Можно установить окна, тогда вообще через ctrl alt del можно неполадки чинить 😁

@@vitaliyn6841 Ага, и крэшиться будет сразу под откос.

на 2:45 написано вверху "GE Transportation Systems". Судя по всему это софт и русифицированная операционка от General Electric, т.е. не своя, не РЖД-шная...

Ну да,если уж давление на манометрах в фунтах на квадратный дюйм.@@ioDeveloper

Система то американская оперативная стоит на тепловозе😂

По любому она там есть. Нужно знать как включить 😁

на к2м там дезел амеров двух-тактный 4400 лс половинка, я на 116 работал некакой электроники све придельно понятно уже три года как на пенсии я незнаю на таком тепловозе смог-бы я это все запомнить это вопрос да и манеторах я неразбераюсь все по превычке крокодилы-перемычки палочки-клинишки

@@user-qe7ss7yd7k Мы получили 2ТЭ116 новыми в 1988 году , поэтому никаких перемычек и клиньев , всё работало четко ! На ТЭ3 до сих пор помню - 3/1 -1/1 😉

@@user-qe7ss7yd7k у К2М GEVO12 4-тактник, а не двух-тактный.

@@Berezdiesel Ваше утверденние точное или вы конкретно незнаете, тогда мой вопрос к вам откуда мощьность 4400 лс, 5Д49 3000лс максимум и то под вопросом сомнения, 1800 КВт\час выдавить это успех в лошадках это примерно 2500 лс, и еще в догонку, дополнительный вопрос, вся сущьность двух\тактного дизеля вчем если четырех-тактный экономичнее, вопрос непростой но суть серьезная я с юности это все прошарил я нехвастаюсь но в крупных дизелях что-то понимаю их суть и назначение

да работал на тэ3,, две палки , нажал на контакторы, дизель запустился, сброс по температуре, ру3 спичечным коробком заклинил, поехал дальше, а сейчас дааа...

Запряги лошадей да не парься

😁 👍

Устанет, вдохнем ему новую жизнь и поедет, никуда не денется. У нас для крайнего случая волшебные цифры есть🤐

@@GEKAKEVты хотел сказать флешка😂

@@Malovitchko Нет. Именно то, что сказал.

Тепловоз ЧМЭ-3 кто на нём работал знает что такое возжи 😂

Их на всех тепловозах знали😂😂😂!!!

Наше всё будет в следующем тепловозе. Видео скоро.

@@GEKAKEV даже интересно что «нашего» будет наше😅

@@user-jy1wv2px8c Не вижу повода для иронии: kzfaq.info/get/bejne/aMeYqZyhsMCYknU.htmlsi=ko48bz42MtbLxV6O

Я тоже обратил внимание на фунты на квадратный дюйм. Неужели на кг на квадратный сантиметр так сложно перевести?

@@user-ol6vg3ek6b скорее всего ПО закрытое и за данные изменения они захотят денег (если это вообще возможно).

Это в каком месте видео? Ты что ли вкинулся чем то?

В том месте, где ты на помощника наехал и давишь на него с-ка!

Ааа, понятно. А то я смотрю на давление, а там фунты на квадратный дюйм! Думаю, с какого перепугу у нас американские единицы измерения?!

Там кроме турбин много чего ещё есть. Innio например, посмотрите, банк у них тоже, огромная корпорация

Ну не выкидывать же хорошие дизели.

Сидение в интернете разработанном ЦРУ, на американском сайте ютьюб на отложенную измену родине не похоже, да?

@@ivanc.9971 ютуб молодежь воспитывает соответствующе. Как и википедия. Но я про профессионализм машинистов. Джет , сгоревший в Шереметьево . Сбой электроники. Катастрофа. Вижу аналогию..

@@ivanc.9971 ахах в точку

Отличный тепловоз, но уже только для своего времени.

Новое конечно лучше.

проще вспомогачь заказать,чем ждать пока это все подумает,а потом тебя на разборе спросят за то,что прошло 10+ минут и не заказал вспом.

А что вы тоже на карбюраторе ездите до сих пор? Или ламповый телевизор смотрите?

электроника не дает убить дизель

@@greencocon Без электроники все дизеля убивались напрочь.

Не согласен 😂ебал я эти 10ки 🤣

Электроника отличная. Пора колхоз из головы выкинуть. Дело не в электронике, а в регулярной смене фильтров. Хватит гробить локомотивы. Электрификация БАМа это идея фикс. Электростанции в начале нужно построить.

@@GEKAKEV мне в чате человек пишет, в Тынде в депо работает «Первые планы к 2025 кинуть шнур Сковородино - Юктали Грузопоток по этим двум направлениям очень сильно увеличился. Особенно на Сковородку. Еще полгода назад ехали по 18 пар в сутки, уже едем по 21-23, до конца года хотят 26 пар пропускать» Так что может скоро конец тепловозам наступить? Я не люблю электровозы если что

@@EK-ii1sh Чего только не говорят. Только электростанций больше не становится. И никакого шевележа от слова абсолютно, нет.

​@@GEKAKEV так ведь на Ангаре шесть самых крупнейших ГЭС построены на перспективу в 50, 60х годах для промышленности Сибири, Братская ГЭС, УСТЬ ИЛИМСКАЯ ГЭС, БОГУЧАНСКАЯ ГЭС, ИРКУТСКАЯ ГЭС, а ещё на реке Енисей, САЯНО ШУШЕНСКАЯ ГЭС, мощностей ГЭС должно хватить.

@@user-zs9hg5jo7x Там и предприятия мощные стоят. Рентабельность электротяги заканчивается при удалении от электростанции не более 1400км. Далее идут большие потери ЭЭ.. Спасает миллионная сеть, Но в условиях горного рельефа её провести проблематично.

Доведут до ума. Деваться некуда.

Так вот же, с пылу с жару: kzfaq.info/get/bejne/aMeYqZyhsMCYknU.htmlsi=d8kpVo8AQLGbrH8D

@@GEKAKEV "импортозамещен" 28-ой , канеш, знатно) В особенности электронная элементная база - вообще топ;) Ну, и в целом... на уровне, бгг

Кстати, про удерживание кнопки останова первый раз слышу.

3ТЭ25К2М сразу с завода шли на БАМ и дальний восток.

@@Berezdieselсразу с завода, как вы выразились, они шли и идут к нам на участок Волочаевка-2 /Кмс-на-Амуре/Ванино. Потом уже их на БАМ стали загонять, все дальше на запад, вот и до Новой Чары добрались.

Боже упаси! Я уж лучше буду перезагружать, чем тушить)))

На ЭД9М устанавливают на зарядом агрегат на головном вагоне вместо кремниевых выпрямителей микропроцесор с размера ПК, который тоже живёт своей жизнью и при жаре на улице свыше +35 вырубается пока не остынет. Хоть стоит Принудительное охлаждение, но оно не справляется чтобы остудить процессор, даже открыв шкаф.

Горы такой нету,что-бы этот тепловоз поехал 300 км/ч.

30 лет назад ТЭП80 на перегоне Шлюз-Дорошиха в Тверской области развил рекордные для тепловозов и никем до сих пор не побитые 271 км/час, два видео об этом есть в ютубе. Если б не плохая аэродинамика, разогнался бы и больше. Жаль, что в серию не пошёл, сделали две машины и теперь ржавеют в музеях.

Электроника работает исключительно хорошо. Горы, жарко, кислорода не хватает - фильтры на пределе, увеличивается подача топлива - его давление падает до критических значений - фильтры менять пора, вот и всё. Ночью по холодку да в низине проблем нет.

@@GEKAKEV значит гемор у нас только с электроникой)))

Была партия локов году в 16 2 тэ25д. Где д- Дженерал электрик, что их теперь списывать? Пусть пашут себе

Их купили ещё до того, как это слово придумали.

До нацистского переворота и карательной операции против России и Русских наДонбассе? Или после? @@KVentz

@@Hugh.Morjowie Не знаю. GEVO V12 ставили на 2ТЭ25К2М и 3ТЭ25К2М до санкций. Теперь вместо них делают 3ТЭ28 с коломенским 18-9ДГМ.

@@Hugh.Morjowie что курим?

kzfaq.info/get/bejne/aMeYqZyhsMCYknU.htmlsi=5HA_go-pSISBSeHl - ну не выкидывать же американские дизели.

для этой сверхмощной трехсекционной модели взяли американский двигатель GEVO V12 (4216 л.с/3100 КВт). На другие тепловозы Брянского завода ставятся российские дизели коломенского производства. Но с недавних пор американский двигатель нам стал недоступен, по понятным причинам. Поэтому выпуск гиганта 3ТЭ25К2М был прекращен. Всего в России было выпущено 123 тепловоза с американскими двигателями. Теперь я понял...

Дизель их, то всё их.

😁

А вы не знали😮

@@Well65 нет, а должен был знать?))))

Так дизель их - Эволюшн.

@@GEKAKEV Евгений, а эти дизели реально до 4 мВт. выдают, как на экране, при запуске, в верхней шкале было указано??

@@user-yy5dz6jw3m 4000 кВт и более, может выдать только 16 цилиндровый GEVO-16, на этом тепловозе установлен GEVO-12 с максимальной мощностью 3360 кВт, но ограничивается электроникой до 3100 кВт.

@@Berezdiesel Благодарю за ответ.

В смысле, по габаритам?

Там система СИ.

@@GEKAKEV На экране компьютера двигателя написано "Фунт/дюйм^2" --- разве ж это CИ?

@@u2bear377 Везде, где нужно стоят метрические измерения.

Это локомотив с дизелем Evolution от GE.

Да он самый Американец

Да ну .... иди они лесом.

Когда в машине загорается "Check engine", вы "Жигули" добрым словом вспоминаете? ;)

@@u2bear377 🤣 конечно нет. Я просто по компу на панели смотрю неисправность, а потом сбрасываю её. Покупайте отечественный автопром😁

почему все так уверены, что поездив на импортном локомотиве или на локомотиве с импортными дизелями, машинисты вдруг заноют и скажут - верните нам 2тэ10 2тэ116?) раньше все кричали "нафиг нам ваше новое, мы на 2тэ привыкли, там молотком всё починить можно" в итоге все так привыкли к новому и комфортному, и плевать уже, что старые электровозы, что тепловозы, мало кто захочет на каких-нибудь ЧС или 2ТЭ ездить. Я тоже предпочту ТЭМ18ДМ какому-нибудь ТЭМ2, хотя да, на тэм2 палками контактор зажал и поехал.

Защита от дурака не даёт угробить двигатель, система видит перегрев и ограничивает режим работы. Сам автор говорит что фильтры давно пора менять.

​@@user-sv8wq3ce2vА где автор говорит про фильтра? Если масляные, то сброс по давлению масла. Раньше стояли термореле и реле давления масла. А теперь понапихали электроники а воз и ныне там. Ремонта нет от слова совсем. Прибудет бригада в депо и никто не будет ломать голову над проблемной. Дежурный по депо выдаст её под поезд и следующая бригада будет дуться на перевале. Сам всю жизнь проработал машинистом и всё это на своей шкуре испытал. 😊

А раньше помощник бегал с ломом/молотком и пытался на ходу оживить какой-нибудь сарай в виде 2ТЭ10, чтобы эта помойка хоть как-то доползла до станции и уже там сдохла окончательно, а не где-нибудь посреди глухого перегона

Кого там пахали. Если депо мимо без ремонта проехал, то это на грани чуда. Помощник на обкатке в машиниста ехал и удивлялся ...ух ты как красиво, а потому что за 3, 4 , 5 лет ни разу в этих местах в кабине не сидел. Всегда в дизелях. То одно то другое. Вертел я это "пахал". А когда я помощником в кабине сел и руку реально поднять не могу от полного изнеможения. "Пахал" вы даже понятия не имеете, что такое "пахать".

@@GEKAKEV человека не знаешь не пиши ‼️‼️ Мне 56 из них 30 в одно лицо в метро машинистом оттрубил. Всякое было в работе. И сегодняшнюю «Москву» составы проклинаем. 25, сегодня .. три состава отъебнули перед выходом, ели выдали на линию. Вспоминаю наши «Е» с радостью За 2 года , главный сгорел. Номерные в депо в 1991 пришли, до сегодняшнего года одни поломки, сырые. Их до ума до списания доводили. А ты мне херню строчишь эту. Работай, перезагружай, радуйся тогда Да и в комментах, вижу с людьми добр Адьёс амиго 🫡😆🤭

@@GEKAKEV ни кого там пахали😆😆😆 А тепловозы ТЭ3 " пахали " на магистралях страны когда ты в штаны ходил ))

​@@DOOK777ну и зачем этот срач? Вы себя не уважаете, выставляясь в таком виде? Мне тоже 56, с 91 года машинистом, тройки застал ещё помощником, в грузовых на десятках работал, последние 14 лет на манёврах в одну харю, в том числе и на ТМЭ-1 белорусско-чешского производства со всеми электронными "плюшками". Могу судить о преимуществах современных "электронных" тепловозов хотя бы с той точки зрения, что в случае с остановкой на перегоне и заказе вспомогательного гораздо проще не получить на разборе люлей, если сам не накосячил. Основная причина, по которой у нас наказывали бригады после разбора на старых тепловозах - неоперативные действия по поиску и устранению неисправностей. Даже уже на МК-шных десятках такое гораздо реже происходило, а про те же БСы или Песо, или те же ТМЭ на разборе в основном даже не заикаются про "неоперативность". Так что не надо так, коллега, сравнивать "шлямбур" (если знаете, что это такое) с "перфоратором"... И вежливость никто не отменял...

@@kaco1967by Про Что Такое Шлямбур-Вы верно сказали,это приспособление-не всякий-в последние прошедшие 30 лет-в своих руках-держал и применял по назначению!Мне,лично-приходилось этим гениальным предком перфоратора-работать,в своей квартире-в бетонных стенах-дырки под чопики для крепления ковров на стенах-делать!Я-немного старше Вас,63-й годик свой,разменял!Работал сам-в системе общественного Транспорта-по городу-на Троллейбусах и Автобусах разных типов и поколений-от древних чешских троллейбусов Шкода-9тр и советских ЗиУ-9,где электроника-отсутствовала-как явление,так же-и на венгерских ИКарусах-280й модели-работать пришлось,с дизелем самым обычным,без электронных систем всяких!Но время их-ушло и пришлось пересаживаться на троллейбусы современные-типа ТролЗа-Мегаполис-с электронными всяческими приблудами,а так же-и на современных автобусах-НефАЗ-с дизелем,оборудованным компьютерным управлением-так же-работал,в недавние времена,до 21 года!А сейчас-на пенсию ушел,уже!Техника-вся-последние 20 лет-стала другой,без компьютерного управления-ничего-нет,сегодня!Так что-надо изучать ее и привыкать-приспосабливаться к ней!

Хороший тепловоз.

Нет.

@@GEKAKEV А чего тогда этот сломался почти?

@@Rzd_664 Ничего он не сломался. Он не даёт себя убивать. Для таких локомотивов ремонт с помощью "кувалды и такой то матери" не прокатит. Другая культура производства. Нужно повышать культурный технический уровень.

@@Rzd_664 А паровозы еще лучше...

Смешная шутка (нет) Видать давно Вы на сараях не ездили... То валы порвёт, то турбина разлетится, то долбанный 10Д100 в разнос уйдёт, со всех щелей ссытся водой и маслом. Наипрекраснейшая техника! Таким помойкам место в переплавке уже, а эти тела всё мучают и из-за них не дают новые хорошие тепловозы

Слабак😅

@@GEKAKEV Зато живой.

Дизель - американец.

Там же видно GE (general electric) Конкретно эта модель шла с Gevo v12.

Про маску не понял, но да, относительно новый.

Про маску имел ввиду фару узкие как у китайца

@@_Arhitektor нет, только 114,115,116 номер на РЖД приписки ТЧЭ-9

Дизель говёный?🤣 Это лучший в Мире дизель серии Evolution. Он не перегревается. Там всё чётко рассчитано. А вот ТЭД, ГГ, да, перегреваются. Здесь из за плохого обслуживания ещё и воздушные фильтры перестали выдавать заявленную проходимость. Дизель не даёт себя ушатать.

С того, что тогда, когда этот локомотив был произведён, дизели ещё закупали не наши, а GE.

Есть и наши. c 5Д49. Их раз в 5 больше.

Ну будет кетайская стоять, тебе лучше спаться будет ?

Смотри диагностические сообщения. Там есть всё, а чего нет в - ту152. То ли ещё будет. С таким дрянным обслуживанием ни один не переедет через Мурурин без остановки, а то и вспомогательного.

@@GEKAKEV да... да... на каком комплекте бцу произошло??? Пробовал делать переход??? За локомотивом наблюдал ехал??? Вода масло топливо давление контролировал??? Воздуховоды были в каких положениях??? Двери окна в дизель открыты??? На видео было открыто.... с поднятием выше от уровня моря меняются показатели давления в картере.... а ты просто автомат дернул....!!!

@@user-cs3qe9hr6x 🤦 Фильтры ТК имеют площадь, как на тэм2 - вот проблема. А должны быть чутьне во всю длину кузова с такой мощностью ДГУ. Открыты, закрыты двери - что за дикий бред?

@@GEKAKEV понятно.... дальше обьяснять бессмысленно.... если ты не видишь разницу между дгу... Сдайся машинисту инстуктору... твой транспорт ТЭМ-2У.

@@GEKAKEV ты себе в прадоса... фильтра от патриота поставь... один х....

Без толкача 3ТЭ10.... 2400 2тж10.... 1800. 3тэ25к2м 4300 С толкачем (3зтэ10...)....☝️: 5600 3600 7100

@@GEKAKEV Вы через Мурурин 7100 возите?

@@Jonty_Aiden Да.

@@GEKAKEV 3ТЭ25К2М в голове и 3ТЭ10М в хвосте?

@@Jonty_Aiden Да, конечно. На этом видео именно такая ситуация.

Так и здесь не тупиковая ветка. А дурогонить, как "раньше" любой дурак никчёмный может и мог, но говорить, что это правильно, ну ведь бред. У этих "нормативных" чертей было выражение....да на твоё место у меня толпа за забором стоит.... И как к этому относиться? Зачем вы каких-то ублюдков дорвавшихся до власти и глумящизся над трудягами , упивающимися своей властью возводить в ранг человекабогов? Из за политики таких идиотов и получается нехватка машинистов и помощников, случаются аварии и разные нехорошие ситуации. Сейчас люди меняются. И у власти становятся порой более адекватные и прогрессивные люди, а тот вопиющий беспредел пора забыть и выкинуть, как никчёмное ничто.

А Вы не задумывались над тем, что при _нормальной_ эксплуатации (норм обслуживание, ремонт и без надрывов пупка) эти самые компьютеры обеспечивают как раз более высокую надёжность, экономичность и долговечность машины?

​@@GEKAKEVСовершенно с вами согласен!

Там дизель весь General Electric

Теперь уже свои, успокойтесь.

Со своими дизелями только этой модели в 6 раз больше выпущено. Не будь клоуном.

Дизель американский. Не даёт себя убивать, падла.

EVOlution

Луганский завод разбомбили и оттуда дизели увезли на брянский. Не выкидывать же их. Вот сделали 150 тепловозов😁 После исчерпания ресурса будут ставить наши дизели, нашу электронику

@@GEKAKEV На 2ТЭ116У американские дизеля? Вроде на этих машинах закончился выпуск на ЛТЗ?

@@nikolayborisenko3732 Ну да. Эти самые дизели. Только не У, а УД.

Дело было так. Дверь в отсек климат контроля, как и все двери закрываются на замки. Так вот какой то олух расковырял замок отвёрткой, погнул нахрапом дверь и теперь она "сама открывается" и мешает. В локомотиве есть моменты удешевления, такие, как голый кузов внутри, например. Но в целом видно, что старались сделать хорошо на тот бюджет, который запланировали.

@@GEKAKEV но к сожалению, как мне кажется, проблемы всех современных локомотивов на ржд заключаются в отсутствии своевременного и такого же современного обслуживания и ремонта в дэпо. Это тоже самое что купить последнего лексуса и обслуживать его в уаз-центре. Плюс ко всему и отсутствие уважения к рабочей технике, не расчитаной на такое небрежное отношение.

Дверь зависла, поэтому не перезагружается.

Ведро это тэ10 любой модификации.

Как раз нет. Программы отличные, более, чем. Они не дают убить тепловоз. А вот обслуживание могло бы быть и лучше. Это другой уровень производства.

@@GEKAKEV ну это как и у нас в карьере такая же песня, чуть что на технике Cat или Komatsu начинает глючить диспетчер даёт команду на перезагрузку и вперёд работать пока конкретно уже стук не вылезет, потому что запчастей нет импортных. Кстати не далеко от вас работаем, 80 км на север от первала Мурунин.

ну без электроники встал бы на 10км дальше но уже с мертвым мотром и надолго. на 0:40 по трем жалюзям ошибка оттуда и перегрев. Небось из-за ремонта хомутиками пневмоприводы и недотягивают

​@@Ramis_RustamovichТаки да, 3 часа без охлаждения.