Ton atelier du ghetto et tes plans video sont magnifiques

Vidéo absolument passionnante avec des explications exprimées dans un français impeccable, ce qui est de plus en plus rare ! Félicitations !

Tu es excellent. J apprécie les jeunes passionnés de mécanique comme toi!

Ça c'est de la prépa ! Pas juste de l'assemblage de pièces. Bravo pour ce partage de connaissances qui risque trop de disparaitre avec les années et l'extinction des derniers sorciers de la vraie mécanique.

je ne suis pas du tout un adepte de la 4L et ça ne m'intéresse pas des masses à vrai dire, mais tu mets du cœur à l'ouvrage et c'est vraiment appréciable, on voit que ça te passionne et c'est agréable à voir. +1 sub !

Le rapport volumétrique est une valeur constante. Ce qui évolue en fonction du remplissage des cylindres, c'est le taux de compression

J ' ai jamais vue un mec agrandir autant de trous en si peux de temps dans une vidéo ! Et le curettage des conduits de culasse , magnifique ! Je valide .

Je viens de découvrir ta chaine, et pour une première, une vidéo d'1h ça me paraissait long,.... mais pas du tout, c'est passé à une vitesse pas possible!!! Joli boulot, hâte de voir la suite!!! Et sinon une balance de précision à 3 chiffres après la virgule, ça coute 40 euros sur amazon!!! Et pour savoir si ta balances est réellement précise, tu mets un poids dessus, tu tares à zéro, tu retires ton poids et ta balance doit afficher le même poids en négatif au millième près!!

tu as raison, si tu as des résultats avec l'agrandissement sous la portée de la soupape, fais donc, l'expérience y a que ça de vraie ! La théorie un moment c'est bon. Bravo, j'adore ta chaîne, je m'abonne. J'ai une culasse de m90B35 à me taper, ça va être long bon dieu 😅

Salut, je suis tombé a l'instant sur ta chaîne ouahhhh , pas fan de 4l mais de meca je suis admiratif du travail effectué en toute décontraction et bonne humeur, montage video et musique au top, le coup de la balance a mamie 😂 comme quoi le vieux matériel etait très bien. Tu a un nouvel abonné et encore félicitation pour ta bon humeur et ta qualité de travail en plus pas dans des locaux high tech👍🙏

Magnifiiiiiique !!!! bravo !!! ça c'est autre chose que de tourner la vis d'un turbo....!

Perso, la 4L est une caisse qui (me) fait peur.... de l' intérieur. Un pare-brise foutu comme un hublot pour cercueil. Mais là, la vidéo de la prépa, ben je l'ai regardé de bout en bout : simple, clair, intelligent et pédagogique. Bravo, c'est efficace et captivant.

Bonjour pour contrôler ton volume des chambres tu peut utilisé des coupelles en verre ou plexiglass de forme sphérique avec le volume de celle-ci marqué dessus que tu retranche à la valeur que tu va trouver et pour tes culbuteurs pour enlever de la masse à ceux-ci tu peut percer les vis de réglage de ceux-ci pour usinage des sièges de culasse tu prendre une machine manuel et tu pose par rapport au guide te permettre usinages des sièges et aussi de réduire les portées de ceux-ci car une portée trop large ne favorise pas l’étanchéité en fabrication du CX Citroën entre 0,8 à 1mm sur ADM 👍

super taf. juste une petite précision l'effet des alvéoles sur une balle de golf c'est de permettre une meilleure pénétration dans l'air... Cela diminue la trainée, parce que ça crée des mini tourbillons dans chaque cavités. donc en réalité c'est plus pour accélérer les flux...

merci pour ton expérience et tes "tuto" en pleine rénovation d'une 4L je suis toujours à l'écoute de tes conseils, merci

Bonjour tu est franchement une personne de patient et méticuleux très bonne vidéo bon courage à toi je regarde la suite c’est très passionnant 👍👍👍👍🙋🏻‍♂️

Du grand travail de malade comme je les aime, au lieu de prendre un moteur moderne, tu t'echines a tirer le maximum d un bon vieux cleon, comme "le sorcier" a l'epoque . Respect pour le temps consacrè, et Merci pour le travail de montage video.😊

HOP un abonné de plus ! c'est génial, tu bosses bien avec la ^^^^ et le couteau, bravo! Tes explications sont bonne, je pratique la mécanique dans un environnement bien mieux équipé et tu fais mon admiration par tes bricoles efficace ingénieuse et intelligente, je te souhaite une réussite youtubesque de premier ordre c'est vachement bien! L'usinage et ta tronche quand tu constate que c'est pas une rectification mais une tranchée haahaaa j'ai cru mourir de rire les copeaux monstrueux qui volent, la catastrophe en direct live, j'étais en plein fail , oufff heureusement que tout va!!! Ta patience au dremel debout dans le froid en garage cabriolet c'est digne d'un bonze, respect! Le boulot vidéo est vachement bien ! Longue vie et réussite ! Victor

Ça me rappel l’époque ou j'ai prépa ma 4L GTL en 4L GTI il y a 20 ans !! Ouais, en fait le "L" du logo "GTL" était abimé et on lisais "GTI" :D Plus sérieusement, tres sympa a suivre, je m'abonne !

Je découvre ta chaîne avec cette vidéo et franchement c'est super intéressant et agréable à regarder . J'ai démonter plusieurs moteur de cox dont celui de la mienne donc je vois de quoi tu parle quand tu explique toutes les petites modif à faire sur la culasse en rabotant un peu les conduit , même si je ne suis pas allé aussi loin que toi ^^ Franchement , une chaîne youtube de plus qui parle de mécanique ça fait plaisir , je m'abonne !😁

de la part d'un ajusteur aéronautique, juste un détail quand au maniement des fraises qui est différent des meules: pour usiner régulièrement, il faut usiner uniquement dans le sens de rotation et jamais faire des va et viens, car lorsqu'on se déplace en opposition , du fait du sens des dents, la fraise tend à plonger dans la matière et l'on se retrouve avec une surface irrégulière en champ de patates...

Impressionnant je decouvre et je m'abonne direct Charles En Rit ;)

Trop bien la technique avec les rislan pour garder le calage distrib

Salut, je découvre ta chaîne et franchement, bravo ! Je vais tout de suite voir la suite !

Ma 1ère 4L était une 3-vitesses avec un simple bouton pour le contact, même pas de clé, pas davantage de clé pour le bouchon de réservoir. Je l'avais rachetée pas cher à un copain qui avait besoin de sous pour payer une IVG à sa chérie, à Genève parce qu'en 1973 on était encore sous la loi de 1920. Bref j'ai beaucoup roulé avec mon "presse-purée", ainsi nommée par mon voisin pour stigmatiser la finesse de la tôlerie. J'ai aussi eu quelques petits ennuis, à commencer par un gag dans le carburateur, puis à la première flaque d'eau j'ai tout pris à l'intérieur : il n'y avait plus de plancher et le gus avait bricolé un plancher "maison" en bois. Une autre fois, j'ai dû démonter le réservoir pour purger à la soufflette les canalisations pleines de boue, et le réservoir nettoyé au jet en lâcha un paquet. Pendant ce temps, je roulais avec un réservoir de moto sur la galerie, cette voiture était assez folklorique. Il fallut quand même changer les flexibles de frein, faire quelques soudures ici ou là (le capot s'était envolé), bref on aurait pu qualifier cette voiture de poubelle mais elle marchait très bien, tenait bien la route et freinait bien. Et puis un jour, en panne en plein Chamonix : l'arbre de commande de l'allumeur avait cassé. Le garage du coin me proposa carrément pour pas cher un autre moteur un peu moins antique et à deux il nous a fallu moins de 3h pour faire l'échange, mais j'ai gardé le vieux. Et puis à l'automne 1976, en remontant des gorges du Verdon, le moteur se mit à ratatouiller, il marchait sur 3 cylindres et à partir d'Auxerre il ne marcha plus que sur deux cylindres, ce fut un peu pénible d'arriver à Paris. Adieu mon presse-purée, je l'ai complètement démontée et j'ai construit une remorque avec le train arrière. J'ai racheté une autre 4L en 1978 à la mère d'un copain, qui avait passé les pieds à travers le plancher en montant dedans pour aller travailler. J'ai alors plié de la tôle de 10/10e, rivetée en place du vieux plancher avec quelques soudures là où le métal était encore bon. Un coup de Blackson dessous et c'était parti. Cette voiture passa sur des pistes invraisemblables dans les Dolomites, très à l'aise en hiver sur neige et glace (en dégonflant les pneus) et toujours zéro accident. Je l'ai revendue à regret quand l'arrivée d'un bébé imposa une voiture un peu plus grande pour voyager. - Le seul point merdique qui m'ait bien cassé les pieds fut le p... de s... de petit boulon de m... qui tenati ensemble le radiateur et la crémaillère de direction. Pas moyen de passer la main, j'avais bricolé un montage "maison" qui s'avéra parfait. J'ai roulé en 4L entre 25 et 32ans, jamais plus vite que le maximum, j'adorais cette voiture. - Par contre, le moteur lymphatique ne me gênait qu'en montagne, à la montée (je doublais tout le monde à la descente) et sur autoroute c'était la misère, pire encore sur les nationales quand il fallait doubler des camions. Cependant je suis très critique quand il s'agit de gonfler un moteur pour rouler sur route. La voiture ne répondra plus aux spécifications de sa réception aux Mines et ne cas de pépin l'assureur se défilera. Cela ne vaut pas le coup. J'ai préparé des moteur 2T quand je courais en moto entre 1978 et 1987. Là cela poussait vraiment très fort et je n'ai cassé qu'une seule fois, dans la descente du circuit de Folembray (près de Soissons, il est fermé depuis longtemps). Le plus dingue fut un Solex qui prenait 110km/h avec entraînement par galet sur la roue avant, et qui tenait super bien la route. J'ai aussi travaillé sur des 350 Yamaha (dont la mienne, qui a 50 ans et qui roule toujours), sur un 500 Suzuki, et j'ai aussi refait le moteur de mon break R12 dont un joint d'embase avait lâché, et autres bricoles d'entretien sur mes voitures et celles de mon beau-père et de mon beau-frère. Bref je connais la mécanique, j'ai aussi refait des pièces au tour et à la fraiseuse pour dépanner des copains, à l'époque où je disposais de machines-outils "en perruque". - La 4L est une voiture rustique increvable si on le la brutalise pas, on peut l'emmener facilement à 250 000km si la caisse ne pourrit pas trop vite, la corrosion est son point faible. - Gonfler un moteur 2T, l'entretenir et le préparer après chaque course ressort un peu de la sorcellerie. Rien de cela avec un moteur 4T : on ne peut pas faire grand chose, sauf changer des pièces et cela coûte un bras, on ne sait pas toujours ce qu'on va obtenir mais il y a une certitude : rouler avec 250 000km c'est de l'utopie. Salut et fraternité*

Je suis pas du tout mécanique j'ai trouvé ça passionnant regarder jusqu'au bout d'un trait👍👏💪

👋 Excellente vidéo 🔝 Un plaisir de voir le travail fourni et démagogique je dirai 💯,, Ça donne envie tous ça ✅ Un abonné de + Bonnes continuations 👍

Je viens de tomber sur ta chaine. J'adore ! Vraiment trop abonné direct !

Un grand merci pour la présentation de ce travail.

Au top, merci de nous apprendre tout ça! J'me suis dit une heure et quelques c'est chaud et en faite c'était un plaisir j'ai tout dévoré dans m'en plaindre une seule seconde ! Merci 💜

Bravo monsieur pour la qualité professionnelle et la pédagogie utilisée dans cette vidéo, FDB n'a plus qu'à se rhabilllé mais il gratouille aussi et ce n'est pas le même esprit de vidéo.

C'est pas mal, bon taf pense juste à bien nétoyer ta culasse aprés chaque opération pour éviter dépot , limaille et pate à joint.

Franchement au top mon chef ça fait plaisir de voir de vrai préparation et pas du montage de pièce

Ça a l’air très fun à faire :) Même si il faut une patience de sioux ^^

Bravo ! A la mécanique sur ce petit moteur c'est vraiment top ! 👌

Sympa! On voit que tu maitrises ton sujet. Quand on grapille les chevaux, ce qui est bien c'est qu'on améliore la plage d'exploitation et que ça se ressent.

Je te conseille plutot un collecteur 4-2-1 pour gratter des chevaux, par expérience cela marche mieux sur le atmos j'ai essayer pas mal de choses ! Après la mecanique n'est pas une science exact😂

Franchement tout y est ! Passion et savoir faire, je crois deviner également que tu te documente très correctement, tu fais preuve d’une pédagogie naturelle lors de tes explications, et cerise sur le gâteau, tu emploies en français très correct, ce qui est fort appréciable de nos jours pour une personne de ton âge 😉👍🏻 Personnellement, je travaille plus sur des V8 américains, mais j’ai de suite été conquis par ta vidéo 😃, je me suis abonné dès la première minute 😜 (et pourtant je n’ai pas le « clic d’abonnement » facile 🥴😅…). Bravo pour ton travail (mécanique, et montage de tes vidéos), et merci pour ce partage 😉👍🏻

bravo pour ton boulot et ta patience à faire tous sa vivement la suite

Sublime excellent préparateur 😍 Petite astuce écolo , et performance faciles Ton admission en balles de golf , c'est futer mais pour optimiser ta combustion , je vais gratuitement de donner ma combine super simple et réellement efficace je l'ai fait sur tous mes véhicules 😅 et 5 % de conso en moin avec autant de souplesse en plus 😮 n'en déplaise au lobby pétroliers 😂 Alors demoleculariser le carburant ! Ouhlaka ben oui , l'essence n'est pas homogène bref une baguette de bois de 1 cm par 1 pleine métra plus de temps à brûler que que le même volume de bois si il est séparé 100 fois 1 mm sur 1 😊 Carburant , c'est pareil... Bref récupérer un exciteur électrique d'une electrovanne industrielle.... 24v DC en 8w , avec un passage centrale de 8 ou 10 mm intérieur , et faire passer la durite d'arrivée d'essence dedans le plus près du carbu 😊 et l'alimenter électriquement sur les veilleuse ou autre alimentation permanente après la mise en contacte 😎😎😎 Mais comment ça quoi c'est x files de la superstition 🤔 Ben non , les électrons excité vont traverser la durite d'essence et fiscioner les groupements de moles moléculaire de carburant 😮 Et l'essence sera optimiser a la combustion 😎😎 C'est comme lâcher une équipe de rugby dans la foule de groupies a un concert de rock voisines 😅 Y'a tout de suite plus d'espace et on respire mieux 😉 Et voilà , les et total etc vont me détester mais tempis 😅x👍 Aller a vos tournes vis 😊

On est fier de ton travail C'est propre 👌🏻. j'adore ton garage magnifique 😊 Canavo

C'est impressionnant ce que tu fais, je t'envie. Peut être qu'un jour je prendrais du temps pour faire de même ... Continue comme ça !!!

Heureux d’avoir découvert ta chaîne et bravo pour ton travail, que se soit en mécanique ou montage vidéo 👌🏻

Super instructif, génial. La 4L ayant été ma première voiture je prends plaisir à te regarder ;o)

Super partage ! Trop cool ta prépa

Superbe qualité de vidéo avec un niveau de pédagogie incroyable!

Bonjour, Pour mesurer précisément le volume de chambre, le plus facile c'est de peser la seringue avant et après avoir rempli la chambre sous un plexiglass, de mettre de l'eau avec une densité de 1 pour convertir facilement la masse en volume...

Bravo, c super de voir des passionnés...

Je découvre bas belle vidéo longue c'est parfait et prise de vue très bien dosé bravo +1 abo

Merci à toi ! Bravo à toi ! Beau travail ! Respect ! Longue vie à ta chaîne !

excellente video , merciiiii

J'ai l'impression de me retrouver à ton âge.......Il y a bien longtemps !!!! Bon courage et merci pour ta vidéo.

Génial !

bravo j'ai adoré cette video et j'ai apris beaucoup de choses merci cdlt Daniel

salut, tes vidéo sont très bien faite, les explication sont super et tu sais préparer avec peut de budget et c'est vraiment une très bonne qualité. Si je peut me permetre tu semble juste manquer un peut de connaissence pour pousser a bien tes preparation. je n'est pas la pretention de dire que je ferrai mieux que toi, mais je souhaite te partager mon point de vue. selon moi les conduit balle de golfe sont contre productife a la pêrmeabiliter de la culasse. les orifice que tu creuse dans le conduit augmente le phénomène de couche limite, et en preparation on cherche a reduire au maximum l'epaisseur de la couche limite selon le regime, ou alors de l'éloigner du centre du conduit. Dans la video de garage national 10, il montre que le phenomene commence a fonctionner a partir d'une levee de souppape de 13mm, ce sont de tres gros arbre a came qui donne leuren puissance dans les haut regime. la conception de ton moteur limite les haut regime, et a ma caonnaissance avec les recherche que j'ai fait, je n'est jamais trouver de culasse de rally, f1, GP avec ce type de preparation. tu poura trouver un essai en souflerie virtuel que j'ai realiser sur ma page pro facebook. je conseille pour un melange optimale un sablage fin du conduit admission, selon moi plus coherant. Un autre point, l'ideal pour gagner de la puisance serrai de passer en ITB, c'est a dire 1 carbu par cylindre. avec une pipe sur mesure pour fair un montage avec des carbu de moto. il y a celon ma preparation entre 5 et 10ch a recuperer sur toute la plage et un gain de couple. Le RV doit efectivement etre controler en fonction du RFA de l'arbre a came ce que l'on apelle le RG. Si tu veut je peut te donner un tableau excel que j'ai cree pour calculer le taux réel théorique de compression. Tu peut me joindre via mon adresse mail h.c.perfdeveloppement@gmail.comou sur insta ou sur facebook. Ton projet est vrment interssent, mais ce que je trouve super c'est de ce demarquer des autre. J'aimerai beacoup te cree un kit ITB pour ta 4L meme si la conception reste delicate avec ce type de culasse ou le colecteur admission et echapement sont dumeme coter. Au plaisir d'échanger avec toit PS : je te met le lien de ma video du calcul de RV et RG. kzfaq.info/get/bejne/ndF5jcqDmZyyYp8.html

Ça va tutoyer les 70 cv…le monstre 😉

Très belle vidéo et bien expliqué pour gagner encore à moindre frais tu pourrais avoir une pompe à eau électrique ce qui enlève un effort au moteur à cause de la courroie et même l'alternateur mange de la puissance sur ces anciens moteurs hâte de voir la suite

Super vidéo merci beaucoup pour tes explications

La France la vraie. MERCI

Je découvre la chaîne, super tutoriel. Je m’abonne

Super vidéo ! Adoré !

Vraiment bien expliqué. Top vidéo. Je m'abonne 👍

Bravo, Jeune Homme, bonne video, un montage tres sympa. Je m’abonne

salut, super boulot, je suis en pleine reflexion avant preparation d'un moulin de panzer ( un cylindre en plus :p ) t'es vidéos m'inspirent et m'apprenent beaucoups! Tu aurais pu faire un effet balle de golf sur le collecteur adm en même temps histoire de pousser le vice au max :p.

J'apprécie beaucoup ! Merci pour ces belles explications et videos

Salut. Super boulot respect. Vivement la prochaine

Sacré boulot sur cette culasse ! Ça fait plaisir à voir ! Ça mérite plusieurs pouces en l’air !!! Hâte de voir la suite !!!

Wouah... C'est un travail de fou. J'ai une R5 TL hommage aux coupes et j'ai déjà fait un peu joujou avec le moteur en remplissant l'AAC par un de 956 cm3. Depuis, j'ai eu la chance de faire l'acquisition d'un AAC de TS phase 1, d'un carburateur double corps de TS avec son collecteur. Et enfin de l'allumeur qui est approprié. Tout ça pour dire que tes vidéos me motive à préparer un second moteur de 1108cm3 pour mettre la pâtée à certains 😂. Sachant que je fais souvent joujou avec un copain et son AT et que je lui colle aux fesses. Pour revenir à ton travail, c'est juste dingue avec trois outils... Seul Hic pour moi, je n'ai pas quelqu'un qui a une fraiseuse pour le rabotage de la culasse... Aller, on attend la suite...😊😊

Pour la mesure de surface, une astuce à l'ancienne utilisée dans les labos de physique : En utilisant une balance assez precise : tu découpes la forme et tu pèses, plus qu'à faire une règle de trois, avec un morceau de surface connue genre 10x10cm. C'est étonnament precis.

Petite astuce d'un proprio de super 5 de 89😁, une rampe de culbu de twingo après 97 avec ses tiges de culbu et ses poussoirs, un carbu clio 2 Solex 32 bis (le venturi à été modifié en matière pour diminuer la résonance + electrovanne, ouep, ils ont fait la clio 2 avec notre p'tit Léon), pour le mano, on l'a retrouve sur la R9, R11 gts, chamade, par contre, il y as des p'tits malins qui ont monté des super 5 en injection multi-points, sa marche pas trop mal... Je pense qu'en montant la cartographie de la 1.2 clio1 avec son faisceau moteur calculo, sa ferais le taf😘 Ps: ton joint spy embrayage est en train de partir en couille, les cristaux de charbonnages sont enfin de compte des résidu d'huile venant du reniflard, maladie récurrente du Léon (quand c'est pas les guides de soupapes), sur ton haut de culasse, tu devrais le lissé, pour diminuer la rétention thermique, lisse aussi le brut de fonderie dans le passage d'eau, ta culasse auras une meilleure déperdition de chaleur, lisse aussi ton intérieur du collecteur d'échappement, le gaz d'échappement échauffera moins ton collecteur, si tu n'as pas de plaque de blindage sous le carbu, met en un, ton essence chauffera moins et ton moteur tournera mieux😜

Sacrée prépa et vidéo au top, bravo !

t courageux continue comme sa c bien j'ai adorait salut

Beau boulot

Cette chaîne est excellente !!!

Super vidéo ! Mais je te bats au départ arrêté avec ma golf gti 7r racing

Merci!

Comme tu as dit ; Rocco est d'accord ça fait beaucoup de trous à agrandir 😂

trop bien 👏👏👏👏👏

😊👍de la vrai mécanique de préparation comme aux bon vieux temps , Un temps où la puissance d'un moteur n'était pas "virtuelle" comme maintenant...

C'est un moteur de 4,5 L, félicitation

Beau boulot comme d hab belle explication bravo

Tres beau boulot. 1,5 mm de rabotage c est copieux ! J avais fait 0,3 et c etait deja sensible.J avais pas eu les bowls de faire plus ,j ai craint que ca chauffe trop. Le microbillage de l admission ca marche tres bien aussi Amitié

Bien bien, la 4L la première auto neuve de mes parents en 1966, 1ère voiture d'occasion de la compagne en 1994...nostalgie sauf, il est vrai, le peu de puissance du véhicule.

slt je vient de decouvrire ton contenu et cest super interésant car il a plein de magouille a lancien sur des vieux moteur sa change de toute cest prépa de malade sur des moteur actuelle

La folie ta vidéo! Merci! A 2 doigts de t'apporter ma 4L pr qu'elle fasse un stage chez toi 😅

sacré boulot! Chapeau!

Un vrai gros travail, hâte de voir la suite 🔥

Pour le volume de chambre / correction du taux de compression, la méthode avec la surface de chambre n’est peut être pas aussi facile que de calculer un volume de chambre correspondant à son TC cible, mettre ce volume dans la chambre puis mesurer la distance entre plan de joint et surface du liquide.

Tu à fait ce que l'on appel la métrologie, base de travail de tout préparateurs, sur le cléon on vat encore plus loins, mais la base est là, Mignotet sur Alpine commençait par cela, car en allégeant et en équilibrant on fiabilise, pour ton RV ne va pas plus loins....

hâte de voir la suite

Aller vu que j’ai été un fana de 4 l je m’abonne

Salut super vidéo , par contre je serai toi je vérifierai le jeu des pignons de pompe à l’huile et je réviserai aussi le compresseur qui sont assez fragile sur ces modèles . Effectivement c’est sûr que la pression d’huile devait être mauvaise au vue de l’état des coussinets . Hâte de voir la suite ✌️

Super video

bravo a toi pour t es videos , on adore !.

Au top 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 encore une super vidéo

Ce que j’attendais

Le rabotage sa change ta RV

bonne vidéo mais la prépa balle de golf crée trop de perturbation et ralenti le flux bien sur vs brute tu y gagne, mais le microbillage c'est mieux , c'est une prépa très spécifique pour certain cas ! et au passage sa date pas d'hier cette prépa on en parlais déjà y a 30 ans , il vaut mieux faire un bon microbillage ;) au passage sur les 2 temps hautement préparer 90-100cc entre 35 et 40cv on fait du microbillage c'est le plus efficace ,

Bonne explication pour faire revivre ce beau cheval de fer. Cependant il faut changer la suspension, c'est un défaut majeur.

Juste pour info, l'effet balle de golf n'a rien à voir avec la qualité du mélange,. C'est un effet purement aérodynamique qui permet de mieux coller la couche limite du débit contre le conduit et donc d'augmenter la section efficace du conduit. C'est pour cela d'ailleurs que ça permet plutôt de gagner à haut regime' la ou le débit est le plus important. Rem: évidement la qualité ( enfin plutôt la bonne maîtrise de la richesse de ce dernier autour de 1,15 à 1,2) reste primordiale pour tirer le max de puissance du moteur. Bonne préparation !