どうやったらラリーに出られますか！？

あえてランエボじゃなくてギャランVR-4とか作って欲しいw

I Love シュコダ エボ10はギャランフォルティスベースだから実質ギャランVR-4

Ryusei 確かに間違ってないかもwww けど、ギャランVR-4はいい車ですよほんとに笑笑 令和になっても運転してて楽しいですw

I Love シュコダ とりあえず何かしらのスポーツカーに乗りたいです笑 今はアルバイトに時間使いたくないから就職して金貯めたらそういう車乗ろうかな

Ryusei ギャランVR-4 デリカD:5 シュコダ スペルブ この3台に今乗ってますけどそれぞれジャンルは全然違うけど車好きならどんな車に乗っても楽しいです 昔ビートとかも乗ってましたけど安いのに楽しさ無限大！笑笑 是非お金貯めて車と言う趣味を楽しんでください！

とは言うものの、GRヤリスだと車両規定上相手がWRXとかエボXになってクラスがJN1…… リストリクター入って何処まで追いつけるかがわかるまでは少ないかもしれませんね

フェイ_駄天使86 ヤリスはトルクが薄い分200kg軽いので十分勝負出来ると思いますよ 寧ろリスで馬力上限が揃えられる分有利に働くかも

@@user-ng8hg6mx5w そんなに車重軽いんですか？ すみません。GRヤリスについての情報不足でした

フェイ_駄天使86 豪華仕様のRZが1280、競技用のRCで1250kgですね

ターボハウジングの形状からして、リストリクターが装着出来ない。なので、全日本選手権やFIA格式のラリーには、出られません。あくまでも、ホモロゲの為のファンカーで市販車では本気でやるつもりではないみたいですね。

当時のS4とかいう謎ワード

まさか、息子に譲って引退！？って思ったけど、リンクを見たら、4位フィニッシュです。4位以下はカットされちゃうんですねｗ。

がんばろ〜がんばろ〜 サイド(ブレーキ)だけでのドリフトは遅いけれど、 ヒールアンドトーはコーナーで加速するので速いですよ！

@@frommoscow665 ヒール・アンド・トゥはサイドブレーキ使っても普通にできるし、そもそもブレーキングドリフトとヒール・アンド・トゥは別技術 そして、ヘアピンカーブなら普通にサイドターンもする ドリフトの利点はスピードとエンジン回転を殺さずにコーナーを攻略できること 先の見えないコーナーが続くような際に視線の先がコーナー出口に向くから安全に安定して攻略できること 小回りなコーナーではグリップより早く車体を前に向くことができること が大体の利点じゃないかな

max tati ですね 追加: 正直グリップとどっちの方がはっきりしてませんよね…

@@frommoscow665 それはコーナーの声質によってグリップが早いかドリフトが早いか変わってきます。昔の動画で土屋圭市がサーキットでどちらの走法も試して区間によってどちらが速いかは変わるということを検証してましたね ただ、セバスチャン・ローブの出現によってWRCであっても派手なドリフトはせず、極力グリップ走行を心がけるようになりましたので、現代の車、タイヤのレベルだとタイヤのグリップ限界を極限まで使いこなすグリップ走行の方が速いと思います。ドリフトはタイヤのグリップ能力を無駄にしているのと同じですからね。基本的に滑るということは前への推進力を弱めていることなので