2020年に廃止された路線、まさかの復活劇！

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2020年に廃止された路線、まさかの復活劇！

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Күн бұрын

気仙沼線と大船渡線は東日本大震災の影響で広い区間で大きな被害を受けました。
鉄道で復旧させるのではなく、もともと鉄道が走っていた場所をバス専用道として復旧させました。
今回と次回でBRTの興味深いスポットをいくつか紹介していきます。
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Пікірлер: 336

@toshimasa8471 3 жыл бұрын

近所の人にこのチャンネル教えてもらいました。あの猫ウチのです。名前はチビで15才になります🎵

@yurides 3 жыл бұрын

BRTだけど番線が充てられてたり、切符がしっかり買えたりして鉄道と遜色ない感じで案内されてるのほんとすき。

@user-nk4vt6yk5r 2 жыл бұрын

@帝宮御花(みかどみやごばな) これも偽物なんですよね

@user-tc5vq3or7o 3 жыл бұрын

気仙沼在住です。地元に来ていただきありがとうございます～！震災前の気仙沼線は仙台直通の快速南三陸が、気仙沼と仙台の間を1時間58分でぶっとんでましたが、今は高速バスの１番速い便でも2時間50分もかかります。(泣) 大船渡線BRTも楽しみにしています～！

@aiai3129 3 жыл бұрын

震災が起こる半年前に気仙沼線を利用しました。今思えば貴重な瞬間だったと感じる思いです。

@mitsuooikawa3920 3 жыл бұрын

東日本大震災で被害を受けた大船渡線。私は祖父を大船渡で津波で失ってから通ってました。このコロナの中BRTの復活は凄いですし、がみさんが岩手の魅力とかを伝えてくれて嬉しいです。今度がみさんにお会いしたいです

@user-rm7ik3yx6p 3 жыл бұрын

全然鉄道オタクでも何でもないんですが、元々電車が走ってた所をバスで走る感じ、、新鮮で楽しそう！乗ってみたくなりました！

@kani7081 3 жыл бұрын

気仙沼線と大船渡がBRTになった事で鉄道で運行されていた時よりも本数や駅が増えているので便利になりましたね

@tratetsu6690 3 жыл бұрын

猫との触れ合いシーン、微笑ましいしおもしろい。 BRT、すごいの一言に尽きる、、行ってみたいなあ

@ht_akatuki 3 жыл бұрын

地元！ありがとうございます！ BRTになってからは本数は間違いなく増えたので鉄路がない悲しさはありますが通学においては便利でした。現状ですが、南気仙沼駅がかつては市の中心部にあり、便利でしたが今は市街地の場所が変遷したために中心街から離れております。便利ではありますが色々複雑です。

@user-rv7zz1cu2n 3 жыл бұрын

震災１ヶ月前に気仙沼線の全線乗っておいて良かった！

@ochanozuke 3 жыл бұрын

拝見しました。今年の冬にBRTに乗り大船渡から前谷地まで震災遺構を巡りました。当時は一般道の区間が今よりも長かったですが、専用道区間はほかの車はいませんし、走っているところが鉄道の風景そのままだったので汽車に乗っている感覚を味わうことができました。その旅では遺構めぐりがメインだったので今度は鉄道や観光を中心に巡ってみたいです。動画ありがとうございます！

@kotsu8454 3 жыл бұрын

元祖BRTのJRバス関東の白棚線もあるけど、近年一般道を殆ど走っているようだけど。

@N--jv3go 3 жыл бұрын

一般道を走れば道路の保守費用の負担が無くなる、専用道を走っても重量税は取られる、ならば一般道を使わなければ損。

@Tohoku_Fukushima 3 жыл бұрын

今年で気仙沼線は気仙沼、大船渡線は大船渡を通らない路線になってしまった…

@N--jv3go 3 жыл бұрын

水戸線や横浜線も名前に偽りありです、残存した区間だけでも頑張りましょう。

@ymunoji 3 жыл бұрын

西鉄宮地岳線が宮地岳までいかないのに、貝塚線に名前を変えないようなもんか（福岡ローカル）

@Katsumi_Yakuman 3 жыл бұрын

JR山田線も廃止は免れたが、一部が三陸鉄道になったので山田を通らない山田線になってしまいました

@terowno6919 3 жыл бұрын

JR奈良線は奈良県を通りません()

@user-wz2hl9vn4u 3 жыл бұрын

気仙沼線BRTは、バスの本数が意外に多いことが特徴といえます。トンネルや軌道をもれなく再利用されて、将来的にBRT化される日田彦山線の添田から夜明までの区間のイメージとなりそうです。

@sora_airtrain_travel 3 жыл бұрын

ねこさんがみさんとお話ししてる！名残りを残しつつ有効活用、次回も楽しみにしています。かんのさんの動画も観ます！

@sendai-shimin 3 жыл бұрын

一度だけ乗車しましたが、正直遅すぎていい印象はありませんでした。最初にBRT化された区間も轍と凍上災でかなり乗り心地が悪化していました。何より痛いのは快速「南三陸」に相当する手段が消えてしまったことですね。仙台〜気仙沼を最速1時間58分は非常に便利で、土休日は指定席が満席になるほどの乗車率でした。

@KoishiRx7 3 жыл бұрын

確かBRTが踏切内を電車の横を一緒に走行してた光景がありましたよね

@ONLINE893 3 жыл бұрын

鉄道路線を切り開く前は普通に一般道路をずっと運航してました三鉄も乗ってきてね

@0oooo77 3 жыл бұрын

8:31電気ネズミさん、新しい呼び方おもろすぎるwww

@hamanakohamaneko7028 3 жыл бұрын

デンキウナギみたいな呼び方で草

@KurenaShinonome 3 жыл бұрын

まあ、架線はなくても信号やポイントで電気が欠かせないからのぉ（ボケ倒し）

@android1899 3 жыл бұрын

がみ氏のユーモア性溢れる才能。

@Kouta.K. 3 жыл бұрын

終始トロピカル無職で笑ってしまう…

@user-ml9kh6zy2v 3 жыл бұрын

気仙沼線の1番の思い出はこがねフカヒレ号とリアス・シーライナーが連結して走ったのを大谷海岸で撮ったことですね

@kanno0329 3 жыл бұрын

BRTとても面白かったです！同行させていただきありがとうございました！

@user-cj4po5jf2y 3 жыл бұрын

がみさん気仙沼に来たか、ようこそ。(笑)

@user-wj1zm9wx7l 3 жыл бұрын

18きっぷで乗ることができる唯一のバス。

@smb-gq2wh 3 жыл бұрын

鹿島鉄道の廃線跡も今はバスが走っていますね。あれも確か専用道だったはず。

@0oooo77 3 жыл бұрын

気仙沼のバス、人生のうち一回だけでもいいから乗ってみたい‼︎

@Thomas1980 3 жыл бұрын

Happy New Year. I wish you good health. Best regards from Switzerland

@SA-zv5ze 3 жыл бұрын

トンネル再利用は良いですね！

@user-kt7tq5jl5m 3 жыл бұрын

私の住んでる札幌にも、国鉄時代の千歳線の跡を利用して歩行者、自転車専用道路として復活したところがあります！線路の面影もある程度残ってますし、ちょっとテンション上がるかもです！

@yot_2 3 жыл бұрын

世の中には専用道も無いのにBRTを名乗ってるバスがあるらしい

@user-tq7gb7te8j 3 жыл бұрын

東京BRTですよね

@yurides 3 жыл бұрын

むしろそっちの方が多い説気仙沼線BRTが霞むからBRTの上位互換みたいな名前あげたい()

@ca-ri-boardingtrain 3 жыл бұрын

がみさん、気仙沼に行ったのですね。気仙沼は良いところなのでまた行って下さい。

@user-ky1ok5br1c 3 жыл бұрын

三陸鉄道と気仙沼BRTは一度乗車してみたいです！

@oleo_p8018 3 жыл бұрын

BRTなんだし、道交法にとらわれない(最高速度もっと上げるとか)運用できれば可能性が広がるのにな。

@nws3260 3 жыл бұрын

でも道が細く危ないので速度上げられないんですよね。ガイドウェイとか車線維持支援システムとか併用して 95km/h 運転とかできればいいんですけれど。幹線道路と比べてバス停の位置や数で不利なうえ、運転頻度が下がって利用者が減ることで鉄道時代より運賃が上がれば、だったら路線バスでいいじゃん、ってなる。もう止まらない負のループに。そうならずに踏み止まってくれるといいんですけれど。

@user-tc5vq3or7o 3 жыл бұрын

BRTは道交法の制約があるんですよね～。実は…。以前気仙沼駅の駅長さんから聞いたことがあります。

@user-yj3ul6gp1v 3 жыл бұрын

猫と会話できるがみさんすごい

@user-wc7tc9zg6y 3 жыл бұрын

全国的に採算の取れない路線は無理に鉄道運行するよりBRT化した方が良い路線って結構あると思う。

@user-ov1mu5yc3s 3 жыл бұрын

もしくは上下分離方式 BRTとて専用道の維持費がかかるから、道（専用道/線路）の維持費を別の所が負担してくれる上下分離方式はかなり有用と思われる…

@namihei12341234 3 жыл бұрын

すでに西鉄が路面電車の路線をバス専用道にして、維持費が問題になって市に無償譲渡してるんですよね。結局は不採算路線の救世主にはなりませんよ。

@TT-ie2my 3 жыл бұрын

茨城県にあるJR石岡駅から茨城空港までのパス路線も元々は、鹿島鉄道線と言う私鉄が走っていた跡地を利用してます！

@rinsyan018 3 жыл бұрын

BRTの道路って（元が赤字単線だから）道路幅的にも行き違い場所が必須になるから結局は柔軟なダイヤが組めなさそうで、一般道走った方がよくね？ってなりそうなのがなんともはや…。田舎だと鉄道沿線よりも道路側の方が店も住宅もあったりするところも多いみたいだし。路線バスとJR線との通し運賃制度とかやったら需要ありそう。

@TOKYU5151F 3 жыл бұрын

電気ネズミさんは草生えました

@toshitoshi1615 3 жыл бұрын

2015年夏に行った時は柳津から気仙沼方面は車止めはなく草が生い茂っていた

@user-sp5tc9ko9d 3 жыл бұрын

BRTの記事を読みましたが今後もJR管内で増えそうな気がします。

@ginganonagareboshi 3 жыл бұрын

13:48 猫は飼い猫かな？かわいいですな。

@AA-em9gb 3 жыл бұрын

かわいい猫の動画 kzfaq.info/get/bejne/nM6JZdai0tuaf4E.html

@user-zu7fo1kj8t 3 жыл бұрын

前谷地〜柳津はBRTがノンストップだからBRTの方が早いかと思いきや実は鉄道の1.5倍時間がかかるという...

@kagezo 3 жыл бұрын

適切かつ快適な道が無いんですよ。前谷地と柳津の間って。個人的な疑問は、どうせ柳津を単線化するなら、特に被害のなかった陸前横山まで鉄道にすればよかったのに、なんでしなかったんだろう？という点です。横山の方がR45に出るのも直ぐなので、障害は無いように思えるのだけど。

@o_saru_._. 3 жыл бұрын

14:06ツボですww

@user-qq4wt7lq5w 3 жыл бұрын

最近は大隈氏いないのか…

@c104kaede 3 жыл бұрын

地元民で鉄道とバスを中心に公共交通を少しかじっており、SNSでBRTと大船渡線、路線バスの情報を発信している者です。あの踏切ですが、遮断機の位置が逆なために、撮影された箇所では事故多発です。ちなみにBRT全区間乗り通す人は希です。２時間半の路線バスは酷です。みんな高速バスか大船渡線～新幹線です。高校生の登下校時以外はガラガラTです。夜間便はかなりガラガラです。ちなみに、鉄道路盤はそのまま転用できず専用道化に際し法面補強やガードレールの新設など大がかりな工事がなされました。国がBRTを推進しているので、鉄道を廃止してBRT化すれば災害復旧でも補助金が入るので結構大がかりに整備できているというお役所のからくりです。大船渡線BRは岩手県内区間はそれなりの需要があるようですが、気仙沼線BRTは結構なガラガラT状態。またお越しいただく機会がありましたら、お会いできると幸いです。

@N--jv3go 3 жыл бұрын

2時間半ですか、昔の都営バス最長路線の梅70系統阿佐ヶ谷⇔青梅車庫３９ｋｍと同じ所要時間ですね、現在は花小金井⇔青梅車庫２８ｋｍが運行中、全区間一般道青梅街道旧道を通ります。バスオタの間では有名路線です。

@user-ej3qg8hn1o 3 жыл бұрын

震災前に、仙台から八戸まで沿岸部を鉄道で乗り通した思い出が蘇りました！＼(^o^)／がみさん、ありがとう！＼(^o^)／

@user-ut2pc3he8o 3 жыл бұрын

撮影👀📷✨お疲れ様😆🎵🎵こんばんは😃🌃

@user-fe2sv1sk7x 3 жыл бұрын

あれは珍しいですよね。流石かんのさんと同じコラボですね。がみさん久々に仙台に来ましたね

@user-yn3yd5ic5c 3 жыл бұрын

5:25 トロピカル無職

@user-sv6cj5oz3y 3 жыл бұрын

バスなのに番線が有るのは良いですね！👍

@kazkohno 3 жыл бұрын

キハ58改造の、こがねふかひれ号に乗って気仙沼に行ったあの日が懐かしい...

@Amemiya_lab. 3 жыл бұрын

8:31 将来電気バスになるでちゅう（適当）

@taka4212 3 жыл бұрын

8:31 電気ネズミは草

@user-lk4dh9rl3j 3 жыл бұрын

旧西鉄北九州線の廃線跡が一時期バス専用道になっていたのが懐かしいです。現在は拡幅され一般道となっていますが、元祖廃線移管のBRTかも知れません。

@N--jv3go 3 жыл бұрын

戸畑線でしたっけ東京さくらトラムみたいに結構長い区間ですよね。東京の玉電も昭和44年廃止後に用賀⇔桜新町（近年一般道化）付近と渋谷⇔上通り間（現マークシティ）吉沢⇔砧本村（ここは直ぐに一般道になってました）に少しだけ専用道が存在しました。都電の専用軌道ではこの様な扱いは無く一般道化または遊歩道になりますね、首都高速の一部と上野動物園内になった所がそれぞれ存在します。

@user-uz1ko7mf6m 3 жыл бұрын

まだBRT予定区間全部完成してないから、完成したらまた乗りに行きたいな！

@uwa_uwa_uwa 3 жыл бұрын

僕の住んでる宇都宮には、現在『LRT』の新設工事してますので、見に来てください！

@YamamotoHanayasikiVVVF 3 жыл бұрын

昔鉄道が走っているとは思えない光景

@YamamotoHanayasikiVVVF 3 жыл бұрын

@@user-ni2pz3od7p あなたも返信欄にたくさん書いてあるのでうるさいです。

@user-wz2hl9vn4u 3 жыл бұрын

震災で線路が多数崩壊して、鉄道としての復旧が困難だったのでしょう。北海道の赤字ローカル線も、BRT化されるかも知れません。あと間で騒いでいる人がいるようです。せっかく、がみ氏が素晴らしい動画を掲載したので、静かに鑑賞して下さい。

@user-mz1xl3ez5f 3 жыл бұрын

14:06 ＿人人人人＿＞にゃい　＜￣Y^Y^Y^Y￣

@user-zp5mp7pz5q 3 жыл бұрын

ファストフレンドで草

@kazuya1128nakatomi 3 жыл бұрын

何度となく気仙沼線BRTに乗ってますが前谷地から気仙沼までの路線が好きです。先日久慈から盛まで三鉄で行き盛から気仙沼まで大船渡線BRT 気仙沼から前谷地まで気仙沼線BRTに乗って石巻線で石巻に行くって事をやりました。

@metoroku_2006 3 жыл бұрын

自分もコロナが落ち着いて来たら乗りに行きたいですねぇ〜そしてライブ楽しかったです。また時間があったらスパチャするかもです笑

@user-fs6gq6fm4y 3 жыл бұрын

BRTの運転手ってＪＲバス東北の乗務員かと思ったら違うんだよね。気仙沼線は確かミヤコーバス、大船渡線は確か岩手県交通の乗務員だったと思います。

@user-tc5vq3or7o 3 жыл бұрын

ミヤコーバスの運転手がBRTにとられてしまい、気仙沼と仙台を結ぶ高速バスを増便できず(減便したこともあり)、コロナ前は積み残しが出たこともあったみたいです。(泣)

@user-tc5vq3or7o 3 жыл бұрын

@@user-rw3qd7bx3i 本当は、BRTが高速バスの代わりに都市間輸送も担えれば良いのですが…。コロナ前はよく高速バスに乗りましたが、補助席まで乗車したバスに当たったことがあります。(泣) 本当にBRT化が正しい復興の形だったのか、いまだに疑問です。

@user-tc5vq3or7o 3 жыл бұрын

@@user-rw3qd7bx3i せめて接続が良ければ…。と思います。柳津、前谷地、小牛田での接続待ち時間を合計すると30分以上にもなる便もありますよね～。(泣)

@user-tc5vq3or7o 3 жыл бұрын

@@user-rw3qd7bx3i 私もケンジで走ったときも、110系で走ったときも何度か乗りましたが、一ノ関、花泉、鹿島台あたりでバカ停する厳しいダイヤでしたよね。(泣) 有名ユーチューバーさんの姿も見ましたが、最後は悲劇的な乗車人数でした。(１番少ないときで3人しか乗ってなかった) 散々要望しておいて利用しない気仙沼市民も悪いですが、あんなダイヤで利用者がいないと判断するJR東もどうかと思いました。

@user-rz9od9pg8x 3 жыл бұрын

14:05のにゃい。は草。

@tuusyounakamurasan 3 жыл бұрын

3年前に前谷地駅からBRTで気仙沼に行きました( *・ω・)ノ気仙沼駅の1番線2番線を到着してから見た時はびっくりしました

@user-gs3ri6ek1d 3 жыл бұрын

過疎ってる地域何かは、この方式で充分な様に思える。気仙沼には震災前は何度か行ってるけどのどかで良い(ギリギリ宮城県だけど、実質岩手)

@user-ko1xw2nm1e 3 жыл бұрын

2010年8月に、快速「こがねふかひれ」という展望列車で、大谷海岸駅のビーチに行きました。まさかね、、

@TV-vm9qe 3 жыл бұрын

BRTのバスのデザインをなるべく、鉄道みたいにするとかっこいいのにね！

@osakasekanara6628 3 жыл бұрын

これからの時代はこのような形も考えていかなくてはなりませんね。

@N--jv3go 3 жыл бұрын

バスになると本数が少なくなっても分かりにくい、何時のまにか免許維持路線になる、更にいつの間にか路線が廃止されている事もある、それが心配だ。

@user-zo9ef6pr2o 3 жыл бұрын

日本の元祖BRTである白棚線の開業は1957年なので、実は60年も前から考えられてはいる、とも言えますね･･･

@_haru12295 3 жыл бұрын

13:50 本日の癒しポイント

@user-cr5yr5zd7j 3 жыл бұрын

かんのさんがみさんに弟子入りしてる感じがしますな

@43zdcpc26 3 жыл бұрын

大隅氏は破門？

@aozorasanpo 3 жыл бұрын

BRT初めて見ました。専用道だけど信号もあるんですね。なんとなく地方鉄道の未来を見たような気がしました。

@hiroden_precure5200 6 сағат бұрын

日田彦山線BRTの方は、専用道区間には信号機はないらしいですよ。

@user-vz2rd2hw2j 3 жыл бұрын

三重県なのでbrt初めて見た。

@user-wr4ci4lw3i 3 жыл бұрын

鉄道が廃止されたおかげで本数は半減、仙台までの直通快速も廃止されちゃってねぇ…… 三陸道が開通して車では近くなったけど鉄道では遠くなっちゃったよ……気仙沼……

@yotayotariding 3 жыл бұрын

なのにDMVを選ぶ地域もあるわけでw いろいろ事情や地域性があるんでしょうね…… BRTの除雪なんかも見てみたい気がします！

@user-jt9lr7tz5f 3 жыл бұрын

陸前戸倉駅を過ぎてトンネルがありましたよね？そのトンネルを過ぎると橋脚を通過するんですが、震災の時はその橋脚まで津波が到達したんですよ。

@user-dw9zk9ev1k 3 жыл бұрын

夜の柳津駅何もなくて怖ったぞ

@zooo9389 3 жыл бұрын

気仙沼線といえば快速南三陸だったなぁ．名称のある快速は心奪われる．ちなみに遺構っていったら大谷海岸駅…

@user-uy2bt1xi7q 3 жыл бұрын

お疲れ様です。「電気ネズミさん」例え方最高です。尚、ハイブリットバスで「電気に拘り」ですね。

@takachantv.4 3 жыл бұрын

BRTがまさかの10年前の被害でね

@N--jv3go 3 жыл бұрын

バスは一時的なもので鉄道は復活させると言ってた事業者無かったでしたっけ？

@YamamotoHanayasikiVVVF 3 жыл бұрын

交通機関が復活したことは沿線住民の利便性がさらに向上しますね。

@user-wz2hl9vn4u 3 жыл бұрын

鉄道としての廃線(手続き上)の前からBRTとして運行されていて、地元の人にも馴染んでいます。

@suitnogizaka180 3 жыл бұрын

猫に鉄道の話振るの草

@user-zv3hp8gj7xAKIRA 3 жыл бұрын

バスと鉄道融合してますね

@xxxbear 3 жыл бұрын

運行をBRTに転換したことにより鉄道時代と比較して、どのくらい運行経費が節約になっているのか知りたいです。

@user-gu1zv7wo4i 3 жыл бұрын

これiPhone12proMAXで撮影しましたか？

@kagezo 3 жыл бұрын

押し流されて、築堤すら無くなった陸前戸倉や志津川、清水浜、歌津を自分の目で見た時、本当に自分の目を疑った。その前に、柳津と陸前横山の間に、運転中止したままのキハが放置されてたのも、ショックだった。そして、毎日が戦場だったベイサイドアリーナ前に、BRTの赤バスがやってきた時は、流石に感動した。でもそれは同時に、おそらくもう鉄路は復活しないだろうことが確定した時だった。 BRTが走る海沿いのトンネルは、あんな高台なのに、トンネル内には瓦礫や遺体が詰まってました。。。

@kagezo 3 жыл бұрын

@@user-rw3qd7bx3i そうだったんですね。命拾いでしたね。志津川の駅は、ホームや構内のコンクリートはかろうじて残ったものの、築堤はほとんど削られて、砂利山になってしまいましたからね。。。

@kagezo 3 жыл бұрын

@@user-rw3qd7bx3i 私はその志津川駅のホームに実際に立ちました。涙が出ました。その駅も、跡形もなくなり、今は嵩上げされた地面の数m下に埋まってしまいました。どこに気仙沼線があったか、はもはや全く分かりません。。。

@kagezo 3 жыл бұрын

自分、実は志津川の街づくり協議会の事務局だったので、理由は詳細に把握しています。(^^;;; ・嵩上げで既存の志津川の市街地は一切無くなる・志津川旧市街地に相当するバス停は、旧志津川駅位置とは無関係のさんさん商店街の斜向かいにできる・南三陸町役場や病院がベイサイドアリーナのある大森に移動するため、BRTは全て役場経由に（当時はそこの名前はベイサイドアリーナ駅で経由しない便もあった）なるので、志津川〜清水浜間の長いトンネルを経由することはないと言った理由で、志津川はR45や町道（役場）経由で固定され、旧気仙沼線とは、関係のないルートとなることが決まりました。

@tetsu4920 3 жыл бұрын

手づくりのBRTクイズかわいいw

@ishikawatrafficchannel 3 жыл бұрын

BRTの動画を初めて見たかもしれない...

@Take_runn_12 3 жыл бұрын

がみさんが、地元に来てくれた！

@user-hy2st6pe1h 3 жыл бұрын

｢電気ネズミさん｣てなんか新しいですねw

@kancha8039 3 жыл бұрын

BRTと鉄道の乗り継ぎ時ってバスから鉄道のように、運賃は再計上されるんですかね。それとも、両者JRだからそのまま積み上げなんですかね。

@android1899 3 жыл бұрын

地元の人じゃないと読みづらい駅名。小牛田→こごた。ある意味難読駅名。がみ氏だったら心情的にそう読みたくなる駅名。愛子→あやし。

@tadatomofujiwara9632 3 жыл бұрын

こんばんはがみさんお疲れ様です

@40-555 3 жыл бұрын

BRT、線路の跡地を走るのは面白いんですが、列車に比べるとシートが硬くて平板なのが難点です。前谷地～気仙沼、気仙沼～盛どちらも乗ったことありますが、確実にお尻が悟りますww あと、BRTはやっぱり被災地を走り抜けるだけあって、まだまだ爪痕が見えるのが辛いところではありますね。（あ、ポケモン列車はPOKEMON train with youじゃなくてPOKEMON with YOU トレインだと思います）

@n-yan670 3 жыл бұрын

きょうび高速バスのほうが便利なので気仙沼の人が仙台にいく場合は高速バスを使うんでしょうけどねぇ。柳津〜気仙沼は昭和50年頃に散々待たされた挙句に開通したのがまた鉄道が無くなってしまって悲しいですね。津波を口実に赤字路線を切り捨てたとしか思えません。一方赤字路線の廃線後にBRT転換するのは旧鹿島鉄道のかしてつバスがありますが、途中区間が一般道走行で渋滞に巻き込まれるし、一般道との交点ではいちいち停止するなど、BRTの体をなしていません。こちらの方もいつかレポートお願いします🤲 ※蛇足ながら「おおふなど」ではなく、「おおふなと」です。