30年経っても世界で支持される2JZエンジンのヤバさの理由を解説【ゆっくり解説】【クルマの雑学】【トヨタ】

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Жыл бұрын

#ゆっくり解説 #自動車 #雑学
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このチャンネルではクルマの仕組み、構造、メカニズムなどの雑学を詳しくない方にもわかりやすくゆっくり解説していきます。
◆動画について
今回はトヨタ2JZエンジンついてゆっくり解説します。

Пікірлер: 206

@mkep82da Жыл бұрын

JZ系の良さは加工精度でその性能を出してる。技術解説書を見ても使われてる技術はそこまで最新という訳じゃない。傑作だからそれを２つ使えば最強じゃんでセンチュリーのV12ができたくらいだからね。

@user-ih1ds9rx2o 4 ай бұрын

ただそのV12は2JZではなく1JZを2つ組み合わせた…ってのを考えると…

@rs1gdrift Жыл бұрын

VVT-iはバルブタイミングだけで、リフトは変わりませんよートヨタでバルブリフト変わるのはVVTL-i採用の2ZZ-GEだけです。

@ViViEgKK2121 Жыл бұрын

確かカムプーリーに油圧で位相を変える仕組みで、吸気だけのと吸排気両方のがあるんでしたっけ。そう言えばスズキの軽のK6Aにも吸気だけ付いてるのがあったなーホンダのV-tecはカムその物を切り替えるので、早くデビューしたのにずっと優位キープしてて大したものです。

@user-ih1ds9rx2o 4 ай бұрын

@@ViViEgKK2121MIVECもNA最強と呼ばれていたぜ

@user-qq3kp2gi5h Жыл бұрын

4発では各メーカーが名機を持ち今でもタイムアタックで使われるモノがしっかりとあるってのも凄いよね 2JZはずば抜けた耐久力が素晴らしいし

@taici120407 2 ай бұрын

6発な？ニワカが

@DM-fm9ge Жыл бұрын

学生時代に乗っていた1JZ-GEエンジンのマーク2を思い出した。もう一度乗りたい…

@akihirosato1975 Жыл бұрын

RB26はNISMOがエンジンブロックの再生産をたまにやってたりするけど、2JZもTRDあたりでブロックの再生産とかやらないのかなぁ絶対需要あると思うんだけど

@user-ez7qk8dk6e 6 ай бұрын

2Jエンジンアッシー、まだ出るんじゃなかったっけ？D1とかFDJに使われてるから

@user-ih1ds9rx2o 4 ай бұрын

アルミのブロックが海外製で出回っててあれがすごい

@user-im9fx5cl1m Жыл бұрын

昔は数十万100-200万程度で買えたなんてほんと信じられない生まれる時代を間違えた

@Railton-bb Жыл бұрын

2JZ-GTEだけは完全内製なんですよね。最強エンジンだけ狙ったように内製なあたりに「スポーツエンジンはヤマハしか作れない」という論調を否定しようとするトヨタの意地を感じます。

@mocahori Жыл бұрын

JZ系でヤマハが関わってんのは1JZ-GTEだけだよ。他のJZ系はトヨタ内製ね。

@user-ih1ds9rx2o 4 ай бұрын

1JZをトヨタが勝手にボアアップしたのが2JZだからね。ボアアップとはいえかなり手は入れられたけど、回らないエンジンになり音も1JZほど綺麗ではない

@subaru9555 4 ай бұрын

やはり、自社では完全に１から造れないのがTOYOTA。って思っても良いんだね😓

@user-ih1ds9rx2o 4 ай бұрын

@@subaru9555 いやまぁ、トヨタの肩を持つわけではないけど2JZは単純にボアアップだけではなくてオイルジェットの増設とかヘッドも2JZと1JZではかなり違いはありますよ！日産のRBも元々はベンツのコピーだしVGもアルファロメオのコピーだったから　そんなもんなんですよw

@rockstyle2078 3 ай бұрын

トヨタ内製の1JZ-GEにヤマハ製ヘッドを載せたりしてヤマハが手を入れたのが1JZ-GTE。トヨタが勝手にボアアップしたなどというのは大嘘。

@MK-vm9vj Жыл бұрын

確かに名機だけどトヨタのワークスとしてレースに出場はした事が無いんだよね積んでいた８０スープラもGT選手権仕様は４気筒の3SとV8の3UZだったし

@KANAMEKUNIYOSHI Жыл бұрын

スモーキー永田氏が例の事件ｗを起こした80スープラにRB26をスワップした理由は、 2Jのままだと中低速のトルクが太すぎて加速で延々とホイールスピンしてしまうから…とか言ってたなぁ（ゼロヨンでなく最高速マシンだった）

@user-zq6vu4ts1q Жыл бұрын

1994年式の80 rzを約20年前佐賀県から韓国に輸入して乗ってますセッティングの前にオーバーホールの為に全分解してみてわかったのは2jzgteの強みはブロックでした厚みが半端ないです他には特に目立つ秘密とかテクノロジーはありませんでした純正でカウントクランクシャフトは素晴らしいだがハイパワーに耐えられるような物ではなかったんですそしてその時代にはめったになかったメタルガスケットぐらいですかね？もちろん弱点もありますコンロッドのボルトの耐久性とバルブのシム高回転が出来ないのはこの理由でしょだから手を入れたら26と同じくインナーシムに変えるのです当時、特に技術より太くする時代 2jzgteはオーバーエンジニアリングの結果です今はT88-34dを組んで272シャフトピストン、コンロッド変えて700馬力を絞り出すモンスターに仕上げて乗ってますがやっぱり信じるのはブロックですねꉂ🤣𐤔本当にいいエンジンですよ Vag s4とスープラを維持してますが出来ればスープラをデイリーにしたいです

@matsuurahiroshi Жыл бұрын

147アリスト乗ってました🚗³₃NAでしたが素直に上がっていくスピードメーターに感動しました✨

@kinsan-pdk Жыл бұрын

2JZエンジンの車に乗っていました。コンビニで”第三のビール500mLの6本パック”を買って、「お前と同じ💗」と、車に語りかけていました。

@user-nr3sr1nb4j Жыл бұрын

2Jが最強なのは重々わかってるけど1Jのがいいなー、音もいいしロマンある

@user-ld6bv8vl3y 5 ай бұрын

柿本改も良い落としてましたよ。1Jにつけてた。

@MizuNekoEX Жыл бұрын

GRヤリスやGRカローラに積まれているG16E-GTSエンジンは、人気だった2JZエンジンの経験の蓄積が生かされてるみたいですね。 G16Eのベースになったのは、ダイナミックフォースエンジンのM15A型ですが、設計思想に「おやぁ？」「んん？」って思う様な所が随所にあり、 2JZと似たG16Eの異常な耐久性が、HKSからコメント出ているぐらいなので（G16Eのトルクの力強さが、2JZを彷彿させたぐらい）ブーストアップで約450ps相当まで上がる所まで似て、トヨタ内製って所まで似てるのは･･･（もし2JZエンジンが、最新の技術で進化した場合はどうなるんだろう？）

@supermiki-so138 Жыл бұрын

2JZやRB26のようなクローズドデッキの鋳鉄製ブロックのエンジンはもう作られることはないでしょうから本当に貴重ですよね。今のエンジンはアルミ製のオープンデッキが殆どですから耐久性が低くてチューニングに向きません。トヨタのGRヤリスに搭載されているG16Eエンジンなんて吊しの状態でもピストンが粉砕しているような有様ですから・・・。

@user-ct6lz9hu5m Жыл бұрын

ワイルドスピード一作目で古いスープラに2jがついててお宝が載っていると言っていてついにお宝になったエンジン当時は最強チューニングエンジンはRB26だったな

@ygrt_r1 Жыл бұрын

インプがどう足掻いても越えられない壁の全てがここに全部書いてあってアレやっぱセミクローズドじゃクローズドには重量以外じゃかなわんしアルミと鋳鉄じゃそれこそ重量でしかマウント取れない参ったなぁ

@fromfareastindy8234 Жыл бұрын

なんでG16Eのエンジンブロックの話でピストン粉砕が問題視されるのか教えて欲しいです。(熱膨張係数の問題？ 2JZ-GTEも1000馬力クラスまでチューニングする場合はコンロッドやピストン、ヘッド周りは交換必須だったような気がして。 GRヤリスはHKSがノーマルエンジンで450馬力まで出せているようですが、HKSのキットって問題あるんですかね？(素人感

@supermiki-so138 Жыл бұрын

あくまでも私の個人的な見解ですので余り突っ込まないで欲しいのですが、G16Eのエンジンはシリンダー剥き出しのオープンデッキ構造です。その上スリーブのないスリーブレス構造になっています。（ぱっと見た目ではシリンダーの厚さは普通のオープンデッキ構造の物より厚みがあるようには思えます）オープンデッキ構造のエンジンのシリンダーにターボのような加給をされた強大な力が加わると、シリンダーは非常に細かなバイブレーションを起こすと考えられます。通常シリンダーとピストンの間にはミクロン単位の隙間があり、そこにオイルが乗っていて焼き付かないようになっています。しかしバイブレーションを起こすとそのオイルの隙間が埋まり、やがてピストンは焼き付いてしまいます。（このエンジンのコンロッドの連桿率などが分からないので、どれ位の横加重がピストンに加わるのかは分かりませんが、フルパワー時は相当の横加重が掛かっていると推測出来ます）動画サイトなどの事例ではアクセルを戻した時にピストン粉砕が起こったことが報告されています。それもアクセルON時はターボ過給の強大な力でピストンを無理矢理押し下げますが、アクセルOFF時はそれ程の力が出ないので一気に焼き付いてしまい、ピストンを破壊してしまうのではないかと私は考えています。（何しろ一番弱い部分が壊れますから、ピストンかコンロッドが最初に破壊されるでしょう） HKSのキットを見たことがないのでどのような物か分かりませんが、エンジンブロックを強化する為にオープンデッキ構造をセミクローズトデッキ構造に変更する為のリブをシリンダーの四隅に打ち込んでいるのではないでしょうか？　チューニングメーカーはオープンデッキ構造のエンジンの強化にリブの打ち込みをよく行っているので、多分同じような強化をしていると思います。そういう強化をしないとあのエンジンで450馬力も出すとすぐに壊れてしまうと思います。

@fromfareastindy8234 Жыл бұрын

@@supermiki-so138 おお！丁寧に解説いただきありがとうございます！そういえばGRヤリスのエンジンはコンロッドとピストンは計量して手組みでバランス取りしてるんでしたっけ。一応ピストン周りは強化パーツ扱いらしいですが、もしかすると個体差が出てるかもしれないですね。 (HKSのモデルカーはテスト中問題無かった模様) 因みに450馬力を出したHKSではヘッド周りどころかエンジンそのものは殆ど手が入ってないようです。主に給排気と過給圧関連でチューニングしてるようで、インテークとマフラーとブローオフバルブ関連しかエンジンに関連しそうなキットは見当たりませんでした。（450馬力出した試作車はタービン交換もしてるようですしかしアクセルオフで破損というのは中々興味深いですね。為になるご意見ありがとうございました！

@shtbox_ytc3091 Жыл бұрын

2JZの比較対象として必ず出てくるRB26だけど、本当の比較対象はRB30ETなんだよな～ノーマルRB26よりもブロックの厚みあって、しかも2jと同じ3Lだから特にオーストラリアでRB26ヘッド+RB30ブロックの組み合わせが流行っていたんだよな～

@khezu1248 Жыл бұрын

オーストラリアの2JZGTEエンジン、フォードBARRAエンジンについても解説お願いします！

@ViViEgKK2121 Жыл бұрын

とにかく基本部分の設計が丁寧で、強度解析やら何やらがライバル社より後から開発されただけあって新しい。更にトヨタのくせに本気でパワー出せる、レース用のベースに使う前提としか思えないコンセプト。当時皆が言ってたのは、トヨタもやる気出せば出来るじゃん。と感心してたのです。トヨタがV6よりも直６だったのは、やはりマークII3兄弟やクラウンと言う売れ筋のサルーンがあったからかも。

@user-ol7db5mg8z Жыл бұрын

現在もＤ１ＧＰでは主力エンジンで東名からはボアが１㍉ながら排気量は３６００まで拡大されました👍️ ノーマルでフルカウンターのクランクシャフトが越下に使われています

@zzysk2 Жыл бұрын

日本だとRB26！って感じだけど、世界中で売ってたのは2JZだもんね

@fazz6948 Жыл бұрын

免許取りたての頃にNAの８０に乗ってましたが、NAの2jz-GEも良いエンジンでしたね。パワーは無いけど、トルクあって乗り易いしNAらしい快音を響かせてくれました。６発は良いなぁ・・・

@ontheroad8573 Жыл бұрын

私は自然吸気が大好きで、6気筒なら直6ですね👍

@jaguarwhite Жыл бұрын

自分も免許取り立ての時S300のアリスト乗ってましたが良いエンジンでしたねぇ… ツレがセダン乗りたいー！って言ってるのでアリストゴリ押し中です、一度は乗ってほしいあのエンジンの車

@user-yw6iv1li7f 5 ай бұрын

@@jaguarwhiteV300の方乗ってたけどあの見た目に高級な内装で2JZは最高だよね。

@jaguarwhite 4 ай бұрын

@@user-yw6iv1li7f しかもV300になるとその上ターボまでついてバカ速いですからねぇ！！アリストはセダン入門にもガチの走りにも応えてくれるいい車でしたわ

@user-ih1ds9rx2o 4 ай бұрын

魅力は高いが今4ATってのはキツイ…(；・∀・)

@user-hg7hx2lw8l Жыл бұрын

80スープラRZに乗ってましたが、2JZエンジンと頑丈なゲトラグMTと相まってハイパワーも余裕な感じで壊れる気がしなかった。専用設計のリアサスのトラクションも良く、鋼のボディと空力性能。某セダンのメーカー改造車とはレベルの違うスポーツカーでした。

@accelateral2716 4 ай бұрын

某セダンに筑波で勝ってるの見たことないけどね。直線だけはレベル高いよね😂

@user-pr7my8zb2q Жыл бұрын

映画「ワイルド・スピード」で有名になりましたね！ブライアンが大事故車のスープラを車運車で持ってきたとき、ボンネットの中に収まる2JZエンジンを見てメンバー一同驚愕する。ドミニク「前言撤回だ！コイツは無敵のマシンになる！」🤩 修復・チューンナップが完了して街に出たスープラ。信号待ちでフェラーリが並んだ。ブライアン「おたくのマシン、幾ら？」フェラーリ「そいつの何倍もするぜ？」ドミニク「おぃブライアン、やっちまえ！」😅

@user-yw6iv1li7f 4 ай бұрын

あれはオタク心も震わすシーンよな

@user-pr7my8zb2q 4 ай бұрын

@@user-yw6iv1li7f もうね、痺れましたわ😅

@user-kd4vu8qd7u Жыл бұрын

アルミブロックのエンジンばかりになっていく中で、よく鋳鉄にしたな。輸出用スープラは330馬力あった。

@user-om6tj8hh6s Жыл бұрын

1JZ-GEに乗ってました。 (100系クレスタ2.5エクシードG) 高回転まで回してカムに乗ってくるとエンジンが「くぁーーんっ！」って鳴いてそりゃもうサイコーでしたね。アルファロメオみたいな？(知らんけど) 18万キロ乗って最後はどこも不具合ないけど買取価格3万円でしたね。

@user-gv5ur4vk3j Жыл бұрын

2jz、プログレやプレビス、アルテッツァジータとかに積んでるエンジン、1Gエンジンも良い。

@user-hr6pm3bl5x Жыл бұрын

2jのサウンド最高👍

@user-jl2ln1by6s Жыл бұрын

2:51 VVT-i自体は可変バルタイの事で、リフト機構までつくのはVVTL-iやね名機2ZZに搭載された

@classicalbikes Жыл бұрын

半世紀前の日産L型エンジンやカワサキＺ１のエンジンみたいな立ち位置なんですね😳

@user-vr2yr1qx5t 11 ай бұрын

RB26かこれかって言うのが行き着く結論でしたね昔は。

@girutiuthsyo Жыл бұрын

アリスト最強！タイベル吹っ飛ぶのが嫌だからドリ車にはしないなー。

@user-cv4zg5yw2h Жыл бұрын

更にビレットブロックの2Jなら2000馬力も夢じゃないw

@user-bn2iz6qh8d Жыл бұрын

私も以前2jz搭載のクラウン乗っていましたけど、東名を高速で飛ばしても静かで、後席の母が全く速度超過気が付かず寝ていました‼️😅

@RR-bk8hv Жыл бұрын

M型エンジン、1Gエンジン、10万キロでガタガタになっていましたが、このエンジンになって20万キロ乗ってもヘタレないようになりましたよね

@user-wp1eh1wb9x Жыл бұрын

アメリカで5MGの1983年のクレシダを乗っていますが、20万マイルでも問題ありませんよ。5MGも頑丈なエンジンですよ。

@fromfareastindy8234 Жыл бұрын

20万キロって日本じゃ相当くたびれてるイメージあるけどアメリカじゃ良質な10年落ち位のイメージある。それにしても83年製クレシダが現役なのは素晴らしいですね、きっとオーナー様の運転と整備も良いんだろうなぁ。愛情受けてるから50万マイルくらい走りそう。走って欲しい。

@user-sn3kr8xv8w Жыл бұрын

出たーD1マシンのボンネット開けたら９割の確率で現れるエンジン

@Kebe230 Жыл бұрын

石を投げたらというか雨後の筍というか何とかの一つ覚えみたいな状態で正直食傷気味。

@pheno-xenon2337 Жыл бұрын

スープラ位しか純正での搭載車知らない程の『にわか世代』だけども、つい先日『フォーミュラドリフトジャパン（FDJ）』でも大暴れでしたねぇ… （※カッレ・ロバンペラ搭乗の『ドリフト仕様GRカローラ』に積まれて大活躍した）

@masaoseki7687 Жыл бұрын

80スープラは超円高時代と重なったため、アメリカでは高すぎてあまり売れなかったはずです

@user-sl7zf5xu8h Жыл бұрын

それとアメリカではスポーツカーへの保険料値上げとセレクタリーカーブームの終焉も重なりましたね。

@user-bz6oc8kf5h Жыл бұрын

今でも、147.アリスト3.0Vを持っています。ケンメリGT-Rも。1JZのを、1.5JZに改造した、クレスタも。エンジンの開発エンジニアです。1GTのツインターボクレスタも。

@user-fl1yx9ws8d Жыл бұрын

jzz30に乗ってます、車が良い音を出してくれるのでドライブミュージックは必要ないです。

@user-vv2zo3pg7x Жыл бұрын

その時代にトヨタはV6のVZシリーズを作ってますよカムリプロミネントやウィンダムに搭載していましたよ 2000ccと2500ccと3000ccのV6がありましたね

@nasei4889 Жыл бұрын

1JZ搭載車をボアアップするのにおなじウォータラインであり、ボア径も一緒である2JZのブロックを流用する「1.5J」化があるけど、 2JZ-GTE用のブロックが望ましいが、2JZ-GE用のNAブロックでもそこそこ耐えられるというのが恐ろしい所

@soundwill17 Жыл бұрын

ストロークアップでは？

@user-bu8et3yg5u Жыл бұрын

海外ではnaベースでブロック加工してgte仕様にする方法もあるらしい

@JZA80-YTRZS Жыл бұрын

２ＪＺのターボいきなり床まで踏んでみ、低速トルクあるから、ジェットコースター

@user-us4fm9jp8v Жыл бұрын

昭和生まれの年寄りから一言トヨタのエンジンの型式の数字は英語読みではなく和数読みハチロクでお馴染みの1600㏄は４(よん)AG、セリカ等お馴染の2000㏄は3(さん)SG等ボーリングなんかやってる内燃機屋は大体そんなかんじ

@fromfareastindy8234 Жыл бұрын

なるほど！では2JZのtwo読みはアメリカからの輸入読みなんですね。今じゃ日本よりアメリカの方が2JZに関してはチューニングノウハウやパーツ供給が多いくらいレジェンド扱いされますよね。逆にHACHIROKUが海外で通じるようになったのは感慨深いです。(4AGの評価も相対的に高くなった感

@akira70s80 4 ай бұрын

アリストやスープラ辺りなら2JZでいいけどマークⅡに3ℓは重過ぎる。

@fuuhiiragi3972 Жыл бұрын

M系エンジンと、J系エンジンの間に、G系エンジンがあったんですよね。たしか2リッターのみで、シングルカム、ツインカム、ツインカムツインターボ、スーパーチャージャーの4系統だったと思う。これもセダンから、スポーツまで、いろいろな車につまれてたな。

@piroguxe2 Жыл бұрын

トヨタさんが直6にこだわるところに目をつけられてBMWが接近したのでしょうか？接近理由はハイブリッド技術をちょうだいでしょうが

@supermiki-so138 Жыл бұрын

あれはスープラ復活に際して章男会長が社長時代に直６の老舗であるBMWに直接お願いに行ったんですよ。そして当時のBMW社長と車談義で意気投合して帰ってきたとか(^_^;)

@suprajza7027 Жыл бұрын

いいエンジンでした、エンジンブローで廃車にしてしまいましたが、今思えばエンジン載せ替えしとけばよかった。トヨタディーラーで見積もり６０万ぐらいだった。

@user-qo3vy7un4k Жыл бұрын

後期のRZ-Sに乗っています。とにかく安定して走ります❗素晴らしい重厚感。

@YoubeHERO Жыл бұрын

GRエンジンすらクソみたいなT24Aに置き換え始めてるし駄目なメーカーになりつつあるトヨタが悲しいスペックが足りる・足りないでは無くちゃんとしたエンジン作ってくれなんならG16Eを繋いで直6作ってほしい

@japan111111go Жыл бұрын

シングルタービンで2000馬力とかいってるバーレーンかどっかのゼロヨンチームやばかったなあ

@didi-lo6sq 8 ай бұрын

80スープラは買えそうにないから、アリストを買おうと思ってるめちゃくちゃ顔好みだしめちゃくちゃ好きなんだけどね

@NB-se6ep Жыл бұрын

1JZ-GEエンジン、エンジンOIL量が多くてビックリしたな。燃費は、以外に良かったな。

@user-hr9vg5ct5o Ай бұрын

最初のブライアンもスープラ乗ってた気がする

@user-zv4wr4fj1o Жыл бұрын

よほどお金に余裕がない限りはライトチューンで辞めるべき……それを越えると一気に桁が変わる

@user-nq6rd8ih6c Жыл бұрын

ノーマルの2jz今幾らくらいの値段付くんやろなあ？

@user-pm3rx8jf8r Жыл бұрын

2JやRB FJ.SR、3S名機☺️

@mk-dp4nm 4 ай бұрын

トヨタは１.6リッターのgrヤリスを3.2リッターにしてV6にして、v6トヨタスープラにして売り出したいいのにねー直6なのはいいけど、BMWのロゴをエンジンに貼った方がいいよねー、2JZはまだドリフトで大人気、よくなくならないなーと思う。

@yu5458 Жыл бұрын

2JZエンジンｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

@user-hi9kk5tw9v Жыл бұрын

D1では2JZが大半だからそのうち全日本2JZ選手権になりかねない

@akiomizuki5317 9 ай бұрын

良いエンジンだよね。

@y_tomo Жыл бұрын

メーカーで作ってくれないなら製造権買って作る会社が出来てもおかしくなさそうなのになぜ無いのかをしりたい

@tetsu5963 Жыл бұрын

70から80へ乗り継ぎましたが、どちらも良いエンジンでした。ショートストロークの１Ｊは同時作動のターボでトルクの盛り上がりが魅力だったし、シーケンシャルターボでロングストロークの2Ｊはノンストレスの加速が魅力。 2Ｊのシーケンシャルターボはよくレガシーのシーケンシャルターボと比較されてましたがまったくの別物。スープラ自体もう買えないくらいの価格になったから乗る事もないだろうけど、もし乗れるならまた乗りたい。

@user-fn7kh9mv4f Жыл бұрын

当時父親が1JZの100系グランデ乗ってて、たまに借りて乗っていましたがエンジンの回ること回ること！！ 1GやRBエンジンのようなザラつきもなく、相当BMWの直6を意識して造ったと思います！自分はその時MZエンジン積んだアバロンに乗っていましたがめちゃくちゃトロいこと🤣 ゆったり巡行してる分にはMZはトルクがあって良いのですが、多少回して走りたい時にはやっぱりJZエンジンですね！燃費はあまり良くないですが、現在乗ってる4GRのレクサスISと燃費も変わらないです😅

@1jz182 Жыл бұрын

それでも私は1J派

@donchannnnn Жыл бұрын

兄が80のszr乗っていてたまに乗せてもらうとnaでも速くて凄いなぁと思います死ぬまでには一度運転してみたいですねぇ〜

@masterataru5956 11 ай бұрын

クレスタ－アリストと乗ってきて、その面白さは堪能してきました。クレスタは１JZだったかな・・・それでも、かなり楽しめました。ディーラーでアリストのカタログを見せられた時、低回転での高トルクに魅了され・・・欲しくて欲しくて・・・ついにアリストも買いました。ラグジュアリースポーツなので、満足度は満点と思っていましたが・・・その後特別仕様車のTOMSアリストが出て乗り換えました。330馬力ありましたね。その特別仕様車はボディー剛性や様々な変更があり、すごく安心感がありました。普通のアリストに乗ってブイブイしてたのが恐ろしく思い出されたくらい。ただ、首都高のオービスにひっかかり、多大なる罰金（反則金ではない）と共に免停が決まり、その後引越で道路幅が狭い地区に引っ越したりしたこともあり、結局泣く泣く手放しました。今になってみると、ガソリン代も高いし、税金も高いし、そもそも様々なパーツも高いので、潮時だったとも思いました。今頃、エンジンだけでもどっかで活躍してくれれば嬉しい限りです。

@user-jd7gb2xt5h Жыл бұрын

そら映画のセリフに出てくるくらいだからな(笑) 昔、日本語話せない外人と日本語しか話せない俺の片言の会話にも『2jz』が何回も出てきたくらいだからな(笑)

@masakimiura1551 3 ай бұрын

有るショップの社長曰く。「RB 26はノーマルブロックで600(ps)までブローしないけど、JZなら簡単にブローする」ま、ノーマルではいいんでしょうけど。果たしてチューン後の耐久性は如何なんでしょうか？

@tetsu7327 10 ай бұрын

市販されてないけどホンダのRA1〇〇Eシリーズについても解説してほしい！ホンダF1第二期の名機たち！

@52nobu82 5 ай бұрын

JZやRBなど、20年以上前に果たして海外のメーカーにこの様なエンジンを市販車にぶっ込める技術があっただろうか？あっても、1000万以上の高級車であろう。日本の技術は本当に凄い

@ymori283 4 ай бұрын

VVTiのノーマルだが低回転からトルクがタップリですごく乗りやすい、アイドリングはエンジン動いてる？ってくらい滑らか、

@user-on7sz2uv2z Жыл бұрын

何だか否定的だけど、電気モーターもそれはそれで未来を感じる浪漫のあるパワートレーンなので解説に挑戦してほしい

@fromfareastindy8234 Жыл бұрын

確かトヨタが技術展示かなにかでモーターにクラッチとMT積んでスポーツカーとして提案してましたね。変速時の機械音が内燃機関車両のようだと話題になってました。

@marumae1 9 ай бұрын

2JZ-GTE(２世代目)もアレだけど､最大トルクが1000rpm以上低い所から発生する弟分の2.5ℓ・1JZ-GTE(2代目)の方が…?

@zenryu5679 Жыл бұрын

2JZのツインターボを積んだ147アリスト3.0Vに昔乗っていました。速かったけどこのエンジン唯一の欠点があってバルブステムシールの劣化によるオイル下がりのトラブルが多いです。朝イチにエンジンを掛けるとマフラーからオイルが燃えた青白い白煙が出るようになります。私が乗っていたアリストもそうなって修理に30万円と言われて下取りで出してしまいました。初代セルシオの1UZエンジンもこれと同じトラブルが多いと当時業者から言われました。

@user-qx3uu4fi4r 6 ай бұрын

1kzも名機ですよ。

@user-ez3kl5ih8j Жыл бұрын

アリスト！！世界最速セダンになったんだよね

@user-wp1eh1wb9x Жыл бұрын

なにをもって世界最速セダンとするか分かりませんが、キャデラックのCTS-Vの700は除外ですか？V8スーパーチャージャー搭載で700馬力ですが。6速マニュアルもありました。

@user-ez3kl5ih8j Жыл бұрын

@@user-wp1eh1wb9x トップスピードのはずですよ当時の

@2jzgte805 Жыл бұрын

当時は最強とか最速セダンとか直線番長とか呼ばれてましたね🚗平成16年頃は盗難確率一位でした。車両保険がめちゃめちゃ高かったです💰

@user-yw6iv1li7f 4 ай бұрын

国産最速セダンの異名だったような

@user-hc4pp5cl6n 9 ай бұрын

3SGが普及してコイツにあと２気筒増やすって言ったらターボタービン増やすって言うより破壊力あるからな

@fp-ss Жыл бұрын

TOYOTAって、当時は販売力の方が注目されていたけど、しっかり、この様な名機を出しているのだから、やっぱり、凄いメーカーだわッ！！この動画を観て、それッ！痛感したわッ！！ちなみに私は「最小排気量での280ps（当時）」で税制にも任意保険にも優遇されていた「1JZ-GTE（2500㏄）」が好きでしたッ！！もう、今では「時代錯誤」的な見方もされがちだけど、この様な直6エンジンは出来る限り「残って」欲しいですね！ちなみに私は「直3派（M15A-FKS〔1500㏄〕）」ですけどね（笑）。

@m.ikeda.jzx81 Жыл бұрын

もうひとつの名機 1JZも忘れないでくれ～

@UNGAXI Жыл бұрын

動画最後までみた？

@m.ikeda.jzx81 Жыл бұрын

@@UNGAXI 見てる途中だがなにか？

@m.ikeda.jzx81 Жыл бұрын

偉そうにコメントするな👎️

@m.ikeda.jzx81 Жыл бұрын

スープラ最強～とかそれしか知らんのか？👎️👎️👎️

@user-um6ql1xj3c Жыл бұрын

30年前から不思議だったのが、スープラのエンジンいくら見てもYAMAHAの塗装や刻印がなかったこと。F1にもヤマハ参戦してた事考えればsupported by YAMAHAとか小さくでも書かさせてくれればいいのに。

@user-tx5qt1xk9l Жыл бұрын

ヤマハはあえて主張しない。紳士のようなメーカーだと思ってます。

@fazz6948 Жыл бұрын

たしか2ZZ-GEにはヤマハの文字が入ってるってはず。

@192r3 Жыл бұрын

2JZはトヨタ内製だったのでYAMHAの刻印が無かったのでは？　内製といっても1JZの焼き直し。

@user-bp2nd5jm8q Жыл бұрын

@@fazz6948エンジンブロックにヤマハの刻印ありますよ

@user-zb1fm5er2l Жыл бұрын

1JZ-GTEにヤマハ発動機が関与している影響でこのエンジンにもヤマハ発動機が関与していると言われるが、ヤマハ発動機は当該エンジンには一切関与していない。ヤマハに確認済み。

@user-db6sj1op8y 4 ай бұрын

90スープラにはそこまで惹かれない理由の一つかな

@atlv2243 Жыл бұрын

あぁーオーバーホールしてぇー！

@user-wi3uu5hn2i Жыл бұрын

環境ビジネスが今の車の面白みのなさの元凶

@user-bt3gq5oz6m Жыл бұрын

JZ-GTE系エンジンをベースに最新の直噴を追加して給排気VVTにして、もう一度販売して欲しい気がします。ＪＺ系搭載車用載せ替えエンジンとして。

@user-nq6xn3sn7h Жыл бұрын

10:21 アリストはATモデルしか無かったので、80スープラのトランスミッションを流用してMT仕様に改造する猛者も居たという。また、ドリフト走行にも用いられる事もあった

@user-ez7qk8dk6e 6 ай бұрын

今は新品のツアラーのR154ミッションが付けられるのでそれが主流です　GRエンジンにもR154を加工して付けてる車もあります

@ykRC211V 4 ай бұрын

2JZは未だにエンジンスワップのネタだよな。

@UNGAXI Жыл бұрын

スープラ最強

@nmnm8163 Жыл бұрын

RBは6発でも荒っぽい音で好きじゃなかったけど、1JZは澄んだ高い音して好きだった。

@shunsf2621 Жыл бұрын

なんたってヤマハ共同開発だもんいい音するに決まってる❤

@user-yw6iv1li7f 4 ай бұрын

ヤ　マ　ハ　音　楽　教　室

@user-ih1ds9rx2o 4 ай бұрын

ただ、JZがRBに敵わない所は回るって事だけだね

@f-2087 4 ай бұрын

星野が企画でトヨタ車に乗った時、音が良いと言って、同乗してた関谷がトヨタはその辺も物凄く研究して力を入れてるって言ってたな。

@user-ht7tb6ey9u Жыл бұрын

でも、レースでは２ＪＺではなく、３Ｓ-ＧＴＥに換装されてたんだよな…重たいからって…

@user-ct6lz9hu5m Жыл бұрын

3S-gteはグループCから使っているからワークスとしてはノウハウがあるからしかたない

@4917gwp Жыл бұрын

重いから換装されたのではない。重くて換装と言うならGT-RのRBの方が 20kg 以上重いがそのまま使っていた。当初はスープラは変わらず2ＪでJGTCに参戦していたが、TRDは予算節約の為にグループCの3Sエンジンを使っただけ。重たいから換装と言うのは理解不足。

@user-jj9zj4hq4o Жыл бұрын

このエンジンは本当に名器と言われとるよ基本ノーマルままでも1000馬力まで持ち応えることかできたんやろこれと同時期のスカイラインやとせいぜい800馬力位が上限やったんやろそやからスカイラインでこれ以上馬力を上げようと思ったらクランクシャフトとコンロッドは当然強化せなあかんかったんやろそらこの2JZはドラッグレースにも耐えられるエンジンやったからな

@user-yw6iv1li7f 5 ай бұрын

あかん、エッチな気分になっちまった

@user-ih1ds9rx2o 4 ай бұрын

ノーマルのまま1000馬力なんてでねぇよ