Ton atelier du ghetto et tes plans video sont magnifiques
@ByCharlesEnRit6 ай бұрын
🥰
@medagab95736 ай бұрын
Merci pour la découverte de la chaîne ;)
@romainferriere845 ай бұрын
On tient là le rat des champs
@berurier.noir.5 ай бұрын
Tot ou tard, ça va finir avec un turbo cette histoire ... La sponso Maxpeeding rods is coming ...
@Ryan_tzt5 ай бұрын
Ha ouais y a le raton qui travaille ici😂
@alexwisz95695 ай бұрын
Vidéo absolument passionnante avec des explications exprimées dans un français impeccable, ce qui est de plus en plus rare ! Félicitations !
@bobcomment85894 ай бұрын
Tu es excellent. J apprécie les jeunes passionnés de mécanique comme toi!
@Gilow865 ай бұрын
Ça c'est de la prépa ! Pas juste de l'assemblage de pièces. Bravo pour ce partage de connaissances qui risque trop de disparaitre avec les années et l'extinction des derniers sorciers de la vraie mécanique.
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Le sorcier… ça me dit un truc ça 😏
@Gilow865 ай бұрын
@@ByCharlesEnRit celui que je connais était dans le Doubs 👍
@firedustman5 ай бұрын
je ne suis pas du tout un adepte de la 4L et ça ne m'intéresse pas des masses à vrai dire, mais tu mets du cœur à l'ouvrage et c'est vraiment appréciable, on voit que ça te passionne et c'est agréable à voir. +1 sub !
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Bienvenu 😁
@decontractedugland5 ай бұрын
Le rapport volumétrique est une valeur constante. Ce qui évolue en fonction du remplissage des cylindres, c'est le taux de compression
@davidhash10715 ай бұрын
J ' ai jamais vue un mec agrandir autant de trous en si peux de temps dans une vidéo ! Et le curettage des conduits de culasse , magnifique ! Je valide .
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
😱
@leffblo26355 ай бұрын
Moi j'avais déjà vu ça à la fin d'un film un samedi soir sur une chaîne TV privée
@gadget_4050Ай бұрын
Je viens de découvrir ta chaine, et pour une première, une vidéo d'1h ça me paraissait long,.... mais pas du tout, c'est passé à une vitesse pas possible!!! Joli boulot, hâte de voir la suite!!! Et sinon une balance de précision à 3 chiffres après la virgule, ça coute 40 euros sur amazon!!! Et pour savoir si ta balances est réellement précise, tu mets un poids dessus, tu tares à zéro, tu retires ton poids et ta balance doit afficher le même poids en négatif au millième près!!
@ByCharlesEnRitАй бұрын
Bienvenue sur la chaîne de la vraie mécanique héhé C'est un des futurs investissement :)
@Charlzknibv5 ай бұрын
tu as raison, si tu as des résultats avec l'agrandissement sous la portée de la soupape, fais donc, l'expérience y a que ça de vraie ! La théorie un moment c'est bon. Bravo, j'adore ta chaîne, je m'abonne. J'ai une culasse de m90B35 à me taper, ça va être long bon dieu 😅
@Rottne295 ай бұрын
Salut, je suis tombé a l'instant sur ta chaîne ouahhhh , pas fan de 4l mais de meca je suis admiratif du travail effectué en toute décontraction et bonne humeur, montage video et musique au top, le coup de la balance a mamie 😂 comme quoi le vieux matériel etait très bien. Tu a un nouvel abonné et encore félicitation pour ta bon humeur et ta qualité de travail en plus pas dans des locaux high tech👍🙏
@marchenry76515 ай бұрын
Magnifiiiiiique !!!! bravo !!! ça c'est autre chose que de tourner la vis d'un turbo....!
@terrainslopins8655 ай бұрын
Perso, la 4L est une caisse qui (me) fait peur.... de l' intérieur. Un pare-brise foutu comme un hublot pour cercueil. Mais là, la vidéo de la prépa, ben je l'ai regardé de bout en bout : simple, clair, intelligent et pédagogique. Bravo, c'est efficace et captivant.
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Une 4L c’est pas fait pour avoir de la puissance ou aller vite … mais y’a des solutions pour la rendre sûre 🥰
@daniellebon92245 ай бұрын
Bonjour pour contrôler ton volume des chambres tu peut utilisé des coupelles en verre ou plexiglass de forme sphérique avec le volume de celle-ci marqué dessus que tu retranche à la valeur que tu va trouver et pour tes culbuteurs pour enlever de la masse à ceux-ci tu peut percer les vis de réglage de ceux-ci pour usinage des sièges de culasse tu prendre une machine manuel et tu pose par rapport au guide te permettre usinages des sièges et aussi de réduire les portées de ceux-ci car une portée trop large ne favorise pas l’étanchéité en fabrication du CX Citroën entre 0,8 à 1mm sur ADM 👍
@alexandrerochard27115 ай бұрын
super taf. juste une petite précision l'effet des alvéoles sur une balle de golf c'est de permettre une meilleure pénétration dans l'air... Cela diminue la trainée, parce que ça crée des mini tourbillons dans chaque cavités. donc en réalité c'est plus pour accélérer les flux...
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Oui c’est ça ! Et ça favorise le melange aussi par les mini tourbillons 😉
@linlainbricole5 ай бұрын
merci pour ton expérience et tes "tuto" en pleine rénovation d'une 4L je suis toujours à l'écoute de tes conseils, merci
@Marcel-dit-Nono5 ай бұрын
Bonjour tu est franchement une personne de patient et méticuleux très bonne vidéo bon courage à toi je regarde la suite c’est très passionnant 👍👍👍👍🙋🏻♂️
@CB850005 ай бұрын
Du grand travail de malade comme je les aime, au lieu de prendre un moteur moderne, tu t'echines a tirer le maximum d un bon vieux cleon, comme "le sorcier" a l'epoque . Respect pour le temps consacrè, et Merci pour le travail de montage video.😊
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
C'est facile ces vieux moteurs. Pas d'électronique 🥰
@CB850005 ай бұрын
Ce que je dis souvent : mes vitres électrique de super 5, elles tombent jamais en panne, pareil sur 4L. Y en a pas !!!😂@ByCharlesEnRit @@ByCharlesEnRit
@torvicpouderche2175 ай бұрын
HOP un abonné de plus ! c'est génial, tu bosses bien avec la ^^^^ et le couteau, bravo! Tes explications sont bonne, je pratique la mécanique dans un environnement bien mieux équipé et tu fais mon admiration par tes bricoles efficace ingénieuse et intelligente, je te souhaite une réussite youtubesque de premier ordre c'est vachement bien! L'usinage et ta tronche quand tu constate que c'est pas une rectification mais une tranchée haahaaa j'ai cru mourir de rire les copeaux monstrueux qui volent, la catastrophe en direct live, j'étais en plein fail , oufff heureusement que tout va!!! Ta patience au dremel debout dans le froid en garage cabriolet c'est digne d'un bonze, respect! Le boulot vidéo est vachement bien ! Longue vie et réussite ! Victor
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
A très vite sur la prochaine vidéo alors 🥰
@Ewanaska5 ай бұрын
Ça me rappel l’époque ou j'ai prépa ma 4L GTL en 4L GTI il y a 20 ans !! Ouais, en fait le "L" du logo "GTL" était abimé et on lisais "GTI" :D Plus sérieusement, tres sympa a suivre, je m'abonne !
@davidcontor725 ай бұрын
Je découvre ta chaîne avec cette vidéo et franchement c'est super intéressant et agréable à regarder . J'ai démonter plusieurs moteur de cox dont celui de la mienne donc je vois de quoi tu parle quand tu explique toutes les petites modif à faire sur la culasse en rabotant un peu les conduit , même si je ne suis pas allé aussi loin que toi ^^ Franchement , une chaîne youtube de plus qui parle de mécanique ça fait plaisir , je m'abonne !😁
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
🥰
@leneanderthalien5 ай бұрын
de la part d'un ajusteur aéronautique, juste un détail quand au maniement des fraises qui est différent des meules: pour usiner régulièrement, il faut usiner uniquement dans le sens de rotation et jamais faire des va et viens, car lorsqu'on se déplace en opposition , du fait du sens des dents, la fraise tend à plonger dans la matière et l'on se retrouve avec une surface irrégulière en champ de patates...
@mohamedbenferha36655 ай бұрын
Impressionnant je decouvre et je m'abonne direct Charles En Rit ;)
@romainferriere846 ай бұрын
Trop bien la technique avec les rislan pour garder le calage distrib
@guybentejac93144 ай бұрын
Salut, je découvre ta chaîne et franchement, bravo ! Je vais tout de suite voir la suite !
@Vivianissime5 ай бұрын
Ma 1ère 4L était une 3-vitesses avec un simple bouton pour le contact, même pas de clé, pas davantage de clé pour le bouchon de réservoir. Je l'avais rachetée pas cher à un copain qui avait besoin de sous pour payer une IVG à sa chérie, à Genève parce qu'en 1973 on était encore sous la loi de 1920. Bref j'ai beaucoup roulé avec mon "presse-purée", ainsi nommée par mon voisin pour stigmatiser la finesse de la tôlerie. J'ai aussi eu quelques petits ennuis, à commencer par un gag dans le carburateur, puis à la première flaque d'eau j'ai tout pris à l'intérieur : il n'y avait plus de plancher et le gus avait bricolé un plancher "maison" en bois. Une autre fois, j'ai dû démonter le réservoir pour purger à la soufflette les canalisations pleines de boue, et le réservoir nettoyé au jet en lâcha un paquet. Pendant ce temps, je roulais avec un réservoir de moto sur la galerie, cette voiture était assez folklorique. Il fallut quand même changer les flexibles de frein, faire quelques soudures ici ou là (le capot s'était envolé), bref on aurait pu qualifier cette voiture de poubelle mais elle marchait très bien, tenait bien la route et freinait bien. Et puis un jour, en panne en plein Chamonix : l'arbre de commande de l'allumeur avait cassé. Le garage du coin me proposa carrément pour pas cher un autre moteur un peu moins antique et à deux il nous a fallu moins de 3h pour faire l'échange, mais j'ai gardé le vieux. Et puis à l'automne 1976, en remontant des gorges du Verdon, le moteur se mit à ratatouiller, il marchait sur 3 cylindres et à partir d'Auxerre il ne marcha plus que sur deux cylindres, ce fut un peu pénible d'arriver à Paris. Adieu mon presse-purée, je l'ai complètement démontée et j'ai construit une remorque avec le train arrière. J'ai racheté une autre 4L en 1978 à la mère d'un copain, qui avait passé les pieds à travers le plancher en montant dedans pour aller travailler. J'ai alors plié de la tôle de 10/10e, rivetée en place du vieux plancher avec quelques soudures là où le métal était encore bon. Un coup de Blackson dessous et c'était parti. Cette voiture passa sur des pistes invraisemblables dans les Dolomites, très à l'aise en hiver sur neige et glace (en dégonflant les pneus) et toujours zéro accident. Je l'ai revendue à regret quand l'arrivée d'un bébé imposa une voiture un peu plus grande pour voyager. - Le seul point merdique qui m'ait bien cassé les pieds fut le p... de s... de petit boulon de m... qui tenati ensemble le radiateur et la crémaillère de direction. Pas moyen de passer la main, j'avais bricolé un montage "maison" qui s'avéra parfait. J'ai roulé en 4L entre 25 et 32ans, jamais plus vite que le maximum, j'adorais cette voiture. - Par contre, le moteur lymphatique ne me gênait qu'en montagne, à la montée (je doublais tout le monde à la descente) et sur autoroute c'était la misère, pire encore sur les nationales quand il fallait doubler des camions. Cependant je suis très critique quand il s'agit de gonfler un moteur pour rouler sur route. La voiture ne répondra plus aux spécifications de sa réception aux Mines et ne cas de pépin l'assureur se défilera. Cela ne vaut pas le coup. J'ai préparé des moteur 2T quand je courais en moto entre 1978 et 1987. Là cela poussait vraiment très fort et je n'ai cassé qu'une seule fois, dans la descente du circuit de Folembray (près de Soissons, il est fermé depuis longtemps). Le plus dingue fut un Solex qui prenait 110km/h avec entraînement par galet sur la roue avant, et qui tenait super bien la route. J'ai aussi travaillé sur des 350 Yamaha (dont la mienne, qui a 50 ans et qui roule toujours), sur un 500 Suzuki, et j'ai aussi refait le moteur de mon break R12 dont un joint d'embase avait lâché, et autres bricoles d'entretien sur mes voitures et celles de mon beau-père et de mon beau-frère. Bref je connais la mécanique, j'ai aussi refait des pièces au tour et à la fraiseuse pour dépanner des copains, à l'époque où je disposais de machines-outils "en perruque". - La 4L est une voiture rustique increvable si on le la brutalise pas, on peut l'emmener facilement à 250 000km si la caisse ne pourrit pas trop vite, la corrosion est son point faible. - Gonfler un moteur 2T, l'entretenir et le préparer après chaque course ressort un peu de la sorcellerie. Rien de cela avec un moteur 4T : on ne peut pas faire grand chose, sauf changer des pièces et cela coûte un bras, on ne sait pas toujours ce qu'on va obtenir mais il y a une certitude : rouler avec 250 000km c'est de l'utopie. Salut et fraternité*
@-D2B5 ай бұрын
Je suis pas du tout mécanique j'ai trouvé ça passionnant regarder jusqu'au bout d'un trait👍👏💪
@titititi43145 ай бұрын
👋 Excellente vidéo 🔝 Un plaisir de voir le travail fourni et démagogique je dirai 💯,, Ça donne envie tous ça ✅ Un abonné de + Bonnes continuations 👍
@lormed5 ай бұрын
Je viens de tomber sur ta chaine. J'adore ! Vraiment trop abonné direct !
@thierryjoly82395 ай бұрын
Un grand merci pour la présentation de ce travail.
@Klynex6 ай бұрын
Au top, merci de nous apprendre tout ça! J'me suis dit une heure et quelques c'est chaud et en faite c'était un plaisir j'ai tout dévoré dans m'en plaindre une seule seconde ! Merci 💜
@ByCharlesEnRit6 ай бұрын
Merci de ce retour ! ☺️ J’essaye de réduire au maximum à chaque fois. Mais là Y’avais beaucoup de points importants à aborder 👌
@Klynex6 ай бұрын
@@ByCharlesEnRit Fait toi plaisir, tu fait du travail de qualité, prend le temps qu'il te faut c'est super a suivre :) Je connaissais peut ton travail avant cette vidéo, maintenant je suis fixé, tu gères et est bon animateur sur le sujet 👍 ( Je suis du genre a consommé du contenu d'une heure facilement si c'est bien mené, et c'est le cas ici 💪 )
@alexandrecourcelle39014 ай бұрын
Bravo monsieur pour la qualité professionnelle et la pédagogie utilisée dans cette vidéo, FDB n'a plus qu'à se rhabilllé mais il gratouille aussi et ce n'est pas le même esprit de vidéo.
@philippemassias32416 ай бұрын
C'est pas mal, bon taf pense juste à bien nétoyer ta culasse aprés chaque opération pour éviter dépot , limaille et pate à joint.
@gdcustom806 ай бұрын
Franchement au top mon chef ça fait plaisir de voir de vrai préparation et pas du montage de pièce
@Kafouille5 ай бұрын
Ça a l’air très fun à faire :) Même si il faut une patience de sioux ^^
@christophecysdebeir44706 ай бұрын
Bravo ! A la mécanique sur ce petit moteur c'est vraiment top ! 👌
@codelocust32975 ай бұрын
Sympa! On voit que tu maitrises ton sujet. Quand on grapille les chevaux, ce qui est bien c'est qu'on améliore la plage d'exploitation et que ça se ressent.
@ethannriviere49565 ай бұрын
Je te conseille plutot un collecteur 4-2-1 pour gratter des chevaux, par expérience cela marche mieux sur le atmos j'ai essayer pas mal de choses ! Après la mecanique n'est pas une science exact😂
@jarvis11335 ай бұрын
Franchement tout y est ! Passion et savoir faire, je crois deviner également que tu te documente très correctement, tu fais preuve d’une pédagogie naturelle lors de tes explications, et cerise sur le gâteau, tu emploies en français très correct, ce qui est fort appréciable de nos jours pour une personne de ton âge 😉👍🏻 Personnellement, je travaille plus sur des V8 américains, mais j’ai de suite été conquis par ta vidéo 😃, je me suis abonné dès la première minute 😜 (et pourtant je n’ai pas le « clic d’abonnement » facile 🥴😅…). Bravo pour ton travail (mécanique, et montage de tes vidéos), et merci pour ce partage 😉👍🏻
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Oh tu dois connaître @chococars alors 😏
@jarvis11335 ай бұрын
Effectivement😉👍🏻 Choco Cars, me fait quelques peu penser à mon meilleur pote et à moi (nous formons une belle équipe de mécanos😜👍🏻), sauf que nous sommes un peu plus vieux🥴, et que nous faisons principalement du pick-up, dont les nôtres, entre autres🤘🏻😁
@yannickvivien62956 ай бұрын
bravo pour ton boulot et ta patience à faire tous sa vivement la suite
@robinmorand70945 ай бұрын
Sublime excellent préparateur 😍 Petite astuce écolo , et performance faciles Ton admission en balles de golf , c'est futer mais pour optimiser ta combustion , je vais gratuitement de donner ma combine super simple et réellement efficace je l'ai fait sur tous mes véhicules 😅 et 5 % de conso en moin avec autant de souplesse en plus 😮 n'en déplaise au lobby pétroliers 😂 Alors demoleculariser le carburant ! Ouhlaka ben oui , l'essence n'est pas homogène bref une baguette de bois de 1 cm par 1 pleine métra plus de temps à brûler que que le même volume de bois si il est séparé 100 fois 1 mm sur 1 😊 Carburant , c'est pareil... Bref récupérer un exciteur électrique d'une electrovanne industrielle.... 24v DC en 8w , avec un passage centrale de 8 ou 10 mm intérieur , et faire passer la durite d'arrivée d'essence dedans le plus près du carbu 😊 et l'alimenter électriquement sur les veilleuse ou autre alimentation permanente après la mise en contacte 😎😎😎 Mais comment ça quoi c'est x files de la superstition 🤔 Ben non , les électrons excité vont traverser la durite d'essence et fiscioner les groupements de moles moléculaire de carburant 😮 Et l'essence sera optimiser a la combustion 😎😎 C'est comme lâcher une équipe de rugby dans la foule de groupies a un concert de rock voisines 😅 Y'a tout de suite plus d'espace et on respire mieux 😉 Et voilà , les et total etc vont me détester mais tempis 😅x👍 Aller a vos tournes vis 😊
@Rayan-8636 ай бұрын
On est fier de ton travail C'est propre 👌🏻. j'adore ton garage magnifique 😊 Canavo
@fernandezjulien89066 ай бұрын
C'est impressionnant ce que tu fais, je t'envie. Peut être qu'un jour je prendrais du temps pour faire de même ... Continue comme ça !!!
@ThoRSuisse5 ай бұрын
Heureux d’avoir découvert ta chaîne et bravo pour ton travail, que se soit en mécanique ou montage vidéo 👌🏻
@michelguignard69996 ай бұрын
Super instructif, génial. La 4L ayant été ma première voiture je prends plaisir à te regarder ;o)
@christopherichard42705 ай бұрын
Super partage ! Trop cool ta prépa
@oliebimbol73715 ай бұрын
Superbe qualité de vidéo avec un niveau de pédagogie incroyable!
@jacquesbernard785 ай бұрын
Bonjour, Pour mesurer précisément le volume de chambre, le plus facile c'est de peser la seringue avant et après avoir rempli la chambre sous un plexiglass, de mettre de l'eau avec une densité de 1 pour convertir facilement la masse en volume...
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Une autre technique, plutôt fiable en effet ! Si on veut aller plus loin, on peut même peser la culasse à vide et chambre de combustion pleine d'eau ;) Ce qui nous donne un résultat avec encore moins d'approximations.
@lordjuliano7025 ай бұрын
Ça va être dur de trouver une balance qui accepte le poid de la culasse et qui soit aussi précise. Le pesage de la seringue est meilleur
@thierrymassimelli86265 ай бұрын
Bravo, c super de voir des passionnés...
@benbens16655 ай бұрын
Je découvre bas belle vidéo longue c'est parfait et prise de vue très bien dosé bravo +1 abo
@sebastienfrancois28795 ай бұрын
Merci à toi ! Bravo à toi ! Beau travail ! Respect ! Longue vie à ta chaîne !
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
🤩
@Goundey5 ай бұрын
excellente video , merciiiii
@francelibre13655 ай бұрын
J'ai l'impression de me retrouver à ton âge.......Il y a bien longtemps !!!! Bon courage et merci pour ta vidéo.
@rixrider53485 ай бұрын
Génial !
@daniellaillier15845 ай бұрын
bravo j'ai adoré cette video et j'ai apris beaucoup de choses merci cdlt Daniel
@hcperfdeveloppement5 ай бұрын
salut, tes vidéo sont très bien faite, les explication sont super et tu sais préparer avec peut de budget et c'est vraiment une très bonne qualité. Si je peut me permetre tu semble juste manquer un peut de connaissence pour pousser a bien tes preparation. je n'est pas la pretention de dire que je ferrai mieux que toi, mais je souhaite te partager mon point de vue. selon moi les conduit balle de golfe sont contre productife a la pêrmeabiliter de la culasse. les orifice que tu creuse dans le conduit augmente le phénomène de couche limite, et en preparation on cherche a reduire au maximum l'epaisseur de la couche limite selon le regime, ou alors de l'éloigner du centre du conduit. Dans la video de garage national 10, il montre que le phenomene commence a fonctionner a partir d'une levee de souppape de 13mm, ce sont de tres gros arbre a came qui donne leuren puissance dans les haut regime. la conception de ton moteur limite les haut regime, et a ma caonnaissance avec les recherche que j'ai fait, je n'est jamais trouver de culasse de rally, f1, GP avec ce type de preparation. tu poura trouver un essai en souflerie virtuel que j'ai realiser sur ma page pro facebook. je conseille pour un melange optimale un sablage fin du conduit admission, selon moi plus coherant. Un autre point, l'ideal pour gagner de la puisance serrai de passer en ITB, c'est a dire 1 carbu par cylindre. avec une pipe sur mesure pour fair un montage avec des carbu de moto. il y a celon ma preparation entre 5 et 10ch a recuperer sur toute la plage et un gain de couple. Le RV doit efectivement etre controler en fonction du RFA de l'arbre a came ce que l'on apelle le RG. Si tu veut je peut te donner un tableau excel que j'ai cree pour calculer le taux réel théorique de compression. Tu peut me joindre via mon adresse mail h.c.perfdeveloppement@gmail.comou sur insta ou sur facebook. Ton projet est vrment interssent, mais ce que je trouve super c'est de ce demarquer des autre. J'aimerai beacoup te cree un kit ITB pour ta 4L meme si la conception reste delicate avec ce type de culasse ou le colecteur admission et echapement sont dumeme coter. Au plaisir d'échanger avec toit PS : je te met le lien de ma video du calcul de RV et RG. kzfaq.info/get/bejne/ndF5jcqDmZyyYp8.html
@SygwaldPGO6 ай бұрын
Ça va tutoyer les 70 cv…le monstre 😉
@ByCharlesEnRit6 ай бұрын
C’est bien l’idée de cette série 😉
@denis-uo6ew5 ай бұрын
Très belle vidéo et bien expliqué pour gagner encore à moindre frais tu pourrais avoir une pompe à eau électrique ce qui enlève un effort au moteur à cause de la courroie et même l'alternateur mange de la puissance sur ces anciens moteurs hâte de voir la suite
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Pas de réel gain finalement… dans le sens ou l’alternateur devra débiter un peu plus pour compenser…
@romeodumas6063Ай бұрын
Super vidéo merci beaucoup pour tes explications
@tetedos5 ай бұрын
La France la vraie. MERCI
@familydipol5 ай бұрын
Je découvre la chaîne, super tutoriel. Je m’abonne
@alinebesse5 ай бұрын
Super vidéo ! Adoré !
@stephanecalzi40723 ай бұрын
Vraiment bien expliqué. Top vidéo. Je m'abonne 👍
@21jerome725 ай бұрын
Bravo, Jeune Homme, bonne video, un montage tres sympa. Je m’abonne
@himsir2266 ай бұрын
salut, super boulot, je suis en pleine reflexion avant preparation d'un moulin de panzer ( un cylindre en plus :p ) t'es vidéos m'inspirent et m'apprenent beaucoups! Tu aurais pu faire un effet balle de golf sur le collecteur adm en même temps histoire de pousser le vice au max :p.
@ajuste43695 ай бұрын
J'apprécie beaucoup ! Merci pour ces belles explications et videos
@dominiquegres96205 ай бұрын
Salut. Super boulot respect. Vivement la prochaine
@syl20796 ай бұрын
Sacré boulot sur cette culasse ! Ça fait plaisir à voir ! Ça mérite plusieurs pouces en l’air !!! Hâte de voir la suite !!!
@ByCharlesEnRit6 ай бұрын
Merci beaucoup ☺️
@brunocoutant42046 ай бұрын
Wouah... C'est un travail de fou. J'ai une R5 TL hommage aux coupes et j'ai déjà fait un peu joujou avec le moteur en remplissant l'AAC par un de 956 cm3. Depuis, j'ai eu la chance de faire l'acquisition d'un AAC de TS phase 1, d'un carburateur double corps de TS avec son collecteur. Et enfin de l'allumeur qui est approprié. Tout ça pour dire que tes vidéos me motive à préparer un second moteur de 1108cm3 pour mettre la pâtée à certains 😂. Sachant que je fais souvent joujou avec un copain et son AT et que je lui colle aux fesses. Pour revenir à ton travail, c'est juste dingue avec trois outils... Seul Hic pour moi, je n'ai pas quelqu'un qui a une fraiseuse pour le rabotage de la culasse... Aller, on attend la suite...😊😊
@ByCharlesEnRit6 ай бұрын
Mais je la connais cette R5 !? Ça me dit quelques chose 🤔 C’est un beau montage que t’as ! Et en effet y’a moyen d’optimiser tout ça 😏
@ByCharlesEnRit6 ай бұрын
Update : mais oui j’ai vu tes vidéos en cherchant des infos sur les r5 coupe justement 😛
@Hemmjay5 ай бұрын
Pour la mesure de surface, une astuce à l'ancienne utilisée dans les labos de physique : En utilisant une balance assez precise : tu découpes la forme et tu pèses, plus qu'à faire une règle de trois, avec un morceau de surface connue genre 10x10cm. C'est étonnament precis.
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Pas bête du tout !!!
@yoannjollivet60225 ай бұрын
Petite astuce d'un proprio de super 5 de 89😁, une rampe de culbu de twingo après 97 avec ses tiges de culbu et ses poussoirs, un carbu clio 2 Solex 32 bis (le venturi à été modifié en matière pour diminuer la résonance + electrovanne, ouep, ils ont fait la clio 2 avec notre p'tit Léon), pour le mano, on l'a retrouve sur la R9, R11 gts, chamade, par contre, il y as des p'tits malins qui ont monté des super 5 en injection multi-points, sa marche pas trop mal... Je pense qu'en montant la cartographie de la 1.2 clio1 avec son faisceau moteur calculo, sa ferais le taf😘 Ps: ton joint spy embrayage est en train de partir en couille, les cristaux de charbonnages sont enfin de compte des résidu d'huile venant du reniflard, maladie récurrente du Léon (quand c'est pas les guides de soupapes), sur ton haut de culasse, tu devrais le lissé, pour diminuer la rétention thermique, lisse aussi le brut de fonderie dans le passage d'eau, ta culasse auras une meilleure déperdition de chaleur, lisse aussi ton intérieur du collecteur d'échappement, le gaz d'échappement échauffera moins ton collecteur, si tu n'as pas de plaque de blindage sous le carbu, met en un, ton essence chauffera moins et ton moteur tournera mieux😜
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Quel serait l’avantage de la rampe du culbu de twingo ? Avec tiges et poussoirs ?
@yoannjollivet60225 ай бұрын
Elles sont plus courtes, donc moins de risque de flexion, la matière est de meilleure qualité 😀, donc tu as une meilleure réponse du moteur en précision 👍
@lespotesdechappement5 ай бұрын
Sacrée prépa et vidéo au top, bravo !
@Christian-op2hs6 ай бұрын
t courageux continue comme sa c bien j'ai adorait salut
@yoannjeandet75844 ай бұрын
Beau boulot
@loicbrial5 ай бұрын
Cette chaîne est excellente !!!
@OHBORDELYT5 ай бұрын
Super vidéo ! Mais je te bats au départ arrêté avec ma golf gti 7r racing
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Tu mens. Tu as une mégane rouillée 😂
@nathanjaroszynski62105 ай бұрын
Merci!
@tobibobi31246 ай бұрын
Comme tu as dit ; Rocco est d'accord ça fait beaucoup de trous à agrandir 😂
@valdesaone26426 ай бұрын
trop bien 👏👏👏👏👏
@lyshchuwm58905 ай бұрын
😊👍de la vrai mécanique de préparation comme aux bon vieux temps , Un temps où la puissance d'un moteur n'était pas "virtuelle" comme maintenant...
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Oui … et c’est là qu’on voit que la puissance ça se mérite 🙄
@jeanbon60845 ай бұрын
Pas la peine de dénigrer les modernes, les anciens ont leurs charmes mais si tu commence a regarder les perfs y'a pas débat.
@leffblo26355 ай бұрын
C'est quoi de la puissance virtuelle ?
@henzogenjiru34665 ай бұрын
C'est un moteur de 4,5 L, félicitation
@JoeJoe-ut1kl6 ай бұрын
Beau boulot comme d hab belle explication bravo
@ByCharlesEnRit6 ай бұрын
Merci beaucoup 😊
@pastafagoule12165 ай бұрын
Tres beau boulot. 1,5 mm de rabotage c est copieux ! J avais fait 0,3 et c etait deja sensible.J avais pas eu les bowls de faire plus ,j ai craint que ca chauffe trop. Le microbillage de l admission ca marche tres bien aussi Amitié
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
J’ai osé 😛 Et ça marche fort !
@Manu-bo5 ай бұрын
Bien bien, la 4L la première auto neuve de mes parents en 1966, 1ère voiture d'occasion de la compagne en 1994...nostalgie sauf, il est vrai, le peu de puissance du véhicule.
@geoffreyfeuerstein79735 ай бұрын
slt je vient de decouvrire ton contenu et cest super interésant car il a plein de magouille a lancien sur des vieux moteur sa change de toute cest prépa de malade sur des moteur actuelle
@guybell45625 ай бұрын
La folie ta vidéo! Merci! A 2 doigts de t'apporter ma 4L pr qu'elle fasse un stage chez toi 😅
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Pourquoi pas 😉
@ludoorx10285 ай бұрын
Salut Charles j'ai bien aimé cette vidéo vraiment intéressante ! Et tu as l'air très sympa 😊 J'habite depuis peu en Vendée et je recherche pour ma petite femme une 4L à restauré mais pas évident de trouver si jamais tu as un plan à partagé J'ai hâte de voir la suite de tes vidéos 😉
@ericcorbrion24216 ай бұрын
sacré boulot! Chapeau!
@Pongomera6 ай бұрын
Un vrai gros travail, hâte de voir la suite 🔥
@Cooper_Turbo6 ай бұрын
Pour le volume de chambre / correction du taux de compression, la méthode avec la surface de chambre n’est peut être pas aussi facile que de calculer un volume de chambre correspondant à son TC cible, mettre ce volume dans la chambre puis mesurer la distance entre plan de joint et surface du liquide.
@ByCharlesEnRit6 ай бұрын
Pas facile de verser un volume cible et de mesurer ensuite précisément par rapport au liquide. Mais ça peut fonctionner aussi 🙂
@philippemassias32416 ай бұрын
Tu à fait ce que l'on appel la métrologie, base de travail de tout préparateurs, sur le cléon on vat encore plus loins, mais la base est là, Mignotet sur Alpine commençait par cela, car en allégeant et en équilibrant on fiabilise, pour ton RV ne va pas plus loins....
@ByCharlesEnRit6 ай бұрын
Oui on peut aller plus loin je m’en doute ! Mais là je prépare ma voiture que j’utilise tous les jours… alors faut que ça reste équilibré
@stephanelele3665 ай бұрын
@@ByCharlesEnRit il y a encore quelques petites choses à faire comme faire des sièges de soupapes 3 angles , mettre un bon carbu c’est quand même vachement dommage de mettre un aac plus performant sans alimenter en carburant
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
J’en parle des 3 angles aux soupapes 😂 Et je mets un gros carbu !! Par rapport à l’origine 😛
@yannfabreguettes87696 ай бұрын
hâte de voir la suite
@jeanjeanlebelge92635 ай бұрын
Aller vu que j’ai été un fana de 4 l je m’abonne
@adriaud83895 ай бұрын
Salut super vidéo , par contre je serai toi je vérifierai le jeu des pignons de pompe à l’huile et je réviserai aussi le compresseur qui sont assez fragile sur ces modèles . Effectivement c’est sûr que la pression d’huile devait être mauvaise au vue de l’état des coussinets . Hâte de voir la suite ✌️
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
La pression d’huile est bonne… L’arbre a cames que je démonte a simplement 230000kms. Le compresseur ?
@adriaud83895 ай бұрын
@@ByCharlesEnRit dsl je me suis trompé de vidéo , le temps de répondre j’étais sur ta vidéo 😉😉
@loicfillion18985 ай бұрын
Super video
@lebroc696 ай бұрын
bravo a toi pour t es videos , on adore !.
@ByCharlesEnRit6 ай бұрын
🤩
@yohanM83905 ай бұрын
Au top 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 encore une super vidéo
@nathan_hcn48196 ай бұрын
Ce que j’attendais
@nicochoco0375 ай бұрын
Le rabotage sa change ta RV
@chrys69835 ай бұрын
bonne vidéo mais la prépa balle de golf crée trop de perturbation et ralenti le flux bien sur vs brute tu y gagne, mais le microbillage c'est mieux , c'est une prépa très spécifique pour certain cas ! et au passage sa date pas d'hier cette prépa on en parlais déjà y a 30 ans , il vaut mieux faire un bon microbillage ;) au passage sur les 2 temps hautement préparer 90-100cc entre 35 et 40cv on fait du microbillage c'est le plus efficace ,
@ByCharlesEnRit5 ай бұрын
Faudra essayer 👌
@user-hj1bm3ix5d5 ай бұрын
Bonne explication pour faire revivre ce beau cheval de fer. Cependant il faut changer la suspension, c'est un défaut majeur.
@thierryprunier39304 ай бұрын
Juste pour info, l'effet balle de golf n'a rien à voir avec la qualité du mélange,. C'est un effet purement aérodynamique qui permet de mieux coller la couche limite du débit contre le conduit et donc d'augmenter la section efficace du conduit. C'est pour cela d'ailleurs que ça permet plutôt de gagner à haut regime' la ou le débit est le plus important. Rem: évidement la qualité ( enfin plutôt la bonne maîtrise de la richesse de ce dernier autour de 1,15 à 1,2) reste primordiale pour tirer le max de puissance du moteur. Bonne préparation !