c quoi le rapport vive la france

@@Predator212ma c’est une voiture française

​@@Predator212mala fierté qu'en France nous sommes encore capables de faire de belles réalisations .

@@Predator212ma T'es perdu toi 😂

Light is right *

L'ADN d'Alpine est la légèreté, malgré le passage à l'électrique qui va apporter une surmasse conséquente, on peut leur faire confiance pour essayer de la limiter au max. Leur concept E-ternity d'A110 électrique n'affichait "que" 1350kg sur la balance. Vu la taille de batterie embarquée c'était déjà hyper bas. Le thermique sportif avec les normes qui arrivent va devenir intenable malheureusement en particulier en France.

Renault n'a pas les moyens de Porsche pour maintenir les deux. Chaque version à été calculée au plus juste pour la rentabilité, Porsche ne se pose ce genre de questions, ça part comme des petits pains avec des bénéfices énormes

@@Type5725on peut espérer une prolongation de l’alpine actuel jusqu’en 2027, le partenariat avec lotus (conception de versions électriques) a été rompu concernant l’A110 mais est toujours d’actualité concernant les futurs autres modèles de la gamme,avec un possible abandon de l’euro7 dans son état actuel, on peut espérer que l’A110 va avoir encore une belle carrière en thermique ! Sachant qu’une futur commercialisation aux États Unis est prévu et que la demande américain pour cette caisse est quand meme importante chez les passionnés américain

@@laur6125Porsche devient de plus en plus élitiste surtout en Europe, et n’est pas sur le meme segment de prix qu’Alpine, ce qui est a l’avantage de la petite française, le seul concurrent(en prix) de la gamme Porsche est la Cayman mais celle-ci est quand meme bien plus cher avec le malus

Faut cèder aux escrologistes , et aux p'tits fontionnaires de Bruxelles , quand on est Français....Allez en Suisse , Allemagne , ou Pays Bas , voir si ils cèdent à ces conneries ,eux..😅😅😅

Mdr la tête de la supercar

@@fredericdonier6109 ne sois pas autant haineux

@@fredericdonier6109 un soucis ?

@@fredericdonier6109 soit pas jaloux petit belge ou suisse

Et la Delage d12 dans tout ça 🇫🇷

@@davidalexandreg 😂😂

​@@davidalexandreg lmao

​@@davidalexandreg well he can speak English you probably can't speak French

@@davidalexandreg Here's your cookie 🍪

Ouais mais le moteur respire plus fort à 13 degrés qu'à 25/30 degrés. Comme d'habitude c'est toujours une histoire de compromis 😊

Cette voiture semble assez fine aussi… J'imagine qu'on peut jouer sur la pression des pneus avant et arrière pour maîtriser les dérives.

@@jujuwestfield3108 sur un moteur turbo la différence est beaucoup moins sensible d'où l'intérêt du turbo entre autre

Did you check how much R version costs?

@@skrypka It seems clearly not... Well, it's not that cheap, hahahaha, but I was refer to the access versions and even the S too. But this R is very good for sure but very expensive too... I guess the best option would be buy an normal alpine and prepare it for track tool and that's much more cheap and equally faster or so

@@samuelgomez3311maybe🤔 but it would more non optimal idea to build tracktool from new car. R version 100k+ is territory for Cayman GT4. And I guess answer is obvious which one thinking person would go for = Renault vs Porsche

@@skrypka A110 is actually better to drive than GT4.

@@drazenbudis7881 it's a bold statement! I still think Cayman is better car.

Indeed. Lift off oversteer in almost every corner.

The French don't set their good cars up for noobs. My trophy-R's were the same

L’A110 MP-R est illégale sur route

​@@geodemonia8989 c'est la R, elle est légal sur route

@@bricechampagnay8147 Ça, je sais que la R est légale sur la route, j’ai un bon de commande. Je parle de la A110 MP-R

@@geodemonia8989 en même tant c'est un proto la MP-R

"joueuse", le mot à la mode de nos jours auquel je n'adhère pas. Une pistarde (car je' reste dans ce cadre-là) performante, c'est-à-dire pouvant aller vite sur un tour de circuit ça doit avoir un châssis très peu joueur voire pas du tout. Bien sûr je pense là à "joueur" sans qu'on cherche soi-même à provoquer ce "jeu".

You don't understand that becuase you've probably never driven a car on track. Paddles should be on the stock and not rotate so they're always in the same position.

@@derbigpr500 Well I take my (admittedly garage bound) e92 to the nurburgring every summer. Paddles mounted on the wheel. Regardless of what I do or don't understand, you still haven't explained why you need to take your hand off the wheel, a key control surface that demands constant communication with the driver to change gear properly.

​@@Nick37376 that depend on your driving style. Pro driver said that paddles should be on the stock except for race car with a 180° steering

Fixed paddles are better because you always know where they are even with over 1/2 steering lock applied. (try reaching for your wheel mounted paddles with over 1/2 steering wheel turn applied) For daily driving though its a different story and up to driver's preferences.

Guys, Porsche put them on the wheel. Case closed.

Un peu abusé de dire que Misha ne sait pas piloter, il semble pas mauvais quand même

Tu ne serais même pas capable de tourner aussi vite que Misha Charudin.

@@theanthony33 il freine beaucoup sa vitesse en courbes. Est ce pour preserver la voiture qu'on lui prete d'une sortie de route ou parce qu'il est avant tout un amateur ? Je penche pour la seconde option a la vue des performances similaires qu'il a au volant de ses propres voiture. Et j'aime pas son air suffisant

elle mérite d'avoir un plus gros aileron

Non la alpine a été développé comme à l'origine et dans le respect de son ancêtre joueuse ou rigoureuse si tu le demande

Oui elles le sont.

Ben oui.... c'est logique

Le malus n’est pas tant élevé que ça

@@Max-sd8rt oui 2700€ aujourd'hui de malus, grâce au 1,8l turbo de renault 👍

@@antho34st heureusement parce que si il fallait payer 50k € en plus 😭

Il y a 250kg de différence entre une megane 4rs et une alpine, le moteur est nettement plus performant dans l'alpine.

@@lordofkiwi5144 certe mais il y en manque même, j'ai fait la caterham roadsport avec la voiture qui fait 135cv atmo pour 540kg. Un 0 à 100 en 5 seconde. Pour autant, la version radicale homologué fait 240cv et c'est une bête de performance. Je reste bloqué sur le fait que la A110 devrait avoir un moteur p'us performant pour encore passer un cap 🤷 parce qu'elle a le châssis pour encaisser et performer en ce sense 👍

Pas aussi tôt que les rivales, grâce à la légèreté de l'ensemble qui préserve les consommables 😉

10 clics devant et derrière, hauteur de caisse standard

@@largus sûr ? Il y en a dix au total !

​@@largus pourquoi ne pas avoir baissé la suspension au maximum?

@@juliendiez6673 D'après Alpine il y en a 20 🙂

@@charly4726 Sur les sessions "touristenfahrten", la boucle nord du Nürburgring est considérée comme une route ouverte. La position la plus basse n'y est pas homologuée 😉

Bridge To Gantry (BTG) essentially around 2km shorter as there is the entry/exit point which is too dangerous to go flat out through with incoming traffic and to moderate no. of laps

had to research to find out myself but I think I already knew the answer just not what BTG stood for

Dure à dire car tour non effectué à 100%, mais je pense que piste fermé à la chasse au record, elle est devant la mégane

@@olivier.6560 bien sur qu'elle est encore plus rapide que la megane

Si tu regardes bien... Elle est plus légère que la mégane, c'est une propulsion, elle a une boite mieux étagé (après il est vrai que sur les normales et S la boite ne tient pas car trop de couple), elle est plus aéro et déjà une alpine normale est une arme plus dangereuse qu'une mégane (une alpine c'est vraiment très bien fait surtout le châssis). Je pense qu'il n'y a pas besoin de M Hurgon ou encore d'un réglage spécial nürb pour être devant la mégane. D'ailleurs, le pilote de l'argus ne fait que quelque tour de piste et comme l'entrée du circuit se fait dans la ligne droite, il n'a pas la vitesse que tu prends dans la ligne droite en temps normal. Donc sur ce temps, tu peux déjà estimer qu'il est possible de faire entre 5 et 15 secondes de mieux voir plus. Et si tu y ajoutes les environs 20 secondes estimé par Renault à l'époque des méganes 3 rs (qui marchent moins fort) tu te retrouves avec un tour complet du niveau des 997.2 gt3 donc sous les 7.40min ce qui est quand même canon pour seulement 300cv.

Plus rapide je pense, mais plus difficile a gérer qu'une Megane ça se voit direct 😅

@@ayrtondafonseca6614 ce qui est étonnant, c'est que alpine n'ai jamais été claqué un temps au tour pour montré ce qu'elle vaut face à ce rival. C'est ce que j'attends avec impatience.

Déjà c'est pas 12 mais presque 15 et je crois que tu ne te rend pas compte de la différence énorme..... retourne sur ta PlayStation le gosse

Et de mémoire la Honda la fait avec des conditions optimales à savoir route hyper sèche à la belle saison ce qui n'est pas le cas ici pour la A110 . De plus la A110 reste joueuse du cul et le pilote s'amuse avec ça donc yavait moyen de faire encore mieux en terme de rigueur chrono .

Et regarde donc dans le tableau officiel des temps avec qui cette A110 se bat .... devant des Ferrari porsche etc.... et pour un budget 2 ou 3 ou 4 fois moindre !.

@@chriscoolTV oui et en plus ce n'est même pas en piste fermé.

Pas du tout renseigne toi . Elle est joueuse à la demande et rigoureuse si tu le demande justement....

Puissance réel 270cv max aucune sort ses 300cv c est bien connu

@@fredericdonier6109 Source? t'inquiète frérot crois moi... Si les 300ch elles les sortent (il y a des normes là dessus et des homologations, les constructeurs n'annoncent pas le chiffre qu'ils veulent) à condition qu'il ne fasse pas 40°C dehors évidemment et qu'elle ne soit pas à 4000m d'altitude mais ça c'est vrai pour tous les moteurs thermiques en fait.

Et piste plus sèche ya moyen de gratter 7.15 7.20 ouais

Après à voir si le tour est légal....

Ben si, parles en!

@@esppse4732 bien sûr qu'il l'est, elle a même battu le record du tour en traction à Suzuka, c'est une merveille à conduire bien plus intéressante que tout ce que Renault a jamais produit avec leur Mégane (notamment en termes de boîte, on sait faire des moteurs, mais on ne sait pas faire de bonnes boîtes en France) et c'est un peu dommage qu'on ne parle pas assez de ce record

@@Al_Yewje suis pas pro Renault mais le problème c'est la validité de ce record, la voiture n'est pas d'origine, il y'a encore beaucoup de doute.

​@@esppse4732 Seuls les Pilot Cup 2, difficiles à trouver en Europe sans passer directement par Michelin, posent question au sujet de la validité il me semble. Maintenant, c'est une édition allégée appelée Type R "S" qui ne sera vendue qu'en Europe et dont on a pas encore les spécifications complètes, mais sachant que la Type R "de base" a déjà des PS4S (aux US, je pense qu'en Europe aussi), on peut assumer que les Cup 2 seront livrés avec.

Semi-slick, Michelin Sport Cup 2. ;)

Par 12° en stick mdr encore un bon connaisseur surtout en fin de journée ou le point de rosée est atteint et que donc la piste est déjà légèrement humide ..... quant on sait pas on se tait .

Ah désolé parce que a 13 degrés faut rouler en pneus pluie peut-être...tu étais sur le circuit pour voir ?

c'est l'esprit alpine, et le moteur 2.0 n'est plus produit depuis la megane 4rs mais c'est sur qu'il était beaucoup plus coupleux et pouvait sortir 400cv sans problème

@@charly4726 esprit alpine ? L’ancienne avait un v6 ! Un 2.0 de 400cv comme Mercedes fait avec la a45amg était le parfait compromis. Terrible erreur de stratégie de la part d’alpine. Elle aurait fait un buzz monstre avec 400cv

ça te sert à quoi un 2L et 350cv si tu ne sais pas l'exploiter comme lui ? A rien...

Va demander au parti socialiste et a micron de moins taxer les emissions de co2 en France.

@@N3odym3 depuis quant la A110 avait un V6??? Confond pas avec A310 et A610