Deine Art wie du die Dinge erklärst ist phenomenal. Als Ausbilder wärst du für jeden Azubi ein Traum

Super erklärt, mit Flaps 25 und 30. Danke, wieder was gelernt.

Danke für das Video! Ich bin öfter am Flughafen in Luxemburg. Das Video hat hier bei uns richtig für die Schlagzeilen gesorgt

Wie immer super erklärt und eine Menge als Laie gelernt! Danke für deine Mühe.

Danke mal wieder für die super Erklärung mit gewohnt gemäßigter (Be-)Wertung der Situation. Es ist schon irre, was Piloten so alles binnen kurzer Zeit auf dem Schirm bzw. im Kopf und der Hand haben müssen, um die Flieger bei welchen Umständen auch immer, sauber und sicher hoch und eben auch runter zu bringen. Danke für Eure tägliche Leistung.

Klasse erklärung. Immer wieder interessant deine Videos. Manchmal wünsche ich mir ein zweites paraleles Leben, wo ich auch ein Pilot bin 😄

Tolles Video ich finde es echt krass wie viele Infos gebündelt dargebracht werden in verständlicher Form. Respekt und weiter so.

Interesting video Pascal, and good information! Thanks! I'm not going to do a review on this video, purely out of loyalty and respect towards my colleagues! See you at a future exhibition! Joe

Habe zu diesem Clip schon einige Analysen auf KZfaq gesehen, unter anderem auch von einem 747-Piloten. Bei keiner dieser Videos wurde es so detailliert zusammengefasst! Wirklich sehr interessant!

Habe das Video der 747 schon oft auf Instagram gesehen und jetzt kommt ein Video von dir zu diesem Video so Lob ich mir das. Ich konnte aufjedenfall einiges dazu lernen vielen Dank für das Video Pascal mach weiter so 👍🏼😁

Für mich der intelligenteste und zugleich sympathischste Kanal, den ich rund um das Thema „aviation“ abonniert habe. Großen Dank dafür!

Das Video ist voller Aufnahmen meines Lieblingsflugzeugs, das auch in schwierigen Situationen eine gute Figur macht. Danke für das Video und die Erklärung, Pascal! Daumen hoch!

Klasse Video, schöne Erklärung! Du hast im Video zu den Landeklappen kurz die unterschiedlichen Tragflächen-Formen angesprochen (gefeilt, oben, unten, etc.), kannst du darüber mal ein Video machen? Fände ich sehr interessant.

Tolle Erklärung, wie immer. Solche gleichermaßen fachlich detaillierte und vereinfachte Erläuterungen suchen meines Erachtens im deutschsprachigen Raum seines gleichen. Beeindruckend.

Seit ich das Video in den sozialen Medien gesehen hatte, habe ich auf dieses Video hier gewartet, damit es ein bisschen erklärt wird, was da passiert sein könnte. Bin ursprünglich aus der Ecke Trier und damit mit Luxemburg quasi ebenfalls vertraut. Danke dafür!

Ich gucke mir die ganze Zeit deine Videos an, obwohl ich mich nicht einmal für Flugzeuge Interessiere einfach wegen deiner Art. Einfach Mal danke, für dein content. Liebe Grüße aus Saudi Arabien.

sehr viele interessante Infos, und sehr viel Respekt vor Deinem sehr komplexen Job und der Botschaft, dass man wirklich nicht anhand von ein paar Sekunden Video über andere - und über Dinge urteilen sollte, über die man nicht wirklich Ahnung hat. 🤓....einfach wie im richtigen Leben

Bist ein guter Kerl, mit ner Menge an guten Umgangsformen und hervorragender Sozialkompetenz!!!!

Arbeitet der Captain Joe nicht bei Cargolux?

Junge Junge. tolle, offenbar fundierte Erklärung. Sehr interessant dir zuzuhören.

Vielen Dank für Deine Analyse. Da ich überhaupt keinen Plan habe, finde ich Deine Einblicke immer sehr unterhaltsam und lehrreich.

Sehr lehrreich und verständlich auch für den (interessierten) Laien. Und Hut ab vor Deiner Fähigkeit, mögliche menschliche Fehler nicht unter den Teppich zu kehren und dennoch niemanden unnötig an den Pranger zu stellen. Diese Objektivität zeichnet Dich aus und ist leider nur noch ganz selten zu finden.

Einfach heute unwissend beim Condor Boys/Girls Day getroffen, sympatisch und nochmal danke für den Tag und deine Videos!

Super erklärt, und wieder was gelernt, vielen Dank!

Danke für die interessanten Hintergrund-infos (wie die Aufschlüsselung der wetterkarte, und der Neigung der Landebahn) Was wiederum zeigt, dass jede Landebahn ihre örtlichen Tücken haben kann, und deshalb eine Landebahn schwieriger sein als dass man sich das vorstellt. Und mein Gedanke war auch, dass es eher scher-winde die Ursache des instabilen Anflug war, als ein Piloten-fehler. (Aber dafür gibt es ja, die luft-sicherheits-behörden)

Informativ, kompetent, transparent, und herrlich unaufgeregt. Es ist eine Freude, sich die Beiträge hier anzusehen. Jetzt müsste ich nur noch irgendwas mit der Fliegerei am Hut haben und es wäre perfekt! 😂

Echt zu gut wie du das immer wieder erklärst. Einfach nur richtig gut und sachlich/fachlich.

Brilliant und sachlich vorgetragen. Dafür mal wieder, herzlichen Dank 👍

hätte man Captain Joe mal nicht derweil auf die Aero Messe gelassen.. 😂

Danke für dieses wieder einmal sehr informative Video - vor allem auch mit den notwendigen Informationen, um zu verstehen, was hier wirklich passiert ist.🙂👍 Da wird deutlich, wie schnell so eine Landung "vermasselt" werden kann. Der Go-Around war dann allerdings "top notch".👍 Die 06 in Luxemburg ist wohl wirklich eine sehr schwierige und anspruchsvolle Landebahn, da kann schnell etwas schief gehen.

wirklich durchgestiegen bin ich auch nach dem zweiten anschauen nicht, aber es wurde verständlicher. Bloß gut, dass der Mann so ausführlich und anschaulich erklärt.😎 Klasse Video 👍👍

Danke für den Disclaimer am Anfang.. gerade auf Instagram schon so viele Kommentare von Rambos gelesen, die meinten, die Piloten seien Anfänger und Nichtskönner.. da ist es immer wichtig zu sagen, dass man sich mit solchen Thesen allein auf Basis eines kurzen Clips von außen durchaus unseriös macht.

Wieder sehr interessant wie man so einen beinahe Unfall, so einfach aufklären kann! Und natürlich die Infos auch über Landebahn Anstieg usw. Obwohl man schon dutzende Male von dort geflogen ist!

Wow. Du bist einfach seit so vielen Jahren stabil einfach dabei. :) Ich wollte dir mal Danke sagen für deinen mega Content

Moin, finde deine Videos richtig gut und schaue sie sehr gerne. Man lernt auch immer etwas dazu☺️ danke dafür

Klasse erklärt !! Manchmal laufen die Sachen auch einfach nur blöd .. Komm aus der Bäckerei und schau mir den Abstand eines Autos zum Bordstein an und denke Fahranfänger.. Denke ihr ahnt schon was kommt .. War meine eigene Kiste und das mit 50 Jahre Führerschein.. PPL schon eingemottet,, da kann also nichts mehr passieren ,,, Liebe Grüße in die Runde aus Karlsruhe

Scherwinde, bzw. Böen sind manchmal einfach der Endgegner. Gut, dass hier alles mehr oder weniger harmlos verlief.

Wie immer, sehr gute, fundierte Erklärung. Ich hatte erst einen Defekt am Hauptfahrwerk vermutet, das auf der linken Seite zu stark einfedert und das Flugzeug instabil und somit kippen lässt. Danke für's Video

Absolut top! Keine Mutmaßungen sondern einfach Fakten… abwarten was am Ende rauskommt

Tolles video könnste du vielleicht ein video zu cargolux machen?

Viel Spaß wünsche ich Euch ? ? ? Was für eine Bemerkung für solch einen Beitrag ! ! !

Wie so oft sehr gut Erklärt. Vielen Dank für dass Video Pascal

TOP! mal wieder ein schönes beispiel dafür, wie wichtig die details sind , um ein geschehnis beurteilen zu können. und eben nicht die besserwisser...

Sehr interessante Hintergrund Informationen zu diesem Vorfall. Wie immer sehr gut vermittelt und dargestellt. Grüße aus CGN

echt krass, zwei Tage vorher war ich noch am Flughafen spotten und dann kommt sowas :0 sehr interessantes Video!

Danke für die unaufgeregte und sachliche Erörterung des Zwischenfalls. Auch für Nicht-Piloten wie mich sehr aufschlußreich.

Danke fürs Video. Toll erklärt 👍🏻

Vielen Dank für deine Arbeit!

Wegen genau diesen Videos liebe ich den Kanal. Respekt an alle Piloten die den kleinen Jumbo der Lüfte fliegen. In Speyer sieht man erstmal wie wuchtig die Maschine wirklich ist. Kann ich jedem hier nur empfehlen, mal einen Besuch in Sinsheim und Speyer im Technik Museum.

Respekt vor den Piloten, die so eine Landung bei solch ungünstigen Wetter- und auch noch Ortsbedingungen durchführen müssen. Ich kenne dieses wirklich schreckliche Gefühl aus dem Flugsimulator, wo man sieht, dass die Landebahn überhaupt nicht gerade ist, sondern eine Steigung in Landerichtung aufweist.

Das häuft sich ja mit den - das war knapp - Videos in letzter Zeit, aber eigentlich ein gutes Format um das Ganze ein bisschen besser einordnen zu können. Bin mal gespannt was die Untersuchungen so ergeben. Spannendes Video; vielen Dank Pascal und Glückwunsch zum erfolgreichen Marathon ;)

Hallo Pascal, einfach mal wieder super und sehr verständlich aufgeklärt! Klasse, vielen Dank dafür! Ich liebe deinen Kanal hier. Den kann man immer nur weiter empfehlen! Liebe Grüße Jens

Wie immer Top erklärt👌Herzlichen Dank dafür 🙏

Das wichtigste: Die Piloten haben das Problem gemeistert.

Wollte mir eigentlich das Video für meine Pause morgen aufheben, aber naja hear I am 🤷🏽‍♂️😂

Wieder ein super tolles und super informatives Video :)))

Atlas Air 😍 Die haben die Allerletzte! Tolle Aufnahmen. Natürlich auch gut erklärt. Sachlich, knapp und bündig. Danke dafür.

Jetzt kann ich mit Sicherheit auch fliegen, mit so detaillierten Infos!👍😁 Sollte ich mal als Passagier in Schieflage geraten, werde ich dich anrufen!😂😂😂

Danke für die super Erklärung 👍👍👍

Noch ein paar mehr deiner Videos mit dieser perfekten Erklärung und ich kann bald selbst fliegen.

Wer ohne Fehler ist , werfe den ersten Stein , nur sollte jeder bedenken , das er selbst auch im Glashaus sitzt . Damit möchte ich sagen , das jeder Fehler macht und hat . Nur die jenen die sich für fehlerlos halten , die haben einen großen Fehler , ihre Selbstüberschätzung .

Hab das Video schon mehrfach gesehen. Danke für die Erklärungen! Liebe Grüße aus der Einflugschneise von LUX

Wie immer, super erklärt, danke.

Hi aeronews kannst du mal eine flotten Auffrischung der flotten bringen wer mega cool da das letzte Video über dieses Thema vor vier Jahren kam wer mega cool ❤

Episoden, in denen niemand zu Schaden kommt, mag ich am liebsten //

Danke für alle die Infos👍🙂

Durfte vor 31 Jahren im Cargolux -Cockpit bei einer Landung dabei sein. Ein Erlebnis besonderer Art.

Danke Dir Pascal. Wieder was gelernt!

Du bist ein super Erklärbar. Bin kein Pilot,aber Kfz Mechaniker. Trotzdem lerne ich hier was .Weiter bitte.😂

Danke für das interessante und vorzüglich erklärte Video. mfG

Wieder sehr gut erklärt! Danke fürs Video

Durchstarten nach Triebwerk -Bodenkontakt ... Gut dass alles heil war.

Mal sehen wann zu diesem Video eins von Captain Joe kommt........ 😉

Das hast du richtig super erklärt. Dickes Lob. Danke

sehr interessant solch einen komplexen Landevorgang wirklich verständlich, auch für einen Laien, dargelegt.

Danke Schön Capitän; Für wichtige informationen...Grüsse

Bin zufällig auf den Kanal gestoßen. Selten gute, kompetente und bodenständige Erklärung.

Diese grossen Flugzeuge sind sowas von beeindruckend!

Danke dir für die sachliche Begutachtung dieses Landeversuchs. Ich maße mir nicht an zu sagen die Piloten haben einen Fehler gemacht, weil bis auf die Anfluggeschwindigkeit sah das erstmal nicht schlecht aus. Das richtige Hauptfahrwerk links setzt in dem Fall zuerst auf und die Landebahn wurde augenscheinlich mittig getroffen. Ich befürchte hier eine Überladung der Maschine, bzw mindestens eine Überladung über dem maximalen Landegewicht. Dafür spricht a) die hohe Anfluggeschwindigkeit bei den Windverhältnissen b) der Bounce back nach erstem Touchdown war ziemlich hart. Hart genug für die Spoilers auszufahren! Ab jetzt Spekulation: Die Crew schiebt nach Touchdown das Steuerhorn nach vorne um das Bugfahrwerk auf den Boden zu bringen, aber der Flieger befindet sich zu dem Zeitpunkt wieder in der Luft mit Spoilers. Ohne eine 747 abseits des Simulators geflogen zu sein, kann das langen für diese missliche Lage. Danach super gehandelt von den Piloten. Maschine abgefangen, Go Around und danach sicher gelandet.

So wie ich es gesehen habe, waren die Brakes auf dem rechten Flügel nicht ausgefahren. Außerdem hätte man die Flaps weiter ausfahren müssen. Ich denke, dass es nicht einmal 25 Degrees waren.

Vielen Dank für diese gute Erklärung!

Danke für das Video Ja mann kann richtig sehen wie es plötzlich sehr eng wird zwischen Landebahn und Flugzeug Unsere 33 ist auch aufsteigend aber eher in einem Bogen Und nur Schotterpiste Morgen früh wieder hin Freu freu Danke für die super Info immer. Liebe Grüße aus Portugal 😁✌️

Danke für die Erklärung

Wie immer hervorragend erklärt!

Gutes Video, gute Informationen, auch für Laien wie mich verständlich. Aber: Ich kann nicht erkennen, dass auch nur eines der Triebwerke die Piste berührte. Auch nicht das äussere. Selbst bei der kleinsten Berührung wären Funken zu sehen. Würde das innere Triebwerk die Piste berühren wäre die Deformation der äusseren Triebwerksgondel so stark, dass die Fan-Blätter brechen würden. Das Triebwerk würde sich augenblicklich zerlegen. Auf jedenfall viel Glück gehabt, mehr als eine Handbreite Luft war nicht zwischen der Piste und dem äusseren Triebwerk.

dank für den content❤️❤️

Boah eyh! Voll bewundernswert, was Du alles weißt! Und das mit Deinen jungen Jahren! Ich bin ja schon froh, dass ich weiß, wie FLUCH-ZEUCH geschrieben wird ...

Mal wieder Super Kommentiert. Danke 👍👍

Ich habe letztens den Stream eines Spotters gesehen, in dem Live eine Ryanair bei der Landung nur mit dem rechten Fahrwerk aufgesetzt ist und fast den Flügel am Boden geschliffen hat.

Böiger Gegenwind ist echt gefährlich, ist mir bei einer Landung auch schon passiert. Maschine kurz vorm Touchdown durchgesackt weil die Böe abgefallen ist. Echt ein mieses Gefühl. Bin dann direkt durchgestartet und hab’s im 2. Versuch dann geschafft mit leicht erhöhter Anfluggeschwindigeit.

Danke, super spannend.

Vielen Dank, sehr interessant.

Respekt trotz alle dem den keiner ist bei allen Problemen 100% sicher in den Entscheidungen. Danke für deine Erklärungen. Wer Riesen Maschienen Bewegt muss sein Können beherrschen.

Und hier der Abschlussbericht. Fazit: Es war der Crew quasi unmöglich den Vorfall zu verhindern. On 15 April 2023, on a flight from Al Maktoum International Airport (OMDW) to Luxembourg Airport (ELLX), the Boeing B747-4HQF registered LX-ECV and operated by Cargolux Airlines International SA touched down on runway 06 at 16:30 UTC. Shortly after touchdown, the aircraft pitched down, rolled to the left and contacted the runway with the pods of the engines 1 and 2. The crew performed a go-around. At 16:44 UTC the aircraft landed on runway 06 and taxied to apron P7. The crew was not aware of the double engine pod strike until after the flight, when maintenance identified the damage to the engine pods at the apron and reported it to the crew. The operator informed the AET of the occurrence on 16 April 2023. On 17 April 2023, a visit of the occurrence aircraft took place with the operator, the Directorate of Civil Aviation (DAC) and the AET. The AET decided to gather further information related to the occurrence in order to gain a deeper insight of the event and assess: - Whether potential systemic safety issues or safety lessons were likely to be addressed through a safety investigation; - Whether there was a high probability of an accident. Analysis of the data showed that from 5 s before touchdown, at a radar altitude of 68 ft, up to the first touchdown at 16:30 UTC, the aircraft experienced a wind shift with the airspeed first decreasing by 7 kts over a period of 2 s and subsequently increasing by 19 kts up to touchdown. These airspeed fluctuations can be traced to variable environmental conditions and could not be related to the control inputs of the pilot flying. The ATIS from 15:50 UTC, which was used by the crew for the approach briefing, broadcast a wind coming from 360° at 14 kts, variable between 320° and 040° and temporarily coming from 030° at 15 kts with gusts up to 25 kts. When the aircraft was cleared to land at 16:28:31 UTC, the wind information provided by the tower was out of 350° with 17 kts. Although the crew was aware of the potentially variable wind conditions, landing in such conditions may be challenging because rapid changes are likely to be encountered in a highly dynamic phase of the flight - the landing. In the present occurrence, the situation was further exacerbated by a high approach speed related to the aircraft mass and an associated higher rate of descent (compared to aircraft with lower approach speeds) to follow the approach path. Reduced thrust on landing also limits the reactivity to corrective inputs due to the spool-up time of the engines. All this combined left the crew with only limited margin to react to changing environmental conditions. After an evaluation of the collected information, the AET did not identify relevant systemic safety issues or safety lessons and, taking into account similar occurrences to B747 aircraft, estimated that this event did not have a high probability of an accident. In terms of additional safety barriers, the observation is that in general, engineered defenses would be difficult to be implemented in this phase of flight and with regard to human performance, procedural defenses would likely have only limited effect in such a dynamic and demanding setting. In coordination with the DAC, it was finally decided to classify the event as an “incident”.

Interessant danke für das tolle Video 👍🏼💙

Cooles Video wie immer 🎉🎉❤❤

Danke für dieses super verständliche und interessante Video! Vor kurzem hatten wir das Thema der Landung in großen Höhen- auch schwierig? Es gibt wohl Flughäfen, die auf über 4000m liegen. Vielleicht wäre das auch Mal ein Video wert was da zu beachten ist und vor allem wie viel schneller die Anfluggeschwindigkeit vref durch den geringeren Luftdruck sein muss. Wer das für einen A320 bei 0 Wind und bei +10° weiß kann das auch gerne als Antwort schreiben.

Danke Pascal, tolles Video 😊

Das Passiert zum Ersten mal bei uns in Luxemburg. Es gab noch nie so einen Vorfall.

Der Hanger in Landerichtung rechts, hat bestimmt auch zum Problem beigetragen.