Deine Art wie du die Dinge erklärst ist phenomenal. Als Ausbilder wärst du für jeden Azubi ein Traum
@olke85 Жыл бұрын
Super erklärt, mit Flaps 25 und 30. Danke, wieder was gelernt.
@reynoxgang9220 Жыл бұрын
Danke für das Video! Ich bin öfter am Flughafen in Luxemburg. Das Video hat hier bei uns richtig für die Schlagzeilen gesorgt
@laurentrech4165 Жыл бұрын
Ich bin selbst öfters da! Es ist schon impressionant zu sehen wenn eine Cargolux startet oder „normal“ landet resp. im Landeanflug ist, aber das… stellt ich mir ziemlich heftig vor wenn man dann selbst da steht, wenn man es sieht….😳
@mustermannstradersclub6068 Жыл бұрын
Wie immer super erklärt und eine Menge als Laie gelernt! Danke für deine Mühe.
@horstkollmeyer6654 Жыл бұрын
Was uns halt unterscheidet ist , das sie einfach nur ein selbstverliebter und asozialer Verlierer sind , den ich mit finanziere . Und ach wenn in der Umgebung der sie entstammen das ist wohl das Geschlecht ungehobelter Klotz entstammen , aber gut das sie mir inhaltlich zu stimmen . Mir missfällt auch ihre Schrift Art und Wortwahl , nur ist das für mich mehr als nebensächlich . Und ich habe anderes erreicht und ich brauche mich nicht an überflüssigen Nebensächlichkeiten hoch ziehen . Daher haben sie mein absolutes Mitgefühl . Aber was erwartet man von einem Feigling schon , der nur ein Maulheld ist der sich hinter ein Pseudonym versteckt . Aber ich leite ihre Kritik weiter an Microsoft , deren System die Fehler nicht ändert . Selbst wenn Versager wie sie meinen der größte zu sein . Der größte sind sie vielleicht nur halt von Was ist jedem selbst überlassen .
@joshibear Жыл бұрын
Danke mal wieder für die super Erklärung mit gewohnt gemäßigter (Be-)Wertung der Situation. Es ist schon irre, was Piloten so alles binnen kurzer Zeit auf dem Schirm bzw. im Kopf und der Hand haben müssen, um die Flieger bei welchen Umständen auch immer, sauber und sicher hoch und eben auch runter zu bringen. Danke für Eure tägliche Leistung.
@dtheandersondragon7139 Жыл бұрын
Klasse erklärung. Immer wieder interessant deine Videos. Manchmal wünsche ich mir ein zweites paraleles Leben, wo ich auch ein Pilot bin 😄
@SGEfan78 Жыл бұрын
Das kann man haben. Die Firma PMDG bietet da so einiges an.
@rudiwinkelspecht4930 Жыл бұрын
Ich bin seit 13 Jahren Pilot, fliege am liebsten mit der A380.
@rudiwinkelspecht4930 Жыл бұрын
@Augenöffner Entschuldigen Sie bitte. Man muss aber auch nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen.
@Gatemover95 Жыл бұрын
Tolles Video ich finde es echt krass wie viele Infos gebündelt dargebracht werden in verständlicher Form. Respekt und weiter so.
@flywithcaptainjoe Жыл бұрын
Interesting video Pascal, and good information! Thanks! I'm not going to do a review on this video, purely out of loyalty and respect towards my colleagues! See you at a future exhibition! Joe
@NicolaW72 Жыл бұрын
Thank you very much for your Posting here!👍 I thought this before. But probably you will have recognized the huge amount of questions all over the net if you was at the controls here. So the answer to this is obviously: No. Thank you for this, too. Many happy landings without cross- and sheerwinds!🙂
@AeroNewsGermany Жыл бұрын
Danke für deinen Kommentar! Sehr nachvollziehbar und ich hoffe doch sehr, dass niemand hier das ernsthaft fordert. Wie bereits im Video gesagt, solche Vorfälle passieren und wir können immer alle wieder etwas daraus lernen. Deswegen besprechen wir sie ja. Dafür ist der Name der Airline und des Piloten vollkommen egal.
@danielamaus Жыл бұрын
@@AeroNewsGermany @Captain Joe Wie wäre es mal mit einem gemeinsamen Video? (Natürlich zu einem anderen Thema.)
@Gzuz-ns4xq Жыл бұрын
Warum nicht einfach auf Deutsch kommentieren , kannst ja sehr gutes Deutsch Joe.
@NovemberFoxtrot747 Жыл бұрын
Habe zu diesem Clip schon einige Analysen auf KZfaq gesehen, unter anderem auch von einem 747-Piloten. Bei keiner dieser Videos wurde es so detailliert zusammengefasst! Wirklich sehr interessant!
@flyingandy3973 Жыл бұрын
Habe das Video der 747 schon oft auf Instagram gesehen und jetzt kommt ein Video von dir zu diesem Video so Lob ich mir das. Ich konnte aufjedenfall einiges dazu lernen vielen Dank für das Video Pascal mach weiter so 👍🏼😁
@ulrich9842 Жыл бұрын
Für mich der intelligenteste und zugleich sympathischste Kanal, den ich rund um das Thema „aviation“ abonniert habe. Großen Dank dafür!
@helixclipper9401 Жыл бұрын
Das Video ist voller Aufnahmen meines Lieblingsflugzeugs, das auch in schwierigen Situationen eine gute Figur macht. Danke für das Video und die Erklärung, Pascal! Daumen hoch!
@xxcrysisxx5317 Жыл бұрын
Die 747 bleibt das majestätischste, beeindruckendste und beste Flugzeug das ich jemals gesehen habe!
@Ramsi-Berlin Жыл бұрын
@@xxcrysisxx5317Finde Majestätisch passt wirklich gut zur 747 ❕😅 Seit keine Concorde mehr fliegt, wirklich der schönste "Vogel" da draußen 😊
@itsmatthey577 Жыл бұрын
Klasse Video, schöne Erklärung! Du hast im Video zu den Landeklappen kurz die unterschiedlichen Tragflächen-Formen angesprochen (gefeilt, oben, unten, etc.), kannst du darüber mal ein Video machen? Fände ich sehr interessant.
@century21investmentgerritb76 Жыл бұрын
Tolle Erklärung, wie immer. Solche gleichermaßen fachlich detaillierte und vereinfachte Erläuterungen suchen meines Erachtens im deutschsprachigen Raum seines gleichen. Beeindruckend.
@jUstSash2207 Жыл бұрын
Seit ich das Video in den sozialen Medien gesehen hatte, habe ich auf dieses Video hier gewartet, damit es ein bisschen erklärt wird, was da passiert sein könnte. Bin ursprünglich aus der Ecke Trier und damit mit Luxemburg quasi ebenfalls vertraut. Danke dafür!
@gutzi2746 Жыл бұрын
Ich gucke mir die ganze Zeit deine Videos an, obwohl ich mich nicht einmal für Flugzeuge Interessiere einfach wegen deiner Art. Einfach Mal danke, für dein content. Liebe Grüße aus Saudi Arabien.
@worldcitizen4440 Жыл бұрын
❤
@markusw.2690 Жыл бұрын
Was macht man so in Saudi-Arabien?
@gutzi2746 Жыл бұрын
@@markusw.2690 Einfach ein bisschen ausruhen und durchs Land reisen.
@markusw.2690 Жыл бұрын
@@gutzi2746 Das heißt, du lässt dort auch viel Geld liegen. Weißt du, dass Saudi-Arabien eine Diktatur ist, das Minderheiten unterdrückt, dass reiche Saudis aus dem Ausland Arbeiter anlocken, die quasi wie Sklaven gehalten werden und und und. Ich hoffe, du bist dir dessen zumindest bewusst.
@scenesofmyentertainment Жыл бұрын
sehr viele interessante Infos, und sehr viel Respekt vor Deinem sehr komplexen Job und der Botschaft, dass man wirklich nicht anhand von ein paar Sekunden Video über andere - und über Dinge urteilen sollte, über die man nicht wirklich Ahnung hat. 🤓....einfach wie im richtigen Leben
@NicolaW72 Жыл бұрын
In der Tat.
@sventitze2015 Жыл бұрын
Bist ein guter Kerl, mit ner Menge an guten Umgangsformen und hervorragender Sozialkompetenz!!!!
@Grasomat Жыл бұрын
Arbeitet der Captain Joe nicht bei Cargolux?
@nickus9119 Жыл бұрын
Jupp. Mal sehen ob er auch ein Video darüber macht.
@hamburgerjung3505 Жыл бұрын
@@nickus9119hoffentlich nicht mit Augenzeugen Infos 😬
@MaB0815 Жыл бұрын
Das dachte ich auch als ich das sah. 😅
@netsailor Жыл бұрын
@@hamburgerjung3505 klingt mir hier aber eher so, als seien das Bedingungen für eine Landung durch den "Chef" gewesen. Joe ist a.f.a.i.k. noch Co-Pilot auf den dicken Vögeln.
@andymo4671 Жыл бұрын
Über den eigenen Arbeitgeber/Kollegen. Klappe halten. Zumindest öffentlich.
@Matabra69 Жыл бұрын
Junge Junge. tolle, offenbar fundierte Erklärung. Sehr interessant dir zuzuhören.
@ulrich5910 Жыл бұрын
Vielen Dank für Deine Analyse. Da ich überhaupt keinen Plan habe, finde ich Deine Einblicke immer sehr unterhaltsam und lehrreich.
@salzstreuerdeluxe Жыл бұрын
Sehr lehrreich und verständlich auch für den (interessierten) Laien. Und Hut ab vor Deiner Fähigkeit, mögliche menschliche Fehler nicht unter den Teppich zu kehren und dennoch niemanden unnötig an den Pranger zu stellen. Diese Objektivität zeichnet Dich aus und ist leider nur noch ganz selten zu finden.
@s5hanom979 Жыл бұрын
Einfach heute unwissend beim Condor Boys/Girls Day getroffen, sympatisch und nochmal danke für den Tag und deine Videos!
@bethvo8753 Жыл бұрын
Super erklärt, und wieder was gelernt, vielen Dank!
@Dayrador Жыл бұрын
Danke für die interessanten Hintergrund-infos (wie die Aufschlüsselung der wetterkarte, und der Neigung der Landebahn) Was wiederum zeigt, dass jede Landebahn ihre örtlichen Tücken haben kann, und deshalb eine Landebahn schwieriger sein als dass man sich das vorstellt. Und mein Gedanke war auch, dass es eher scher-winde die Ursache des instabilen Anflug war, als ein Piloten-fehler. (Aber dafür gibt es ja, die luft-sicherheits-behörden)
@alilibar5192 Жыл бұрын
Like. greetings fr. ELLX:
@anditetzlaf4145 Жыл бұрын
Informativ, kompetent, transparent, und herrlich unaufgeregt. Es ist eine Freude, sich die Beiträge hier anzusehen. Jetzt müsste ich nur noch irgendwas mit der Fliegerei am Hut haben und es wäre perfekt! 😂
@Hurricill Жыл бұрын
Echt zu gut wie du das immer wieder erklärst. Einfach nur richtig gut und sachlich/fachlich.
@MarkusAdank Жыл бұрын
Brilliant und sachlich vorgetragen. Dafür mal wieder, herzlichen Dank 👍
@der_fail_x5351 Жыл бұрын
hätte man Captain Joe mal nicht derweil auf die Aero Messe gelassen.. 😂
@NicolaW72 Жыл бұрын
Danke für dieses wieder einmal sehr informative Video - vor allem auch mit den notwendigen Informationen, um zu verstehen, was hier wirklich passiert ist.🙂👍 Da wird deutlich, wie schnell so eine Landung "vermasselt" werden kann. Der Go-Around war dann allerdings "top notch".👍 Die 06 in Luxemburg ist wohl wirklich eine sehr schwierige und anspruchsvolle Landebahn, da kann schnell etwas schief gehen.
@marcop7502 Жыл бұрын
wirklich durchgestiegen bin ich auch nach dem zweiten anschauen nicht, aber es wurde verständlicher. Bloß gut, dass der Mann so ausführlich und anschaulich erklärt.😎 Klasse Video 👍👍
@worldcitizen4440 Жыл бұрын
ja das kann "der mann" ^^ Liebe Grüße
@alexk.8081 Жыл бұрын
Danke für den Disclaimer am Anfang.. gerade auf Instagram schon so viele Kommentare von Rambos gelesen, die meinten, die Piloten seien Anfänger und Nichtskönner.. da ist es immer wichtig zu sagen, dass man sich mit solchen Thesen allein auf Basis eines kurzen Clips von außen durchaus unseriös macht.
@matekochkoch Жыл бұрын
Klar die 747 ist auch als ausgesprochenes Anfängerflugzeug bekannt und hat Cessna und Piper nahezu aus Flugschulen verdrängt. Ist halt wesentlich einfacher, als X-box zu spielen oder ein Bier auf seinem Bierdeckel abzusetzen.
@sh-xy3bi Жыл бұрын
Wieder sehr interessant wie man so einen beinahe Unfall, so einfach aufklären kann! Und natürlich die Infos auch über Landebahn Anstieg usw. Obwohl man schon dutzende Male von dort geflogen ist!
@edhoc2 Жыл бұрын
Es war kein Beinahe-Unfall, sondern ein Unfall. Lediglich waren die Folgen nicht so schlimm, es wurden (vermutlich) nur die Triebwerksgehäuse beschädigt.
@worldcitizen4440 Жыл бұрын
Wow. Du bist einfach seit so vielen Jahren stabil einfach dabei. :) Ich wollte dir mal Danke sagen für deinen mega Content
@philipppelzer9286 Жыл бұрын
Moin, finde deine Videos richtig gut und schaue sie sehr gerne. Man lernt auch immer etwas dazu☺️ danke dafür
@knuthkneusel777 Жыл бұрын
Klasse erklärt !! Manchmal laufen die Sachen auch einfach nur blöd .. Komm aus der Bäckerei und schau mir den Abstand eines Autos zum Bordstein an und denke Fahranfänger.. Denke ihr ahnt schon was kommt .. War meine eigene Kiste und das mit 50 Jahre Führerschein.. PPL schon eingemottet,, da kann also nichts mehr passieren ,,, Liebe Grüße in die Runde aus Karlsruhe
@dw613 Жыл бұрын
Scherwinde, bzw. Böen sind manchmal einfach der Endgegner. Gut, dass hier alles mehr oder weniger harmlos verlief.
@trent1965 Жыл бұрын
Wie immer, sehr gute, fundierte Erklärung. Ich hatte erst einen Defekt am Hauptfahrwerk vermutet, das auf der linken Seite zu stark einfedert und das Flugzeug instabil und somit kippen lässt. Danke für's Video
@aerodesignmanufaktur3044 Жыл бұрын
Absolut top! Keine Mutmaßungen sondern einfach Fakten… abwarten was am Ende rauskommt
@charelkoenig3881 Жыл бұрын
Tolles video könnste du vielleicht ein video zu cargolux machen?
@primumnilnocere7689 Жыл бұрын
Viel Spaß wünsche ich Euch ? ? ? Was für eine Bemerkung für solch einen Beitrag ! ! !
@strangesmile7801 Жыл бұрын
Wie so oft sehr gut Erklärt. Vielen Dank für dass Video Pascal
@ainsoph5339 Жыл бұрын
TOP! mal wieder ein schönes beispiel dafür, wie wichtig die details sind , um ein geschehnis beurteilen zu können. und eben nicht die besserwisser...
@DEWABO83 Жыл бұрын
Sehr interessante Hintergrund Informationen zu diesem Vorfall. Wie immer sehr gut vermittelt und dargestellt. Grüße aus CGN
@okay-oliver Жыл бұрын
echt krass, zwei Tage vorher war ich noch am Flughafen spotten und dann kommt sowas :0 sehr interessantes Video!
@ekkehardlehmann7016 Жыл бұрын
Danke für die unaufgeregte und sachliche Erörterung des Zwischenfalls. Auch für Nicht-Piloten wie mich sehr aufschlußreich.
@janaw. Жыл бұрын
Danke fürs Video. Toll erklärt 👍🏻
@dennisrothert5593 Жыл бұрын
Vielen Dank für deine Arbeit!
@stephanw6946 Жыл бұрын
Wegen genau diesen Videos liebe ich den Kanal. Respekt an alle Piloten die den kleinen Jumbo der Lüfte fliegen. In Speyer sieht man erstmal wie wuchtig die Maschine wirklich ist. Kann ich jedem hier nur empfehlen, mal einen Besuch in Sinsheim und Speyer im Technik Museum.
@danielo6611 Жыл бұрын
Respekt vor den Piloten, die so eine Landung bei solch ungünstigen Wetter- und auch noch Ortsbedingungen durchführen müssen. Ich kenne dieses wirklich schreckliche Gefühl aus dem Flugsimulator, wo man sieht, dass die Landebahn überhaupt nicht gerade ist, sondern eine Steigung in Landerichtung aufweist.
@Bjoern.S Жыл бұрын
Das häuft sich ja mit den - das war knapp - Videos in letzter Zeit, aber eigentlich ein gutes Format um das Ganze ein bisschen besser einordnen zu können. Bin mal gespannt was die Untersuchungen so ergeben. Spannendes Video; vielen Dank Pascal und Glückwunsch zum erfolgreichen Marathon ;)
@aileron5655 Жыл бұрын
Hallo Pascal, einfach mal wieder super und sehr verständlich aufgeklärt! Klasse, vielen Dank dafür! Ich liebe deinen Kanal hier. Den kann man immer nur weiter empfehlen! Liebe Grüße Jens
@adriankohli4870 Жыл бұрын
Wie immer Top erklärt👌Herzlichen Dank dafür 🙏
@amiganer681130 Жыл бұрын
Das wichtigste: Die Piloten haben das Problem gemeistert.
@RonnieB97 Жыл бұрын
Wollte mir eigentlich das Video für meine Pause morgen aufheben, aber naja hear I am 🤷🏽♂️😂
@sandroarndt1642 Жыл бұрын
Wieder ein super tolles und super informatives Video :)))
@thomaschristener29026 ай бұрын
Atlas Air 😍 Die haben die Allerletzte! Tolle Aufnahmen. Natürlich auch gut erklärt. Sachlich, knapp und bündig. Danke dafür.
@ta561 Жыл бұрын
Jetzt kann ich mit Sicherheit auch fliegen, mit so detaillierten Infos!👍😁 Sollte ich mal als Passagier in Schieflage geraten, werde ich dich anrufen!😂😂😂
@wrs8856 Жыл бұрын
Danke für die super Erklärung 👍👍👍
@schmidtchenschleicher2622 Жыл бұрын
Noch ein paar mehr deiner Videos mit dieser perfekten Erklärung und ich kann bald selbst fliegen.
@horstkollmeyer6654 Жыл бұрын
Wer ohne Fehler ist , werfe den ersten Stein , nur sollte jeder bedenken , das er selbst auch im Glashaus sitzt . Damit möchte ich sagen , das jeder Fehler macht und hat . Nur die jenen die sich für fehlerlos halten , die haben einen großen Fehler , ihre Selbstüberschätzung .
@ShishaSista Жыл бұрын
Hab das Video schon mehrfach gesehen. Danke für die Erklärungen! Liebe Grüße aus der Einflugschneise von LUX
@gabip3140 Жыл бұрын
Wie immer, super erklärt, danke.
@kristinaboth3177 Жыл бұрын
Hi aeronews kannst du mal eine flotten Auffrischung der flotten bringen wer mega cool da das letzte Video über dieses Thema vor vier Jahren kam wer mega cool ❤
@freibert Жыл бұрын
Episoden, in denen niemand zu Schaden kommt, mag ich am liebsten //
@dedudan3739 Жыл бұрын
Danke für alle die Infos👍🙂
@knutkassa8085 Жыл бұрын
Durfte vor 31 Jahren im Cargolux -Cockpit bei einer Landung dabei sein. Ein Erlebnis besonderer Art.
@heindaddel25319 ай бұрын
Ich auch 1996-98 diverse Male, vor Nine-Eleven war das noch möglich…. Schöne Zeit damals, das Essen selbst in den Heissluftofen geschoben, im Cockpit war man live dabei inkl. ATC
@Thomasmcse Жыл бұрын
Danke Dir Pascal. Wieder was gelernt!
@olafbruhl31632 ай бұрын
Du bist ein super Erklärbar. Bin kein Pilot,aber Kfz Mechaniker. Trotzdem lerne ich hier was .Weiter bitte.😂
@heinrichdorfmann2102 Жыл бұрын
Danke für das interessante und vorzüglich erklärte Video. mfG
@reinerbergkamen7852 Жыл бұрын
Wieder sehr gut erklärt! Danke fürs Video
@peterningelgen278 Жыл бұрын
Durchstarten nach Triebwerk -Bodenkontakt ... Gut dass alles heil war.
@wassolldasalles8204 Жыл бұрын
Mal sehen wann zu diesem Video eins von Captain Joe kommt........ 😉
@berndbeck6776 Жыл бұрын
Das hast du richtig super erklärt. Dickes Lob. Danke
@joachimhohenstein Жыл бұрын
sehr interessant solch einen komplexen Landevorgang wirklich verständlich, auch für einen Laien, dargelegt.
@sabretgonlum Жыл бұрын
Danke Schön Capitän; Für wichtige informationen...Grüsse
@donelukas7514 Жыл бұрын
Bin zufällig auf den Kanal gestoßen. Selten gute, kompetente und bodenständige Erklärung.
@reuterromain1054 Жыл бұрын
Diese grossen Flugzeuge sind sowas von beeindruckend!
@MartinMartin-mn7yd Жыл бұрын
Danke dir für die sachliche Begutachtung dieses Landeversuchs. Ich maße mir nicht an zu sagen die Piloten haben einen Fehler gemacht, weil bis auf die Anfluggeschwindigkeit sah das erstmal nicht schlecht aus. Das richtige Hauptfahrwerk links setzt in dem Fall zuerst auf und die Landebahn wurde augenscheinlich mittig getroffen. Ich befürchte hier eine Überladung der Maschine, bzw mindestens eine Überladung über dem maximalen Landegewicht. Dafür spricht a) die hohe Anfluggeschwindigkeit bei den Windverhältnissen b) der Bounce back nach erstem Touchdown war ziemlich hart. Hart genug für die Spoilers auszufahren! Ab jetzt Spekulation: Die Crew schiebt nach Touchdown das Steuerhorn nach vorne um das Bugfahrwerk auf den Boden zu bringen, aber der Flieger befindet sich zu dem Zeitpunkt wieder in der Luft mit Spoilers. Ohne eine 747 abseits des Simulators geflogen zu sein, kann das langen für diese missliche Lage. Danach super gehandelt von den Piloten. Maschine abgefangen, Go Around und danach sicher gelandet.
@heinrich-bernhardmuenzebro9586 Жыл бұрын
So wie ich es gesehen habe, waren die Brakes auf dem rechten Flügel nicht ausgefahren. Außerdem hätte man die Flaps weiter ausfahren müssen. Ich denke, dass es nicht einmal 25 Degrees waren.
@matthiaswiegand8970 Жыл бұрын
Vielen Dank für diese gute Erklärung!
@rovytv4170 Жыл бұрын
Danke für das Video Ja mann kann richtig sehen wie es plötzlich sehr eng wird zwischen Landebahn und Flugzeug Unsere 33 ist auch aufsteigend aber eher in einem Bogen Und nur Schotterpiste Morgen früh wieder hin Freu freu Danke für die super Info immer. Liebe Grüße aus Portugal 😁✌️
@worldcitizen4440 Жыл бұрын
Fly Save! :)
@hobbycopterfly Жыл бұрын
Danke für die Erklärung
@svenreutter5678 Жыл бұрын
Wie immer hervorragend erklärt!
@davidsagesserdcs Жыл бұрын
Gutes Video, gute Informationen, auch für Laien wie mich verständlich. Aber: Ich kann nicht erkennen, dass auch nur eines der Triebwerke die Piste berührte. Auch nicht das äussere. Selbst bei der kleinsten Berührung wären Funken zu sehen. Würde das innere Triebwerk die Piste berühren wäre die Deformation der äusseren Triebwerksgondel so stark, dass die Fan-Blätter brechen würden. Das Triebwerk würde sich augenblicklich zerlegen. Auf jedenfall viel Glück gehabt, mehr als eine Handbreite Luft war nicht zwischen der Piste und dem äusseren Triebwerk.
@Bjoern.S Жыл бұрын
Auf aviation Herald gibt es Fotos von den Triebwerken. Da sind schon ein paar ordentliche Kratzer dran.
@davidsagesserdcs Жыл бұрын
@@Bjoern.S Hallo Bjoern Danke für die Info. Ich habe mir das Video auf einem grossen Screen angeschaut. Tatsächlich berühren die Triebwersgondeln den Boden. Auch die Bewegund des Flügels zeigt das. Ich habe mir die Fotos angeschaut. Da sind die Funken und Kratzspuren zu sehen. Krass. Respekt für die Piloten. Beachtlich was für einen optimalen Anflug und Landung alles berücksichtigt werden muss. Danke für den Hinweis. Und wie gesagt: Super Video!
@shazam5675 Жыл бұрын
dank für den content❤️❤️
@ismirschlecht4122 Жыл бұрын
Boah eyh! Voll bewundernswert, was Du alles weißt! Und das mit Deinen jungen Jahren! Ich bin ja schon froh, dass ich weiß, wie FLUCH-ZEUCH geschrieben wird ...
@Lt25Pappy Жыл бұрын
Mal wieder Super Kommentiert. Danke 👍👍
@Historylord15 Жыл бұрын
Ich habe letztens den Stream eines Spotters gesehen, in dem Live eine Ryanair bei der Landung nur mit dem rechten Fahrwerk aufgesetzt ist und fast den Flügel am Boden geschliffen hat.
@bbbbbb581 Жыл бұрын
Böiger Gegenwind ist echt gefährlich, ist mir bei einer Landung auch schon passiert. Maschine kurz vorm Touchdown durchgesackt weil die Böe abgefallen ist. Echt ein mieses Gefühl. Bin dann direkt durchgestartet und hab’s im 2. Versuch dann geschafft mit leicht erhöhter Anfluggeschwindigeit.
@HansDieter-yuma Жыл бұрын
Danke, super spannend.
@hasnpeterbraun Жыл бұрын
Vielen Dank, sehr interessant.
@georgk4207 Жыл бұрын
Respekt trotz alle dem den keiner ist bei allen Problemen 100% sicher in den Entscheidungen. Danke für deine Erklärungen. Wer Riesen Maschienen Bewegt muss sein Können beherrschen.
@rederstreet Жыл бұрын
Und hier der Abschlussbericht. Fazit: Es war der Crew quasi unmöglich den Vorfall zu verhindern. On 15 April 2023, on a flight from Al Maktoum International Airport (OMDW) to Luxembourg Airport (ELLX), the Boeing B747-4HQF registered LX-ECV and operated by Cargolux Airlines International SA touched down on runway 06 at 16:30 UTC. Shortly after touchdown, the aircraft pitched down, rolled to the left and contacted the runway with the pods of the engines 1 and 2. The crew performed a go-around. At 16:44 UTC the aircraft landed on runway 06 and taxied to apron P7. The crew was not aware of the double engine pod strike until after the flight, when maintenance identified the damage to the engine pods at the apron and reported it to the crew. The operator informed the AET of the occurrence on 16 April 2023. On 17 April 2023, a visit of the occurrence aircraft took place with the operator, the Directorate of Civil Aviation (DAC) and the AET. The AET decided to gather further information related to the occurrence in order to gain a deeper insight of the event and assess: - Whether potential systemic safety issues or safety lessons were likely to be addressed through a safety investigation; - Whether there was a high probability of an accident. Analysis of the data showed that from 5 s before touchdown, at a radar altitude of 68 ft, up to the first touchdown at 16:30 UTC, the aircraft experienced a wind shift with the airspeed first decreasing by 7 kts over a period of 2 s and subsequently increasing by 19 kts up to touchdown. These airspeed fluctuations can be traced to variable environmental conditions and could not be related to the control inputs of the pilot flying. The ATIS from 15:50 UTC, which was used by the crew for the approach briefing, broadcast a wind coming from 360° at 14 kts, variable between 320° and 040° and temporarily coming from 030° at 15 kts with gusts up to 25 kts. When the aircraft was cleared to land at 16:28:31 UTC, the wind information provided by the tower was out of 350° with 17 kts. Although the crew was aware of the potentially variable wind conditions, landing in such conditions may be challenging because rapid changes are likely to be encountered in a highly dynamic phase of the flight - the landing. In the present occurrence, the situation was further exacerbated by a high approach speed related to the aircraft mass and an associated higher rate of descent (compared to aircraft with lower approach speeds) to follow the approach path. Reduced thrust on landing also limits the reactivity to corrective inputs due to the spool-up time of the engines. All this combined left the crew with only limited margin to react to changing environmental conditions. After an evaluation of the collected information, the AET did not identify relevant systemic safety issues or safety lessons and, taking into account similar occurrences to B747 aircraft, estimated that this event did not have a high probability of an accident. In terms of additional safety barriers, the observation is that in general, engineered defenses would be difficult to be implemented in this phase of flight and with regard to human performance, procedural defenses would likely have only limited effect in such a dynamic and demanding setting. In coordination with the DAC, it was finally decided to classify the event as an “incident”.
@benng2586 Жыл бұрын
Interessant danke für das tolle Video 👍🏼💙
@erikrosenberg1563 Жыл бұрын
Cooles Video wie immer 🎉🎉❤❤
@geige193 Жыл бұрын
Danke für dieses super verständliche und interessante Video! Vor kurzem hatten wir das Thema der Landung in großen Höhen- auch schwierig? Es gibt wohl Flughäfen, die auf über 4000m liegen. Vielleicht wäre das auch Mal ein Video wert was da zu beachten ist und vor allem wie viel schneller die Anfluggeschwindigkeit vref durch den geringeren Luftdruck sein muss. Wer das für einen A320 bei 0 Wind und bei +10° weiß kann das auch gerne als Antwort schreiben.
@Tortinger Жыл бұрын
Da kann ich das Video von Lufthansa Cargo im Anflug auf Quito/Ecuador, empfehlen, eine MD 11. Kopilotin Katrin Kramme. Sehr interessantes Video generell.
@techgameletsplay1665 Жыл бұрын
Danke Pascal, tolles Video 😊
@cgdis_marc112 Жыл бұрын
Das Passiert zum Ersten mal bei uns in Luxemburg. Es gab noch nie so einen Vorfall.
@rederstreet Жыл бұрын
Leider doch….
@NicolaW72 Жыл бұрын
Am 6. November 2002 stürzte eine aus Berlin kommende Fokker 50 der Luxair beim Endanflug auf den Flughafen Luxemburg Findel bei Niederanven ab (Luxair-Flug 9642). Alle 22 Menschen an Bord (19 Passagiere, 3 Crew-Mitglieder) kamen dabei ums Leben. Im Vergleich dazu war dieser Vorfall ein leichter, die Piloten haben ihre Maschine gleich wieder unter Kontrolle bekommen, der Go-Around war perfekt und sie sind im zweiten Versuch sicher gelandet.
@rederstreet Жыл бұрын
@@NicolaW72 Nicht ganz richtig: Der Kapitän und ein Passagier haben das Unglück überlebt.
@rederstreet Жыл бұрын
@@NicolaW72 Aber das Unglück habe ich nicht gemeint: Anfang der 90er Jahre verlor eine Cargolux Maschine teilweise von der Piste abkam und ein Motor weggerissen wurde. Aber damals gab es noch kein Internet.
@NicolaW72 Жыл бұрын
@@rederstreet Stimmt, das habe ich überlesen, sorry dafür. Für die Jahre 2010 und 2017 habe ich zwei weitere kleine Vorfälle gefunden, sonst nichts. Cargolux hat einen wirklich hervorragenden Safety Record. Der einzige Crash ihrer Unternehmensgeschichte passierte wenige Monate nach dem Start, am 2. Dezember 1970 beim Landeanflug einer Canadair CL-44J auf den Flughafen von Dhaka in Bangla-Desh. Die Ursache soll eine selbsttätige Aktivierung der Rudersperre während des Fluges gewesen sein, also eine technische Fehlfunktion, kein Pilotenfehler. Dabei kamen sieben Menschen ums Leben, die vier Crew-Mitglieder und drei weitere Menschen am Boden.
@thomasschmidt9416 Жыл бұрын
Der Hanger in Landerichtung rechts, hat bestimmt auch zum Problem beigetragen.