@@leonardoalfaro2206 bueno, en pruebas que hemos hecho termina gastando mucho mas en la mayoría de modelos pero si en tu vehículo no es un problema que bueno, entonces podes usarlo. Saludos 👋🏻

@@electricridecr Claro imagino que la diferencia puede ser que es adaptativo, sera un tema que los controles cruceros que no son adaptativos no administran la regeneracion, Digo yo...

@@electricridecr modelos chinos?

En esta situaciones de baja energía en la batería, el control crucero en descenso permite regenerar bastante.

@@Theprotozero correcto, el secreto es conocer tu carro y saber que limitaciones tiene. Saludos 👋🏻

@@alvarojimenez4144 claro y obviamente la regeneración alta si hay desniveles para recuperar energía. Saludos 👋🏻

@@allanchavesalfaro5743 hola, todos los modelos y marcas trabajan distinto y respeto tu experiencia especifica con tu carro pero si lo hice es porque a muchas marcas y modelos les afectan este tipo de cosas y no estoy inventandome los datos. Tenemos mas de 12000 propietarios en redes y me base en experiencias de los usuarios de su dia a dia para hacerlo, mas las pruebas que hemos hecho con nuestros propios vehículos, pero que bien que a tu carro nada de esto le afecta. Saludos

@@electricridecr Estimado caballero, agradezco tu deseo de servir y ayudar al colectivo. Pero es evidente que tus fuentes de recopilación de información no son confiables o en otros casos estarán equivocadas. Mi auto no es único ni especial, tan solo es uno más de los s1 pro que son los EV más vendidos en el país. El echo de que tengas 12000 personas en tu red de contacto no significa nada, si no hay una adecuada gestión de los datos y del método científico y esto fundido en una verdadera tarea de análisis y valor estadístico. Las personas comunes no andan con un escáner colocado en el puerto obd2 del auto todo el tiempo, ni se preocupan por cotejar todas las variables que afectan a una teoría. Tampoco se preocupan por repetir una misma situación para cotejar datos, hacer comparaciones y análisis . Por lo cual a menos que me digas que esas 12000 personas tienen un escáner para analizar la información que el auto no muestra en primer plano, pues te diré que no tiene valor real. Tu argumento en el video fue”una persona me dijo que tenía el celular conectado y el porcentaje de batería disminuía rápidamente y se detuvo cuando desconectó el celular”. Yo me pregunto, Será que la batería de tracción estaría desbalanceada ? O bien Será que cuando vio ese descenso en el porcentaje iba subiendo una cuesta rápidamente y cuando terminó de subir fue que se orilló y desconectó el celular? Repitió la experiencia para ver si ocurría de nuevo el descenso del porcentaje, que temperatura hacía? Etc etc ? Hay que ser más serios y no creer en cuentos de leyendas sin investigar bien. Y si de esa misma forma construyes tus recomendaciones pues creo que te falta trabajar en tu criterio y objetividad, para separar los hechos reales de los cuentos de hadas Estoy de acuerdo contigo en cuanto a lo que dices del aire acondicionado, también respecto a la velocidad. Pero si no lo sabías según estudios verdaderos se ha demostrado que el auto a más de 50 km se convierte en un paracaídas si se lleva la ventana abierta y es más eficiente para la batería cerrar las ventanas y poner el AC en lo mínimo. Por ejemplo mi auto al estar detenido, al poner el aire acondicionado en 17 C y el abánico en full gasta 2kwh lo que quiere decir que sin mover el auto puedo tener 24 horas de AC con mi batería de 47kwh Ahora bien en mínimo el AC gastaría 66 wh que es insignificante. Te animo a que converses con Federico de EV One, al cual le he escuchado hablar acerca de estos mismos datos. En términos generales el uso del control crucero aumenta la autonomía, mejorando el control de regeneración y disminuyendo el consumo. Te explico... las personas se concentran en una tarea particular, y le prestan menos atención a otras. Por ejemplo se concentran en controlar la dirección y dejan de lado el velocímetro, por eso se oyen tantos comentarios “no me di cuenta cuando iba a 120 “, en cambio la computadora si puede gestionar varias tareas a la vez, de tal forma que si la calle sube, aumenta la fuerza del motor para continuar a la velocidad ajustada y por el contrario si la calle desciende disminuye la fuerza e incluso regenera, mientras que una persona seguramente seguirá acelerando en bajada y nperderá impulso en subida, forzando más de lo debido al motor y por ende incrementando el gasto. El consumo de energía de la computadora y los sensores es ridículamente bajo y por ende es más beneficioso usar el CC que el pedal. Esto ocurre tanto en control crucero estándar como el adaptativo. Dices que han hecho pruebas con sus autos y permítame poner en duda sus resultados y su metodología. Para que dichas pruebas y resultados sean valederas es necesario que hagan las pruebas en exactamente las mismas condiciones, por ejemplo usando siempre la misma velocidad,, en la misma ruta, con igual clima y temperatura, dirección del viento, y con igual porcentaje de batería al inicio de la prueba. Por ejemplo si inicias una prueba al 100% de batería y quieres calcular la distancia que se recorre con un porcentaje x, debes iniciar las pruebas siempre al 100%, ya que los autos no se comportan igual si la batería está al 100% o al 90% o al 10%. En el caso de mi auto, al 100% puedo recorrer 10 km antes que cambie a 99% en cambio debajo del 10 % recorro menos de 3 km por cada punto porcentual De tal forma que veo imposible que sus pruebas hayan sido rigurosas, más bien creo que fueron juegos de niños. Se agradece la intención pero te aconsejo que por tu credibilidad a futuro tengas más cuidado y borres y reedites este video cuando tengas buenos conocimientos.

@@YekoHC correcto, pasarlo a ECO y manejar en regeneración alta es un muy buen tip para lograr llegar a tu destino. Saludos 👋🏻

@@electricridecr vieras que mas bien es quitar la regeneración, principalmente en vías rápidas como autopistas. obviamente si es montañoso y vas en bajada lo mejor es tenerlo activado y en alta. Y la idea de quitarla es para que el vehículo pueda ir en algunos momentos impulsado por su inercia y peso, mientras que al tener la regeneración va a frenar un poco y eso amerita tener que acelerar lo que haría que se consuma la batería.

@@YekoHC cada modelo y marca trabaj distinto. Si eso te funciona, excelente. La idea es poder llegar a tu destino. Saludos 👋🏻

@@Fede_Morado hola, todo, absolutamente todo accesorio funciona con la batería de 12 voltios, pero ya te preguntaste que pasa cuando enciendes las escobillas? Cuando enciendes las escobillas o cualquier accesorio, empiezan a tomar batería de la batería de 12v y la BMS al notar que la batería de 12v se esta descargando, se pone a cargarla y toma energía de la batería de tracción para este fin. Por eso es que al final en un carro eléctrico el apagar todos los accesorios posibles va a hacer que el carro pueda llegar a su destino si se evita utilizarlos. Como dije en el video, solo si es posible, obviamente si no los puedes apagar, pues no hay otra que dejarlos encendidos y obviamente no va a ser un gran gasto energético, pero cuando estas en menos del 20% de batería, cada amperio cuenta para llegar a tu destino. Saludos 👋🏻

@@luisalejandrosibajaacuna1089 varia mucho de modelo a modelo, no a todos los carros les van a servir los mismos consejos, pero hay que abordar todos los escenarios posibles para que a todos les sirvan los consejos. Saludos