😂 Nein, nicht abbestellen, ist schon ein schönes Auto! Auch Frauen finden den Wagen toll😉 Man muss sich nur im Klaren sein, was man selbst möchte und was der Wagen kann oder eben nicht kann! Letztendlich ist es Geschmacksache und natürlich eine Preisfrage!

Bin den Wagen auch schon gefahren und hat viel Spaß gemacht, leider war mir der Preis als Zweitwagen und Spaßmobil zu hoch. Trotzdem finde ich den klasse. 🙂

Ganz ruhig, Brauner! Ich fahre auch das Frauenauto (Seat Mii electric) in unserer Familie. :-D

Nochmal zum Thema Frauenauto: für mich gibt es diese definitiv, zB kenne ich nur Frauen, die einen Mini fahren, hab da wirklich noch nie einen Mann drin fahren sehen, das Gleiche für den Fiat 500! Der eUP ist für mich zb auch das typische Flottenfahrzeug von Pflegediensten! 🤷‍♀️

@@NazilaIsa Mini und Fiat 500 würde ich beide sofort fahren, wenn sie eine vernünftige Reichweite hätten ...zumindest für den Preis. Preis/Leistung sind derzeit bei den Drillingen unschlagbar. Dass es bei mir der Seat wurde lag an der arroganten Inkompetenz des VW-Verkäufers, der hässlichen Farbe des vorrätigen Skoda, dem vorrätigen Seat in schwarz und der netten Art des Seat-Verkäufers.

Meine bessere Hälfte ist noch etwas kamerascheu 😜

Danke, freut mich, dass es gefallen hat 😊 Wir gucken mal, was sich zukünftig so ergibt!

Auf gut Deutsch willst du uns mit deinem Beitrag mitteilen dass du unfähig bist zu tanken? Ich bin beeindruckt 😂😂😂

👍 Eben.... so sieht’s nämlich aus. Hab meinen Advance übrigens noch billiger bekommen (bzw. bestellt). Macht aber nix. Ist ein top Auto und wer weiß... vielleicht wird er ja auch noch der erste bidirektionale Lader über CCS. Honda hat in Kooperation mit andern Unternehmen schon die ersten Serie 0 Modelle in Erprobung laufen.👍 Die german Reichweitenangst mal dahin gestellt sagen eigentlich alle, die den Honda mal gefahren sind was für ein tolles Auto das ist. Und wem er zu teuer ist der nimmt halt nen vw e up oder Äquivalent für 10000€ weniger, dafür ist das dann aber auch nur ne Blechdose mit elektrischem Antrieb. 😊

Der Vergleich mit dem E Bike hinkt aber..das Fahrrad hat dann den Vorteil der Ausstattung, des Motors und eventuell der besseren Federung ggü den günstigeren Modellen. Beim Honda E bringt einem der Höhe Preis keinen Vorteil ggü anderen sportlichen Kleinwagen. Und das trotz der Subventionen. Aber als Vorführwagen würde ich ihn auch fahren...;-)

@@Samscherano an welche anderen sportlichen Kleinwagen hast du da gedacht?

@@nfspeedy2 z.B. Fiesta ST oder Ibiza FR, beide ohne Förderung unter 20k zu bekommen. Oder auch Fiat Abarth, Audi A1 und I20N. Die Auswahl ist ziemlich groß in der Preisklasse des Honda E.

@@Samscherano das sind alles Verbrenner. Fiesta ST ab 23.390€, I20N ab 24.990€, Abarth 595 ab 20.990€. Was es dir gibt hier falsche Informationen zu verbreiten und einen sportlichen Verbrenner mit einem Elektroauto zu vergleichen erschließt sich mir nicht. Jedenfalls stimmen deine Aussagen nicht mit der Wirklichkeit überein. Es bringt sowieso nichts über Geld zu sprechen. Wenn du es nicht hast oder es nicht ausgeben möchtest, kaufst du dir keinen Honda e. Wenn du von den Vorteilen der Elektromobilität nicht überzeugt bist, kaufst du dir halt einen Verbrenner. Dass der auch teuer sein kann und im Anschluss noch ganz andere laufende Kosten haben kann weißt du natürlich.

nur beim e-Honda oder liegt es an der Ladesäule ???

@@lavi0019 guggst du: kzfaq.info/get/bejne/Z6h7lrqostvOj2Q.html&t=2286

Das ist ja wie bei der Formel-1 in der Box! 😂🏎️

@@lavi0019 ne das kommt an den dicken säulen durchaus auch bei anderen Autos vor.

it was the advance 17" option

Vin cent vorher ein paar Fahrszenen gedreht 😜

@@MoveElectric chapeau!

Rati oF der Honda ist nicht laut, aber auch nicht der leiseste.

Doch, sobald die Kommunikation beginnt, wird er verriegelt

Kleiner Tank oder schluckt der soviel bei hohen Geschwindigkeiten?

@@elektrikcar9988 30 Liter auf 100 konnte man da durch kriegen :D

bei 230 waren es etwa 25

@@VolkerHett Das ist echt viel! Mein Saab 9-3 Cabrio hat bei 200 km/h und offenem Dach 15 - 18 Liter genommen und das ist größer als ein CLK und mit 1.650 kg gut 150 - 200 kg schwerer!

@@elektrikcar9988 Der Mini hatte damals den 1,6 Liter Motor aus dem Chrysler PD Cruiser mit einem Kompressor drauf. JCW Tuning war dann noch ein größerer Kompressor und ein geänderter Zylinderkopf mit entsprechenden Einspritzdüsen und so weiter. Bei 200 war der auch noch unter 18 Liter, aber wenn es Vollgas sein sollte ... Ich hatte Ende der 80er einen 1275GT mit einem Motor aus einem Morris und Kompressor, da war dann aber noch ein Weber 40dcoe dran. Kam so auf 150 bis 160 PS und der hat dann wirklich gesoffen wie ein Loch! Da hatte ich zwei 30 Liter Tanks drin :D Wobei der nicht länger als vielleicht 10 Minuten 170 fahren konnte, danach musste man wenigstens die Ventile neu einschleifen ...

was, Honda ist unzuverläsigstes Auto Japans?

Laut der Meinung der meisten sind es kleine knuffige Autos. Nach meiner Mutter und dem Rest der Familie sind zumindest bei Familien Kombis Frauen Autos, da sie meistens einkaufen fahren und die Kinder überall hin bringen und man da eben am meisten in den Kofferraum bekommt!

Schon lange haben sich Frauen emanzipiert und fahren jedes Auto. Als emanzipiert er Mann fahre ich sehr gerne alle Autos. Ich mag auch kleine Autos. Noch lieber fahre ich Motorrad.

Für mich ergibt sich der Begriff aus der Wahl der Kunden. Also Fahrzeuge die überwiegend von Frauen gefahren werden, z.B. Fiat 500, SLK, usw.

@@Samscherano Hast Du eine Statistik, die das belegt ?

@@stefanjepp6612 die Statistiken gibt es tatsächlich, allerdings immer auf den Neuwagenkauf bezogen. Hier liegt z.B. Mini bei den Frauen vorne, als Modell der Ford KA. Die Quelle findest Du sehr einfach bei der bekannten Suche.

Harald Krause das mit der Laden auf der Rückfahrt habe ich spontan beschlossen. Deswegen hatte ich vorher quasi voll geladen.

Mit dem e-tron gab/gibt es doch genau dieses Problem mit dem Festhalten müssen. Und der hat seinen CCS-Port in ähnlicher Anordnung wie die meisten Stromer, die an Ionity kein Problem haben. Ich kann immer nur wieder staunen, wie Audi es hier geschafft hat, ausgerechnet bei den HiTech-Ladesäulen, an denen sie selbst beteiligt sind, zu patzen. Audi kann zwar Spaltmaße, aber Strom müssen auch die noch üben.

@@GAF5006 Komisch es gibt mit keinem e-tron ein Problem in der Art.

GAF5006 wovon redest du eigentlich ?

@@vincent4926 - ich schrieb ja schob "gab/gibt". Mag sein, dass Audi da mittlerweile nachgebessert hat. Aber Quellen bzgl. des Problems lassen sich durchaus ergoogeln und ich selbst habe schon mal einem E-Tron-Piloteur an Ionity in Aalbek/A7 geholfen, der erst laden konnte, nachdem ich während der initialen Kommunikationsphase Druck auf den Stecker ausgeübt habe. Beispiele, wo man das durchaus mal lesen kann: www.electrive.net/2020/09/03/fahrbericht-audi-e-tron-sportback-auf-der-langstrecke/ Zitat: "Ein Anruf bei der Ionity-Hotline (wir landen bei einem Englisch sprechenden Kollegen in London) sorgt für eine Herausforderung: Wir sollen die Ladekarte vor die Station halten und gleichzeitig den Stecker fest eingedrückt halten, damit der schwere Kabelzug die Kommunikation nicht unterbrechen kann. Das Problem ist beim Audi durchaus bekannt, äußert sich aber hier zum ersten Mal. Mangels fünf Meter Armlänge hilft ein amüsierter Teslafahrer vom gegenüberliegenden Supercharger aus. Doch es nützt nichts: Der Hotline-Mitarbeiter startet den Ladevorgang letztlich manuell und wir müssen nur noch den Stecker festhalten." oder hier: ecomento.de/2019/09/12/ionity-stellt-neue-elektroauto-schnellladesaeulen-vor/ Da kann man sich mal die Kommentare durchlesen. Also das Problem....zumindest GAB es das. Die genannten Quellen sind von vor ziemlich genau 1 Jahr - also nicht ganz so alt. Und es lassen sich durchaus mehr funden, nur wäre es müßig, die gesammelt hier in einem Kommentar zu listen.

@@GAF5006 Klar, der Stecker hat ja auch schon ein Gewicht, vielleicht sollte man die Steckdosen verstärken, der Honda ist ein außergewöhliches Auto, eben ein Hipsterauto

Eher Gamer Auto mit 230V Steckdose und HDMI Anschluss, schön die Playstation während des Ladens anschmeißen 🥺

Jin' Gej in der Stadt liegt der Verbrauch auch deutlich über 15 kwh

Boah das verbraucht ja nicht mal meine Zoe. Also das finde ich jetzt heftig.

@@MoveElectric das ist hart, ich komm auf 9,5-10 ...in Berlin :O

Das liegt an der Vorm des Autos, ist halt das Problem das die alle sagen das ist ein Stadtauto der muss nicht Aerodynamisch sein!

@@elektrikcar9988 Kia e-soul: Kastenwagen und doch sehr sparsam. Kia/ Hyundai haben es drauf.

carum1000 wohl eher auf den lobbyierten Stecker

Auch andere Marken haben Probleme mit den Ionity-Steckern, nicht nur Honda.

[sic] ! 😂 Nun ja, ich habe aber auch ca 0,5 m kürzere Beine 🤪

Ein paar Wortspiele seien doch erlaubt, oder? 😜

@@MoveElectric Bin da etwas "empfindlich", da der Begriff doch gerne eher abwertend verwendet und damit Frauen auch gerne in eine Schublade gesteckt werden.

zumindest hat diese Tritium-Säule funktioniert, in Hamburg sind die gern monatelang defekt (lt. Hotline HAMBURG ENERGIE wartet man auf Ersatzteile)

Als ehemaliger 4-facher Honda Fahrer kann ich das nicht behaupten.

Martin K. Prelude, Accord, Jazz 1 (1988), Civic. Alle teurer in der Anschaffung Listenpreis als Vergleichbare Fahrzeuge

@@City.Districts.Vienna mein 1987er CRX 22000 DM. Mein 89er CRX 27500 DM. Ein Kadett GSI oder besonders Golf deutlich mehr. Wie auch immer hat Honda nie Kleinwagen gebaut die so überteuert waren.

sehe ich auch so

Andere Modelle haben aber auch ähnliche Probleme an Ionity 🤷🏼‍♂️

Aber stimmt schon das der Ionity Stecker sehr klobig ist und das Kabel sehr schwer ist. Tesla hat mit dem V3 da einen deutlich besseren Job gemacht.

@@RubberDucki_ SCV3 laden aber auch keine 350 kW

@@wermagst bis jetzt lädt noch kein Auto mit 350kw

Das ist so nicht richtig. Auch die Audio e-Trons haben reichlich Probleme an Ionity, wenn man den Stecker nicht bis zum Abschluss der Kommunikation festhält. Und auch beii anderen Automodellen gibt es Probleme, die nur Ionity auftreten. Ursache sind vermutlich zu kurze Pins in den Steckern, so dass die Verbindung nicht zuverlässig ist. An anderen Ladesäulen gibt es diese Probleme normalerweise nicht.

@@Likr666 Da magst du recht haben, nichtsdestotrotz finde ich es in diesem Fall zu einfach alles in Richtung Ionity zu schieben. Ist aber auch nur meine Meinung.

@@Likr666 ... nicht ganz richtig. Der Honda macht auch an EnBW-Ladesäulen Probleme, an denen e-Trons wunderbar laden können. Der Rant auf Ionity ist diesmal völlig zu Unrecht an dieser Stelle! Hier die gleichen Probleme bei Chris von Car Maniac: kzfaq.info/get/bejne/Z6h7lrqostvOj2Q.html&t=2286

Mag sein, dass der Honda die vorhandenen Designfehler im Ionity Stecker nur verstärkt. Aber grundsätzlich ist da doch etwas im Argen. Siehe mein Opel Corsa Video. Der Corsa hatte die gleichen Probleme.

Ich hab in einem Forum von Ladeproblemen mit dem Polestar 2 an den Ionity-Ladesäulen gelesen. Keine Kommunikation, erst wenn man den Stecker kräftig reindrückt und festhält.

??? Das soll ja auch das Auto für den Weg zur Arbeit sein. Der Arbeitsweg bzw. das was ein Deutscher so im Schnitt macht überschreitet selten die 50km am Tag. Dafür ist der doch perfekt?

@@dunoobyduby Du unterstellst, dass jeder täglich Zuhause laden kann. Ebenso gibt es ja nach dem Arbeitsweg noch Freizeitaktivitäten, die man berücksichtigen muss. Natürlich passt es trotzdem in vielen Fällen. Aber als reines Auto um zur Arbeit zu fahren empfinde ich es deutlich zu teuer.

😂

Hehe da habe ich vor Kurzem ein Schittstorm für geerntet. Da ich unsere Wirtschaftsbosse und Politiker als Dinosaurier bezeichnete. Was mir denn einfiele diese majestätischen Urzeittiere mit unseren Fortschritts- Verhinderen zu vergleichen.

@@alexander_fromm Fuer Dinosaurierantrieb meinte mein Freund das Benzin oder diesel Foxilbrenstofe sind, daer (foxil=dinosaurier). ;)

der Fehler liegt auf Seiten von Honda nicht Ionity

@@vincent4926 Falsch, auch Audi und Polestar haben Probleme an den Ionity's.

Im Gegenteil, Tempomat hält eben immer die Geschwindigkeit und lupft eben nicht das Gas, wenn es Mal die Topographie oder der Verkehr es erfordert (so wie man es manuell machen kann).

Wie sieht es mit der Reichweite aus, wenn es tendenziell bergauf geht?

Nun, an allen anderen Säulen hat er keine Ladeprobleme 🤷‍♀️ Der Wagen ist nun mal Geschmacksache, und ja, ich finde ihn auch zu teuer, aber er wird seine Fans finden!

Bodo Krischker keine Ahnung, wir sind hier im Flachland 😂

@@bodokrischker3035 - jedes Auto verbraucht mehr, wenn es bergauf geht. Bei einem E-Auto fällt es nur besonders auf. Aber man hat ja den Trost, dass es, wenn es bergauf geht, ja irgendwann wieder mal bergab geht. Und bergab kann ein E-Auto nun mal besonders gut dank Rekuperation. Selbst schuld, wer oben auf 'nem Berg den Akku voll lädt..... Auf der gefahrenen Strecke von HB nach HH via A1 geht es auf dem Hinweg überwiegend bergauf - zumindest für rund 100 km. Moderate Steigung von knapp über Null bis auf über 100 m. Daher rührt sicher auch der extrem hohe Verbrauch von über 20 kWh/100 km im ersten Teil der Strecke, der sich nachher wieder relativiert. Es geht ja, wie gesagt, auch mal wieder abwärts. Spätestens auf der Rückfahrt geht es dann eben von den besagten über 100 m wieder runter auf fast Null, sodass sich das einigermaßen wieder ausgleicht. Ich fahre diese Strecke hin und wieder und nach meiner individuellen Erfahrung (mit einem Hyundai Ioniq 28) braucht man von HB nach HH etwa 15 bis 20% mehr als auf dem dem Rückweg und dementsprechend so ungefähr 10% mehr als im Mittel. Da, wo man mit heftigeren Steigungen und Gefällen zu tun hat. werden die Werte entsprechend heftiger ausfallen. Wenn ich aber sehe, was sich der Honda da als Verbrauch genehmigt.......holla, die Waldfee.......das ist schon selbstbewusst. Ich weiß ja, dass mein Ioniq so etwas wie eine Verbrauchs-Ikone ist, an deren Titel bisher keiner kratzen kann, aber mit in etwa den gleichen Vorzeichen, die in dieser Testfahrt von ME gesetzt waren, haben wir Ende August mit dem Ioniq gerade mal knapp über 15 kWh/100 km verbraten. Über eine Gesamtstrecke von 1385 km, in der auch dieser A1-Teil dabei war und es ansonsten auf dem Weg von Schleswig-Holstein in die Eifel bergauf und auf dem Rückweg entsprechend bergab ging. Und hier nimmt sich der Honda fast 20 kWh für 100 km? Wie kann so ein kleines Auto so viel Durst haben.

@@bodokrischker3035 Wenn es bergauf geht, dann geht es anschließend bergab. Wer geschickt fährt kommt dann mit dem Flachlandverbauch aus. Bin als Niedersachse in der Schweiz 5 Pässe (180 km) hintereinander gefahren mit 130 Wh/km