Il motivo per cui si preferisce atterrare controvento, e anche e soprattutto perché in questo modo si riduce la velocità relativa di atterraggio rispetto al suolo, in quanto quella che genera la portanza ovvero la velocità delll'aria sull' ala è data dalla somma vettoriale tra la velocità rispetto al suolo e la velocità del vento. di conseguenza se ho vento a favore la mia velocità di atterraggio dovrà essere Va + Vv mentre se ho vento contro sarà Va - Vv dove Va è la velocità di atterraggio e Vv la componente parallela alla direzione del velivolo della velocità del vento. per questo con vento contro la Boeing raccomanda l'estensione massima dei flap c'è consente di ridurre la Va e quindi la velocità di atterraggio rispetto alla pista. per il resto i miei complimenti, migliori giorno dopo giorno...sempre molto interessanti i tuoi video, vai avanti così...

Bravo figliolo, bel servizio, io sono appassionato di aerei ed ex comandante di traghetto , mio figlio è pilota Ryanair a cui passo tutti i tuoi video di incidenti per imparare la lezione

Racconti questi episodi in maniera divina e lo fai perlopiù su incidenti semisconosciuti! Grande!

Ciao bro nel modo in cui spieghi le storie degli incidenti aerei è semplicemente fantastico, continua così!

Ultra bravo, preparato (altro che solo appassionato di volo) e particolarmente chiaro...

Bravo come sempre complimenti Altra storia interessante e da pelle d'oca è quella del volo Gol 1907 avvenuto nel 2006

I miei complimenti, ogni video migliori la qualità e riesci a raccontare queste storie in maniera perfetta, non fermarti mai ❤️

Bravo Etti, grazie dei precisi, dettagliati e gradevoli racconti per chi, come me, è appassionato ai temi dell'aviazione. Gli aerei decollano ed atterrano controvento principalmente per ridurre le velocità relative al terreno. Suggerimento: prova a capire qualcosa sul piccolo aereo che pochi gg fa è andato giù (senza morti) nel parcheggio dell'Interspar-McDonald di BZ. Proveniva da un piccolo campo a S.Genesio e stava andando all'aeroporto di BZ, solo che il luogo dell'atterraggio di emergenza non è allineato con il finale per 1 9. Poi, essendo un ultraleggero (così sul giornale locale) nemmeno avrebbe pituto, credo, atterrare a BZ. So che ti occupi di altre "taglie" di velivoli, comunque, anche per curiosità... Una informazione: a BZ il vento prevalente è da sud, ma quasi sempre l'avvicinamento dei voli di linea è da sud (per 0 1) per evitare, od almeno ridurre, i sorvoli della città. Grazie ancora e buona "produzione".

MOLTO BRAVO E DETTAGLIATO NEI COMMENTI 👍👍

L'unico (unico!) accorgimento che mi sentirei di richiederti è di rallentare, o inserire più pause (per lo meno per prendere fiato). A me il tuo stile di esposizione piace molto, ma non ti nascondo che la sento un po' "frenetica", un po' troppo veloce. A parte questo ti faccio di cuore tantissssssssimi complimenti, e grazie per la tua passione!!!

Complimenti per il video e per i miglioramenti alle luci che hai apportato, spero che il tuo canale raggiunga i 100k al più presto perché merita

Video bello ed interessante come tutti quelli che hai fatto fin'ora, davvero bravo! P.S. Se posso, vorrei darti un consiglio per quanro riguarda il lato video. Se noti, nell'inquadratura le linee verticali (tipo quella dove la parete dietro di te fa angolo) non sono a piombo! So che può sembrare una sciocchezza ma fidati che fa la differenza. 💪

Bravo Ettore, continua così che vai benissimo! 🤗

Meriti più iscritti per come fai i video! Continua così ❤

Ciao 😄 ho scoperto oggi il tuo canale. Hai una passione straordinaria. Grazie per i tuoi racconti, massimo supporto 👏 👏

Adoro questi video. Complimenti!!!

I tuoi video sono fantastici! Continua così!❤

Bravo, preciso e professionale, continua così

Bravissimo....ti si ascolta tutto d'un fiato...

Sono solo un piccolo pilota vds, ma sei proprio un ottimo divulgatore . Bravo continua così . E grazie

Sempre preciso e puntuale : Complimenti

Attendevo con ansia il prossimo video, ottima divulgazione. Continua così

Ti seguo da un mese e mi piace sempre di piu il tuo canale. Spero tu possa avere successo perche lo meriti

Complimenti spiegazione professionale , molto comprensibile anche per i “Passeggieri” 😊 bravissimo

Ciao Etti, è un piacere ascoltarti, bravo.

Sei davvero bravo !!!! complimenti 💯💯💯💯

Sei veramente bravo, e umile apprezzo molto i tuoi video, bravissimo credo che questo tuo lavoro ti premierà

Ettore sei bravissimo. Anche nell ironia dell autocritica. Hahaah. Bravo. Mi hai fatto appassionare ad un mondo che non mi è mai interessato

Complimenti davvero, sei un grande

Grande

Grazie, video interessante e utile.

Capolavoro sei il numero 1 👋👋👋❤️👍

Come sempre racconti le storie in maniera impeccabile

Grazie Ettore. Ottima anche questa ricostruzione di questo incidente particolarmente "fortunato".

Complimenti! Mi gusto sempre i tuoi video sul divano 😅…. Riesci a raccontare i fatti in maniera eccellente e appassionante. Continua così!

Bravo. Ti seguo con grandissimo piacere.

Bro i tuoi video sono bellissimi continua così !!! Sarebbe bello se facessi una collaborazione aviation curiosity

Sempre più interessante ascoltarti

Complimenti sei molto bravo 👍👍

Bravo, veramente interessante. Permettimi una precisazione però: gli aeroplani, preferibilmente, atterrano controvento non perché l’attrito del vento contrario ne faciliti l’arresto, ma perché, a parità di velocità indicata all’aria (IAS) mantenuta per l’atterraggio, la propria velocità al suolo (GS) è ridotta di un valore pari alla componente frontale del vento. Ora, poiché la distanza di atterraggio è direttamente proporzionale all’energia cinetica del velivolo, che è pari a 1/2 mV^2, dove V è proprio la GS, si deduce come tale energia cinetica cresca con il quadrato della velocità al suolo e, pertanto, come la GS influisca significativamente sull’aumento o sulla diminuzione della distanza di atterraggio. Analogamente, selezionare i Flap 30, anziché 40, significa volare una IAS per l’atterraggio più alta e, di conseguenza, avere una GS più alta che determinerà una maggiore distanza di atterraggio.

Complimenti 🎉

Ho superato la paura di volare circa 1 mese fa. Guardando i tuoi video, ho di nuovo paura di volare..😱

Bravissimo.....

Ciao e complimenti davvero per i tuoi video, fai concorrenza con quelli di sky (indagini ad alta quota) :) una domanda, secondo te, perché si trovavano così oltre la zona di atterraggio, dato che avevano usato l'ils che, in teoria, conduce l'aereo stesso ad una traiettoria ottimale per l'atterraggio? Hanno forse disattivato il pilota automatico troppo presto e, in modalità manuale, a causa del forte maltempo, non hanno proseguito il sentiero di discesa impostato in precedenza ? O è legato quasi esclusivamente ai flaps non estesi completamente? Grazie.

Se vuoi vedere altri due air terminal spettacolari ti consiglio lo Schipol di Amsterdam ed il changi di Singapore. Rinnovo i complimenti per i tuoi video

Complimenti per i tuoi racconti. Potresti fare un video per dirci la tua sul 11 settembre 2001 dal punto di vista aeronautico? Grazie

Bellissimo video complimenti, i concetti sono esposti benissimo e nonostante tu non sia un pilota hai una conoscenza veramente ottima. Vorrei aggiungere una piccola riflessione personale sul perché penso che l’equipaggio abbia scelto i flap 30. Condividendo l’ovvietà che con i flap a 40 le performance di atterraggio migliorano, essi portano l’aereo ad essere un po più sensibile e instabile ai comandi oltre ad essere più suscettibile ad un overspeed dei flap stessi, fattori molto importanti sopratutto in condizioni di gusting come quelle dell’incidente. È per questo che in genere se si rientra nelle legalità delle performance si preferisce sempre volare l’avvicinamento con flap 30.

Ciao! Hai una maniera di spiegare fantastica! Io vado pazzo per gli aerei, e sapere che il 747 non ci sarà più e brutto. Comunque complimentoni per il video!

Bravo

Come noti negli incidenti gli arei si spezzano nei soliti tre punti di giunzione della fusoliera. Potresti fare un video sulla struttura degli arei e i suoi punti deboli?

Ciao Etti, potresti parlare del volo air france 358 pls? Sono iscritto con la campanella. Grande! Aspetto sempre il venerdì per i tuoi video

@EttiAviation potresti fare un video sull’aeroporto di Foggia Gino Lisa, che dopo anni si è appena riattivato con la compagnia Lumiwings, con voli per Milano Malpensa, dal 2 dicembre Torino, poi Catania e Verona?

grazie mille per questi tuoi racconti, ma non riesco a spiegarmi come hanno fatto a non accorgersi di aver sorvolato buona parte della pista, potevo capirlo se avessero fatto il landing in pista 30 in RNAV, ma in pista 12 con ILS ed i vari avvisatori acustici degli Outer, Middle e Inner Marker e visivi tramite i diamantini, non riesco proprio a spiegarmelo.

notifiche attivate as usual

Bois d'Hermenonville '74, San Diego '78, Chicago '79, Fort Worth '85, Osutaka no-one '85, Amsterdam '92, Charki Dhadri '96, incidenti che gridano vendetta e che solo chi segue queste cose da tempo conosce un po'. Ma anche storie miracolose come Sulley e l'altro Sully (Sullivan) con la Qantas, l'incredibile esperienza dei britannici sull'isola di Java, il povero pilota inglese che si fece mezzo viaggio fuori l'aereo nel '90... e poi le stragi, tante, troppe. Con te invece scopro storie di cui nessuno parla perché non hanno magari vittime e quindi non fanno storia...

Potrei sbagliarmi ma l'avvicinamento "circle to land" Dovrebbe essere lo stesso utilizzato dal Boeing LCF all'aeroporto di Taranto

Metto like ancora prima di vedere il video sulla fiducia ❤

Ciao. Quando ci parli del l’agonia del volo air France 447?? È uno di quei casi che mi ha sempre lasciato basito sulle cause dell incidente. Grazie

Tranquillo sei bravo anche se non sei un pilota !

Ciao bel canale vorrei metterla al corrente che il 12 ottobre 2022 pochi giorni fa al aereoporto di berlino si è sfiorata una catastrofe se vuoi informarti potresti fare una puntata interessante le auguro buon giornata!

Una cosa non mi torna nella descrizione dell’incidente: perché l’equipaggio ha imbarcato più carburante per andare a un aeroporto alternato più distante se, come hai detto, aveva già a bordo la quantità di carburante necessaria per volare la tratta di ritorno? Questa quantità aggiuntiva di carburante avrebbe dovuto permettere loro di raggiungere il nuovo alternato, o no?

Ciao Etti puoi raccontarci il Volo Air France 447 ?

É proprio un piacere ascoltarti, prova a valutare di diventare docente o oratore nei corsi

More videos !!!

Potresti fare il volo Helios 522?

Ma quindi l aereo nonostante la procedura ils è atterrato a metà pista per il vento ?.. che era a 25 kt ... perché in ils l aereo doveva toccare pista nella giusta distanza e maniera ... che poi io so che in genere il limite è 12 -15 kt.....ma dipende dalla compagnia ?... cmq bel video sei molto bravo ...😏

mi sarei aspettato che nel momento in cui il comandande ha disconnesso il sistema di frenata automatica , scelga di effettuare un go around... era troppo tardi per eseguirlo secondo te? Capisco che dirlo da dietro una scrivania (il mio caso) e' facile... ma questa e' una domanda o la richiesta di un parere, non una critica ai piloti.

Bravissimo, come al solito. Ci puoi dire il tuo nome, così ti chiamiamo per nome e non il ragazzo? Grazie

Puoi fare l’incidente del volo emirates 521

volo air france da Rio farai un video ?

Etti... sai che avrai Centomila e non 50.000 Discepoli... entro il prossimo anno di questi mesi? Continua cosi!! il tuo Pubblico ora... ti farà tanta pubblicità!!

Allora:il video è molto bello,ma devo dire 2 cose: 1)Non capisco pk alcune piste degli aeroporti ha un solo ILS come l'aeroporto che hai detto te,di Miami,oppure a Seattle,l'aeroporto Pain Field KPAE,una delle 3 piste ha un solo ILS,ci sono anche altri aeroporti a Seattle che ne hanno uno ma nn me li ricordo. 2)In caso un aereo nn riesca a fermarsi del tutto sulla pista,ogni aeroporto dovrebbe avere una rete ad ogni estremità/inizio/fine della pista

In copertina sembrava un 737-200

Forse la riattaccata avrebbe salvato la situazione😥🤔👍🙋🙏🇷🇼🇷🇺🇺🇲🕊️☝️🙋

Vorrei conoscere nei dettagli il disastro di montagna longa all'aeroporto Punta Raisi di Palermo ero ragazza e mi colpì molto quel maledetto incidente che si portò via tante persone!!

È incredibile…non mi è mai interessato nulla di aerei. Disastri, incidenti ok ma non ho mai apprezzato questo tipo di video…finché non ne ho visto uno tuo per caso e beh in pochi giorni li ho visti quasi tutti 😅 Non salto neanche le parti super tecniche 😂 Complimenti sei bravissimo 👍

puoi fare il volo 92

Qui occhiali puliti dagli antiriflessi.

molto bravo e competente dovresti essere un pilota perchè non lo fai?

Solo una piccola precisazione, gli aerei non preferiscono atterrare con il vento frontale perché li frena, ma perché la velocità a terra dell’aereo in volo è inferiore.

Puoi fare l'incidente Alitalia di punta Raisi?

Perché non ha fatto la riattaccata subito appena fatto il primo rimbalzo?

Vorrei capire perché li fanno partire gli aerei quando c'è un tale maltempo!! Io manco morta affronterei un viaggio con queste prospettive!! Ho paura dell'aereo si e non posso farci nulla anche perché un piccolo episodio di una importante turbolenza l'ho avuta sui cieli vicino Treviso poco prima di atterrare e dirottati altrove e ne sono rimasta terrificata!! Capitemi 😮

Domanda: ma sei tu quello che comandi l aereo nei video dei disastri

Mi spiace per il pollice in giù ma onestamente sentirsi spiegare in ogni video cos'è l'ILS, in che direzione si atterra ecc.. è davvero noioso. Detto che probabilmente il 90% di chi guarda questi video queste cose le sa, si può tranquillamente cercare altri video che le spiegano una volta per tutte.

Caro ETTI, alla fine ho preso il MSFS 2020, in effetti provengo storicamente da FS anche se ho, come detto x-plane 12. Adesso li ho entrambi. Che dire? Sono belli tutti e 2, con pro e contro per ciascuno. Ad es. gli aerei di x-plane mi pare che hanno + comandi realmente attivi, ad es. il 742 di Felis (intendendo per 742, il 747 200) aereo a pagamento, è completo in tutti i comandi al punto che qui su youtube ci sono tutorial di veri comandanti entusiasti come bambini davanti una vetrina di dolci che si divertono a impartire i più reconditi comandi tipici ad es. dell'ingegnere di volo che questi aerei avevano, o sul loro vecchio tipo di computer di bordo ancora basato su accelerometri, il GPS era ancora nella mente di dio, non so se è uscita una versione anche per MS. Poi i voli si possono salvare ed è + facile fare dei replay, utilissimi ad es. per ricontrollare nei dettagli il proprio atterraggio. Nel FS queste operazioni se non impossibili risultano + ostiche. Il volo è in X controllabile anche col mouse, ottima cosa se non si dispone di costosi controller, necessari in FS. Anche i comandi da tastiera risultano più facilmente utilizzabili e programmabili con X. Quello su cui FS mi pare imbattibile è l'accuratezza del territorio. Per quanto concerne ad es. Catania posso trovare anche il mio palazzo mentre X ne da una rappresentazione di massima (con alberi sul molo principale del porto ?!?). Siccome anche l'occhio vuole la sua parte questo è davvero ottimo. Un saluto. PS quando avevo FS da più ragazzo avevo fatto un ad-on della nuova Malpensa allora realizzata ancora a metà, e tale era il mio ad-on. Avevo anche introdotto un traffico aereo di 747 in partenza e in atterraggio, un giro di circa 8 aerei se ricordo bene. Mi contattò un comandante Alitalia di 747 in pensione. Mi ricordo che mi fece giustamente notare che gli aerei da me introdotti si incalzavano troppo. Mi disse "sembra un attacco di bombardieri, devi diradarli" e cosi feci. Facemmo una bella amicizia telefonica. Mi disse che aveva fatto 20000 ore di volo sul 747, spesso Roma- NY. Poi rammento che parlando di questo sistema accelerometrico di precisione per fare il punto di coordinate dell'aereo, settandolo a Roma arrivati a NY sbagliava al massimo di 20 metri! ottima precisione per un sistema basato solo sulle accelerazioni e decelerazioni del 747! Questa amicizia risale a più di venti anni fa, quindi non chiedetemi il nome del comandante. Sarebbe bello se ci leggesse qui e prendesse contatto. Considerate che era già in pensione più di venti anni fa. Però mai mettere limiti alla provvidenza.

Capita.....

Complimenti per i video molto dettagliati e precisi. Ti consiglio di trattare incidenti meno noti che sono molto più interessanti.