Lütfen 280 M110 Kullanıcıları bu motorda yaşadıkları olumlu olumsuz tecrübelerini bizimle paylaşsın.

M110 motorun , tamir edilmesi kolay sizi çok yormayacak ve usta aramayan motoru Karbüratörlü olan M110.92xxx kodlu motorudur. D-Jet veya K-Jet yakıt enjeksiyonuna sahip motorların videoda da belirtildiği üzere günümüzde ustasını veya anlayan bir tamircisini , uzmanını bulmak neredeyse imkansız. Bu motor için Mercedes kullanıcıları ve Mercedes severler arasında " Kurşun Geçirmez " motor olarak ta ifade edilir ki bunu bir çok yabancı forum sitesinde M110 motoru için bu tabirin kullanıldığına şahit oldum. W126 kasalarda bulunan M110 Motorlar Elektronik Ateşleme de denilen, Hall etkisine sahip bir distribitör ve ateşleme modülü olarak EZL 4 te denilen bir transistörlü modül kullanır. ( Bu transistörlü modül çok eski bir tasarıma sahiptir.. Transistörlü eski radyolar gibi .. ). Bu motorda Yakıt enjeksiyon sistemi ( Karbüratör veya Mekanik enjeksiyon ) ve Ateşlemeye ait bu modül dışında sizi zorlayacak veya bir yardım almanıza gerek duyabileceğiniz bir sorun yaşamazsınız kolay kolay. * Buji kabloları kesinlikle bakır olacak + Bujiler kesinlikle direnç içeren buji olmayacak.. NGK BP6ES olacak.. ama asla BP6RES olmayacak buji.. örneğin. ( Buji kodlarındaki R harfi direnç ifadesidir.. özellikle dikkat. ) Ateşleme modülünün arıza yapması halinde çözüm basit ve ucuz diyebileceğimiz, daha sonraki W 126 M103 motorlarla birlikte kullanılmaya başlanan yeni nesil bir ateşleme modülü ile ( HUCO , HELLA, BERU vs.. bir çok marka var ve fiyatları şu an 500 ile 1500 tl arası değişiyor ) değiştirebilir, Transistörlü modülün potansiyel sorun çıkarması durumunu tamamen ortadan kaldırabilirsiniz. M110 Motor ile ilgili geriye sizi meşgul edebilecek tek şey yakıt enjeksiyon sistemi kalacaktır. ( Benim için de durum şu an öyle.) Benim gibi karbüratörlü bir M110 Motorunuz var ise çözüm basit denilebilir.. yeni bir karbüratör almak.. ancak kendi orjinal karbüratörü sıfır ürün olarak yok denecek kadar az.. olsa bile USD veya Almanya daki satıcılar bir araba parası kadar para istiyorlar.. ( 5.000 USD isteyen de var.. 7.000 eur isteyen de..) Peki bu durumda ne yapacağız ? Kendi karbüratörü tamir ediliyor ama sürekli ayar gerektiriyor ve çok nazik diyebileceğimiz bir yapısı olması nedeni ile sürekli sorun yaşıyoruz.. ( Karbüratör tarihinin en özel karbüratörü denilebilir Solex 4A1 veya diğer adı ile Pierburg 4A1 karbüratöre... zira onu özel kılan bir çok özelliği var diğer karbüratörlerde olmayan.. Bu da onu daha fazla sorun çıkaran bir karbüratör haline getiriyor maalesef.. ) bu motorlar için kullanılmış denenmiş başka bir karbüratörü bu araçlara takmak.. evet bunlar için üretilmiş kitler dahi var. Şahsen ben, Solex karbüratörün tamir veya ayarı için İstanbul - Çanakkale gidip gelmek istemiyorum artık ve Summit Racing adlı bir site vasıtası ile aracım için uygun olan Holley 350 cfm 2 barrel ( 2 boğaz ) 80350 kodlu bir karbüratör buldum ve montaj braketi ile satın alarak kendi aracımı daha uzun yıllar kullanmak istiyorum. Bu kış planlarım arasında bu karbüratör değişikliğini yapmak var, ayrıca buradan sizler ile de paylaşacağım sonrasında.. M110 motora takılmış kullanılan bir çok farklı karbüratör uygulaması da var ( Ruslar GAZ marka araçların karbüratörlerini ufak uyarlamalar ile M110 motorlara takıyorlar örneğin.. USA daki M110 sahipleri Holley kullanıyor bu dönüşüm işlerinde.. vb.. ) Mekanik yakıt enjeksiyon sistemine sahip M110 lar ayrı bir tez konusu olacaktır. Bu 40 yaşına gelmiş araçları düzgün ve adabı ile ( Clio veya Doblo gibi kullanmaya niyetliyseniz hiç almayın.. sizi üzer.. ) kullanırsanız şunu kesinlikle söyleyebilirim 40 yıl daha sahibine hizmet edeceklerdir.. Onu ilk çalıştırdığınızda 1 dk yağlanması için beklerseniz, Rampalarda çok sıkıştırmadan rampayı çıkmasını bekler.. onun ile ralli yapmaya kalkmazsanız sizi asla üzmeyecektir.. Unutmayın..Bu araçlar üretildiği yıllarda mühendislik harikası olması için tasarlanmış.. maliyet kaygısı düşünülmeden.. yapılabileceklerin en iyisi olması için üretilen araçlardır.. Benim aracım 2024 te 40 yaşına girecek.. üzerindeki radyatör borusu.. kalorifer hattındaki borularda halen mercedes yıldızlı boruları.. üzerinde tek bir nokta pas olmayan.. mercedes yıldızlı hortum kelepçeleri ile zamana meydan okuyor... Aracım bir kolleksiyon aracı değil.. bir al sat çıdan Renault Megan ile takas yolu ile aldığım bir araç.. Benim W126 ımı bir araç olmaktan çıkaran ( Bu arada onun adı Keriman.. bir çok arabaya sahip oldum.. ama isim koyduğum tek aracım bu oldu.) ona baktığım zaman benim yüzümde oluşan gülümseme.. Ara ara kendimi kapının önüne çıkmış Keriman a bakarken buluyorum.. İçimden geçiriyorum.. o dönem bu araçları tasarlayan Bruno Sacco ( Bir Mercedes.... Mercedes gibi görünmeli demişti.. bu araçların tasarımı için ) acaba 40 yıl sonra bile bu araçlara bakınca iç çeken bir tasarımı nasıl hayal etmişti... Şimdilik bu kadar..

Güzel bir paylaşım daha.W116 da bu motor u kullanmadım.w 126 da short versiyon SE de kullandım.W 123 de 280 e olarak çok yakın bir arkadaşımın Babasında vardı.w 123 te bayağı bir gezmişlik sürmüşlüğüm vardı.Bir süre sonra w 123 sahibi bu abi Dizel 300 d ve manuel şanzımana çevirmişti aracını.5 silindir mi 6 silindir w 124 te ki mi tam anımsayamıyorum.Kullandığım araçları 90 lı yılların sonuna doğru yıllarda kullanmıştım.Yani o dönem itibarı ile de pek yeni değillerdi.Ama w 123 çok temiz ve enfes bir yeşil renkte dikkat çeken bir araçtı.NL yani Hollanda yapışkan etiketi arka bagajda vardı.Ahşap kaplamalı otomatik vites süper kondisyonda bir araçtı.Benim kişisel kanaatime göre w 126 da pek fena bir alternatif olmamakla birlikte w 123 te gerçekten harika bir sürüş imkanı sağlayan bir motordu.W 126 nın ben 300-38420 ve 500 versiyonlarını da kullandım.İlk jenarasyon 85-86 ya kadar üretilen bu motor bana göre tam manası ile bir S class yani w 126 modeli olmayıp işte bir nevi başlangıç veya satışı artırma yönünde bir strateji ürünü idi.Ve 280 modeli bana göre ancak short versiyona uygun olur.Ki long versiyon 280 sel KKTC de pek fazla görmedim.Ama ikinci jenarsyon da üretilen 300 yine 6 silindir olmasına rağmen kesinlikle hiç te sırıtmayan güzel bir motordu.Keza yine w 140 da 300 daha sonra 320 olan 6 silindir versiyonlar da gayet iyi idi.Sanırım Mercedes 80 ler in ortasından sonra S class ı 6 silindirli versiyonlara daha uygun hale getirecek çalışmalar yaptı

Kanalınızda videoları izledikçe yaşım gereği (59) eski Mercedes lerle ne kadar çok anım olduğu aklıma geliyor. M110 motorlu 2 adet aracı uzun süre kullandım. Biri model yılını hatırlamadığım W123 280E, diğeri de 1986 model W126 280SEL idi. Kısa süreli olarak da arkadaşlarımın sahip oldukları W116 280s bir çok aracı da kullanmışlığım vardı. 1990 ların başında hem W123 hem de W126 ile pek çok kez İstanbul-Marmaris arası seyahat ettim.Hatta her ikisiyle Marmaris-Bozburun arasında o dönemki taşlı topraklı virajlı iğrenç yoldan da gidip geldim. Her iki araçta da en ufak sorunla karşılaşmadan bu seyahatleri tamamlamıştım. Yalnız W123 ile Yalova civarında bir rampada yağ ışığı kısa bir süre yanmış,ilk benzinciden aldığımız yağla seviyeyi tamamlayıp yolumuza devam etmiştik. Hatırladığım kadarıyla bu motorlar yağa çok hassastı.Yağ azaldığında eksantrik yataklarında aşınma ve kamları silme gibi arızalara sebep oluyordu.Bu gibi durumlarda motor bir daha doğru dürüst subap ayarı tutmuyor,sürekli ses yapıyordu. Biz o dönem enjektörle ilgili hiç bir arıza yaşamadık.

Hay Allah razı olsun! Çok iyi bir konu.

Çok teşekkürler üstadım eline sağlık

2 adet W114 280E sahibiyim. D jetronic motorlar sistem düzgün çalışiyorsa harika

hocam w123 250 benzinli m123 kodlu motor hakkında goruslerınız ve bilgilerinizi de paylasa bilir misiniz

Slm başarılar dilerim hocam

Tuve varios mercedes con el motor M110. Un 116 280S. Un 114 280. Un 114 280 CE. Un 126 280 S.

Üstad görüntülerdeki yeşil 126 nın renk kodu nedir?

Araba var (W116) ama tecrübe yok. Çünkü sabah akşam yatıyor beyefendi :))

Merhabalar.. 1984 Model 280 S ( Solex Karbüratörlü ) bir aracım var , 4 yıl önce satın aldım ( Bilerek değil.. Beni Canımdan bezdiren Renault Megane 1 araç ile takas sonucu almıştım ) Bu aracın koltuğuna ilk kez noter çıkışı oturdum, kapısını ilk kez noter çıkışı açtım. ( Megane den kurtulmak için 280 S araç nedir.. neye benzer.. ona bile bakmadım. ) Aracı aldığım günden bu güne değin ( Solex Karbüratör ün meşhurrr sorunları ) karbüratör dışında hiç bir sorun yaşamadım.. Günlük 100 / 110 KM yol yapıyoruz .. haftanın en az 6 günü.. Çanakkale de bir köyde yaşıyorum... yollar çok iyi durumda da değil.. lakin bu güne kadar beni asla üzmedi.. M110 motor un 5000 km de bir yağını , her 10.000 km de bir de yağı ile yağ filtresini değiştiriyorum.. ve tek bir sorun yok.. Otomatik vites aracım bu güne kadar tek bir sorun çıkarmadı.. M110 Motorların belki de en hassas noktası buji leri. Bujileri eski nesil nikel buji olması ve bu motorun bujiye karşı çok hassas olduğunu belirtmek isterim... bujiler den 1 tanesi arızalanır ise çok bariz bir tekleme ile karşı karşıya kalırsınız.. artık günü gelmiştir ve en koç kullanılan NGK BP6ES 7811 Buji ile değiştirme zamanı gelmiştir. Geriye de tek derdiniz yakıt kalır.. M110 motorlar yakıt konusunda bonkör diyebiliriz.. rölanti ayarınız iyi değil ise çok rahat 14 veya 16 litre şehir içi benzin tüketimini görmeniz mümkün. Bu araçları sanayide dükkanlarda görmeniz zor, zira kimse artık bu ve benzeri araçları ( Ford tanus dahil ) tamir etmiyor.. ilgilenmiyor ve ilgilenmek istemiyor. dolayısı ile bu araçlardan birine sahip olacaksanız, eğer kolleksiyon aracı denilen temizlikte bir araç alamayacaksanız, tornavida kullanmayı ve araçlar ile ilgilenmeyi sevmeniz gerekiyor, aksi halde buji dahi değişmeyen .. sizi dükkan dükkan gezmek zorunda bırakan bir dönemde bu araçların bakımını ve arızasını yaptırmakta zor durumda kalacaksınızdır.

W126 280 s 83 model karburatorlümü yoksa enjeksiyonlu mu

Ağabey bende 280 e vardı m110 fakat benzin de calismiyor idi lpg de eski otobüs 302 gibiydi ön para etmez lpg de bineceksen benzin de binecen