Tudomásom szerint ez az 1.0 MPi motor, akárcsak a korábbi HTP, Skoda tervezésű, a többi motor viszont a VW polcáról érkezik (ami egyébként nem világvége, a mai TSI már nyomokban sem ugyanaz, mint a régiek). Sőt, ezt a motort a Polo és az Ibiza meg se kapja (az Audi A1 meg nyilván nem).

Bocsànat a késői vàlaszért. A Skodànak van motorfejlesztő részlege és az alsópolcosokért ők felelnek. A HTP is ilyen volt. Én bízok ebben a motorban. Egy elsőgazdàs 338 ezret futott Felicia, egy màsodik gazdàs, de garanciàsan vett kettes Fabia utàn tavaly összeraktuk a pénzünket egy 1.0 mpi-re, Comfort felszereltséggel. Motorban még most gyenge, mint minden régi Skoda. A bejàratàs alatt is sokkal jobb lett. Viszont a Felicia is csak százezer km utàn ment igazàn jól, ahogy a vw-motoros Fabia II.

Természetesen lehet tölteni róla telefont vagy egyéb, kisebb fogyasztót. A kábelnek sajnos nincs kialakítva nyílás, úgyhogy vagy benne kell hagyni a rekeszben az eszközt vagy a kábelt kivezetve és a fedelet óvatosan ráhajtva és nem rátámaszkodva lehet használni.

Tervezett kombit a Skoda ebből is, csak hát végül nem adták ki. Talán ha kijönnek egy Fabiához hasonló méretű/kategóriájú elektromos autóval, abból ha csinálnának kombit, az nagyot mehetne.

Annyit azért pontosítanék, hogy az alap Vitara jelenleg 7, az S-Cross pedig 7,5 millióba kerül (és ez kedvezménnyel, a Skodánál csak listaár van megadva, bár nem sok kedvezményt adhatnak). Illetve a Go helyett most már az Ambition kivitel az alap, amiben tulajdonképpen minden benne van, ami a Go-ban, sőt 1-2 feláras opció is széria (pl. okostelefon kapcsolat, első ködlámpák) és nincs rosszabb felszereltsége, mint az alap Vitarának, 1-2 extra itt van, 1-2 meg a Suzukiban széria. Az igazán nagy különbség a motor, meg hát az egyik SUV, a másik nem (bár a Vitarában nincs több hely belül). Ugyanakkor egy jó példa a durva árakra a Yaris Cross esete. Amikor megjelent, a full alap kivitel (nem hibrid) 5,99 millióért hazavihető volt. Most 8 millió felettről indul az árlista és amit én teszteltem hibrid összkerekes változat, az ma már 13 milliónál is többe kerül. Úgyhogy bár a Suzuki még mindig az egyik legolcsóbb idehaza (meg a Dacia), de jelentősen csökkent az árelőnye és a Vitarán most már egyre jobban érződik, hogy 2015-ös típus. Az 1,4 lágyhibrid viszont szuper motor, az nem is kérdés. Nekünk 1.6 szívó van a családban és az még épp csak 4,2 millióba került.

​@ Tegnap néztem, az alap Vitara Ausztriàban alapàron 26000 €-tòl indul. Szerintem Mon olcsò az utò.

Annyira azért nem olcsó az. Egyrészt elég látványos különbség van az ottani keresetek és általános életszínvonal és a hazai között. De csak egyetlen igazán jó példa, hogy ezt a 26 ezer euró 300-as árfolyammal 6,8 millió forint, míg 410-es árfolyammal 10,66 millió forint. :-)

@ Erröl beszélek. Itt 10 felett van az alap, a többi meg sokkal több.

És mennyibe kerül mondjuk egy alap Golf vagy egy új Astra? Ezek itthon 9,5-10 millióról indulnak. A Suzuki osztrák honlapján 23 990 eurós árat írnak a Vitarára (persze az is kb. 9,8 millió forint). Érdekes, hogy a full hibrid összkerekes csúcsváltozatára 14 millió forint jön ki, ami nem olyan sokkal több a hazai árnál.

Jelenleg egyetlen Skoda modell sem rendelhető, de amikor nálam járt a tesztautó, akkor a Fabiára kb 55-70 hét volt a szállítási idő.

@ Vitarára három hat hónapot kell várni Ez a skoda modell jó fogyasztása miatt lehet érdemes választani.

Igen, már a Suzukinál is eléggé elcsúsztak a szállítási idők. Fogyasztásban tényleg kifejezetten szuper ez a motor, klímázva, némi autópályával, kis pilisi dombokkal simán 4,9-cel megjártam egy kört rendes lendülettel.

@ De ha ez hoz ekkora fogyasztási adatokat akkor semmi értelme sokkal drágább hibrid autóknak.

Azért van értelme. Ilyen fogyasztást egy hibrid Corolla is tud, ami jóval nagyobb és erősebb autó. Sőt a Honda hibridjei, pl. a Jazz még ennél is kevesebből elpöfög, és nem is olyan durván drágább (a 2023-as Corolla 12 millióról indul).

Ez az alapmotor hozzá, van 1.0 és 1.5 TSI turbós is. Viszont miért lenne akadály? Rengeteg hasonló teljesítményű, sőt gyengébb autó van a magyar utakon. Sőt, az újonnan kaphatók között is vannak hasonló vagy kisebb teljesítményű típusok, pl. Renault Clio (65 lovas alapmotor), Peugeot 208/Opel Corsa (75 lovas alapmotor), Hyundai i10/Kia Picanto (67 lovas alapmotor), Suzuki Swift/Ignis (83 lóerős alapmotor). Ha valaki nem a családot vagy magát hurcolgatja 2 naponta Münchenbe és vissza, akkor teljesen oké. Nagyon keveset fogyaszt, egyszerű konstrukció, országúton is eljutsz vele bárhova. Nekem egy 64 lovas első Fabiám volt, simán elmentem vele Prágába és vissza, végig autópályán, 3-an csomagokkal. Aki rendszeresen autópályázni is akar vele, arra ott vannak a TSI motorok. :-)

@ Csak a tényeket mondtam. Ilyet használok cégesként.. Egész egyszerűen a normális közlekedésre alkalmatlan. Előzni még egy teherautót is csak kellő figyelemmel lehet,mert még a szél is visszafogja ahogy kijössz a kamion mögül.. De ez az autó az igazi környezetkímélés.. néhány hét alatt egész egyszerűen megunod..nem akarod nyomni se neki... eltűnsz inkább a külső sávokban és így alig fogyaszt valamit. De mondom,maga az autó kiváló, de vétek volt ezzel a motorral kiadni.

A Dacia többe kerül 3,5 milliónál és azért az nem Skoda szint. Az eredeti ára, az 5 millió teljesen jó lenne, de mivel már 10 millió alatt is alig van bármi, sajnos ez bizony ennyi. Egyébként a jelenlegi árak mellett kissé túlárazott, 6,5 millió körül van szívóbenzin Yaris (ami 125 lovas és 1.5-ös), bár az belül és csomagtérben is szűkebb. Az Ambition felszereltség amúgy 98%-ban mindent tartalmaz, amit a Go és még néhány extrával többet is kapsz, csak amikor a Go 5,2 millió volt, akkor az Ambition kb 6 millióba került. Most már Go nincs, Ambition meg 7 millió. 🙄

@ tisztában vagyok az autó árakkal, csak felfogni nem vagyok képes, előbb vagy utóbb csak eljutunk a Kubai szintre.

Hidd el, nekem is elég szörnyű látni, valamikor elhozok egy autót tesztre és mire visszaviszem, már drágult pár százezerrel…