БРОНЗОВЫЕ детали покупал здесь: ls-group.ru/katalog-tovarov/system-gazoraspredeleniya/eksklyuziv/ ЦЕПИ CZ и Ditton, разрезные звёзды здесь: ls-group.ru/katalog-tovarov/system-gazoraspredeleniya/remkomplekt/ Если нужно, можете там же спросить сальники, датчики, термостат и другие автокомпоненты. Моторист в Петербурге по спортивным и гражданским моторам: Дмитрий, ул. Оптиков д.8а, телефон/мессенджер: 89211840423, почта: dvigateldima@mail.ru

УАЗик как Роллс Ройс. Каждый уникальный, собирается одним мастером. Чаще всего самим владельцем.

Вот такие люди должны заниматься производством, а не маркетологи.

Здоровья крепкого и долголетия этому грамотному специалисту!!! Только таких людей нужно ставить в должности руководители заводов и главные инженеры!!!

Как приятно слушать образованного дяденьку из СССР . какая четкость мысли и точность слова. Пока есть такие люди, есть желание купить уаз

Приятно, что в нашей стране есть еще инженеры с большой буквы. Почёт им и уважение! Но обидно за отечественный автопром. С конвейера выходит полуфабрикат который надо постоянно дорабатывать. Ничего ведь не мешает все эти доработки внедрить на заводе, при серийном производстве затраты будут копеечными...

У меня УАЗ 31519 с двигателем УМЗ 4218, 2,9 литра, 98 лошадок. У него нет ни цепей ни ремней ГРМ. У него распредвал нижнего расположения, привод от коленвала шестеренчатый, распредвал толкает толкатели, а они толкают карамысла, а те давят на клапана. Просто до элементарного, и ни какого геморроя с цепями, натяжителями, успокоителями. Раньше стоял родной карбюратор К151Е, расход был при 80км, час 14литров. Я заменил его на карбюратор К151 без индекса. И теперь расход по трассе при тех жэ 80км, час всего 11литров. Стоит бесконтактной зажигание ещё с завода, машина 2003года, пробег всего 57000км.Я ей очень доволен, я ее не променял бы дажэ на новый патриот или новую ниву. Там метал никакой, через 5----7 лет появляются пузыри и жуки. У меня пока жуков нет и пузырей тоже. Рама в идеале, раньше качество было лучше, не то что сейчас. Гидроусилитель руля, коробка с синхронизации на всех 4 передачах, шикарные сиденья, пластиковая Тарпеда, что еще надо чтобы встретить старость. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪

Не имея ни УАЗика ни Газели, ну реально залип, просто волшебный видеообзор интервью, огромная польза для людей. Спасибо вам огромное.

Нормально так заводик устроился,ценник влупили, а я должен с нуля сразу же с мотором заморачиватся! Совсем уже оборзели!

У нас на работе Патриот 2010года, двигатель 409, пробег 720тыс.км без капиталки. Авто в одних руках, масло Лукойл полусинтетика.

Здравствуйте! Очередная серия и опять залип. Очень познавательно! Сколько у нас светлых голов. Очень приятно смотреть на профессионалов.

Ёмаё, вот это человечище! Ему надо открывать своё производство и продажу через интернет! Низкий поклон. Где можно купить все эти ТЮНИНГ ПЛЮШКИ?

Родос, крутой дядька, пересекался с ним лично, покупал его грм себе на газель, шайбу на промвал, и полукольца на распредвалы, без пафоса всё объяснил, рассказал, в общем хороший человек

У нас много умных и грамотных людей, жаль что им, не дают развернуться.....

Это определенно лучшее, что я смотрел за все время на Ютьюбе!

Помню мне главный металлург говорил молодому специалисту почему у нас хреновенькая продукция: Не дашь качество - пожурят. Не дашь количество - снимут.

Даа есть же у нас грамотные люди. Благодарю автора за труд!

Настолько захлестнули эмоции, что всё вложил в одно слово - жесть ! И у нас, к сожалению во многих отраслях подобная ситуация. Чего не коснись , всё спустя рукова, на халяву, подешевле, по быстрее и так далее.... Респект людям, которые горят идеями и совершенствуют всё вокруг нас !

Какое счастье, что в своё время не пересел на Уазик. Езжу на японце 15 лет. От этого видео аж дурно стало! За что они с людьми так.

Надо же!... Никак не думал -не гадал , что увижу когда - нибудь подобную работу ну " Ютубе"!!!.... Вот это обстоятельное , грамотное объяснения " по железу" с теоретическими выкладками , да еще такого специалиста "старой школы".... Почет и уважение!.... Автору канала отдельное спасибо. В сентябре 2016 приобрел " Патриота". На восемьдесят какой-то заменил цепь и установили звезды. Компрессию не замерял , хоть порывался не однократно. До двухста тысячь осталось набегать чуть менее трёх. Там и замерю.... А теперь самое главное. Как попасть на прием к этому "маэстро"?!... Не практикует ли он имея своё СТО?!... И как связаться с автором канала!?!.... Спасибо за работу! С наступающим! Всем всех благ......

Смотришь такое и думаешь, люди есть, знания есть, возможности Но почему же так всё........!!!

Огромное спасибо! Видео очень интересное, а главное невероятно полезное. Смотрел на одном дыхании. Хотя УАЗа у меня нет😅

Двигатель 409 кривой с завода и чтобы он нормально ехал и не жрал и брал с низов как 402/417 и 421 его нужно правильно собрать для этого его разобрать до пустого блока и потом не спеша собирать. На данный момент имею Волгу с непростым 409 только на карбе и Патриот. В видео практически все подробно рассказано но не досказано. Внимательно читайте статью Медведева 409 где прячется мощность и анализируйте. Мною собранный для Волги 409 не без помощи Медведева И.А и Резниченко И.В., работает тихо и мягко и хорошо разгоняется но сейчас обкатка но пару раз он уже показал себя. Дал так называемый форсаж. Главная проблема 406х и его мощность это ГБЦ которая криво сделана с завода. Кривота не только плоскости газового стыка но и каналов впуска и выпуска. В видео сказано не нужно растачивать каналы это срывы потоков и тд. Если взять стандартную ГБЦ 406 и посмотреть внимательно в каналы впуск и выпуск и еще желательно промерить их то в среднем разница в каналах 2 - 3 мм на диаметр и это на одной гбц. К примеру грубо все 8 впускных каналов имеют разные диаметры по цилиндрам. Для выравнивания каналов их нужно проходить фрезой но и самое главное нужно делать совмещение каналов впускного и выпускного коллектора. По клапанам, до 13 года выпускные клапана были составные и тарелки немагнитные магнитился только кончик где фиксируются сухарики. После пошли магнитные, но на новых ПРО моторах в гбц опять вернулись к старым не магнитным клапанам. Но самое главное в клапанах это чтобы он был изготовлен из Цельного куска металла и не был сварным, это на совести производителя. Для мощности двигателя нужны правильные клапана точнее форма их тарелок как впуск так и выпуск, у каждого производителя своя форма. Свои клапана 2005 года оставил в стоке не стал делать Т - образными облегченными, просто взял и зашлифовал до блеска тарелки. Втулки клана с 13 года мало того что лысые внутри нет маслосгонной канавки так еще нет на них стопорных колец. И изначально с завода идет одна большая фаска 45 градусов на седлах но под этим скрыто самое главное не соосность пары втулка седло для чего и нужно на резать 3 фаски. Но самое главное на ГБЦ седла посажены глубоко и при полном открытии клапанов они чуть выходят за край камеры сгорания. Для чего и нужна самая большая фаска для снятия лишнего алюминия с камеры сгорания. На ГБЦ С.О которая 5 бугельная эта фаска была слегка сделана. На ГБЦ Н.О 3х бугельной этой фаски нет. Если при перегреве и короблении ГБЦ её вывернуло винтом, больше выворачивает сторону выпуска. Но это не самое главное, если прогнуло плоскость камер сгорания то соответственно выгибает так же плоскость пастелей РВ и начинается шат РВ на пастели с соответствующей несоосностью. И все это нужно выправлять. Да же знаю случаи изначально с завода новые ГБЦ нужно было не устанавливать на машину и работать, а делать ей капиталку с устранением всех косяков. Далее основа двигателей это БЛОК который изначально то же кривой как и ГБЦ. Для получении мощности/динамки и ресурса нужно его правильно распрямить проточкой цилиндров и выравниванием плоскостей. Цилиндры и плоскость под прокладку ГБЦ нужно протачивать/фрезеровать ориентируясь на постель коленчатого вала для придания соосности и перпендикулярности. Плоскость блока фрезеруется/шлифуется вместе с лобовой крышкой для придания ровной поверхности. Поршня на данный момент ЗМЗ не производят, только заказывают у Костромы, Чехии и Кореи. Поршня Евро 2 и евро 3 и прочие отличаются по высоте 0,5 мм/ поршень Евро 2 выше и выступает за плоскость блока/ Но и юбкой раньше евро 2 были с длинной юбкой и толстыми кольцами, теперь облегченные короткая юбка тонкие кольца/ Это Кострома/. По шатунам, в верхней головке запрессована втулка которую позже разрезают на два кольца после запрессовки. Задумка правильная для охлаждения поршней потоком масла, но сделано коряво. Эти колечки остатки втулки разбивает или они смещаются во внутрь в лучшем случае худший наружу и получается жуткий грохот. Втулку нужно менять на цельную с просверленным масло каналом с последующей расточкой/хонингованием с соблюдением центров. Тоже касается нижней головки бывают что образуется яйцо и нужно то же выправлять. Шатуны с магазина не вариант кривые через один. Коленчатый вал с маховиком имеет с завод биение и дисбаланс. После проточки и выправление соосности шеек, его нужно отбалансировать в сборе с маховиком и корзиной. Ну вот как бы и все.

Почувствуйте разницу с манагером после ЕГЭ. Познавательное видео, грамотный разбор и комментарии. Вижу, что к 406 99 г. карбюраторному тоже относится. На малом пробеге вышел из строя натяжитель цепи.

Всё верно. Мой патриот 2014г. При пробеге в 80тыс, пошли газы в систему охлаждения. При откручивании ГБЦ, болты открутились без каких либо усилий. Я был в шоке! Привет завод.

Даже самый маломальский инженер производства, так заложена сама сущность в обучении , улучшить или хотя бы делать как надо то, .за что отвечаешь. Относительно к всей продукции УАЗа складывается впечатление ,что предприятием руководят не те люди . Огромное спасибо Techno-Hunter за объективное вскрытие проблемы, энтузиазм ,такое сейчас на редкость.

Профессор уазологии-науки об уазах!

Очень полезная информация с научным подходом и даже ссылкой на реальных инженеров. Очень не хватает подобного,чаще выплеск информации самовнушённых авторов!

Какой грамотный дядька, слушать очень приятно

Просто обидно за державу , вот такие люди должны руководить предприятиями , а коммерсантов подальше от производств

Я наверное один из немногих кому повезло с движком. 260т поехал. Пока только прокладку клапанной крышки менял и помпу.

Движка у 409 хорошая, накатал за 6 лет около 700 тыс и передал другому. Возила так, как новые у других не возили, главное-следить и ухаживать как надо.

Очень удачный двигун, если повезёт со сборкой, надёжный и долговечный, даже на нашем масле. Правда устарел...

2 буханки 17 года с змз409, пробег под 200-250. Единственное (почти) что не ломалось - двс)))

От звука ЗИЛов аж мурашки по коже!

Инженер конечно правильно говорил, но не сказал главного: УАЗ тогда УАЗ, когда двигатель стоит УМЗ. Простой, надёжный, мощный, экономичный.

Привет из 2023 года ))) цены уаз уже под 2 миллиона и там до сих пор тот же конструктор ))

Очень приятно было слушать умного человека...

Перебирать варианты с рабочими и плохими запчастями, менять конфиги и искать оптимальные настройки - это вообще работа даже не для рукастого уазовода, а полноценной гоночной команды :) Отсюда вывод: УАЗ - спортивный автомобиль. Если серьезно, то грустно, конечно. То, как заводчане относятся к своему продукту - от отсутствия конкуренции. Все равно купят, потому что выбрать не из чего.

Серьёзный подход к делу-- при ремонте, монтаже видео, режессуре, смотреть одно удовольствие!!! Но вот аккредитации от уаз или змз не видать!!!

Спасибо Игорю Александровичу .Приятно слушать. Я очень впечатлен.

Спасибо за перезалив. Ждал и дождался)))

Класс про фазы про мелочи все понравилось, ещё раз убеждаюсь что все дело в мелочах....

Пересмотрел с удовольствием!!!

Всё верно, уникальный человек, 2 года назад на пробеге 60 тыс. км., перебрал грм своего патриота, Консультировался с Игорем Александровичем по телефону, приобрёл у него все необходимые зап.части, итальянские цепи, бронзовые полукольца, мех. натяжители его разработки и.т.д. Фазы ставил 18 впуск, 19 выпуск, расход по трассе в среднем 10 литров, по городу 11-12 литров, доволен как слон. Здоровья Вам Игорь Александрович!

Есть умные люди, дайте им дорогу и Немишайте, всё по красоте, так держать, красавчик.

Походу к 409му мотору должен поставляться грамотный инженер для руководства ремонтом через 30тыс.км.

Пртятно слушать грамотных людей долгих лет. И успехов каналу

Тронуло до глубины души, после просмотра даже заплакал. Огромная благодарность автору.

Уаз - самый лучший авто!!))) с ним всегда есть чем заняться))). Как я понял, после покупки нового авто пришлось в нём всё перебрать, доусовершенствовать и, до кучи, двс перебрать? Машина огонь!

Спасибо за интересный фильм!Действительно как интересно слушать умного,соображающего человека! Эх если бы такие Люди были на месте нынешних "манагеров-коммерсантов" на производстве нашего автопрома может и производились надëжные отечественные авто!!! Ну а то ,что "вытворяют" с этим неплохим изначально в принципе двигателем нынешние "управленцы" на заводе - в своë время называлось ВРЕДИТЕЛЬСТВО!!! (со всеми из этого вытекающими последствиями)!!!

Класс. Грамотная речь и понятная простому студенту и обывателю. Жаль что в вузах такого не стало почти. Двигатель прост и понятен. ЗМЗ проходил до ремонта 143 тыс. И не знал про это видео. Наткнулся случайно. Просмотрел на одном дыхании. Ни одного лишнего слова. Спасибочки большое.

Я как то спосил у друга работника автоваза: "А почему вы не красите машины в металик". На что он ответил : "А смысл? И так берут". Это на тему снижения цены. А смысл? И так берут.

21 т.к. наездил на этом комплекте ГРМ,в газели 🔥едет очень бодро,расход 11-12 литров! Я доволен

Когда увидел люфт распредвала, подавился воздухом

За40 лет ничего не меняется.я только начинал служить уже тогда этот двигатель мозг выносил нашим ремонтным органам

мужчина здравый имел счастье с ним общаться!

Очень интересное кино получилось, спасибо! Случайно тут оказался, понравилось и тема, и подача...

Грамотно. Грамотный автор, честный гость. Мне понравилось. Вообще машина и в частности мотор хорошие, хотя бы потому, что всё родное. Мы знаем, что удешевлено до нельзя, поэтому такая цена.

Есть канал КонстантинПро, у него был сюжет с завода Каминс. Там на сборочной линии двигателя, люди только детали переставляют или меняют оснастку в станках ЧПУ. Все остальное делает автоматика. Как гласит один из законов Мерфи: "Любая система, зависящая от человеческой надежности, не надежна. "

Проехать 30000 км это уже огого какой пробег. С множеством приключений и ремонтом мотора.

Спасибо вам за чрезвычайно интересный и нужный материал! Игорю Александровичу отдельное спасибо, хоть кто-то за уазоводов! (Хотя я нивавод )))

вот это да,до миллиметра!!! биения зубьев относительно оси вращения,это ж в каком состоянии станки на змз и квалификация операторов,что так всё плохо?они не режут три фаски 30/45/60 на седлах с завода?мдаа,я был лучшего мнения о змз...Спасибо за интервью,было интересно послушать грамотного специалиста👍👍👍

После всех доработок мой змз409 очень неплохо поехал. А друг перебрал свой мотор (1ремонт) при побеге 270тыс, а у кого-то и 30 не ходит.

Здравствуйте. Случайно Ваше видео выскочило в "рекомендации". Именно этим прибором на одном из автосервисов уберегли мой дизельный мерс от смерти ДВС: выявили неполное закрытие одного впускного клапана во втором цилиндре на 16клопе. На холостых работал ровно, а на оборотах шло непонятное обогащение. В итоге оказалось, что гидрокомпенсатор на оборотах почему-то подклинивал. Именно на осциллографе увидели просадку в наддуве во впуске на такт 2-го цилиндра. Большое спасибо создателю данного оборудования! И Вам, за Ваше видео!

Здравствуйте. Очень полезная информация, спасибо за труд 👍👍👍👍👍💪

Были на предприятии две Волги с этими двигателями обе прошли больше 450т км без проблем

19:55 Все точно, был свидетелем обрыва цепи на +- 30 т.км на трёх уазах

У меня на буханке 409 двигатель прошел больше 300000т ,км,с одним ремонтом!А ремонт был замена прокладки ГБЦ,и заодно замена ГРМ! Машина 20 10г! Цепи не рвались ни разу,двухрядные!А на Патриотах рвались на 20000т .км!

Доброго дня всем. В начале 2000ых была у меня Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 406 тогда не было еще евронорм, и он шел с ЭБУ двигателем на 145 лошадок. Первое время я был в эйфории, от динамики и максималки, машина легко оставляла со светофора остальных участников движения, и разгонялась далеко за 200 км. Но вскоре она прикаталась, и перестала удовлетворять мои хотелки. При пробеге 28.000 км я снял двигатель, заказал коленвал с кривошипом 47 мм от 409 мотора, а так как у моего 406 го двигателя поршня были 92 мм и шатун длиннее, отдал их в мастерскую. Там шатуны переточили, укоротили на 2 мм а так же сняли с поршней по 2 мм, все детали были уравновешены. Все звездочки и цепи заменены на усиленные, головка доработана, как описывает и автор ролика, но были заменены и пружины клапанов, на более жесткие от ВАЗ 2108. Более производительный маслонасос и форсунки. Что получилось из этой солянки, программа ЭБУ была изменена, и двигатель очень легко буквально мгновенно раскручивался до 8.000 оборотов, не успевал даже менять подушки двигателя и что бы их не рвало сделал лайфхак из ремней безопасности, обернув подушки ремнями. Ездил на ней до 2013 года, машина радовала динамикой, но и одновременной экономичностью, на шоссе пи скорости до ста км, расход падал до пяти литров на сотню. Но если притопить, то увеличивался до 15 литров, но это того стоило, потому что она при таком расходе легко разгонялась до 250 км, проверяли не один десяток раз, и не раз устраивали гонки с более мощными машинами. В 2013 году продал машину, при пробеге за 700000 т.км, двигатель работал ровно и без масложора, все цепи и шестерни остались те же что ставил при пробеге 28.000 км усиленные, не шумели и замена их не требовалась. Вот такой у меня был опыт с двигателем ЗМЗ 406 до сих пор гложет ностальгия, потому что получал очень остались очень положительные впечатления. После был опыт и с 409ым мотором, но он из за тяжелых поршней не крутился как 406 ой с валом от 409 го. Многое уже и позабыто из мелочёвки, что мы переделывали, но у меня была в то время и БМВ Е46 с двигателем М54 объёмом 2.8 литра, она по динамике, и по максималке уступала той Волге.

Отличный инженер!. Хорошее, просто шикарное познавательное видео!. Исходя из всех ОСОЗНАННЫХ конструктивных не доработок по мотору и огромному количеству недостатков и недоработок других многочисленных систем, хотя бы про БЕЗОПАСНОСТЬ, о которой у нас как то не принято думать. Цена такому "изделию" 300 т.р. на состояние 2022г. Называться должно "конструктор Уаз Легенд" Это не САРКАЗМ, и не ругательство, это простое здоровое сравнение с мировым автомобилестроением. Равняться нужно на лучших, а не поворачивать Эволюцию вспять и не уподобляться Кулику, который хвалит свое болото. Спасибо

Хороший обзор автор КРАСАВА, немного про двигатель, имеет очень большой ресурс при хорошем и своевременном уходе даже не верится что это наша разработка мне всё время думалось что его где-то с чего-то с комуниздили. Если бы были убраны все зазоры при сборке авто износу не было, но сборка на сегодняшний день такая что просто ужас, машина с завода новая с её люфтами как будто пробег 80 тысяч по всем узлам, да и цены заоблачны, дилеры конечно в несли сваю лепту в цено подорожание, я понимаю кушать все хотят, но и наши правители в этом тоже заинтересованы.

Здравствуйте! Спасибо за видео, я чуть было не купил новый 409 первой комплектности на свою буханку, решил остаться на своем 402. Все таки раньше машины делали качественнее, особенно моторы. Имею мерседес 211Е 2007г и буханку 2007г, обе машины предпочитаю собственноручно ремонтировать, это моё хобби. Я технарь и мне было очень интересно посмотреть и послушать это видео, отдельный респект и Уважение высококлассному инженеру Игорю Медведеву !!!

Работаю на газели, в год регулярно 1-2 раза ремонтирую двигатель, то клапана, то прокладка, то цепь и ТД. Устраняю именно то что вышел из строя, потому что целиком ремонтировать мотор это дорого.

Спасибо за очередное ,полезное видео ,но ща начну матюкаться , какого х,,я этот гений , не на заводе , видно что мужик очень , технически грамотный , а по поводу расхода топлива , у меня 25 как с куста , но я на 33 форвардах !ну и на послеледок , еще раз Спасибо , всем рекомендую данный канал , реально для технарей , очень полезный канал !!!!!!!!!

Если бы наши автозаводы, клепающие этот хлам, не имели поддержку государства, не получали госзаказы, то они давно бы обанкротились

Жаль что в Краснодаре нет такого хорошего специалиста по 409 мотору

Такие люди должны строить автомобили !!! А не то что остальные паразиты

Проделано очень много работы чтоб донести до простого смертного важную информацию, благодарю вас товарищ 🫡 Небольшая просьба к вам,раз уж есть такие доработки на 409 змз то возможно и найдутся на умз 417 421 наверняка такие тоже могут участвовать в кросе .. в общем было бы замечательно если видео было бы на такую тему,так как большинство уазов на умз ездит... Ну думаю вы поняли о чём я..

Огромное уважение инженерам с большой буквы ,гордость за ссср , какие грамотные специалисты выпускались тогда , подлинная техническая элита

Регулировка фаз на 409том моторе вещь необходимая! Кривизна шестерён,и валов сплошь да рядом!А прошивка под евро 2 даёт ощутимый результат

Таких надо в разработчики а не тех птушников

87 году в змз Заволжье в музее стоял такой движок , помню

Дааа.дядька тебя бы в наш автопром.

Ещё бы вам систему охлаждения двигателя переделать, чтобы охлаждающая жидкость подавалась в радиатор печки,не с блока,а с головки,и будет всем счастье ! как у меня 😊

Ну вот есть же люди ГРАМОТНЫЕ! Таких людей надо ставить во главе производства!!! А не тех....... Которые сейчас собирают моторы! Не губите производство! Делайте качество!!!!

Искал это видео несколько лет ... Помниться когда то его видел и не мог найти . 🙌

3 года назад хотел купить патриот на автомате, видимо судьба так распорядилась что не купил. Купил туарег с мотором 3.6, расход чуть меньше уаза, а остальное и сравнивать даже нечего. С учётом всех ремонтов и вложений за эти 3 года он так и не дотянул до цены нового уаза.

Такое может быть только в СССР с Россией,на Западе и особенно в США такой моторный завод с автозаводом давно засудили бы и они обанкротились! У нас же..купил машину за необоснованно высокую стоимость и надо вложить ещё столько же!😱 Интересно,когда будет как должно быть,а не как получилось?🤔

На газели2006 г выпуска проработал 13 лет 406 двс проблем с цепями не было,работа по городу в основном была,постоянно с большим перегрузом,на 70000 тысячах меняли сальники клапанов,в двс все как новое было,в общем двс хороший,в грм стояли звезды,башмаки стояли на 405 двс,они долго не ходили.

Лайк и подписка! Теперь смотрю на 406й,другими глазами!

Лучший канал про уазики!!! 🔥🔥🔥

Да, статья была хорошая (Хотя у меня нет Уаза Вроде, была Волга И, общественный Патрик, недолго)

Я думал УАЗ - это про путешествия, про лес, про романтику закатов. А оказалось про ремонт и желание с этим возиться.

Экономия на всём и всех. Раньше была сильная конструкторская и технологическая база и энтузиасты.

Отличный ролик. После движка переходим к ходовой и подвеске. И так далее.

Самое главное во владении УАЗа это на мелочи не обращать внимание, ну если сломался конкретно то да, надо заморачиваться. Если во всё вникать, нервов не хватит, да и дорого.

Хороший ёмкий материал! Медведеву респект! Я бы на месте ЗМЗшников пригласил бы его как внештатного эксперта в штат завода. А Вам рекомендую поставить ГБО предпусковой подогреватель Бинар: будете экономить и на топливе и на масле (не будет холодных пусков, и ресурс и масла и мотора увеличите). Успехов!

Патриот 2007 г. Бензин видел только при заводке дальше газ. Цеп прошла 195 т. В 210 т поменял прокладку под головку металл под газ. Подкинул вкладыши и кольца пользуясь случаем. Сейчас пробег 280т, компрессия по 14 в каждом. За все время один раз поменял помпу, больше нихрена. Окрыленный успехом поставил новый 409 на газель, вообще бомба! Кроме бензина в бак 0 проблем! Но есть нюанс, езжу без давления в охлаждении. В год доливаю 2 л дистилировки.

Спасибо очень информативно