Я тоже мечтаю подняться в небо, но меня не особо манит большая авиация. Водитель автобуса, и спортсмен раллист - совсем разные вещи 😁 хотя оба на колёсах по земле ездят.

@@andrey_movchan конечно, водитель автобуса это совсем не интересно. А вот другое дело "водитель 737" )) Хотя это рутина, да , согласен. И тем более дельталётчик это не спортсмен раллист, а просто покатушник по выходным , потому что спортсмен раллист - это что то типа Red Bull Air Race и подобное.

@@sergey9627 персонально для вас: 1) kzfaq.info/get/bejne/edWDf8SLqp6Vp58.html 2) kzfaq.info/get/bejne/i6p5oN19tt2ofqM.html

@@deltaangar Хххаааа!!! 🤣🤣🤣 Шикарно! И в тему!!! 👍👏 А я мечтаю увидеть вот такой полет как kzfaq.info/get/bejne/kJmaZ5CSz9C4XYE.html из кабины такого же самолёта в этих же горах, хотя, конечно найти в районе Владикавказа Як-52 было бы дешевле 😁 Но, пока только до А-27 и Вильги добрался. Но, на Вильге тоже немного побрили над озерами... Полёты на максимальной на свехмалой - это просто нечто!!! Не передаваемо! И, это, Сергей, далеко не каждый раллист обязан достичь уровня Тонни Маккинена, хотя стремление конечно имеется. Red Bull - это очень высокий уровень. 😉 kzfaq.info/get/bejne/h7J4Y6aQrJi5XYE.html

@@deltaangar Спасибо, мне как любителю скорости, очень понравилось )

С первым пунктом я согласен, кроме фразы про любое время суток, по времени суток у автожира нет никаких преимуществ перед дельталетом. По второму пункту - дельталет тоже бывает "капсула" и тоже имеет печку. Так что тут один один. Третий пункт про большую маневренность - а зачем она вам такая большая? Вы что ли воздешные бои собираетесь устраивать? По четвертому я не согласен категорически. Именно дельталет даёт наибольшую похожесть на полёт птицы. Пятый тоже один один - на лельталете тоже возможно летать в любые аэропорты. А вот по шестому пункту автожир проигрывает дельталету - на автожире очень опасно брить между кустов и деревьев т.к. задавать ветки ротором очень опасно, а для дельтика это лишь небольшая угроза. Ну и седьмой пункт - автожир в два-три раза дороже дельталета. Вот такие дела. Ой, чуть не забыл про статусность - это понятие вообще не для мелкой авиации, тут гораздо важнее безопасность и возможность взлетать с неподготовленых площадок, кстати автожир имеет более длинный разбег и он не может взлетать с неровных полос.

@@deltaangar Как по мне, важнее всего то, что на дельталете при отказе двигателя можно планировать на вынужденную. А на автожире это верная смерть

@@sulferko6853 На автожире как раз ещё безопасен чем на дельте.

@@deltaangar Он разве умеет планировать? Или там система катапультирования решает?

@@sulferko6853 Автожир всегда летает на авторотации. Поэтому отключение двигателя ему вообще ничем не грозит, в отличии от вертолёта.

Василий Кьюксильвер Так он с крылом или с ротором?

С ротором!

@@user-bt8pr8vg6n ролик есть?

deltaangar Книга Никитина,Ордоди, 2-5метод,реком только.. Монографии по истории,об отечественных пионерах дельта крыла. Атласы и фотоальбом ы конструкций.,сравнительные описания.Авиационный " дельта - фольклор...Авиационные истории...История клубов страны и отдельных фигур...Культовые узлы и агрегаты: крыло Рогалло,редуктор Русака, винты Данилюка,кто соберёт все это под одну обложку...?

deltaangar Можете назвать хотя бы пару подобных книг...?

Если бы ещё не запинался и не эээкал - было бы ещё лучше.

аэротично+++++++!!!!!

А ещё в продолжение отличие дельталетов от тяжёлых самолетов

@@aurum_solid585 шутник!

@@aurum_solid585 Ага))) Какие отличия,между дельталётом и Боингом 747)))

Я думаю вы не пожалеете.

Спасибо! Но я пока невыездной.

По этим параметрам особых отличий нету.

Минут за 20 примерно, крыло любого дельталёта можно снять и сложить в пакет диаметром примерно 40см и длиной 3,6 - 4,5 метра в зависимости от модели. А некоторые крылья можно даже сложить не снимая с аппарата kzfaq.info/get/bejne/hteDf7eaqNLcfZs.html правда тут обратный процесс, но думаю вы поймёте о чём речь.

@@deltaangar можно,но один фиг это заморочка,все знакомые дельтики в основном «ангарного» базирования,проще приехать на аэродром выкатить из ангара прогреться и полететь))крыло складывают редко,на случай транспортировки или «зимовки» что бы не пылилось.лучше уж возле дома гараж под него сделать и летать с «огорода»или в аэроклубе базироваться

@@MrAlexander1201 А ещё лучше на даче...

Легко летать даже в штиль, с ветром еще лучше

Владимир Бутенко самое главное-они Вам не нравятся. У меня обратное мнение. Маневренность , отсутствие сваливания- неоспоримые плюсы. И кто сказал что ресурс движка меньше? Чушь

@@user-ex7rh2ik5s Я не спец ни по дельтам ни по жирам просто не нравятся и все тут.

@@user-lb7wg9ig3e Конечно, как может нравиться такая штука на которой летишь и трясёшься от вибрации, которая ещё и непредсказуемо сокращает ресурс летательного аппарата. Кто ездил на гусеничном тракторе С-100, тому летать на автожире не захочется! (шутка, с долей правды) 😂😉👌🤝

бывает еще как. Летал вторым, там еще + ветер дикий

Как это никто? Вы описание ролика то читали?

Мне кажется что дельтолет безопаснее , при остановке двигателя можно планировать , а автожир , если откажет двигатель ?

@@user-xc5mf5ti7r При отказе двигателя, автожир самый безопасный аппарат.

трясётся трясётся!

Да эту ручку отпустить можно, он и так полетит

Ну, тогда чем больше тем лучше. Но вообще то после авиашколы вы уже должны уметь садиться на "палубу", а это 100 на 10м.

Да, дорогих дельтиков навалом. И даже 100 килобаксов не предел цены на них. Но лично я считаю это идиотизмом.

Такой как на видео, существует в одном экземпляре.

Вот этим - kzfaq.info/get/bejne/gtF5jKyLyb29hIE.html

Весь аппарат без топлива.

@@deltaangar спасибо . У меня без крыла 110кг.

@@user-vf7nb2ez5p Автоконверсия?

Ну, летают и днём тоже. Почитайте отчёт о полёте на о.Чкалова. А ещё как вариант - можно лететь рано утром, взлетая ещё до восхода солнца (когда уже не темно) и лететь примерно часов 5 - 6 до начала приличной термички, днём отдыхать и осматривать местные достопримечательности, а вечером можно лететь ещё часа 4 - 5 до наступления темноты.

Бак 74л остальные ответы здесь - hksengines.com/technical-info

В одиночку снять установить лопасти на автожир весьма не просто.

@@deltaangar Да согласен, но это решаемо придумал какую нибудь подставку из деревяшек или дюралевых трубок,если из деревяшек то можно там в поле её и оставлять врядли кто то польстится, мне особо понравился лёгкий и маленький автожир махаон из Минусинска с двигателем 36 л.с.

Ну фиг знает, я сколько смотрел роликов про автожиры - у всех трясётся.

mdpspb@yandex.ru

Относительно ровного примерно 250м и + не очень ровного, но безопасного для выката при торможении, ещё метров 50

по идее - да, но я не пробовал.

Посмотрите канал: Зелëный самолëтик

@@deltaangar БЛАГОДАРЮ, ОБЯЗАТЕЛЬНОПОИЩУ.

Я думаю ему она не нужна. Сломать лопасти можно только на малой высоте, а БПС ниже 40 метров не применяют.

Не летал на АЖ, поэтому утверждать не могу, но думаю вы ошибаетесь.

@@deltaangar считается автожир .езопасней

@@dmitrijsmacko7100 kzfaq.info/get/bejne/ndeolpxjva_JpKM.html

на авиафоруме народ пишет, что Хонда даст фору Ротаксу и по ресурсу и надёжности, но по весу конечно Ротакс ни кому не обогнать.

deltaangar А редуктор как, самодельный? К вопросу об автоконверсиях в целом

Не скажу, не в курсе🤔

@@user-mf5lw4pg5h На автоконверсиях обычно применяют редуктор господина Чернова.

Я тоже давно об этом задумываюсь:-)

если это не стробоскопический эффект, при котором фактическое быстрое вращение чего-либо может мнимо казаться медленным, причем как в истинную, так и в ложную сторону, то тогда ничего мнимого тут нет, и, я полагаю, этот эффект фактического медленного вращения вперед правого шасси вызван спирально-круговым движением воздуха, всасываемого по спирали соответствующего направления в ометаемую площадь винта. kzfaq.info/get/bejne/ns6Xe8p738qbmIk.html и действительно, винт вращаясь по хчс, увлекает набегаемый (всасываемый) воздух во вращение, который в свою очередь, двигаясь по касательной вниз вдоль поверхности покрышки (протектора), "смотрящей" назад (где-то 1/3 окружности колеса), создает на контакте с протектором этой дуги покрышки касательные напряжения, которые справедливо заменить сосредоточенной силой, ничем иным не уравновешенной с противоположных, передних, сторон! ну, а поскольку объект вращения, колесо, имеет ось, то по отношению к этой оси оно оказывается под воздействием вращающего момента M с плечом r, равным половине его диаметра, чего, как оказывается, достаточно, чтобы оно ротировало в режиме тяги, преодолевая и похожей природы аэровоздышный момент, возникающий от градиента аэродинамических касательных сил, вызванного разным по высоте расстоянием верхней и нижней поверхностей протектора от ометаемой площади, и момент, возникающий от сил трения в подшипнике. правое же колесо в полете не вращается, как видно из кина, хотя его пытаются вращать в обратном направлении аж сразу 2 момента аэровоздушных, и объяснением тому напрашивается лишь одно -- в его подшипнике большое трение, момент которого существенней двух аэровоздушных: от спирального движения к винту и от градиента набегающего воздуха на верх и низ протектора правого шасси, хули

@@user-nz4ky3bs2o интересная теория. Думал об этом тоже, не задумался так глубоко как вы )

Нет, это так сделано изначально. Это питерское крыло Грач. На нём ещё не было ни одного трагического случая. На крыле Атлет тоже двойные троса, но народу на нём переколотилось много. Правда не из за тросов.

@@deltaangar Спасибо. Я только начинаю входить в тему дельтолетов. Пытаюсь понять что да как, перечитываю форумы. Готовлюсь, так сказать.

@@vladimirv8163 avatars.mds.yandex.net/get-pdb/2877400/f2961a41-7893-49b9-b100-e7b46d84106e/s1200

@@deltaangar Главный вопрос сейчас, покупка борта. Б\у или новый? Я с Украины и выбор у нас не очень богат. Весной на учебу, присмотрюсь там, совета поспрашую , авось подскажут че. Ну а прикупить через клуб было бы вообще здорово.

@@vladimirv8163 Не советую покупать аппарат до окончания обучения.

Нет, на автожире такую работу делать невозможно.

Про автоконверсию я уже поправился на 22:42 А вы можете показать взлёт автожира в штиль, с разбегом не намного больше дельталётного? С хранением согласен - автожир вне конкуренции. Про всепогодность я в ролике говорю, про вынужденную тоже. Так где же я наврал?

@@deltaangar Пересмотрел ролик, согласен не совсем внимательно смотрел, Извиняюсь! Комент свой подкорректировал. Сам летаю и на дельтах и немного на самолете, сейчас начал постройку двухместного клона Доминатора на Хонде. С дельты ушел потому что без разборки хранить не где, а на полеты не всегда народ находил и профукивал погоду. Имел аппарат с Хондой и Атомом. Про разбег, Роликов много смотрел разбег больше конечно чем у дельты но не намного, но в чем беда то? Когда взлетаешь то знаешь что под колесами.... А вот безопасность на вынужденной имеет гораздо большее преимущество чем короткий взлет....

@@user-lc4vy9yo6v Я не говорю, что это беда, я просто рассказывал зрителям про различия автожира и дельталёта. Хонда с Атомом? Ну тогда понятно почему вас беспокоит вынужденная. На моём аппарате скорость касания 48, так что могу и на кочки сесть.

Так горку делать запрещено РЛЭ.

Летом на лельтиках летают в основном вечером или рано утром, когда термически нету, а зимой можно летать целый день. Ночью тоже летают, но это опасно.

Цены очень разные, как и на автомобили и мотоциклы. От 100 баксов до 120 000 баксов. Но в среднем для России, за примерно 300 000 руб можно взять либо простенький новый либо б/у но посолиднее аппаратик. Наличие прав и прочих бумажек нужно только если ваш ЛА весит более 115кг.

@@deltaangar Спасибо за информацию. А 115 кг это пустой без жидкостей в движке и баке? Что входит в эти 115 кг, а что не входит? Если я решусь на приобретение такого аппарата, то в 70 тысяч рублей вложусь, чтоб он летал или это слишком мало, почти металлолом? Какой минимум адекватен по деньгам?

@@simonsimon3579 Новый примерно 250 000р. это с бюджетным движком. В 115кг не входят лыжи и БПС.

@@deltaangar Эх блин! Ну 100, ну 120 я еще с трудом потяну, но 250 для меня слишком :'-(

deltaangar здравствуйте! У меня вопрос. О каких ценах в 250тыс Вы говорите? Я рассматриваю обучение и покупку дельталета в следующем году и после недолгого штудирования интернета у меня сложилось впечатление, что хорошие дельталеты это Air Creation с тележкой Tanarg (запрашивал прайс, выходит около 5млн) и дешёвый - Aeros-2 (около 2млн). Есть какие-то другие производители? Мне никогда не попадался новый аппарат в сборе дешевле 1,5млн

Возможно и так, но важна суть - автожир более всепогодный.

Ну так я этого вроде и не оспариваю 😉

Думаю тут имеет значение стреловидность крыла, которая и должна обеспечивать дельталету устойчивость, но при болтанке наоборот приводит к расколбасу.

"Дай мне твои деньги" , здесь стоит добавить, что половину этих проблем, ну или их усугубления идут от самого пилота. Pilot induced oscillations, или визванеые пилотом колебания особенно выраженна на дельтах, у неопытных полотов и даже в лёгкую болтанку. Мне инструктор неоднократно "бил по пальцам" - отпусти, не дёргай машину, дай ей стабилизироваться. И т.п..

не совсем так, у автожира за счёт качания лопастей ротора происходит "авторегулирование" угла атаки лопастей при порывах ветра

плюс после посадки паралета, нужно заново раскладывать крыло, стропы, чтобы ничего не спуталось - это время. А на дельте сел, развернулся и взлетел.

У паралёта на мой взгляд только два плюса: 1) он немножечко быстрее и компактнее собирается и разбирается. 2) чуть-чуть меньше разбег и пробег. А дальше только минусы, это: низкая скорость, схлопывания в полёте, невысокий ресурс ткани.

Ну какой-же он топ??Лёгкий ветерок,и делтолётчики сидят на земле,прижавши хвост.Летом летают только рано утром и вечером,пока нету термика,днём летать ссыкотно.Автожиру ветер и термик побаробану.Недостаток автожира в том что у него расход бензина больше, и он шумнее дельтолёта.По всем остальным позициям дельтолёт явно проигрывает. Автожир можно запихать в обычный гараж,не разбирая.На нём в случае вуынужденной посадки можно приземлится на очень маленький пятачок.А какая у него маневренность.?!Да просто попросите вас на нём прокатить.

это шифровка?

@@deltaangar ;) Лётчик ЛиСиЦын

Желаю удачи! Но самолёты это не моё.

Нету там автомата перекоса

Ярослав Сергеевич Самовращение несущего винта возможно лишь при малых углах атаки лопасти (3-4 °) ,у вертолета лопасти крутит двигатель и ему нужно менять угол атаки в довольно широких пределах. Вы можете поставить на автожир автомат перекоса(или другое подобное уст.),но стоит вам перескочить угол атаки лопасти. в ту или иную сторону и вместо раскрутки ,они начнут затормаживаться ,затем резкая потеря оборотов,складывание лопастей вверх и падение...

Ярослав Сергеевич Отдельный случай- автожир с " прыжковым взлетом".

На автожирах нет автомата перекоса. На тяжёлых могут быть шарниры, но на лёгких все проще

А Ламеко разве погиб?

@@deltaangar 8 марта, летел, как я понял, с курсантом на казачке. Инфы что случилось не нашел.

Нет конечно! Это я уже сам дотумкал. В клубе то учили только по коробочке летать, даже бреющим не обучали. Самообразование наше всё!

@@deltaangar я уверен, Вы как инструктор - сможете рассказать всё что не надо делать))))

Я специально консультировался с автожирщиками по этому вопросу - у автожиров с вертикальным взлётом шаг ротора винта меняется.

Вот и унас летает с 200 литровым баком дельта

У нас с яцами летал дельта большие баки топлива

Как это может быть?

Это не вентилятор, а ветряк в конце концов 🤔

Добрый Человек нет, у автожира угол атаки лопасти +2 градуса примерно.

Иван Иванов а по моему у автожира угол лопасти отрицательные где-то 2-3 градуса иначе от набегающего потока ротор не раскрутиться а подъёмная сила возникает засчет профиля лопасти и ротор автожира стоит как дельтолет

Александр Панин положительный. Инфы много сейчас. Ротор конечно не дешёвый, если алюминиевый покупать. Но люди и сами делают. Разбег при ветре автожира может и нулевой быть. Т.е. с места взлет. Наберите : Взлет на автожире с места

Я очень сомневаюсь, что автожирщики смотрят ролики дельталётчиков.

@@deltaangar смотрят

@@autogyro7075 Но покататься не предлагают :)

@@deltaangar Приезжайте, покатаемся!

@@autogyro7075 Приезжать это не про меня. Я могу только прилететь. Вы далеко от Псковской области.?

И вы в это верите?

Не смогу, т.к. в аэрошютах я ваще ничего не понимаю.

@@deltaangar отличие в крыле и скорости. Аэрошюту глубоко плевать на реактивные действия винта, соответственно + в безопасность данного аппарата.

@@user-yq7ff2hr4q Такого быть не может. Законы физики никто не отменял.

@@deltaangar там же нет жёсткой связи телеги и крыла. Есть видео где человек впервые увидел аэрошют, полетел с инструктором - самостоятельно взлёт - посадка. Техника простая до безобразия.

@@user-yq7ff2hr4q Я тоже слышал, что на паралёте и на аэрошюте можно научиться за один вечер.

Шутка юмора?

Несущий ротор (верхний винт) установлен на качели, которая даёт ему свободно двигаться по вертикали на угол до 7- 10 градусов, тем самым нивелируя вибрацию от несущего ротора, которая возникает в процессе полёта из-за разности скорости набегающего потока на лопасти, так лопасть движущаяся на встречу потоку будет обладать большей подъемной силой нежели вторая, соответственно её будет сильнее задирать, качеля предназначена это сглаживать. Поэтому вибрация может быть : либо угол хода качели слишком мал, либо лопасти разбалансированы по весу или углу атаки. На моем автожире ручка не трясётся даже если её отпустить.

@@MAXSK_ Дайте глянуть ролик про ваш автожир.

kzfaq.info/get/bejne/o81oo8J92826iZs.html

@@MAXSK_ Это называется нет тряски?

не, это туда, там полетал и обратно вернулся. Для одного вечера это неплохо.

@@deltaangar Ну всеравно, на 300 км 64 литра сожралось. Это 21 литр на сотню. А мощность какая?

@@user-cp2bu2ny3f А как вы вышли на цифру 64 литра?

@@deltaangar Я подумал что был полный бак заправлен 74 литра. И отнял 10 оставшихся

@@user-cp2bu2ny3f :))) Перед вылетом на Ильмень в баке было примерно 40л.

это зависит не от стиля полёта, а от веса аппарата. Если вес не более 115кг., то никакие документы не нужны.

@@deltaangar только что закончил смотреть ролик. Одноместный дельталет сколько весит,

@@005jawa kzfaq.info/get/bejne/hb57mKuY17mYdGw.html

нету

Вы ошибаетесь.

@@deltaangar вы, насколько я знаю, не являетесь специалистом по автожирам и тем более вертолетам. Если я ошибаюсь, то нам действительно не о чем разговаривать.

@@Tomy_Hong у автожира нет автомата перекоса. Лопасти верхнего ротора автожира всегда имеют один угол атаки. Это общедоступная информация, если вы этого не знаете то вы тем более ничего не понимаете в автожирах и вертолётах

ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D1%80

Вы очевидно путаете с мотопарапланами или с паралетами.

А на дельталёте потеря скорости не только не страшна, но и невозможна. Вы просто конструктивно не сможете отдать ручку от себя настолько далеко чтобы аппарат свалился. Правда я на своём отодвинул подкос на пару см. дальше точки сваливания, для более эффективного гашения скорости на посадке, но в полёте я не пользуюсь этим положением.

@@deltaangar не знал. Образовываемся, в смысле получаем образование)

Если честно - даже не тянет

@@deltaangar Здравствуйте, я хотел бы спросить вас о легких самолетах и ​​​​планерах, так как у них жесткие крылья, в отличие от дельтапланов, у которых крылья гибкие. Интересно, у них такие же проблемы с термичними потоками и ветром, как у дельтапланов?спасиба

@@cicikore13 Самолёты и планеры не моя тема. Обратитесь с этим вопросом к Игорю Волкову - kzfaq.info Но по моим знаниям, самолеты и планеры меньше боятся термички. А лучше всех термичку переносит автожир.

@@deltaangar Спасибо за ответ, мне часто приходится бывать в горах и много раз было, что нисходящий тепловой поток сбивал вертолет из-за нехватки мощности двигателя.А что касается Гуроплана, винты которого крутит сам воздух и поток идет снизу вверх, то как он должен быть полностью безопасным???не знаю...я думаю, что тепловой нисходящий поток опасен для дельтапланов тоже,я слышал что в Сибир погибли двое на дельтаплане зимои,из за термички..Ви как думаете?

@@cicikore13 Я вам уже всё сказал по этому поводу.

В авиации очень дорогие бумаги. Например если двигатель ротакс покупать как авиационный, то он обойдётся чуть ли не в 2 раза дороже. Хотя мотор будет тот же. Ну и пресловутый рынок - покупателей на вертолёты всё же меньше чем на автомобили.

А некоторые дельты с многократными числами Маха...что сравниваем то? Какие-то эксримальные апараты, или обычные с мощностями 40 - 100 л.с.?

@ евлампий семёнов Дайте ссылочку на автожир летающий 400км/ч

В горах вообще опасно летать,но из-за отсутствия больших площадок лучше вертолёт!

Вы ошибаетесь. Расход топлива у автожира намного превышает дельталётный. А по соотношению собственный вес к полезной нагрузке, дельталёт вообще лидер среди всех типов ЛА, за исключением аэростата. О какой неустойчивости дельталёта вы пишите?

@@deltaangar Если Вы не поняли - это не значит, что я ошибаюсь! У меня в двух словах почти все разжевано. О неустойчивости Вы сами в своем ролике половину рассказали - летаете в определенное время, Вы говорите на какой высоте более устойчивый полет и т.д...

@@alexeibelousov546 Устойчивость не зависит от высоты полёта.

@@deltaangar Свой ролик посмотрите, пожалуйста - Вы утверждаете, что на разной высоте наличие ветра разное - соответственно и болтанка. Вы летаете в определенное время суток специально избегая воздушных потоков. Я уже третий раз Вам об одном и том же с разных сторон объясняю!

@@alexeibelousov546 Извините, только что заметил случайно ваш ответ. Ютюб зараза не всегда оповещает об ответах на комменты. Ну так что продолжим? Вы пишите (ссылаясь на меня) про колбасню из за неспокойной атмосферы, но она не имеет отношения к устойчивости аппарата. При колбасне пилоту будет намного комфортнее на автожире, чем на дельталёте, но это не значит что дельталёт будет неустойчив в такой атмосфере.

Спасибо за информацию, а то он меня огорчил.

Вот ссылка на ролик kzfaq.info/get/bejne/a82RqJigztDOc2w.html под которым в комментах А.Ламеко пишет про неровность ВПП.

Вы ошибаетесь kzfaq.info/get/bejne/iNOenL2gmLe8gn0.html