux aider aussi

Enfin un vrai Tuto bien fait 👍t un chef 👍

Franchement merci pour la vidéo , très explicite ! Et clair ! 😁

Merci pour l explication , c est clairement bien expliqué Pour la part la canalisation haute en alu etait perforée

Merci 👍 Pour ma part C'est le petit boitier que certain appel reserve de vide comme tu l'indiques sur ta vidéo, il est plaqué contre le bas moteur (pas très intelligent) du coup avec le temps il chauffe et fond ou se fissure... J'ai vérifié l'étanchéité du raccordement entre la réserve de vide dit n1(capteur electrovanne turbo) et l'electrovanne turbocompresseur n7 Pas de pression lors de la manœuvre que tu indique, jai donc mis sou pression le raccord a partir du tuyaux débranché et la sifflement au niveau de la réserve de vide ( fuite) Voili voilou...

Un grand merci j ai retrouvé mon turbo le petit y en plastique qui était fissuré

Salut Mec super ton tuto continue

Merci beaucoup ... très bonne méthode... problème résolut 👌👍🫡🫡🫡🫡💪💪💪

super panne trouvée durite débranchée au niveau T merci encore olivier

du top! merci, très bien expliquer mieux que les pros de chez Citroën, merci encore

J'ai le même symptôme sur mon C4 Picasso 2 l HDI perte de puissance je vais vérifier toutes les durites et je vous tiens au courant, en tout cas merci pour le tuto

Superbe vidéo un grand merci

Un grand merci a toi jai trouver mon probleme cetait donc les 2 durite qui sortent du Y qui été fendu et en plus une été debranché! moi mon probleme apres reparation des 2 durites fendu cest que je ne savais plus ou la plus courte se branché et ou la plus longue allez apres démontage , du coup apres test la longue allez en.bas et la plus courte en haut depuis jai un avion de 136ch maintenant ca ma quand meme couté 300 balle pour rien je pensé que cetait le fap je lai enmener pour le faire nettoyer dans une machine mais bon...un fap nettoyer cest pas perdu non plus hein , merci en tout cas mec ta assuré et pourtant suis pas un fou de la mecanique !mais ca aurait pu me couter un bras cette histoire avant de trouvé lol

bonjour merci a vous pour vos explications c'est super sympa sincèrement

Bonjour, votre valise diagnostique est intéressante. Est-ce une valise spécifique Peugeot ou multimarque et quel est son coût ? Merci pour votre réponse. Cordialement.

merci de m'avoir répondu oui je verrai ça! encor merci !

Excellent tuto, merci pour ce partage .

excellent et détaillé, merci

bravo ! merci pours le cours professeur !

Super vidéo claire et complète

Merci beaucoup pour cette excellente vidéo....

Très bonne vidéo. Citroën C5 moteur identique réparée: le petit y blanc fendu et un manchon percé. Merci

Au top !

Bonjour merci de votre aide car j'ai trouvé derrière tout ce bazar de grosse durite, que ce fameux "Y" puis l'autre juste en dessous était tout simplement débranché du réservoir de vide! impossible de deviner car elles sont petite et noir. Mais aussi persévérer à trouver l'emplacement qui n'est pas visible, il faut y aller a l'aveugle pour les rebrancher. Très facile, mais il suffit d'avoir l'information comme vous l'avez bien expliqué sur votre vidéo. Merci beaucoup j'ai retrouvé mon turbo ahhhh merci merci.

Mille et un mercis, pour la vidéo explicative.....

Merci plein d'infos très bien expliquées. Pour ma part avec le logiciel j'ai un défaut ECM 2263 Régulateur de la pression turbo, Signal défectueux. Suite à casse moteur des éléments ont été changés (moteur/turbo..). Sur la lecture en % (partie déplacement Wastergate), j'ai 10% à l'arrêt et 99,38% au ralenti .Pas de variation quand le régime moteur change. La bobine du régulateur et bonne je soupçonne la partie pneumatique. Serait ce votre analyse ? Merci bcp pour votre retour

Salut, j'ai trouvé le symptôme il se trouve que c'était les petites durite de dépression qui va au capteur de regulateur de pression de suralimentation,l'autre capteur qui ce nomme capteur de pression turbocompresseur , et une petite durite qui va au turbo C'est petite durite était inversé sur VAC et OUT !!!!! Du coup c'est durite enfin les capteurs ne faisait pas leur travail maintenant que le problème est résolu je trouve qu'il y a un léger petit à coup mais rien de grave c'est dommage que tu je ne peux pas te faire voir en photos les capteur que j'ai changé j'ai retrouvé toute la puissance de la voiture on dirait que j'ai une Ferrari maintenant mdr

Super video merci. Grâce au schéma du circuit de vide, j'ai pu identifier la cause de ma panne : la durite entre la pompe à vide et le réservoir vide était débranchée.

Merci pour la video sa ma rendu beaucou service 👍👍

salut.je un probleme avec mon peugeot 607 2.2 138cv, je pas de puissance jusq a 2000 tour mais apres les 2000 tour ça marche bien.aujourdhoui je allez a un mecano,il cherche,et il as fait debrancher le tuyau d'air electrovanne,maintenain marche bien.il me dit pour allez passe la valise a peugeot,parce il arrive pas a voir le probleme

Merci à toi 🙏

Hello guys,can someone tell me how thorthle body works with two intakes,i cant understand this in french,thanku you.

Je voulais savoir à quoi sert le tuyau qui descend du module qui est situé sur l 'alternateur. Merci

merci beacoup par ce video, est perfecte .est très intéressant.

Un grand merci. Moi j'ai perdu la puissance du turbo, suite à un remplacement des bougies de préchauffage, il y a de grande chance qu'il y ai une fuite d'air de la pompe à vide., j'ai trouvé que l'embrayage était plus dur peut-être aussi les frein. J'avais le défaut de relais de préchauffage code erreur P1351, il a été remplacé ainsi que les bougies de préchauffage et j'ai toujours l'affichage de ce défaut. Merci si vous le pouvez m'aider. Déjà la vidéo montre bien quelques soucis ou je vais regarder que ce que je peux faire. A bientôt ou pas. Cordialement. Michel

bonjour j'ai résolu mon problème en remplaçant l'ensemble des tuyaux de dépression commande EGR c'était plus sûr car il pouvait y avoir d'autres fuites en plus du Y Pour info c'est la référence 1622Z5 chez Citroën Assez facile à changer, il suffit de débrancher chaque tuyau 1 par 1 et de le remplacer par le tuyau neuf. On ne peut pas se tromper Cordialement

Salut dis tu saurais ou se trouve le capteur de pression d'échappement stp????

Ma voiture 2l 136cv hdi de 2008 avec 130000 Km Depuis un mois , il a commencer à vibrer anormalement lorsque le moteur est froid une fois le moteur chaud, il retrouve son bruit normal. Sachant qu'à froid le moteur vibre, mais le compte tour moteur reste bon, pas de pb de ce côté. et ca fait que le matin au premier demarage de la voiture, (temperature exterieur d'environ 10° 18°C) j'ai la voiture qui vibre quelques 20minutes lors des premiers kilometres, puis plus rien pendant la journee, meme si je la redemare le soir a froid, il ne se passe rien d'anormale. Le moteur n'a aucune autre anomalie (démarrage correct, pas de trou d’accélération, ...) Depuis que j’ai cette panne j’ai effectué une révision. Utilisation d’un produit de nettoyage injecteur HDI mélangé avec 20 litre de carburant.Une fois le produit utilisé j’ai fait changer le filtre à air, le filtre à huile et fait faire la vidange.J’ai également demandé à mon garagiste Multimarque de passer la voiture au diagnostic Rien à signaler. Qu'es que ça pourrai être ?? Merci

Bonjour bonne video que pourrait etre la cause de trou en conduite (obliger d'éteindre la voiture pour repartir)?

merci pour l'explication exacte

merci beaucoup tu es super

Merci infiniment pour les information

Bonjour Merci pour la qualité de vos vidéos. Vous êtes ai top. Calme voix claire et débit de paroles plus que correct Un plaisir de vous écouter. Indiquer les outils à utiliser pour démonter les pièces. .. magnifique !! Je possède ce véhicule et souhaiterai vous demander conseil en privé es ce possible ?

merci beacoup par ce video, est perfect.

bonjour Thierry merci pour ce tuto je pense avoir détecté le même défaut sur le Y peux tu me dire ou je peux le trouver en rechange ( chez citroen ?) cordialement

Merci ! Le tuyau d air du turbo était débranché donc manque de puissance . Je l ai rebranché et retour a la normale ( peugeot 407)

Super l'explication ! Vraiment génial. Moi, j'ai un probleme de puissance dû a une durite légèrement déchirée ... Celle située en bas du capteur d'admission. Est-ce bien une durite d'admission ou il y a un nom spécifique ? C'est pour ma recherche de pièce parce que je galère là

Merci pour cette vidéo très explicative. Pour ma par un tube qui sort du té vers le réservoir de vide c’ est déconnecté. Par la même occasion et en vue de votre problème j’ai noyé le té dans de la résine pour éviter un future problème.

bonjour , quel type de diag vous utilisez Merci

super video merci!

J'ai ce moteur sur une volvo v50 j'ai des petits soucis avec, le moteur à 200.000km. Ca vaut le coup de refaire une peux des choses dessus ou c'est un moteur fragile si il commence à avoir des petits soucis ? Je l'ai acheté en décembre, la j'ai une perte de diesel au niveau des injecteurs, j'y connais pas "grand chose" et je me demande si je dois pas laisser tomber... en janvier démarreur. Elle fume noir et pue fort, mais je me dis peut être à cause des injecteurs... enfin l'engrenage de savoir si je la bazarde ou avec un peu d'huile de coude elle peut faire les 300.000km tranquille lol. Merci pour ta vidéo et tes explications.

Merci beaucoup pour votre vidéo ! Une petite question j'ai 1 durite au niveau du Y et 1 autre juste à côté qui devrait être apparemment branchées au réservoir de vide mais impossible à trouver les tiges ? Merci d'avance !

Comment s'appelle svp le joint d'étanchéité vert ??? Ou la durite centrale remonte à l'entrée d'air d'admission du moteur merci à vous

Bonjour alors moi javait des accoup le moteur s'emballer,la petite durite qui part de electrovane turbo et qui va sur doseur dair chaud,papillon des que je débranche sa démarche. Cest electrovane turbo ou papillon à changer. Je fume noir et plus de puissance. 307 2.0 CDI 136cv. Metci

Bonjour , merci la vidéo !!! Voici mon problème sur mon cmax 2L 136cv de 2004 Depuis plusieurs jours j'essaie de trouver la perte de puissance j'explique Quand je passais la première tout allait bien ensuite la seconde à plus de 3000 tours et là j'avais un gros accoup puis ça revenait à la normale un autre accoup et ça revenait à la normale la troisième pareil 4e un petit peu 5e quasiment plus j'ai essayé de me renseigner sur plusieurs forum une personne m'a dit de changer le capteur de pression suralimentation qui se trouve sous l'alternateur j'ai changé ce capteur et en échange les accoups on disparu mais j'ai perdu de la puissance quand j'ai changé ce capteur ça a fait un petit bruit du genre déflagration du coup j'ai changé un autre capteur pression d'air (MAP) et ça n'a rien changé j'ai changé la vanne EGR + débitmètre d'air , les 4 bougies de préchauffage le filtre à gasoil et toujours rien mais sur la valise 2 numéro s'affiche P0238 puis un autre p2263 J'ai regarder les petites durites de dépression mais rien elles sont bonne La wesgate fonctionne bien elle fait son rôle La voiture est en mode dégradé J'ai des photos des capteur que j'ai changer au cas ou si tu veut les voir Je ne c'est plus quoi faire à vrai dire Même ford ne trouve pas le problème à part qu'ils m'ont dit que les pièces que j'avais changer était de l'occasion alors que nn et eux sont parti sur le capteur de pression de suralimentation du turbo des gaz un truc comme ça À tu une idée stp

J'ai un problème avec ma Peugeot 407 2.0 136, peut-être pouvez-vous m'aider avec une idée une idée s'il vous plait, lorsqu'elle atteint la température de 80/90° elle ne démarre plus ! Merci d avance

Bonjour, merci pour votre vidéo qui est très bien faite. Ma 407 2l hdi a le voyant moteur orange allumé ainsi que système antipollution qui s'affiche, pas de puissance, code défaut P0299 et P2562. Les 2 ev ont été remplacé, j'ai fais les test comme sur votre vidéo, j'ai bien la bruit d'air lorsque je débranche la durite sur le haut du moteur après avoir fais tourné le moteur donc pas de fuite sur le circuit de dépression. Lorsque je débranche et rebranche la durite moteur tournant la tige du westgate bouge bien. La géométrie variable pourrait etre grippée malgré que la tige du westgate bouge ? J'ai essayé la voiture débimètre débranché et aucune amélioration. Si vous avez d'autres pistes ? Encore merci pour le tuto.

Super ! Merci 😊✌️

Hello! Sur un C4 Picasso 1.6 HDI. J'ai comme code: "P2562 capteur de pression de suralimentation" et "P1497". Par contre, je ne sais ou il se trouve? C'est celui sous la wastegate ou celui sur le boitier du filtre à gasoil? Cdlt

merci....panne turbo 407 resolu...electrovanne qui ne tenait pas la pression

Merci bcp

merci beaucoup super tuto !!!!!

Bonjour, super vidéo.je vous fait part de mon problème je possède un Ford s max 2 l TDCI 140cv moteur PSA .alors cela fait plus 1 ans que j ais cette galère voyant esp +moteur qui est activé au début c'était un mode dégradé mais de puis que j ais inversé les tuyaux electrovanne turbo voyant esp moteur allumé.alors réparations :ligne échappement,2 électrovannes, filtre à aire , gazoil, capteur pression température huille, capteur suralimentation.durite .et Vane egr,volant moteur et toujours esp qui s active sans mode dégradé. turbo d'ester ras .les 3 garagistes n ont rien trouvé.pon code défaut qui revient p2263 et u041. turbo surchargé. Si vous avez quelques solutions merci. désolé message un peu long mais gros gros problèmes

bonjour , merci pour cette video , en fait moi jai le meme moteur sur 607 et j ai un probleme de moteur qui s arrete en roulant et demare plus, un mecano m a dit de changer le capteur PMH sauf que je le trouve pas , si vous saurez m indiquer l emplacement du fameux capteur pmh svp

Merci pour la vidéo moi j’ai un soucis sur ma 308 2L hdi 136 en effets par moment quand je me mes en première elle s’étouffe est sort de la fumée bleu de l’arrière du moteur est sort même dans l’habitacle Ducoup j’attends un peu j’accélère pendant quelques secondes est là elle se me a re accélérer normalement me le refait fréquemment donc si quelqu’un pouvait m’aider merci

Bonjour j'aimerais savoir où se trouve le capteur différentiel de la Citroën c4 2.l HDI

Salut tu aurais un video ou tu remonte tout ces a dire:pompe injection,injecteur,rampe injection,turbo,vanne egr,circuit refroidissement ect....merci je mabonne refroidissement

Merci pour cette video

Vidéo c'est très intéressant et bien expliqué ma Peugeot 607 à 346000 km je trouve qu'elle a un manque de puissance parfois même je dirais des hésitations à l'accélération et j'ai tout vérifié tout est ok aucune craquelure dans les tuyaux aucune coupure peut-être le turbo qui accuse c'est 346000 km ?

Bonsoir, j’ai le même bloc sur mon C-Max TDCI de 2005. J’aimerai comprendre un peu plus le fonctionnement de l’electrovanne (WasteGate) du turbo. A l’époque sur ma R19, je débranchais la durite de la WasteGate et je gagnais des chevaux car le turbo soufflait jusqu’à 1.5Bar au lieu des 0,8/0,9 d’origine. Du coup avec cette gestion électronique je ne vois pas comment faire. (Je me débrouille pas mal en électronique si besoin). Pouvez-vous m’expliquer un peu le fonctionnement de cette électrovanne? Merci d’avance.