2020 Renault Clio E-TECH 140 (140 PS) 🔋 Der beste Kleine als Hybrid? Fahrbericht | Review

2020 Renault Clio E-TECH 140 (140 PS) 🔋 Der beste Kleine als Hybrid? Fahrbericht | Review | Test 🏁

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Күн бұрын

Hier erfahrt ihr ALLES über DEN Renault Clio E-TECH 140 (Modelljahr 2020) - Für ALLE Infos zum 4,05 Meter langen Kleinwagen mit Hybridantrieb der Franzosen 🇫🇷 - Schaut JETZT rein! 🏁
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In aller Kürze:
Renault gilt mit seinem voll-elektrischen Zoe seit sieben Jahren als einer der Vorreiter der E-Mobilität. Die Franzosen besitzen also ausreichend Erfahrungen um den E-Tech Plug in Hybrid in einer Gemeinschaftsentwicklung der Allianz zwischen Renault-Nissan-Mitsubishi zu entwickeln. Während der Clio nun wahlweise als Vollhybrid verfügbar ist, sorgt im Kompaktmodell Mégane und im SUV Captur sorgt auf Wunsch plug in Hybrid zum Laden an der Steckdose für Vortrieb.
Der Clio in fünften Generation kam am 21. September 2019 auf den Markt. Der Hybrid soll ab Sommer 2020 zu den Händlern rollen. Mit dem Toyota Yaris Hybrid und dem Honda Jazz Hybrid hat er zwei Wettbewerber, die auf ähnliche Technik setzen. Das Design des Clio E-Tech differenziert sich durch eine eigenständige Schürze am Heck und ein E-Tech-Logo. Der 4,05 Meter lange Clio bietet 340 bis 1.096 Liter Kofferraum. Beim Hybriden schrumpft das Volumen auf 300 Liter.
Denn die 1,2 kWh Batterie mit einem Gewicht von 38 Kilogramm und einem Energieinhalt liegt unter dem Kofferraumboden. Mit ihr soll der Clio 2-3 Kilometer rein elektrisch unterwegs sein können. Der Renault Clio E-Tech 140 kommt mit ähnlicher Technik wie die Plug-in-Hybriden Mégane und Capture daher. Das ist ein 1,6-Liter-Verbrenner mit 91 PS (67 kW), ein Elektromotor mit 49 PS (26 kW) und 205 Nm Drehmoment sowie dem HSG-Generator mit 20 PS (15 kW) und 50 Nm. Insgesamt ergibt das eine Systemleistung von 140 PS (103 kW).
Die Anzeigen im Innenraum verrät neuerdings einige hybridspezifische Funktionen. Sie sieht man auf einer Energiefluss-Anzeige, ob die Batterie während der Fahrt lädt, oder von welchem Motor die Kraftübertragung rührt. Den Gangwahlheben ziert außerdem ein E-Tech-Logo. Wo bei den Verbrenner-Modellen der Start-Stopp-Knopf wohnt, sitzt beim der Clio Hybrid der EV-Modus.
Fazit:
Der Clio E-Tech kann der Diesel für Deutschland werden. Denn der Kauf eines Diesels ergibt in der Klasse weniger Sinn. Vor allem dann nicht, wenn der Hybrid weniger verbraucht, leiser kultivierter und komfortabler ist. Zwei der drei Clio-Ausstattungsvarianten werden für die Hybridversion angeboten: Experience (ab 22.440 Euro) und Intens (24.190 Euro).
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Unser Testwagen:
Wir durften den Renault Clio E-Tech Hybrid 140 fahren. Der 1,6 Liter Benziner (91 PS) mit zwei zusätzlichen Elektromotoren und einer 1,2 kwH Lithium-Ionen Batterie, leistet insgesamt 140 PS. Angetrieben wird der Kleinwagen über ein Multi-Mode Getriebe und benötigt k.A. Sekunden auf Tempo 100 km/h. Es leistet 189 km/h (vMax) Spitze. Renault verspricht einen Normverbrauch von rund 3,4 bis 4,0 Litern Benzin (WLTP)
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Technische Daten - (2020) Renault Clio E-TECH Hybrid 140
#RenaultClioETECH #RenaultClioHybrid #RenaultClio2020
Karosserie: Fünftüriger, fünfsitziger Kleinwagen
Länge: 4,05 Meter
Breite: 1,80 Meter (mit Außenspiegeln 1,99 Meter)
Höhe: 1,44 Meter
Radstand: 2,59 Meter, Kofferraumvolumen: 300 - 1.006 Liter
Antrieb: 1,6-Liter-Vierzylinder plus 2 E-Motoren
Leistung: 103 kW/140 PS, Drehmoment Benziner: 147Nm
Drehmoment E-Motoren: 240 Nm
Antrieb: Vorderradantrieb
Getriebe: Multi-Mode-Automatik
Beschleunigung: 0-100 km/h: k.A, Vmax: 189 km/h
Normverbrauch: 3,6 - 4,0 Liter/100 Kilometer
CO2-Ausstoß: 82 - 91 g/km
Abgasnorm: Euro 6d-temp, Effizienzklasse: A
Preis: ab 22.440 Euro
Preis des Testwagens: unbekannt Euro
Wettbewerber/ Konkurrenten: Audi A1, VW Polo, Seat Ibiza, Hyundai i20, Ford Fiesta, Nissan Micra, Peugeot 208, Toyota Yaris Hybrid, Honda Jazz, Opel Corsa
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Пікірлер: 79

@patrickkruger1940 2 жыл бұрын

Jan wie immer super Arbeit informativ mit dem ein oder anderen lustigen Spruch ich liebe die Reviews

@llcj27 4 жыл бұрын

Wieder ein sehr gut gemachter Test, schönes kleines Auto, ob das aber alles so richtig ist mit dem Weg hin zur Elektrik. Ein wirklich spannendes Thema, Danke für den Test, bitte mehr dazu👍

@andi4832 4 жыл бұрын

Hallo der E Tech wird mit Ersatzrad angeboten wo kommt das hin ?

@GKTango1 3 жыл бұрын

Vielen Dank für den sehr informativen Test. Es hilft mir bestimmt bei meinem nächsten Autokauf.

@dievisumhd2699 2 жыл бұрын

Ich besitze einen Renault clio E-Tech voll Hybrid. Ich habe leider keine Drehzahl... Ich kann mein Tacho auch nicht wirklich verändern... Ich kann kein Navi auf mein Tacho packen etc. Woran liegt das?

@PatrickBijvoet 3 жыл бұрын

Sorry that I cannot answer in German, I understand German, I speak it a little, I can answer in Dutch, but do not know if you understand that, so in English. Very nice video, good explaination. I ordered a Clio E-tech Hybrid in the Initiale Paris version last week. It will be delivered next oktober. I am looking forward to it!

@maethu43 3 жыл бұрын

Danke für den Test. Tolles Hybrid Auto. Der Clio hat übrigens standardmäßig einen Blinker verbaut. Bitte benutz den auch im Straßenverkehr.

@thecarcrashreview 3 жыл бұрын

Hallöchen, Dankeschön fürs Interesse! Welcher Blinker 😄🤷‍♂️

@AM-sd2lc 3 жыл бұрын

@@thecarcrashreview Ist mir auch aufgefallen. Im Kreisverkehr müssen andere unnötig warten.

@pauls4508 2 жыл бұрын

Great video I have ordered the Clio RS line e-tech in Valencia orange..

@romanbecker6711 4 жыл бұрын

Gefällt mir sehr gut

@aalb1970 3 жыл бұрын

Sehr schönes Auto :-)

@forceofalbert1432 3 жыл бұрын

Habe in einem anderen Video gehört, dass er mit ca. 70 DB (als reiner Benziner) auf der Autobahn bei ca. 120 km/h ziemlich laut sein soll. Wie ist das beim Hybrid bzw. wie haben Sie die Lärmdämmung erfahren? LG

@leprismah 3 жыл бұрын

Der leiseste seiner Klasse bin die 130 PS Tce RS Line gefahren 👍

@heisterreinsch6251 3 жыл бұрын

kommt der jazz?

@teamskeet2518 3 жыл бұрын

Damn...dachte für einen kurzen Moment, dass Rayk Anders nun Autos testet 😅

@blackforestemtb1393 4 жыл бұрын

Der Clio startet ja immer im Elektro-Modus egal wie stark man das Pedal durchdrückt ? Oder gilt das nur beim sanften anfahren ?

@TheSynecdoche 3 жыл бұрын

Muss er ja wohl, weil keine Kupplung vorhanden ist. Die ersten zwei Gänge laufen über den Elektromotor, dann erst komt der Benziner dazu Wird alles elektronisch geregelt.

@Melle86 4 жыл бұрын

Wann kommt denn endlich mal das Video zum XCeed PHEV? 😊

@Melle86 4 жыл бұрын

Kommt es denn diese Woche noch? 🙏

@thecarcrashreview 4 жыл бұрын

Montag 😘♥️

@Melle86 4 жыл бұрын

@@thecarcrashreview Also heute noch 😃 Ende der Woche bekomme ich nämlich meinen neuen XCeed PHEV. Da wird die Vorfreude umso größer 😊

@dersuperpapagei 4 жыл бұрын

Ich fahre den Clio 5 als Verbrenner mit 100 PS und 5 Gang Schaltung, mit einem Verbrauch von durchschnittlich 4,8 Liter. Für den habe ich neu 16000€ bezahlt mit der EXPERIENCE Ausstattung. Bis ich die 1,5 Liter Ersparnis und KFZ Steuer ( Ich zahl 66€) raus hab, muss ich mindestens 200000 KM gefahren haben. Erst dann ziehen die beiden gleich. Und ich fahre nur 10000 KM im Jahr das würde 20 Jahre dauern. Also es bleibt ein Rechenexempel für jeden einzelnen. Aber man darf sich nicht nur von irgendwelchen NEFZ/ WLTP Verbrauchsversprechen täuschen lassen. Auf der Autobahn von Nord nach Süd Deutschland auch wenn das nur 2x im Jahr ist. Wird das Auto durch mehr Gewicht bestimmt nicht weniger verbrauchen. Aber Grundsätzlich finde ich Hybrid eine gute zwischen Lösung. Ich hätte auch gern einen gehabt, muss mich aber nun mit meinem Rechenbeispiel trösten.

@thecarcrashreview 4 жыл бұрын

Danke für den sehr wertvollen Kommentar! Toll. Kanal abonniert?

@dickschuurman4684 3 жыл бұрын

"Ich fahre den Clio 5 als Verbrenner mit 100 PS und 5 Gang Schaltung, mit einem Verbrauch von durchschnittlich 4,8 Liter." Das scheint ein sehr sehr niedriger Durchschnittsverbrauch für einen 100 PS starken Clio zu sein. Es gibt Ihnen den niedrigsten Verbrauch auf Spritmonitor! Der durchschnittliche Verbrauch dort beträgt 6 Liter, der sparsamste erreicht 4,97 l / 100 km.: www.spritmonitor.de/de/uebersicht/41-Renault/368-Clio.html?fueltype=2&constyear_s=2019&power_s=98&power_e=102&gearing=1&powerunit=2

@dersuperpapagei 3 жыл бұрын

Der-Autotester.de natürlich

@dersuperpapagei 3 жыл бұрын

Dick Schuurman der 4,9 war ich bei Spritmonitor und hab ihn nochmal getopt. Leider kann ich hier kein Foto posten?! Aber dann muss ich ja gut sein wenn Sie das anzweifeln 😄

@dickschuurman4684 3 жыл бұрын

@@dersuperpapagei Kein Foto, sondern ein Link zu Ihrem Clio Spritmonitor sorgt für Klarheit. Beispiel: mein Toyota Yaris. www.spritmonitor.de/de/detailansicht/842930.html

@betterfuture2572 4 жыл бұрын

Gerade wenn man nur wenig Zeit hat, währe es wichtig gewesen, sich auf auf die Antriebstechnik zu konzentrieren. Und: wer klimafreundlich fahren will, braucht keinen Sportmodus.

@19theprodigy07 3 жыл бұрын

Freu mich schon auf den Toyota Yaris Cross Vollhybrid

@elementx8046 4 жыл бұрын

Was sehr interessant wäre ist folgende Szenario: E Tech und der clio mit 130ps fahren hintereinander in der Innenstadt und man vergleicht nach einer halben Stunde den Verbrauch.

@thecarcrashreview 4 жыл бұрын

Voll bei dir! Tatsächlich würde ich das auch gerne vergleichen.

@thecarcrashreview 4 жыл бұрын

Also im direkten Vergleich halt.

@MrStinger39 4 жыл бұрын

3,5l zu 7,0l wäre das Ergebnis höchstwahrscheinlich, zugunsten des E-Tec.

@elementx8046 4 жыл бұрын

MrStinger39 Hab auch gelesen dass die 130ps um die 6 bzw. 7 Liter im Stadtverkehr verbraucht. Aber wann fährt man 100km in der Stadt..Außerorts nehmen die beiden sich nicht viel. Der Spaßfaktor ist beim 130ps sehr viel höher. Die Entscheidung ist sehr schwierig

@MrStinger39 4 жыл бұрын

@@elementx8046 Glaub nicht, daß, der Spaßfaktor beim 130Ps TCe höher ist, der Hybrid hat 140PS und 265Nm Drehmoment. Außerdem ist der Hybrid in allen Situationen sparsamer, 3,5L Stadt 4,5L Land und 5,0L Autobahn laut verschiedener Tester. Der 130PS TCe ist laut Spritmonitor nur schwer unter 7L Durchschnittsverbrauch zu bringen, was eindeutig zu viel ist.

@hinzuzufugen7358 3 жыл бұрын

Tolles Video, sehr interessantes Auto. Leider wird dieser gute Kompromiss zwischen reinem Benzinsäufer und Akkuschwächling nicht steuerlich gefördert. Tja, ein Dickschiff mit dickem Motor und, nebenbei, Stecker zum Laden , da es auch eine mittelgroße Batterie, so schwer wie ein Achtzylindermotor und so energieaufwändig herzustellen wie eine ganzer Kleinwagen gibt. Um die Steuervorteile ganz schnell zu bekommen, haben schon Top-Manager den noch i.d. Leasingfrist befindlichen Diesel-SUV stehengelassen oder an Unterlinge im Firmenfuhrpark weitergegeben. Ich kenne so einen Fall und weiß, dass das natürlich nicht i.d. Umweltbericht konmt.

@thecarcrashreview 3 жыл бұрын

😘😘😘

@sergeykrukovski4011 3 жыл бұрын

Dieselunsicherheit herrscht ehe in deutschen Medien. Stellt mal vo, was das Auto verbraucht hätte mit dem Hybrid Antrieb kombiniert mit Diesel motor. Es wären 2-3 Liter locker. Immerhin ist es einfach genial. Und ohne großer Batterie stimmt der Preis auch.

@no-damn-alias 2 жыл бұрын

Diesel Hybrid funktioniert nicht. Wo soll da die Effizienzsteigerung herkommen? Wo soll die Temperatur für die Abgasnachbehandlung herkommen?

@sergeykrukovski4011 2 жыл бұрын

"Diesel Hybrid funktioniert nicht" - die Aussage ist schon gleich falsch. "Wo soll da die Effizienzsteigerung herkommen?" - genau da, wo die sonst herkommmt - vom Support vom Verbrenner beim Beschleunigen und Rekuperation beim Abbremsen. "Wo soll die Temperatur für die Abgasnachbehandlung herkommen?" - moderne Diesel haben doppelte Filter, groß und klein, je nach Fahrprofil. Außerdem in Hybriden wie z.B. bei Honda i-MMD braucht man geringeres Drehmoment daher wird auch der Sprit deutlich sauberer verbrennen mit wenig Bedarf in Abgasbehandlung. Außerdem kleine Filter könnten vom Hybridbatterie schnell elektrisch erwärmt und bei Temperatur gehalten werden.

@no-damn-alias 2 жыл бұрын

@@sergeykrukovski4011 ok, dann habe ich eine Aufgabe für dich. Finde einen Diesel-Hybrid und fahre Ihn und finde einen Toyota Prius und fahre Ihn. Der Prius braucht erheblich weniger als der der Mercedes Diesel Hybrid. Der Benziner leidet mit der Effizienz ganz ganz erheblich im Teilllastbereich, schau dir Muscheldiagramme dazu an. Der Diesel hat das Problem schon viel weniger, also dahinrollen bei wenig Drehzahl macht in der thermischen Effizienz viel weniger aus. Wie gesagt, ein normaler Diesel hat heutzutage schon erhebliche Probleme, seine Abgasnachbehandlung auf Temperatur zu bringen und dort auch zu halten. Ford will demnächst seine Abgasnachbehandlung aus dem dem 48v Bordnetz elektrisch beheizen, um die Abgasqualität sicherzustellen. Allein die Abgasnachbehandlung wirkt sich ganz erheblich auf die Effizienz eines Diesel aus. Das wird ja mit dem Hybrid noch schlimmer. Ein Beispiel. Der Dreizylinder Diesel von BMW braucht im besten Fall 206g Kraftstoff um eine KWH mechanische Arbeit zu leisten. Der Motor ist ein sehr aktuelles Aggregat. Der 2.5L Fünfzylinder Audi TDi der 1989!!! Auf den Markt gekommen ist, braucht dafür nur 198g/kwh. Moderne Motoren könnten so effizient sein, aber dann wären halt die Abgase wirklich zum kotzen. Beim Benziner ist das um Welten leichter, wenn man keinen Direkteinspritzer hat. Dort hat man eher das Problem, dass das Abgas zu heiß wird und so der Wash-Coat im Kat übermäßig schnell altert oder gar der Kat zusammenschmilzt oder noch schlimmer das Bröseln anfängt. Da hat man in den letzten Jahren aber erhebliche Fortschritte gemacht und gleichzeitig den Abgasgegendruck reduzieren können. So sehr ich das Auspuff geballer nicht ausstehen kann, aber das hat es notwendig gemacht, erheblich standfestere wash-coats zu entwickeln. Deshalb ist das auch ganz großer Mist, wenn das Auto ursprünlich dafür nicht gemacht wurde. Der Motor im Prius hat eine höhere thermische Effizienz als so mancher Dieselmotor und der F1 Motor von Mercedes, da dort die Abgaswerte keine Rolle spielen, hat eine höhere thermische Effizienz als jeder Motor, den du heute auf der Straße findest. Über 50% !!!!!! Das ist der Wahnsinn. Wenn du dir nun überlegst, wie sehr der Diesel beschnitten wird durch seine Abgasnachbehandlung und das wird mit Taktbetrieb im Hybrid ja nicht besser, ist ein Diesel-Hybrid kein sinnvolles Konzept und konnte sich zurecht nicht am Markt durchsetzen. Es ist für bessere Pseudowerte gut, mehr nicht. Höchstens in sehr schweren Maschinen wie LKW macht es wieder Sinn, da dort enorme Mengen Energie beim Bremsen in Wärme umgewandelt werden.

@sergeykrukovski4011 2 жыл бұрын

All was du sagst sind blosse Vermutungen, die kaum zum Hybrid zu tun haben, sondern zu minderung der Effizienz durch Abgasbehandlung. 50% Effizienz bekommt man schon heute mit strassentauglichen Diesel Autos. Der Top Wirkungsgrad wird man mit Hybrid nicht steigern, sondern wird es dann wesentlich erhöhen in manchen Fahrbedingungen, wie z.B in der Stadt oder in Bergen/Hügeln. Selbst das würde zu spürbaren Ersparnissen und Emissionsreduktionen führen. Und genau das scheint unerwünscht zu sein. Wie z.B das betreiben vom KfZ ab Werk auf LPG. Schließlich Spritverbrauch~Steuereinnahmen.

@no-damn-alias 2 жыл бұрын

@@sergeykrukovski4011 das sind Fakten, beschäftige dich mal damit. Ich werde dir hier keine Vorlesung halten, es gibt genug Fachzeitschriften, die ältere Artikel auch online verfügbar haben und genügend Doktorarbeiten online die sich damit beschäftigen. Dann sag mir doch mal, welcher Dieselmotor heute im Pkw 50% Effizienz erreicht. Da möchte ich dann gerne auch was davon wissen. Aktuell gibt es einen LKW Motor in China der das kann und deren Abgasnormen sind ein wenig lockerer. Hier liegt man bei 45% und beim PKW nochmal erheblich weniger. Beim PKW musst dich schon anstrengen um überhaupt über 40% zu kommen. Die Hersteller interessiert der Verbrauch übrigens sehr wohl, da sich danach die Strafabgaben an die EU orientieren. Zukünftig wird bei der HU (aktuell im fortgeschrittenen Planungsstadium in Deutschland, wahrschlein ab 2023 da dann die ersten Fahrzeuge mit der Norm zur HU müssen) der Verbrauch des Autos ausgelesen und übermittelt und fließt in die Berechnung des Flottenverbrauch mit ein. Es werden da also nicht mehr nur rein die Prüfstandswerte genommen. Genauso wird in einem RDE Zyklus die Abgasqualität bei der Fahrt in der reallen Welt erfasst. Der Zyklus ist sehr lang, im Vergleich zum NEFZ um den Faktor 10(!) , also rein elektrisch reißt man das Ding dann auch nicht ab. Wenn das alles so einfach wäre, würde das ja jeder machen. Da steckt enorm viel Geld und Arbeit in der Entwicklung drin. Allein die Frage wie fest man das Auto auf den Prüfstand zurrt und welche Strategie man fährt, wird über Wochen beantwortet, aber ja am Stammtisch ist immer alles so leicht. Es gibt und gab sehr wohl Fahrzeuge mit Gasantrieb ab Werk, aber am Ende wollte immer jeder den Diesel haben. Es hat sich immer nicht verkauft und verkauft sich auch heute nicht gut, daher bietet es kaum jemand an. CNG ist sowieso Schwachsinn und bei LPG hat selbst der neue Sandero eine Quote von 39% an Fahrzeugen die mit LPG produziert werden. Obwohl es keinen Diesel mehr gibt. Obwohl das nur 100€ Aufpreis kostet. Obwohl es für den Aufpreis auch gleich noch 10PS mehr gibt. Obwohl man eine Menge an Kraftstoffkosten spart. Obwohl man weniger Steuern zahlt. Die Theorie ist immer so schön und einfach. Die Praxis ist hart und brutal und vorallem treffen am Ende nicht die Ingenieure die Entscheidung, sondern die Controller und da wird sehr genau erfasst, was wie viel kostet und mit welchen Auswirkungen und welchem Image. You name it.

@AM-sd2lc 3 жыл бұрын

Das mit dem B-Modus ist bei Renault mal völlig daneben. B-Modus ist bei Automatikgetrieben der Bergabfahrmodus ("Brake"), damit der Verbrenner runtergeschalten wird und als Motorbremse dient zur Entlastung der Bremsen. Bei Hybriden wird überhaupt erst mal der Motor zugeschalten, um als Bremse zu dienen und zusätzlich etwas mehr Rekuperiert, was aber ein Nebenprodukt ist, weil das Bremsen im Vordergrund steht. Effizientes Rekuperieren geschieht über D-Modus und Bremspedal. Bei geringem Tempo wird der Verbrenner nicht zum Bremsen genutzt, weil es die mechanischen Bremsen oder sogar die Rekuperation locker schaffen. Jetzt bezeichnet Renault selbst den B-Modus als Rekuperationsmodus. Verwirrung vorprogrammiert. Hätte man es nicht einfach R-Modus ("Rekuperation") nennen können. Das wäre weniger verwirrend. Für mich klingen die ganzen Technikdaten (vor allem 140 PS, 3 Motoren, 250 V Akku, max. 80 km/h elektrisch und 3 km Reichweite bei 1,3 kWh) extrem stark nach Toyota Hybrid. Noch dazu teilen Renault und Toyota schon lange Modelle. Bei Toyota steht der B-Modus für die Motorbremse. Vielleicht hat es die Renault Werbeabteilung nicht verstanden. Würde einiges erklären. Vollhybrid bin ich gleicher Meinung. Der Grund warum in Deutschland kein Mild- und Vollhybrid gefördert wird ist ganz einfach. Als das mit der Förderung los ging war Honda sehr stark mit ihren Mildhybriden und Toyota extrem stark mit ihren Vollhybriden vertreten. Die deutschen Hersteller hatten pro Hersteller maximal 1 Modell, meist als Plugin Hybrid und immer ein Ladenhüter. Da war vorher schon klar was gefördert wird. Auch jetzt noch kommen die deutschen Plugin Hybride was Verbrauch angeht nur mit dem Plugin Hybrid Rechentrick (Elektroanteil weglassen) an asiatische Vollhybride ran. Interressiert jedoch keinen. Haupsache 300 PS Mercedes und Steuervorteile. Gleicher Grund ist, warum wir in Deutschland (Europa) den unausgegorenen CCS Mist haben, statt den damals schon etablierten ChaDeMo. Würde es besser finden, wenn man sparsame Autos fördert und der Kunde kann entscheiden welche Technik er will. Ich hab Toyota Hybrid. Auch ohne Förderung.

@road2astray 2 жыл бұрын

Also laut meinem Verständnis wird in dem Modus die Motordrehzahl zusätzlich genutzt um die Batterie aufzuladen

@MrPirlo-vf9gr 3 жыл бұрын

Bekommt man in Deutschland da E im Kennzeichen mit dem Wagen

@thecarcrashreview 3 жыл бұрын

@austrodidi 3 жыл бұрын

Dieser Hybrid-Antrib ist ideal im Dacia Sandero.

@thomasbaier2127 Жыл бұрын

Also wir haben nur Probleme mit diesem Auto. Das System schaltet sich aus oder die Beleuchtung geht aus oder an. Der Motor schnurrt hoch und schaltet nicht eins weiter. Spritverbrauch bekomme ich mit unserem Kombi auch hin. Hilfe beim Hersteller gibt es trotz verschiedenen Autohäusern nicht. Ein Werkstattmeister hatte eine lustige Spritztour bei 13 Liter Verbrauch. Wer sinnlos Geld raus werfen will macht hier alles richtig.

@betzereiindia9847 4 жыл бұрын

Für den Preis nehme ich doch lieber einen super ausgestatteten e208 oder 3 Corsa.

@karlin_oriley 3 жыл бұрын

Also ich bin sowohl Clio als auch 208 gefahren und fand Clio deutlich besser. Zwar ist der 208 optisch besser, jedoch schlägt der Clio ihn vom Fahrkomfort mMn (was ich sehr viel wichtiger finde)

@betzereiindia9847 3 жыл бұрын

@@karlin_oriley bin den Clio nicht gefahren, da der noch u.a. mit Sprit läuft und ich rein Elektro bevorzuge. Aber fand den 208 unglaublich smooth und mega entspannt zu fahren.

@karlin_oriley 3 жыл бұрын

@@betzereiindia9847 rein Elektro is schon nett, aber bei unserem raren E-Tankstellennetz mit wenig Power auf den meisten Säulen ist rein E aktuell nix für mich

@betzereiindia9847 3 жыл бұрын

@@karlin_oriley ich kann zum Glück zuhause künftig laden. Aber das Netz wird ja grade ausgebaut. Da wird noch viel passieren die nächsten 2-3 Jahre und mit 100-150 kw lädt man auch echt zackig.

@karlin_oriley 3 жыл бұрын

Wenns zu Hause geht is super. Dann is rein Elektro top

@tali2020 4 жыл бұрын

Schöne Autos baut Renault. Leider hatten wir mit jeden Renault Ärger. Leider ist unser Talisman, leider doch erwartungsgemäß, keine Ausnahme. Optik hilft nicht, wenn Verarbeitung und Qualität noch immer nicht der Hit sind.

@thecarcrashreview 4 жыл бұрын

Drei Mal „leider“ in nem Kommentar über Autos klingt nicht gut. Was hat der Talisman denn?

@tali2020 4 жыл бұрын

@@thecarcrashreview Ein Eigenleben. Der adaptive Tempomat legt gerne auf Autobahnen in Fastvollbremsung hin. Beispiel: Von 140 auf 70, ohne erkennbaren Grund und beim Überholen. Das Radar erkennt andere Fahrzeuge ab und an sehr spät, Sitzbelüftung funktioniert unzuverlässig. Ein Vorführfahrzeug vom Autohaus und ein Jahreswagen. Heute fahre ich erneut zur Werkstatt und dann bleibt das Fahrzeug für unbestimmte Zeit zur Fehlersuche und Behebung dort. Den Talisman haben wir seit Anfang Juni diesen Jahres. Das Navi steigt ab und an gerne aus. Dies wird unser letzter Renault sein. In meinem Umfeld wird Audi, VW, KIA und Ford gefahren. Diese Fahrzeuge laufen bei den Besitzern problemlos. Ein Ärgernis kann beim Talsiman die 7-Gang Automatik werden. Bis jetzt bei unserem Auto noch nicht. Einmal die Probleme mit anderen Fahrzeugen von Renault. Megan Cabrio, gekauft 1996, monatliche Werkstattbesuche wegen Undichtigkeit Dach. Laguna, Modell 2001, monatliche Probleme an Mechanik und Elektronik. Die erste Hauptuntersuchung nicht bestanden. Ursache waren bei Traggelenke. Megan Grandtour, Langstreckenfahrzeug, teilweise monatliche Werkstattbesuche, Hauptuntersuchung bei 50.000 km nicht bestanden. Fast das komplette Fahrwerk vorne musste erneuert werden. Koleos 1, monatliche Werkstattbesuche wegen Fahrwerkspoltern. Erste Hauptuntersuchung so gerade bestanden. Zwei Twingos aus Mitte der 90ger und unser letztes Fahrzeug, ein Scenic Grandtour Bose Editionen, aus 2013, liefen ohne Probleme.

@rolfmuller3041 3 жыл бұрын

ganz klarer fall twingo und clio sind sehr zuverlässig .die grossen können sie nicht.war schon immer so.

@lars3334 4 жыл бұрын

Die farbe ist für viele frauen ein grund den zu kaufen😂😂😂ich hör immer von meiner freundin:guck mal was für eine schöne farbe das auto hat.

@thecarcrashreview 4 жыл бұрын

Hat sie das bei der auch gesagt? 💧

@jannissen4382 4 жыл бұрын

Die farbe ist sehr schön Lars333 Danke für die Rewiev auf dieses wünderschöne autos. Jan. 🤗

@lars3334 4 жыл бұрын

@@thecarcrashreview bestimmt hätte sie ja gesagt.Mir persöhnlich gefällt sie auch.Tolles Auto.Wirken die displays eigentlich billig?

@thecarcrashreview 4 жыл бұрын

Danke fürs Interesse Jan!

@thecarcrashreview 4 жыл бұрын

Ne, finde ich nicht. Was meinst du?

@UpHillEdd 3 жыл бұрын

Hallo, RICHTIG Hybrid kann nur TOYOTA! Mein 2004er Prius, NATÜRLICH nicht so sicher und komfortabel wie der Renault, schlägt ALLE E-Tech locker! Ich schaffe easy einen Jahresschnitt von 4,1L/100km! Und das mit einem 16 Jahre jungen Hybrid! Und zuverlässiger ist Toyota sowieso! Gruß (Muss aber zugeben das mir die Renault besser gefallen ...)

@danasjucer2810 4 жыл бұрын

hahaha

@Housemasterle1 4 жыл бұрын

Toyota Yaris 2020 ist besser.

@EricAndrich 4 жыл бұрын

Housemasterle1 da hast du recht ! Alle Auto Hersteller versuchen sich an dem Hybrid System aber Toyota kanns einfach am besten . Das war do und wird immer so bleiben. Lg

@rolfmuller3041 3 жыл бұрын

@@EricAndrich stimmt nicht schlechtes gummiband getriebe

@EricAndrich 3 жыл бұрын

Rolf Müller so eine typische Antwort eines deutschen..........“gummiband“