20.10.2014: MUZEUM KOLEJNICTWA KOŚCIERZYNA

Рет қаралды 15,939

9 жыл бұрын

Przedstawimy położone na terenie zabudowanej w 1929 roku parowozowni muzeum kolejnictwa w Kościerzynie. Historia tej placówki jest tak samo ciekawa, jak życiorys wystawionych tam eksponatów.
Presentation of situated on the site of built in 1929 steam locomotive depot rail museum at Kościerzyna near Gdańsk. Place and exposed here locomotives have a fascinating history.
Präsentierung des auf dem Gelände des 1929 errichteten Dampflok-Bws untergebrachten Eisenbahnmuseums von Kościerzyna (auf Deutsch Berent) nahe Gdańsk (Danzig). Die Geschichte des Eisenbahnstandorts Kościerzyna wie auch der ausgestellten Exponate ist faszinierend.

Пікірлер: 24

@n00bsky39 9 жыл бұрын

Kolejny fantastyczny materiał! Łapka w górę ;)

@87DawidS 9 жыл бұрын

To muzeum to wizytówka Kościerzyny która jest ujeta wjeżdżając do tego miasta samochodem. No i jest w ten sposób jednym z miejsc do zwiedzania Kaszub, zwłaszcza jeśli się zwiedza Kościerzyne i oklice takie miejsca jak Będomin, Wdzydze Kiszewskie to i Skansen Parowozownia Kościerzyna. Mam nadzieję że kiedyś pojawią się tam kiedyś takie lokomotywy jak siódemka, Gagarin i inne pojazdy które kiedyś będą wycofane z eksploatacji a dziś jeszcze jeżdżą

@mkpodroznik7898 9 жыл бұрын

A przynajmniej EW 58 bo ten tabor pochodzi z rejonu jako jedyny tam jeżdżący skoro jest tam MODRAK

@bratstali 6 жыл бұрын

Jestem w 100% za !!!

@markmarek4857 9 жыл бұрын

Po zwiedzeniu skansenu warto przespacerować się jakieś 200m, na torach bocznic znajdują się wraki teigreków. Robią wrażenie...

@aniaw1810 9 жыл бұрын

Właśnie, na ten temat w materiale ani słowa. Tylko hymny pochwalne...

@KOLEJWIZJA 9 жыл бұрын

Ania W Nie wiedzieliśmy, że coś by stał na boczniach. Czy dużo tego tam jest?

@aniaw1810 8 жыл бұрын

+KOLEJWIZJA Oj sporo niestety w coraz gorszym stanie, warto nakręcić trochę i zadać dyrekcji muzeum parę niewygodnych pytańNa stacji w Kartuzach gnije ten następny parowóz -Ty2-14

@markmarek4857 8 жыл бұрын

+Ania W Ta Dwója w Kartuzach wyglądała fatalnie już kilka lat temu :-(((

@eo-qf8ey 6 жыл бұрын

ET21 był produkowany w latach 1957-1971 a ten dyrektor muzem powiedzial że od 1971

@markmarek4857 9 жыл бұрын

Mi najbardziej brakuje najciekawszego parowozu, który do niedawno można było oglądać w Kościerzynie - Pu29 . Nie do końca znam powody jej odesłania do Warszawy...

@listonoszpat233 9 жыл бұрын

A czemu się dziwisz jedyna na świecie to przyszli na krzywy ryj i zachamęcili bo najłatwiej na gotowe i uratowane.Jak w 1998 skreślono z inwentarza PKP a w 2001 w Olsztynie SP47-002 szła pod palnik to warszawka nie zabłysneła i lokomotywę hunowie pocięli.Pod ich nosem pocięto najstarszą SM42 też im nie przeszkadzało,na żyletki szły dziesiątki SU45 też im nie potrzebne.Zresztą po co się wysilać jak można podprowadzić z Kościerzyny.

@janneptun 9 жыл бұрын

Bardzo fajny odcinek z Kościerzyny !) Pozdrawiam serdecznie z Niemiec :-)

@PMMH0 9 жыл бұрын

Gratulujemy odcinka!

@eo-qf8ey 6 жыл бұрын

Byłem tam i bardzo fajne muzeum. Z daleka widziałem wraki teigreków.

@listonoszpat233 9 жыл бұрын

21:50 prawdopodobnie na SP47-002 była awaria silnika bo założono jej trzeci wyprodukowany silnik z rezerwy obiegowej i po przejechaniu niecałych 60 tys. km też padł.Ukręcił się wał i w 1991 lokomotywę odstawiono a w 2001 pocięto na złom.

@dietmar___ 3 жыл бұрын

168km na północny wschód :)

@mkpodroznik7898 9 жыл бұрын

Pytanie tylko czy to SP 47 jest oryginalne? ponieważ kiedyś doszły Mnie słuchy że prawdziwa lokomotywa jest w innym skansenie. Ja sam będąc tam zauważyłem coś co może to potwierdzać ponieważ lokomotywa SP 47 miała prędkość konstrukcyjną 140km/h, natomiast będąc tam i wchodząc po stopniach na tą lokomotywę żeby zobaczyć przez okno kabinę to na ścianie pisze Vmax=120km/h-to jest prędkość konstrukcyjna SU 46

@KOLEJWIZJA 9 жыл бұрын

Wikipedia podaje: Ostatecznie ich prędkość została ograniczona do 120 km/h, gdyż parametry prądnicy odbiegały od założeń i nie pozwalały na pracę ciągłą przy zakładanych prądach i napięciach czyli odpowiednio rozruchowej sile pociągowej i maksymalnej prędkości. Ponadto obawiano się, że tak szybka lokomotywa nie wyposażona w hamulec elektrodynamiczny przy prędkości 140km/h może nie uzyskać wymaganej drogi hamowania. To by było wyjaśnieniem, dlaczego zauważyłeś napis V max inny, niż było w założeniach.

@mkpodroznik7898 9 жыл бұрын

Aha

@listonoszpat233 9 жыл бұрын

Miłośnik Kolei A co najlepsze w owym czasie nie było szlaku w Polsce gdzie możnaby jeździć 140 km/h :-). Co ciekawe projekt SP47 powstał wcześniej niż SU46 która powstała potem.Pierwotnie 47 miała być jako uniwersalna na 120 km/h ale ktoś napalił się jak szczerbaty na suchary na monoblokowe zestawy kołowe SAB z wkładką elastyczna po ich zużyciu lokomotywy stały kilka lat bo nie było dewiz na zakup nowych i ktoś mądry poszedł po rozum do głowy i założył koła z 46.Potem lokomotywy te stały przez awarie niedopracowanych fiatowskich silników spalinowych w których pękały wały i niszczyły kadłub i działo się to w wersji 16 jak i 12 cylindrowej.

@waldekkasta 9 жыл бұрын

Kolejny niezwykle ciekawy materiał obfitujący w ciekawostki. Trzeba będzie pomyśleć o wprowadzeniu Kościerzyny do planów przyszłorocznych majówek :-). dziwnehobby.blogspot.com/

@87DawidS 9 жыл бұрын

Wiesz, gdyby byłby tam jakiś czynny parowóz to można by było na taką majówke jechać z wagonami z nim na parade parowozów do Wolsztyna