I think even if the electrical connection would've been possible, the train would just be configured as dead weight-cargo, because the braking characteristics/computer software to make the thing "talk" to the train towing would probably be incompatible.

@@Dutch3DMaster No, the electrical sections on a Scharfenberg coupler are almost never compatible with each other, especially not from different manufacturers. Bu the way, the energy for the lights is never supplied through the coupler, but each trainset gets his power independently from the catenary wire. The Scharfenberg coupler only has signal wires.

I like how an entire train is being used here as a rescue locomotive. New York Subway do this sort of thing all the time also. But I have never seen a combination of two trains as completely different ans these.

@@johnrauner2515 I don't know the details but it's possible they've done this so that the passengers who planned on taking that ICE wouldn't get stranded, the NS train acting as both tow-train as well as carrying the passengers of the ICE

​@@lunasilvermoon2283 The Scharfenberg couplers are mechanically compatible, and also the hight above the rails is standardised. It can be done with TGV´s and ICE´s too. It can be dome with all NS trains. There are very few locomotive hauled passengertrains in the Netherlands making these kinds of rescue essential. Between the early ´30´s and the middle ´60´s of the prevoius century, NS trains were even electrically compatible, making trains made up of different types and classes (D)EMU almost the norm.

Nossa parece coincidência

Ja😊

Auf jeden fall

ICE 3 ist blùt

Bedankt:)

j

IkQov naqaawwedtgzuipmmknbb., y#pppppplpllkn

@Dr Moriarty the coupling i guess

@Dr Moriarty yep youre right, thank you

It's just accelerating a little slower, that's all. It's not a hard thing to do for the VIRM.

@@marco23p I'll take you're word for it but in trainsets, the technial designer engineer/constructor only accouts the engine output for a single fully loaded trainset, since all units are self-powerd. So use a trainset to pull a deadweight full train(8 carriages) is impressive. The Virm though is powerfull as I have seen them tow Buffels (old diesel trainset) all the time to the refuelling depot.

@@retinaquester I bet one Buffel can pull the ICE. But even slower than the VIRM.

@@thomasbrevink Don't count on it. The Virm 6 you see pulling has a total power of 2412 kW. The DM-90 (Buffel only 640 Kw). Besides that, the weight of the Buffel cannot put that amount of traction on the rails.

They have enough power, but poor adhesion on wet rails. I commuted to work a lot of times in a VIRM, and even without the train pulling anything they often lose traction on rainy days. In extreme cases it can take several minutes to get up to 80km/h, with the motor drive electronics' whine randomly jumping up in pitch (as opposed to the regular 'gear shifting' sound a VIRM makes).

PACER TRAINS HAHAHAHAHAHAHAHA OMFG

love wales, last country of the dragon.... though you killed the last one too.

We stick a class 37 on the front. A lot easier with the coupling kit.

@Kermisplanet Bedankt voor je informatie. Zal het eens ondernemen, woon 2 km van Arnhem, lijkt mij heel leuk.

@@yvonneboontje3239 Toeslag kost 2,40, maar als je een abonnement hebt die bij de NS geldig is (maakt niet uit welke) heb je geen toeslag nodig tussen Amsterdam en Arnhem. Als je je toeslag als e-ticket koopt kan je die ook op je retourreis gebruiken

@@pascalg2339 Dankjewel. Zal voor mij dan een hele onderneming zijn, want ik reis nooit met de trein, doe alles met mijn auto. Maar voor een verdere reis naar b.v. Duitsland waar ik nogal eens kom, lijkt mij deze ICE een goede optie.

@@yvonneboontje3239 wellicht een keer leuk om te reizen met de ICE dan! Als je een paar weken vooruit plant kost de ICE vrijwel niks. Ook een voordeel is dat alle Nederlandse stations als een tariefpunt gerekend worden. Dus ongeacht of je vanaf Enkhuizen of Arnhem naar Frankfurt zou reizen, het kost allemaal even veel

@@pascalg2339 Ik ben wel een keer naar Frankfurt met de trein geweest, helaas geen ICE. Maar ik wil nog wel met een vriendin naar Lugano in Zwitserland, waar ik met de auto en ook met de trein naar toe ben gereisd. Gaat de ICE daar ook naar toe?

Denk dat de machinist dat vergeten is om te zetten. Want de VIRM kwam er met drie binnen, dus 2 achter. Foutje, kan gebeuren.. ;-)

Ja die waren aan

Dat klopt inderdaad.

Ik denk dat het duidt op een rangeerbeweging

@@collectioneur Rangeren is één sein, dacht ik. Gewoon vergeten om te zetten, lijkt mij.

Vanaf het rangeerterrein in Eindhoven

@@RobQuaedvlieg dan is het handiger om idd een NS VIRMm vanaf Eindhoven naar Deurne te sturen als er een ICE daar als die omgeleid is via Venlo gestrand staat dan een DB 6400 helemaal vanaf de Kijfhoek laten komen

Er was een 1700 onderweg vanaf de Watergraafsmeer maar dat duurde te lang. Dus de virm heeft de ice naar Eindhoven gebracht en de 1700 de ice van Eindhoven naar Watergraafsmeer in de nacht.

The ICE broke down. But they have the same couplers as Dutch trains. That’s why the VIRM (the yellow EMU) could pull it away

Hab ich mir auch gedacht :-)

@Jappedut : It's not really a local train, the so-called 'Verlengde InterRegionaal Materieel' serves the national InterCity network

@@asierts Dankjewel 😀

De VIRM heeft de ICE afgesleept naar Eindhoven. In eindhoven heeft een 1700 de ICE verder gesleept naar de watergraafsmeer. Omdat het te lang duurde voordat de 1700 van Amsterdam in Deurne was is er voor de virm gekozen.

@@RobQuaedvlieg neemt niet weg dat als zulke acties meer voorkomen men beter op strategische plekken loks hebben klaar staan! Ze zijn toch al afgeschreven dus …

@@ivanhoe25cm Dat klopt helemaal. Tot een paar jaar geleden stonden er standaard in Eindhoven en Amsterdam wegsleep lokken incl mcn. Later is dit tot 1 lok in Utrecht gegaan en nu bestaat dat niet meer. Alleen nog als ze winterweer verwachten zetten ze nog wel is lokken op standby.

@@ivanhoe25cm Afgeschreven loks moeten ook onderhouden en gecontroleerd worden. Dat kost ook gewoon geld. Het is niet dat je er eentje ergens neer kan zetten en kan vergeten tot je 'm nodig hebt... Als ie maandenlang ergens stil staat, is de kans fors dat er iets niet helemaal goed werkt op het moment dat je hem nodig hebt.

Ja

@@rinus4560 heftig

@@GekkeMan1 ja

This is not TSW2

@@Baureihe442_Fan but the gameplay on RTX 3090 Ti looks the same hallo players there are even the same trains as in this movie!

@@melon969gaming5 Oh I did not know.

Vind je het gek dat dat dan gebeurd als er een brug-deel tijdens dat ongeval naar beneden kwam zetten? Jij bent dan ook nergens meer op het spoor te bekennen hoor met je NS Virm-pje.

@@North_West ah hebben we z'n hacker typtje, nee daarom is de VIRM rated Vmax160, ik kan niet wachten op de ermts fit tussen almere amsterdan/ruit en ects erop zit. HOLEC heeft een redelijke elec instalatie tenzij, VIRM 8K SERIES DAGEN EN BLOK SNEEUW OP LINE CHOPPER DONDERD EN DE INSTALLATIE VAN DE GELIJKRICHTERS OMDAT JONGER 7KM BUITEN GOUDE EEEszij, VIRM 8K SERIES DAGEN EEN BLOK SNEEUW VAN EEN VIADUCT PLEUREN, OOK ZONDER STROOM OF TRACTIE, MET VAN 130KM/H 20MIN LATER MET 5KM/H GOUDA GEHAALD, DE VIRM IS ONS NATIONAAL TRANSPORT SYMBOOL. MAT 54!? BEN JE 85?

VIRM 4, EN ICNG ALSTOM CORODIA FTW. OOOOOOOOOOOOOK. WEG MET NS, IIG DE GELDWOLVEN LAAT SNCF KIJKEN NAAR ONS SPOOR NETWERKJE

@@NikanDragosysSerpenDra p s. Je shift toets blijft hangen.

UBUNTU, Amateur SOFTWARE, LINUX, VOOR MENSEN MET MEGALOMANIE EN GEEN TALENT.

Shut up. Thais is railway

@@snakecold6755 Did I offend the train or the worm?

"Früher" ist tot.

Score: 1 - 0

Thalys en TGV ook.

@@tsjukemar Op zich is de. TGV een goede trein. In la Via Libre nummer 613 staat een vergelijking. Duplex TGV kosten inclusief onderhoud€1095 miljoen voor 15 treinen. Beschikbaarheid 98% dus zeer goed. Talgo Avril kosten inclusief onderhoud €786 miljoen voor 15 treinen. Beschikbaarheid 99% dus uitmuntend. ICE kosten inclusief onderhoud €1071 miljoen. Beschikbaarheid slechts 94% erg matig. Opgemerkt dient te worden dat ICE veel geëxporteerd zijn.

Regen is funest voor moderne technologie, zie ook F35.

Wat een onzin, de andere treinen rijden op exact dezelfde stroom. Heeft niks met klimaat neutraal te maken.