Ciao grazie! Tendenzialmente in pista si prediligono valori negativi. Forse usano valori positivi per evitare i ribaltamenti in curva. Purtroppo ci sono troppe variabili per poterti dare risposte più precise. Consiglio di monitorare la differenza di temperatura tra gomma interna ed esterna per capire quanto poggia a terra.

Buongiorno Antonio! Non conosco le specifiche del veicolo. Per un uso stradale il camber positivo all' anteriore potrebbe servire a contenere il braccio di leva a fronte di un guadagno di angoli con lo sterzo, consiglio comunque di consultare il tuo gommista di fiducia e a verificarne la simmetria. Per un uso in pista invece non ha ragione di esistere. Fammi sapere come si evolve la cosa!

@@finetuning questa BMW monta una sospensione anteriore a quadrilatero alto e al posteriore un multilink su questo tipo di sospensione è più facile regolare in camber giusto?

@@antoniocrispi6634 la configurazione negativa al posteriore è piuttosto tradizionale, il controllo lo farei all'anteriore nel tuo caso, vero anche che in base alle lunghezze dei bracci superiori rispetto a quello inferiori potresti avere un guadagno di campanatura durante la corsa della sospensione e quindi diventare negativa.

Buonasera! Lo faccia presente al tecnico dove ha fatto l’intervento, probabilmente si è mosso qualcosa durante l’assestamento. Ovviamente verificate che anche le pressioni di gonfiaggio siano apposto.

Ciao! Più che dal tipo di trazione dipende dal layout sospensivo che tendenza ha di perdita / guadagno degli angoli in curva, dal tipo di veicolo e dall'uso che se ne fa: Pista o strada. Alcune auto storiche per fare un esempio, hanno una campanatura positiva per addolcire il braccio a terra nell'uso di tutti i giorni a vantaggio dell'usura gomma. Nell'uso racing una regolazione negativa è invece predominante.

Ciao! A seconda di come è progettata la geometria della sospensione la campanatura può variare, guadagnando o perdendo gradi, ma anche rimanere invariata durante il cinematismo. Ribassando una molla cambia la posizione statica della sospensione e per i motivi scritti sopra potrebbe servire una nuova regolazione.

Un'altra domanda,ho notato che dopo aver montato le molle ribassate in leggera curva le gomme fischiano un po. Mi saprebbe dire cosa è.

@@nicoladerosa4636 è difficile indovinarne la causa, potrebbero essere variati i carichi di esercizio dello pneumatico, oltre che l' assetto delle ruote. Spesso abbassando l'auto anche le convergenze subiscono delle variazioni che aumentano con la compressione della sospensione, quindi dossi o rollii. Consiglio di fare controllare l'assetto da un tecnico specializzato che dopo un esame accurato saprà darti la giusta soluzione.

@@finetuning grazie mille

Se l’usura interna del battistrada è nettamente superiore a quella esterna, potrebbe essere sintomo di un camber negativo un po’ troppo pronunciato.

Grazie per la risposta, davvero.!!..ho ordinato già i bulloni eccentrici, spero davvero di risolvere il problema, ciao e buona serata@@finetuning

volevo solo chiederVi un'altra cosa: sapete per caso se i bulloni degli ammortizzatori della fiat punto 1.3 multijet del 2004, hanno diametro di filettatura 10 o 12 mm. ??

@@blackcrow9560 12*1.25 sui nuovi modelli

grazie ragazzi, Davvero !!!@@finetuning