보잉.. 항공업의 기본인, 품질관리에 실패한게 근본원인... 코스트에 집중한 나머지, 항공기를 공산품으로만 취급해버림...ㅠㅠ

박수칠때 떠내보내지 않고 사골국울 진하게 우려낸 결과

그리고 737의 문제는 너무 설계가 오래된 기체라는 점입니다. 737설계 당시에는 터보제트엔진을 달아서 엔진의 직경이 크지 않았기에, 숏다리로 설계했죠.. 그당시 여객기들은 아예 엔진이 날개속에 들어있을만큼 직경이 작은것들이 주류를 이뤘죠, 기체 효율화를 위해 심지어 랜딩기어 커버도 삭제한 여객기로 유명했죠, 당시에는 나름 최적화된 설계라 그렇게 잘팔렸겠죠.. 하지만 시대가 바뀌면서 터보제트에서 터보펜 엔진시대가 되었고, 터보펜 엔진도 펜의 직경을 키워서 효율을 높입니다. 그런데.. 숏다리 구닥다리 설계의 737은 직경이 큰 엔진을 탑재하기가 어려웠고, 어거지로 탑재하면서 엔진 아래쪽을 평평하게 한다던가, 737MAX 처럼 엔진을 아예 엔진 파일론의 길이를 극단적으로 줄여 주날개에 거의 붙여버리는 식으로 높게 만들어서, 기수가 휙 들리는걸 막기위해, 안전장비를 설계했는데.. 엔진의 위치 때문에 기수가 갑자기 들릴때 자동으로 조종간을 휙 아래로 내려주는 장치였지만... 이게 또 비용절감으로 기수가 들리는것을 감지하는 센서를 단 1개만 달았고... 이런 자동 수정모드를 조종사가 임의로 중단할수있는 방법조차 기존 기종에서는 조종간을 수동으로 움직이면 자동 해제되었는데, 737MAX에서는 따로 페널에 있는 스위치를 끄도록 만들었는데, 이걸 기종전환 과정에서 보잉은 아무런 교육을 안했습니다. 그냥 다 동일해서 기종전환에 비용이 안든다는 홍보만 했죠... 그래서 센서 불량으로 기수가 급격하게 들리는것으로 오인한 비행제어 컴퓨터가 기수를 확 내리는 동작을 시키는데... 갑자기 기수가 내려가는걸 감지한 조종사는 조종간을 앞으로 아무리 당겨도 기수는 내려가기만 했죠.. 그에 비해서 A320 이 개발되던 당시에는 대형 터보펜 엔진이 계속 개발되어 나오던 시대라서, 이에 맞춰 설계한 A320은 미래에 나올 직경이 매우 커다란 엔진도 별 수정없이 장착가능했을뿐 아니라, 수정이 필요해도 애초에 FBW 방식으로 설계되어 컴퓨터의 조종변수만 조금 바꿔주면 모든게 자동으로 해결되었습니다. 근데 737은 유압조종식 기계적인 시스템에, 기수의 급격한 상승을 막아주는 전자시스템을 억지로 덧붙인 방식이라 여기에서 문제가 생겼던거죠... 또한 초짜 항공공학과 졸업자 또는 공대출신이 봐도 오류가 날게 뻔한 ( 센서 단 1개가 핵심 시스템에 연결됨) 오류를 그대로 눈감고 허가를 내준 미 FAA 항공청 또한 비난을 받게되었고, 심지어 요즘 유럽에서는 미FAA인증을 받은 기체라도 유럽에서 다시 깐깐하게 따져서 허가를 반려하는 경우가 많아진다네요..저같아도 그렇겠네요.. 이건 썩어빠진 보잉사의 로비와 썩어빠진 FAA의 합작으로 괜히 737 두대나 추락해서 많은 인명이 목숨을 잃게 됩니다. 즉 경영학과 출신 경영진들은 기술에 결함이 생기는걸 알게되면 , 돈들여서 기술을 보완수정하는게 아니라..로비로 그냥 통과만 시키려는 버릇이 있습니다. 경영학과 출신들이 강점인 소셜네트워크와 협상방법으로 .. 단순하고 이해하기 힘든 공돌이들 기술 꼰대 문화를 배격하는..방식으로.. 경영학과 출신들이 보는 기술관점은 : 기술개발 => 비용 => 비효율 => 나쁜것 => 나의 성과급과 연봉이 줄어듬 => 기술개발 최대 억제, (돈만퍼먹는) 경력직 기술자 해고. . 이런 경향이 매우 크죠. 하지만 경영은 인간의 범주이지만, 기술은 신이 해놓은것(자연법칙)을 인간이 빌려쓰는것으로... 경영을 좀 어겨도 경영으로 카바가 가능하지만, 기술을 저버리면 신이 처벌을 내리죠..하지만 보잉 경영진은 처벌을 안받고 죄없는 승객들만 받았네요.. 적어도 보잉 경영진들은 과실치사 혐의로 기소되어야 한다고 봅니다. 결국 제가 볼때는 보잉이 기존의 성공에 자만해서, 구형기종을 퇴출시키고 신기종을 설계할 시점을 놓쳤다고 봅니다. 일등으로서 자만한 결과겠죠... 근데 이 사건은 제가 볼때 기술사의 측면에서 보면, 독일이 자동차의 디젤엔진 테스트용 가짜 엔진제어 프로그램을 설치해서 규제당국을 속인것(테스트 할때만 자동 인식해서 저공해방식) 이나... 미국의 FAA와 보잉이 짜고 저런 커다란 비리를 저지른것... 이 두개의 사건이 신뢰와 기술의 왕국이였던 독일과 미국의 쇠락을 단적으로 나타내주는 사례인것 같은 느낌이 듭니다.

보잉의 실책은 맥스에서 결국 드러나는데, 사실 합병전엔 계속 도전하면서도 안전한, 굉장히 믿을만 했으나 합병후부터의 행적은 실망스럽게 변하는데 기체하드웨어결함을 소프트웨어로 고치려했던 맥스에서 결국 터졌던거죠. 뿐만아니라 군사분야에서도 실책은 계속되고있죠

보잉 경영진의 문제같네요, 제가 경영학과 출신들을 많이 만나보면 그들의 한결같은 생각은, 기술은 그냥 일반 공구처럼 간단히 대체가 가능한것 이라는 사고방식을 가지고 있어요, 심지어는 경영학과 졸업한 대리급 신입 경영쪽 직원이 40년 경력자 기술자들에게 대뜸 요구하는게.. "당신들 가진 기술을 모두 정리해서 제출하세요, 그래야 후임자가 당신들 하는 기술을 그대로 따라할수 있으니" 라고 요구합니다. 그들은 분명히 경영자들이 기술직에 비해서 우위에 있고 자신들이 재고품처럼 관리하는 존재가 기술자라는 생각을 하고, 그들이 가진 기술또한 쉽게 부품처럼 교체가능하거나 간단히 후임자가 넘겨받을수 있다고 생각합니다. 이런걸 보잉이 한거에요..

나중에 시간이 되신다면 A220에 대해서도 한번 다뤄주시면 좋겠네요. 결과적으로 개발사인 봄바르디어는 사세가 기울었지만 에어버스에 인수된 후에는 나름 잘 되고 있는 기종...

보잉의 현재 실패는 바로 돈입니다. B737 NG 설계에 들어가면서 부터 이미 꼬인 상태입니다. B737 출시 때, 공항환경 문제로 낮은 높이, 그리고, 탑승 사다리 탑재가 필수 요구조건이 되어 버려서, 랜딩기어 자체가 낮죠. NG 시리즈 개발에 들어갈 때, 이 낮은 랜딩기어가 문제가 됩니다. A321은 길이 44m이지만, B737은 41m가 한계죠. 엔진의 문제가 아니라, 랜딩기어 문제입니다. Max 10에서는 다관절 랜딩기어를 사용해서, 우겨 넣기를 했습니다만.. 이후, Max를 개발하면서, 또 문제가 터집니다. 재설계 가능합니다. 전방기어에서 거의 잘 쓰지 않는 탑승 사다리 폐지하면, 랜딩기어 재설계로 신형 대형팬 엔진 탑재가 가능합니다. 그런데, 문제는 인증입니다. 이번 도어문제도 인증문제입니다. 사고로 인해, Max의 인도가 늦어졌지요. 그래서, 지연 배상금을 더 물지 않으려면, 미친듯이 찍어내야 하는데.. 안전보다는 돈이 우선시가 되었습니다. 많은 부분은 FAA가 인증할 수 없기에 일부 항목에 대해서는 자체 인증을 합니다. 이거는 Airbus도 마찬가지입니다. 문제는 이 자체 인증을 악용했다는 거죠. Max에서 랜딩기어 재설계를 하면 해결될 문제였는데, 이거는 항공기 구조에 큰 변화이기 때문에, 자체 인증을 통한 면제가 되지 않았습니다. 기존의 NG랑 별차이 없다고 우기기 위해서, 꼼수를 부린게 MCAS죠. 추가 감항인증을 받기 위해서는 결국에는 시간과 돈이 들어가는데, 보잉은 이걸 아끼고 싶었다는 겁니다. MAX 9 문짝 사건만 봐도... 설계가 이해가 안되는게, NG 7을 기준으로 동체를 연장하는 방식을 채택을 해서 중간에 뒷문이 있는 겁니다. 그래서, 그 뒷문을 덮고, 일반 창문처럼 쓰기 위해서, 커버 패널을 설치해서 고정한 것인데.. 결국에는 설계 변경이 싫은거죠. 돈들어가니.... 왜 B777X 가 인도가 안되는 이유가 보잉이 계속 이런 짓을 하니까.. 인증을 계속 받다보니, 늦어지는 겁니다. 검사할 수록 문제가 계속 나오고 있거든요. 인력을 최대한 집중시켜서, 문제해결 및 기술/생산 안정화를 해야 하는데, 돈 때문에, 최소 인력으로 저비용 개발을 하다보니 오히려 돈은 더 들어가고 있죠. 문제가 발생해도 인력이 적어서 해결이 빨리 안되고.. 미국식 자본 경영이 시작되면.. 망작으로 흘러가는 것 같네요. 모토롤라도 그렇고, 애플도 그렇고 (한번 망작하고, 잡스 불러서 반등시켰죠.). 미국 회사의 특이점입니다. 추가 예로, 시콜스키도 망작의 예인데.. 블랙호크로 우려먹으면서, 부품값 폭리 취하고, 최소 비용으로 최대 이익 내려다가, 망했죠. 지금은 록히드 마틴 소유입니다. 보잉은 현 경영시스템을 갈아 엎지 않으면 파산할겁니다.

보잉은 전문 CEO 경영을 맹신한 결과... 경영에서 엔지니어와 실무자, 경영철학을 완전히 배제하고 주주들의 이익만 대변한 결과입니다. 우리나라도 전문 경영인과 주주 이익만을 대변하자는 주장이 많은데, 반면교사로 삼아야할 부분입니다

시애틀 본사 시절의 보잉이라면 에어버스가 추월할 틈이 있었을까 싶네요.

보잉의 실패원인은 다름아닌 주당 순이익만 쫓는 임원들의 무능에서 비롯된 것이라는게 학계의 정설

사실 A320의 성공앞에는 A300을 대량으로 도입해준 한국과 엑조세 대함 미사일의 도입이 있죠.. 물론 먹후에 영국도 있었죠...

2023년에 보잉은 500기 좀 넘게, 에어버스는 700기 좀 넘게 인도했다고 합니다. 수량으로 보면 에어버스가 완승이네요.. 만들어 놓고 아직 이런 저런 이유로 인도 못하고 있는 max 도 200기가 넘는다고 하니 보잉이 꽤 속 쓰릴 것 것 같네요.

좋은 영상 감사합니다.

이래서 신뢰는 쌓기는 어려워도 무너지는건 순식간이라는...

보잉은 맥도넬 더글라스 인수하기 전엔 되게 품질관리에 신경많이 썼는데 그 이후엔 규모도 커지고 업계파이를 많이 먹다 보니 초심이 흐트러진듯 ㅠㅠ

현직 737 부기장입니다. 에어버스 타고 싶읍니다.

2015년부터 보잉에 뭔가 나사가 빠진 경우가 많이 나오네요. 검증안된 리튬배터리로 787화재, 737MCAS, 최근에 문짝 탈출문제

1:15 김해공항에 가끔 들어오던 루프트한자 A340!! 공군기지에서 군생활할때 많이 봤던 기억이 나네요

작년 말 일본 다녀올 때 타던 그 A320! 그건 그거고 보잉 행보 보면 인텔과 비슷해 보이네요

솔직히 737 을 너무 오래 굴렸죠. A320neo 가 나올 무렵인 2014년 에는 보잉도 737 NG를 퇴역시키고 클린시트 디자인으로 새로운 협동체기를 내서 경쟁했어야죠. 737MAX 는 나와서는 안되는 기종이었죠. 만약 그랬으면 요즘같은 구설에 시달리진 않았을 겁니다.

흙흙 자주좀 올려줘요~~🥲

그래서 안탈거야? 이런 마인드가 느껴집니다.

예전에 넷플릭스 다큐멘터리에서 보잉이 맥도넬 더글라스랑 합병하면서 주주 눈치 보는 전형적인 월스트리트 기업의 기업문화에 가까워지면서, 공학 덕후들이 영혼을 갈아넣던 초창기의 정신이 많이 퇴색됐다고도 들은 것 같아요

현직 공항조업자입니다. 수하물 뺄땐 역시 공기버스

대한항공 737 맥스랑 321 네오만 비교해봐도 네오가 승객 입장에서 훨씬 쾌적하고 좋음

조종석 공통화는 정말 획기적인 시스템인거 같네요. 아무리 같은 공장에서 나와도 구성이나 기능면에서 차이가 계속 날텐데...

보잉의 망조는 맥도넬 더글라스를 인수할때부터 시작되었다 봅니다

A320 이후 나온 에어버스 기체들도 다들 조종석 인터페이스가 비슷 비슷 하죠. FBW를 통해서 조종 특성을 비슷하게 하고, 조종석은 통일해서 기체 전환이 어렵지 않습니다. 영상에서 나온 것처럼요. 항전장비 자체도 당시 보잉보다 많이 혁신적이었다고 생각합니다. MFD를 잘 활용하기도 했구요. ECAM 메시지 딱 나오고, 메뉴 선택하면 엔진, 전기, 유압, APU, 도어, 연료, 산소.... 스테이터스 딱 딱 나오고. 컨트롤 패널은 스위치가 아닌 버튼 위주로 깔끔하게..구형 기반인 737NG는 그러지 못했죠. MAX도 그다지 발전이..ㅋㅋ 이후 777, 787은 그래도 현대적이죠..

과거의 영광은 없고... 에어버스를 더 선호하긴하지만 그래도 747과 같은 낭만을 향유했던 보잉이 이렇게된거 슬프네요

A320 시리즈가 뭔가 더 다방면으로 활용하기 좋은듯하네여 ㅎㅎ

딴 거 떠나서 개인적으로 영업 마인드가 맘에 드네요. 뱅기 1기당 단가가 얼만데... 당연히 임원이 나서야죠.

에어버스와 오랜 연이 있는 KAL 도 A321NEO(P&W엔진옵션) 도입 계약했죠

737 기종은 기체 한계를 넘었음 아미 후속 페이스 리프트가 아닌 좀더 큰 기체를 연구 계발 헸어야 함

비록 에어버스가 더 늦게 나타난 항공사지만 빠른 FBW시스템 도입덕에 결국 보잉을 추월할 추진력을 얻은거군요 군용기보다 어찌보면 민항기가 더 FBW의 장점이 많은것 같기도 합니다

보잉의 행보가 참 아쉽네요..😢

❤❤❤❤

장사치 마인드로 변해버린 보잉이 이런 결과가 나옴.

우주항공학 학생입니다. 형 영상 볼때마다 동기부여 개잘됩니다

에어버스 화이팅 ❤

결과적으로 안전이죠!....ㅋㅎㅎㅎㅎ

이렇게 국내에 꽤 널린 320과 달리 정말 안보이는 보잉 757도 다뤄주셨으면 좋겠네요

737은 인식이 매우 안좋아져서 더이상 737 후속작이 나오진 않겠네요 아예 보잉이 기체를 새로 설계할듯...

근데 에어버스 320은 왜 순항고도 올라가기까지 소음이 어마무시할까요?

디자인은 역시 보잉이 근본.

에어버스와 보잉의 차이점들중 하나인 요크형 조종간과 사이드 스틱형 조종간의 장단점이 궁금하네요

질문할 게 생각났어요. 전투기 엔진 2개 붙어 있는 것은 엔진 회전 방향이 같나요? 아니면 다른 방향인가요? 여객기도 궁금하네요.

에어버스는 하던데로 했고 보잉은 나날이 궁색해졌고~

에어버스 A320은 그야말로 조별과제의 무시무시한 실수군요!

한국 재벌은 족벌체제라고 비웃고 미국 기업은 전문경영인이란 이름으로 선진화된 것처럼 얘기했던것도 이젠 옛날 얘기입니다. 전문경영인은 회사가 망가질정도로 숙련 기술자등 핵심인력까지 다 잘라버리고 수백억원 이상의 보너스 챙기고 회사는 작살나고 주주들은 엄청난 주당 순이익으로 주가가 올라간다고 좋아하다 어느순간 회사는 폐업수순 밟고 있죠. (주요 주주들은 최고점일떄 다 팔고 나왔을겁니다.)

737도 좋은 비행기입니다 그렇다고 320도 나쁘진 않죠

보잉은 싸게만들려고만 했던게 문제아닌가.. 그래서 결국 더 큰 문제가 생기고 이미지 실추에 그 결함 해결하느라 돈이 더 들어가는거 같음 미 고등훈련기 T7A만 봐도 윙락해결 못해서 컴퓨터로 기수를 더 들지 못하게 임시조치하는것만 봐돠.. 737MAX 추락사고도 꼭 필요한 장치를 옵션에 넣어서 팔아서 추락.

추락에 비행중 동체 뜯겨나감에.... 온갖 비리 기술적 결함... 이것만 아니어도 보잉은 멀쩡했겠죠

우려먹다못해 냄비까지 태워버린..

비행기 설계,제작하는 기술을 보면 보잉이 다시 에어버스를 앞서가는 것은 거의 불가능하다고 봄.

배를 진수(물에 띄움)할때는 샴페인병을 던져 깨트리는데, 비행기는 그냥 붓는군요. 요것도 신기합니다. 배는 철로 만드는데 비행기는 알루미늄이라서 그런걸까요?

그렇게 보잉은 DC-10 Twin 을 만들어 버리고...

a320이랑 737 두 기체 모두 타봤는데, 320이 훨씬 쾌적했습니다.

A321Neo^^

아니 제주도르르30초에 한대씩 출발시킬줄알았냐고 ㅋㅋㅋㅋ 737타고 베트남 까지 가게될지 상상도 못했고.ㅋㅋ

제발 경영 좀 똑바로 해라… 말이 보잉VS에어버스지 여객기 쪽에서도 보잉이 너무 압도적이었음 A380도 보잉747 참고 엄청 하면서 만들었으니 보잉747이 없었으면 A380도 못만들었음 외형도 A320보다 보잉737도 더 예뻐서 좋았는데 보잉 후발주자인 에어버스가 추월 했을 정도면 얼마나 경영을 막장으로 한거냐… 예전 같았으면 에어버스가 보잉을 추월한다는건 걍 망상한다는 수준이었는데 보잉은 경영을 참…ㅋㅋㅋㅋ

B737이나 A320을 보면 동체 자체는 크게 변화가 없다. 다만 A320이 랜딩기어가 높아 엔진 선택의 확장성이 있어 지속적으로 성능개발에 유리한 확정성이 있다. 보잉의 치명적인 단점은 랜딩기어가 낮아 By pass가 높은 신형엔진을 달았을때 기체의 중심이 흔들리는 태생적인 단점이 있다.. Fly by wire를 적용 시켰더라면 그나마 컴퓨터가 기수가 들리는걸 지속적으로 잡을수 있지만, 강제적으로 기수내리는 장치만 달아서 이 사단이 난거다. 랜딩기어를 높히고 엔진을 달거나,, 아니면 Fly by wire를 달아서 항공역학적으로 불안전한 동체를 잡아 주던가 했었어야 했는데 돈 아끼려고 저 꼴아지 난거지…. 737를 포기 하고 새로운 Narrow body기체를 개발하는게 좋을거 같다는 생각이 든다

조별과제... ㅋㅋ😂😂

음 전 MD 경영진 같은거요..?

미국이 중국과 날을 세울 때 중국의 항곡기 수주 물량이 유럽의ㅡ에어버스로 쏠린 것도 무시못함.

사골을 우려도 맛있게 푹 우려야지 간도 안보고 이게 미원인지 소금인지 설탕인지도 모르고 감자 전분을 털어넣은 메뉴를 냄.

737은 설계결함으로 최소 4번의 추락사고가 있었다

신기종 개발에 막대한 비용과 그 결과를 장담할 수 없어서 737의 우려먹기가 패착의 주요원인이 아니라는 것처럼 이야기 하시지만 에어버스가 가졌던 "과감하고 혁신적인 도전자세" 이게 앞서 말했던 신기종 혹은 엔진 개발에 막대한 비용과 결과를 장담할 수 없지만 그 리스크를 뛰어넘었기 때문에 에어버스가 판매량을 앞지를 수 있었던 거겠죠. 즉 737 우려먹기로 리스크 없이 과감하고 혁신적인 도전자세 없이, 다시 말해 "신기종 개발 포기" 라는 가장 큰 원인 때문에 추월당한 것이라는 결론이 나오는 겁니다. 판매량, 영업익, 점유율 이런 것들은 과정이 아니라 결과물입니다. 결과를 두고 원인을 분석 해야겠죠 저런 비지니스 관점에서 보는 숫자들은요.

에어버스가 보잉을 추월한 것은, 결과론적인 이야기 일 수 있죠. 에어버스가 A380 실패한 것도 있으니, 에어버스가 보잉을 추월한 것은, 여러가지마 맞아 떨어진 운이 좋은 경우일 수 있습니다. 그러나, 보잉이 737max로 대박 삽질이 크게 작용을 했죠. A380으로 휘청할뻔한 에어버스를 한방에 날릴 수 있었는데, 스스로 자멸했죠.

중국에서 조립한 것은 중국에서만 사용하길...바란다고 생각합니다... ㅋ

737을 차라리 2000년대에 생산을 중단하고 차라리 757 맥스를 만들었으면 어땠을지 궁금하네

보잉의 헛발질 때문에 에어버스가 반사이익을 누리고 있는듯.

a320 이 케이블타이가 없을 때 개발했다면.....

에어버스가 잘한게 아니라 보잉이 셀프 자폭...

ㅋㅋㅋㅋㅋ 개웃끼네

5:12 A3 💀💀💀💀

왜 사골이란 말에 인텔이 생각날까요??

니들이 737 사지 않으면 어쩔건데 320살려면 기종 전환비용이 감당은 되고. 딱 이런 마인드였을듯

문제를 알고도 숨기기 바쁘고 사고 이후에도 발뺌하는 모습 솔직히 최근에 동체 일부 뜯겨 나간 사고 이후 앞으로 737맥스 기종은 안타렵니다

봉바르디에 인수한것도 신의한수인듯.. A220

초창기 제작된 A300 의 신뢰성을 대한항공이 멱살잡고 캐리하지 않았나뇨 ?

737기종 설계를 그대로 우려먹으면서 연비는 더 잘나와야하니 엔진만 기체에 안맞는거 달아서 기체 설계를 억지로 뒤틀어서 비행안전성이 떨어지니 근본적인 해결을 안하고 소프트웨어로 대충 땜빵치려다가 두번의 참사가 일어났고 그 후속 대응조차 정말 밥맛떨어지는 기업의 모습을 보여주니 민심도 나락. 안전성도 나락.방산쪽도 요즘 아주 개 죽쓰고있고 과연 살아날수 있을까?

싸고 가성비 좋다고 샀다가 맨날 사고치고 리콜에 안망한게 이상한거지. 훈련기 사업도 공군조종사가 아닌 보잉직원이 훈련하는 요상한 상황인데 트럼프되면 더 이상 보잉 안살껄?

너무 돈 절감에 폭망. MD 통합후 남은 관리, 회계 팀이 너무 돈 아끼는 바람에 R and D에 돈 않쓰고 엔지니어 도 대량 해고.

망해버린 포커사 여객기들에 대해 좀 해주세요. 성능은, 망한 이유는

737맥스 추락사고 책임자들은 어떤 처벌을 받았나요? 모두 사형시켜야 마땅한데

737은 조종사 입장에서 최악입니다

미국 제조업 쇠퇴로 인한 쓸만한 엔지니어 부족이 보잉 737 max 사태와 같은 상황을 불렀다고 봅니다. 지금 미국 제조하는게 거의 없죠. 배도 못만들어서 중국에 군함수량 다 따라잡히고 있고 , 이제 남은건 전투기 정도 아닌가요

A330해야지?

우려먹다 못해 냄비에 구멍이 나버렸노

하지만 에어버스 제일큰문제점이 조종대이 보잉처럼 2개다 안움직여지고 에어버스는 조종하는 그것만 움직여짐 조종대가 한쪽은 걍 가만히있고

보잉은 결국 좆잉이 되버림 ㅋㅋ

이번 문짝 사건으로 더 나락으로 갈듯...

마! % 가 퍼센트지 프로가 뭐냐? 관제사가/조종사가 관제 통신시 프로라 하더냐???? 임마 이거 사짜네