Заключительным типом серии тепловозов 2ТЭ10 стал 2ТЭ10У. Основным направлением в развитии конструкции тепловоза 2ТЭ10У были электрические цепи, однако изменения затронули и дизель. На 2ТЭ10У устанавливался дизель 10Д100М2, отличавшийся от дизеля 10Д100 следующими особенностями:
снижением частоты оборотов в холостом режиме до 270 об/мин;
применением регулятора с корректором пуска, регулировкой мощности на 6 позиции контроллера;
применением двухрежимных форсунок, которые позволяют отказаться от вентилей ВП6 и ВП9 отключения части топливных насосов при работе дизеля в режиме холостого хода;
встроенными топливоподкачивающими насосами с приводом от коленвала дизеля (наряду с основным топливоподкачивающим насосом с приводом от электродвигателя).
Также 2ТЭ10У отличается окнами дизельного помещения, унифицированными с 2ТЭ116, изменённой конструкцией холодильника (по типу 2ТЭ10С), на большинстве машин изменена конструкция приборных панелей пульта машиниста. Вентилятор охлаждения главного генератора, на более ранних тепловозах установленный под крышей, на 2ТЭ10У занял место возле переднего распределительного редуктора - внизу, его воздухозаборные жалюзи на правом борту кузова также опущены вниз.
Существуют трёхсекционная - 3ТЭ10У - и грузо-пассажирская - 2ТЭ10УТ - модификации тепловоза. Тепловозы 2ТЭ10УТ оснащены редукторами, обеспечивающими конструкционную скорость 120 км/ч, и электропневматическим тормозом. Наличие электропневматического тормоза за счёт одновременного нажатия тормозных колодок по всей длине поезда позволяет тепловозу 2ТЭ10УТ, в отличие от более ранних модификаций тепловозов серии ТЭ10, производить процесс торможения пассажирского поезда более плавно и делает его более легкоуправляемым. Тем не менее, ЭПТ оборудованы многие другие тепловозы 2ТЭ10, работающие в пассажирском движении, но это не даёт им серию 2ТЭ10УТ, основное отличие которой - в редукторах, что делает тепловоз менее приспособленным для вождения грузовых поездов
Всего за период с 1989 по 1997 и мелкими сериями до 2007 было выпущено 549 тепловозов серии 2ТЭ10У
Дорога приписки: Грузинская железная дорога
Депо: ТЧ-5 Хашури
Позже был выкуплен ПАО «Метинвест»
Дорога приписки: Приднепровская железная дорога
Депо: Центральный ГОК (Кривой Рог)
Серия: 2ТЭ10У
Завод-изготовитель: Луганский тепловозостроительный завод Украина Луганск
Построен: 12.1992
Автор: nemnogorzhal
Спасибо ассистенту Шефу за поправки и подсказки )