I was watching the foot pedal work more than the track

@@alanblay2803 Same, not often I've seen this kind of clear recorded view of the foot pedal work alongside the track

Thank you for watching! I will upload the video after shooting

@@-yuta1227 motecですか？

ありがとうございます♪

emang terasa enak saya. Liatnya untung gak patah

thank you❗️

色 黃 黑巧可克 呂永鄭 何昶毅 瑞士 open road information american sts 68

ありがとうございます！ こんなに反響があると思いませんでしたので、次戦も気合が入ります。 よろしければまた見てください。

返コメありがとうございます😊 次戦頑張って下さい👍応援してます🍀

ありがとうございます。 最高に楽しいクルマです。

@@user-qb3oq7tc9l チョンぶれはどういう意図で？

thank you❗️

Thank you for watching! I will upload the video when I shoot again.

ありがとうございます！ この310サニーはガラスのミッションと言われ、すぐに壊れます。 なるべくエンジンブレーキを使わず、しっかり減速して、ダウンします。4速から2速で3速を飛ばす理由は、シフトミスを無くすためです。

thank you❗️😮

thanks！next race oct/15

@@figfukuma あるんじゃ

かなり忙しい車です。

アラン、プロストのドライビングに似ていますね

@@user-bk2gu9eh1x それは褒めすぎかとｗ でも無理なくスムーズな所は通ずるモノがあるね。

コメントありがとうございます😊 このクラスはプロ、アマが混走ですが、プロはレジェンドドライバーが本気でレースをしに来ています。 ぜひ、一度サーキットで生のレースを観ていただけたら嬉しいです！

ありがとうございます！ 乗っていてこれ以上楽しいクルマはないと思ってます。 全てが完璧じゃないと走らないところが、ドライバーの心を揺さぶります。

thank you🎉

ありがとうございます❗️ 応援よろしくお願いします。

ありがとうございます。 怖いくらいの再生回数です。。

thank you😮

ありがとうございます😊

thank you❗️

ありがとうございます。これはノッキングではなく、立ち上がりでアクセルオンが遅れて、跳ねている状態です。もちろんラインどりにもよります。キャブの場合は油面が不安定になるとゴボゴボいって吹け上がりが悪くなります。

thank you❗️

thank you❗️

thank you🎉

thank you❗️

そうですね。 昔のドライバーは憧れたカテゴリーのようです。

thanks🎉

yes

NISSAN B310 SUNNY🤝

thank you🎉

thank you❗️

My guess is he's checking for brake fade

@@Cimbix if checking why it is so frequently? he do it almost every straight road after shifted to 4th gear, and it is very slight in only 0.2s

@@uLYgRaPHiCs Good point, I was just throwing out my best guess :)

It's usually to warm up the brake, or to prevent it from locking up under hard braking.

May be to check pressure as pads can move away from disc with vibration,can help with bringing pads back to discs.

インフィニティさんではないです。 途中、エンジントラブルだったそうです。

菊池靖選手が操るマシンです。

荷重移動ですね

@@kagoshimanoosu 懐かしいのに反応されたな。 なんの為の荷重移動なん？ 1:30 とかの事だよ？

@@belial-alone 何のため？タイム削るためですよ

@@belial-alone さてさて、ドラテクの方ですが、今回は荷重番外編として、左足ブレーキのお話をしましょう。 よく、雑誌とかテレビで、レーシングドライバーは左足でブレーキを踏むと言う話がありますよね？ いったい何のために？　どんなメリットがあるの？　って疑問に思ったことありませんか？ 今回は、この真相をバッチリ話しちゃいます。 まず、レーシングカーに限定した話をすると、今、GTカーが使っているミッションは、ご存知のようにシーケンシャルと 呼ばれる、前後の移動だけでギアが変わるシステムです。 そして、このミッションの登場以来、左足でブレーキを踏むドライバーがどんどん増えてきたのです。 通常のHパターンのシフトでは、シフトダウンを伴うブレーキングでは、クラッチを切らなければならないので、 左足でブレーキを踏むことは不可能です。しかし、このシーケンシャルミッションなら、クラッチを切らなくても シフトダウンが可能（ちょっとしたコツは要りますが）になりましたので、左足でブレーキを踏むドライバーが 増えてきたのです。 で、左足でブレーキを踏む最大のメリットは、何と言っても前後方向に対しての荷重移動のスピードが よりコンロールできるようになることなのです。 カンタンに話をしましょう。 荷重編でも話をしましたが、クルマはブレーキを踏むと荷重は前へ、そして、アクセルを踏むと荷重は後ろへ 移動しますよね。この時の移動スピードは、ブレーキや、アクセルを踏む強さで変わってくるのはわかりますよね？ たとえば、富士スピードウェイの1コーナーでフルブレーキをするとしましょう。 通常の右足ブレーキの場合、ストレートではもちろんアクセル全開。それから、アクセルを抜き、フルブレーキングすると、ストレートではリアよりにあった荷重は一気にフロントへ移動します。この荷重移動のスピードがあまりにも速いと、 リアの荷重が急激になくなりバランスが崩れてしまいます。 しかし、左足ブレーキだと、まず、アクセル全開の状態から、ブレーキングを開始できます。 アクセルとブレーキをオーバーラップすることが可能になるのです。もちろん、右足ブレーキのように、“踏みかえる” といった作業も必要ありませんので、時間的なロスもなくなります。 そして、フロントへ移る荷重移動のスピードもコントロールできる訳なのです。 当然、アクセルが全閉になってからは、コントロールはできませんが、急激な荷重移動が避けられ、 バランスが崩れにくくなるのです。 また、左足ブレーキはコーナリングにも影響します。 もし、減速の後半部分でハンドルを切り込んでいく時に、オーバーステアになった場合でも、左足ブレーキなら、 ブレーキ踏力はそのままにして、空いている右足で一瞬、アクセルを“アオル”と、あら不思議！オーバーステアは ピタリと治まるのです。 これは、フロントに荷重が集まりすぎたことにより、リアの荷重が少なくなりすぎてオーバーステアになっている 訳ですから、そこで、一瞬、アクセルを“アオル”とリアに荷重が戻り、グリップが上がりオーバーステアが治まる という訳なのです。 なかなか、便利でしょう、左足ブレーキングって。 これらのメリットは、セッティングの方向性にも影響します。 一言でいうと、ズバリ！「セッティングをもっとクルマが曲がる方向に振れるのです」。 じつは、このことが一番タイムに影響します。 基本的に、クルマをセットアップする時に、オーバーステアの方向には振りません。ニュートラルに近い、弱アンダーな 状態にセットアップします。よって、コーナーによっては、アンダーが多少強くなってしまうところがあります。 しかし、この状態から、もう少し曲がるようにセットアップすると、アンダーが出ているコーナーではコーナリングスピードが上がりますはが、コーナーによっては、オーバーステアになってしまうところが出てきてしまいます。 右足ブレーキなら、オーバーステアが出るまでクルマが曲がるようにセットアップしませんが、左足ブレーキなら、 この、オーバーステアの出るコーナーには、アクセルを“アオル”ことで対応できますので、より曲がる方向 （オーバーステア方向）にセットアップできるのです。 奥が深いでしょう？　左足ブレーキって。 でも、すべて荷重移動を有効に使うための究極のテクニックなのです。それぐらい荷重移動がクルマの運転に 与える影響が大きいということなんですよ。