Salut. Niște subiecte interesante ar fi : De ce le plac atât de mult romanilor marca Volkswagen? Un Audi e un Volkswagen " îmbrăcat la costum "? Mai bine un Volkswagen nou decât un Audi de 2, 3 ani? Mulțumesc frumos și spor la treaba. Ciao

Dar dacă las mașina pornita 3-4 minute la relanti după orice drum, filtrul de particule ce spune?

Super!

Salut. Niște subiecte interesante ar fi : De ce le plac atât de mult romanilor marca Volkswagen? Un Audi e un Volkswagen " îmbrăcat la costum "? Mai bine un Volkswagen nou decât un Audi de 2, 3 ani? Mulțumesc frumos și spor la treaba. Ciao

@@nicolas22015 Raspuns la prima intrebare : Ca e "nemteasca" 🙂

@@parcalabuvali4230 și la restul de întrebări?

Salut...5w 40 pt un benzinar turbo e bun??

N-aș spune rar, sunt cazuri și cazuri, mulți de pe vremea lui răposatu' lasă comentarii pe Facebook și scriu "nam, miam, ași" și asa mai departe 👌

E ceva normal...

Eh, au si greseli 🙂

Tot asta urmaream si eu incat am ramas neatent fata de ceea ce ma interesa:))

Microni*

Da jos cureaua de accesorii si pirbeste motorul. Tureaza la aceeasi turatie unde știi k vine sunetul si elimini o mare parte din zgomotele auxiliare

@MagicStick Mazda 6, simptome era doar sunetul specific sa fluiere, apoi în câteva zile a început sa se audă mai metalic, se frecau paletii de carcasa turbinei. Trăgea în continuare doar ca se auzea urat.

@MagicStick de procedat, am sunat mi am făcut o programare, am dat turbo jos, am sunat din nou mi-au trimis adresa nume etc am fost la fan curier, am un colet de trimis și asta a fost.

Tolerentele de fabrica la un ax în etapa finala ajung pana la maxim 7-8 microni. Se numesc "bătăi". Sunt câteva procese pana la finalizare. Lucrez în domeniu și de aceea :)

@MagicStick pai neavand rulment de fixare, el sta doar in "guma" aia...

Ce preț?

@@nicusordragut208 1300

@@nicusordragut208 nu la Vâlcea am făcut-o.

Buna ziua, pentru a ne creste durata de viata a turbinei trebuie sa facem schimburile de ulei, cel mult la intervalul specificat de producator! Din cand in cand sa mergem ceva mai turat pentru a curata geometria variabila si sa avem grija ca intregul motor sa fie intr-o stare buna, pentru a nu crea o cauza care duce la stricarea turbosuflantei! Reconditionarea este recomandata din primul moment cand se aude acel suierat, cu timpul daca apare si consum de ulei, este imperios necesara reconditionarea ei de urgenta!

Va sfatuim sa mergeti la o diagnoza, daca doriti sa veniti la noi, ne puteti contacta la 0739 065 065 pentru o programare!

Si eu sunt interesat. Am benzina turbo.

Buna ziua, se verifica presiunea de ulei, dupa specificatiile producatorului!

Da da dinstart anuleazale pana nu e prea târziu .....!

Buna ziua, desigur ca dupa 3000 de turatii turbina functioneaza, a existat o problema in exprimare! Turbina are un rol mai important pana in 3000 de turatii!

sa știi că și eu așteptam același lucru 😂

Da, doar tu.👍

Cam greu zilele astea cu producătorii de aspirate

Ai nr de telefon in video. Suna.

Buna ziua, ne puteti suna la 0739 065 065!

Presiunea statica a e mai mare, debitul mai mic (turatie mai mica la diesel). Prin urmare geometria palelor si si a volutei de la turbina (evacuare) este optimizata pentru aceste conditii. La benzina turbina trebuie sa functioneze la presiune mai mica si cu debit (potential) mult mai mare (desi nu se merge uzual la turatia de putere maxima, turbina este calculata si trebuie sa reziste la turatia maxima a motorului) - asta duce la o proiectare de compromis in care sa fie utila turbina cat de cat la turatii partiale si sa reziste si la cea maxima. (desigur sunt si strategii din soft in care la turatie maxima se dezactiveaza turbina de joase si o activeaza pe cealalta din geometrie sau wastegate pentru bi-turbo), sau pentru turbine cu doua volute se poate bypasa una din volute la turatii inalte astfel incat sa aiba presiune pe compresor si la sarcini partiale. Astfel de strategii exista si la diesel. In plus la benzina exista un risc mai mare pentru turbospooling deoarece clapeta de acceleratie se inchide la diverse regimuri si de aici apar probleme la turbina - acesta fiind si motivul pentru care multa vreme motoarele cu benzina erau normal aspirate preponderent iar cele diesel erau supraalimentate cu turbocompresor. Si o mica observatie: turbocompresorul contine turbina (partea de antrenare de catre gazele de evacuare) si compresorul (partea de comprimare a aerului de admisie).

Asa un preambul pana la un eventual videoclip. Reactia superchargerului este fara lag, consumul de lucru mecanic este mai mare si e preluat direct de la arborele cotit (de aici scaderea puterii fata de acelasi motor turbo cu aceeasi presiune din admisie). Toate compresoarele volumice depind de niste geometrii cu tolerante foarte mici si de aici rezulta piese scumpe si stricacioase daca aerul nu e bine filtrat sau apar depuneri. Mercedes si multi altii folosesc compresoare Roots (chiar si alea twin screw sunt de fapt Roots alungit in spirala). Compresorul roots e cu compresie externa si de aici probleme de curgere inversa deoarece presiunea marita se gaste doar in aval de compresor nu si in compresor propriuzis. De aici exista curgere inversa a presiunii din admisie si pot genera ceva similar cu lagul de la turbo. Compresoarele cu compresie interna (de ex g-lader) nu sufera de curgere inversa dar presiunea ce se obtine nu e la fel de mare ca la roots, eficacitatea este mai scazuta decat la roots, iar geometria spiralei statorului este mult mai pretentioasa si cu tolerante mult mai mici. O alta problema este faptul ca exista presiune variabila cu turatia in spirala si acestea se deformeaza (variabil) in timpul functionarii si se ating diverse portiuni din spirala de compresie, produc span, se inrautateste compresia de la marirea jocului si stricarea suprafetei netede a spiralei prin uzare. Ar mai fi compresor cu piston, dar socurile de pompare sunt mari, efort de antrenare si mai mare. O astfel de solutie cu piston necesita mai multe pistoane si rezervor de linistire(amortizarea undelor de presiune), de asta se preteaza la vapoare, sau la suspensiile si franele pnemumatice de la autocamioane. Teoretic un compresor cu piston calculat per cilindru si sincronizat cu arborele cotit ar putea fi o solutie fara camera de linistire (sunt motare in 2 timpi asa- adica un fel de motor in V dar pe o latura e motorul iar pe cealalta latura e compresorul ce baga aer sub presiune la cilindrul respectiv. Solutia merge dar nu e populara din cauza costurilor si a gabaritului.. mult mau adesea se exploateaza precomprimarea in carter in cursa de destindere a pistonului sub piston in carter.. asta la 2 timpi de scuter drujba, etc.)

@@AsiAzzy Bai iti multumesc de raspuns, chiar mi-ai lamurit cateva chestiuni.

Turbocompresoarele funtioneaza bine daca au avut ungere potrivita si nu au fost alte probleme. Dar daca ungerea a fost deficitara (ulei gros schimbat rar) sau defecte in sistemul de ungere (ulei nefiltrat, span metalic), sau defecte ce afecteaza ungerea (fisurare garnitura chiulasa si ajunge antigel in ulei, sau pierderi de compresie pe langa segmenti si contaminarea uleiului cu gaze arse si presiune mare de carter, sau contaminarea cu combustibil) atunci se initiaza defecte de uzare adeziva la arborele turbocompresorului (zgarieturi, santuri). Jocul din lagar se mareste, ungerea e si mai slaba, se uzeaza mai tare, baga ulei in admisie la greu, (o ia pe ulei), si in final se rupe arborele si atunci puterea motorului este vizibil afectata (ca un non-turbo). Ideal este verificarea turbinei din cand in cand si anume: verificare presiune din softul de diagnoza (in sarcina nu in gol), verificarea jocului arborelui (la demontare se poate atinge usurel rotorul compresorului si se verifica sa nu aiba joc radial sau de oscilatie), verificarea cantitatii de ulei din intercooler (daca e mult ulei acolo, e suspecta turbina, si atunci se trece la verificarea jocului arborelui turbinei). Legat de cum cedeaza o turbina, de obicei puterea scade dar nu semnificativ (e greu de dat seama deoarece rareori se foloseste sarcina plina a motorului). Iar apoi cedeaza brusc cand s-a rupt arborele. Sau se da seama mai devreme cand o ia pe ulei.

Buna ziua, acest lucru depinde de cum a fost reglata geometria variabila, reconditionarea inseamna reparatia unei probleme mecanice a ansamblului central de cele mai multe ori! Dupa ce se monteaza totul inapoi, se face un reglaj al geometriei variabile, care comanda puterea!

Buna ziua, da, se poate reconditiona! Pentru tate detaliile va rugam sa ne contactati la 0739 065 065!

Nu.

Din descarcarea de presiune a turbinei pentru a nu accelera in gol si a supratura compresorul. Adica wastegate/geometrie variabila/bov - metode diferite, toate au acelasi rol. Sa zicem ca exista o sarcina mare a motorului (accelerare) si apoi brusc se ia piciorul de pe acceleratie; In evacuare/turbina ramane presiunea anterioara mare. Iar debitul de gaze pe admisie este mult mai mic (clapeta inchisa la MAS) fiind in mers in gol fortat (frana de motor), cu alte cuvinte aerul din admisie sta pe loc iar compresorul ar tinde sa accelereze foarte mult inutil. Se deschide supapa de wastegate si arunca gazele din turbina in evacuare, sau schimba geometria si turbina nu mai este antrenata aproape deloc de gazele de evacuare (trec mai liber), sau se deschide blow-off valve adica se descarca aerul comprimat din compresor in atmosfera (si de aici pssht la schimbatul treptei in Furios si Iute/NFS). Mai departe mai sunt si alte particularitati: versiunea ieftina si clasica si neperformanta este cu wastegate si control pneumatic cu presiunea din compresor. - solutie proasta deoarece nu se poate preveni turbo spooling la decelerare pentru ca trebuie sa creasca presiunea sa deschida wastegate-ul. Versiunile ceva mai moderne cu wastegate sunt cu capsula vacuumatica controlata de depresiunea dupa clapeta (reactie mai rapida.. iei piciorul din acceleratie si tot atunci se deschide wastegate), sau si mai modern cu actuator electric (fie complet electric cu motor, fie cu electrosupapa ce comuta traseul de vacuum pentru deschidere) La geometrie variabila aproape toate sunt cu comanda calculatorului (electric sau cu electrosupapa pe vacuum cum ziceam mai sus) Iar la BOV (blow off valve) nu stiu prea multe - in general e solutie aftermarket de tuning iar asta face ca acel control de deschidere sa fie unul destul de rudimentar, iar BOV nu previne turbo spool (de asta nu se foloste pe autoturimele de serie). La alea super-sport ce au BOV din fabrica e comandat tot de calculator dar obligatoriu impreuna cu geometrie variabila. La MAC turbina e protejata mai mult deoarece si in mers in gol fortat nu se pune dop de admisie (clapeta de la MAS) si se elimina socurile de presiune de pe partea de compresor/admisie.

Buna ziua! "Grohaitul" este de fapt un zgomot de refulare, turbina produce prea multa presiune, iar in decelerare aceasta se intoarce inapoi in turbina si creaza o tensiunea foarte mare in axul turbosuflantei! Este nevoie sa o dati jos si sa ii faceti un reglaj, altfel intr-o scurta perioada de timp o sa apara probleme( suierat in accelerare , consum de ulei)

Presiune mare,dar nu poate fii opturat traseul ce pleacă de la turbina?

Depinde🤣😉cum ai norocul poate să te mai țină 1000km sau 50.000km..Un prieten a pațito la un 2.0HDI a mai mers 2000km și a luat-o pe ulei turbina🤦‍♂️

Buna ziua, daca turbina dvs. a inceput sa suiere, problema o sa inceapa sa se agraveze, sfatul nostru ar fi sa reconditionati turbina acum! Dar pragul critic in care trebuie data jos turbina si reconditionata este momentul cand incepe sa consume ulei! Nr de km pana se va intampla acest lucru, depinde de modul de utilizare a masinii!

Buna ziua, sediul nostru este in Iasi, Calea chisinaului nr 132, ne puteti suna la 0739 065 065 pentru programare!

Alezare? NU RECOMAND! Mai in detaliu: Turbina e un ansamblu destul de complex din punct de vedere al dinamicii fluidelor (calculul volutelor turminei si a compresorului e ceva infiorator). Calculele astea sunt facute deja pentru un rotor cu o voluta. Nu e bine sa ne bagam peste calculele alea care si asa nu sunt perfecte dar macar rotorul X merge ok in voluta X. Perfect ar insemna proiectarea turbinei pentru un anume motor cu specificatii clare pentru turbina si pentru compresor (unde intra turatia, cilindreea, nr de cilindri, si regimul dorit la care sa fie optime calculele). Un alt motiv pentru care alezarea nu e recomandata este echilibrarea dinamica foarte greu de facut (necesita niste scule adevarate foarte scumpe pe care le gasesti in fabrici nu in ateliere mici). Adica nu e bine de umblat la rotoare, asa cum zice si baiatul din clip, se inlocuieste tot miezul. Concluzie: Vrei turbina mai mare? Ia una mai mare cu totul (cu tot cu volute). Sigur, atentie la debitul de gaze pentru turbo. Adica nu lua de la autobuz ca e mai mare. Trebuie tot de la ceva similar. Daca vrei sa ii dai in tuning din turbina, atunci cel mai simplu este un chiptuning privind presiunea de descarcare wastegate/geometrie/bov. Cu alte cuvinte maresti presiunea de admisie de aer gratis*. *sub rezerva ca suprasolicita turbina si poate face "plici" mai repede.

Buna ziua, nu hibridizam turbine!

O mie, pai o mie ii faci intr-o zi, daca faci vreo 2 drumuri mai lungi gata turbina. Daca ar fi asa cum spui tu nu ar mai reconditiona nimeni.

Buna ziua, avem un stoc de turbine gata reconditionate pe care le putem trimite oriunde in tara! Pentru mai multe detalii va rugam sa ne sunati la 0739 065 065

Iasi

😂😂😂 Din păcate asa e... Eu locuiesc La Milano. A venit la un vecin cine care face cărăușie,România Italia.. Aproape de Milano, i sa spart rulmentul spate. Am demontat roată totul era terminat, nici soboti de frână nu mai avea...Am cauta piesele on-line preț 150 euro.. Cele mai ieftine.. A zis mergem la dezmembrări.. A luat totu cu 100 euro.. Dar fără saboți de frână.. I-am spus le cumpărăm de la un magazin de piese preț, 20 euro.. Sunt scumpe a spus😁 sa rugat de aia, sai vândă saboți cu 5 euro.. Au spus nu le vindem pentru-ca sunt uzate.. Pina la urma i le-a dat cadou.. 😁😁

@@silviutrandafir3821 ce om de ca**t DAca moare doar el nu e paguba....dar mai omoara si pe vreunul nevinovat

@@gabiv8479 Asta i-am spus și eu, alți doi băieți de la Craiova,. nu a înțeles..Azi îmi zicea prietenul lui, ca se întoarce În Italia,.. Nici măcar nu a pus capacul de la rulmentul de la roata spate, asa a mers 2 ani pina a rămas rulmentul fără vaselina. Nu vrea sa cheltuie nimic...E o chitra de om...

Face prea multa presiune si intra in limp mode, ar fi de curatat geometria variabila a turbinei, spor!

Salut @Sebi. Trebuie sa verifici actuatorul de la turbina sa vezi dacă mai are cursa . Si in plus verifica supapa de sens de pe vacuum . La mine la Octavia motor AXR astea au fost cauzele . Supapa de sens si distribuitorul de vacuum erau înfundate cu ceva “rugina” . Mecanicul le-a demontat suflat si le-am montat pe mașina . Asta după ce schimbasem actuatorul turbinei ca era blocat .

Multumesc pentru raspunsuri!

Buna ziua, va putem furniza actuatorul de care aveti nevoie, pentru a va oferi pretul si datele despre el, va rugam sa ne sunati la 0739 065 065!

Buna ziua, o turbina reconditionata nu are voie sa fluiere, totusi uneori, zgomote care seamana cu un fluierat de turbina apar dupa montare(ex: pierderi de gaze in galeria de evacuare si turbina), sfatul nostru este sa mergeti la cei care au facut reconditionarea ca sa se faca o diagnoza!

Esti dezmembragiu, te am ginit.

Daca reusesti sa treci de problemele de adaptare pe motor, diferențe de diametre etc probabil vei avea lag la accelerare, pentru ca rotorul turbinei fiind mai mare si mai greu, datoriei inerției, se va invarti mai greu la accelerare. Dupa ce prinde "viteza", nici o probelema Daca ai o turbina VNT 15 poti pune de exemplu VNT 17 in loc, caz in care se va potrivi fara multă bataie de cap pentru ca VNT 17 a echipat motoare 1.9 tdi din fabrică, de exemplu ARL

@@ionutzionutz7106 îmi este teama de problema asta ca nu o voi putea adapta destul de ușor și eventual va răspunde greu la accelerație

exista un pret... incepand de la turbina ex 1.3...reconditionata.... pret x pana la 2.0 pret x... sau depinde de masina... an... model

@de caesaris eu asta vreau sa fac, vreau sa aduc modificări unui tdi

Dar de ce nu ii pui o turbina de MIG??? Sau daca vrei confort, una de Boeing 737. Mai aveti ma multe idei de-astea??? Ia-ti ma o masina cu motor de 3.0 daca vrei putere. Ce dreaq carpeli sunt astea??? Sau du-te la o firma specializata pe tunning, baga mana asa cum trebuie in portofel si vei scoate 400cp dintr-un 2.0 benzina.....si lasa 1.9 TDI sa fie tractorul de serviciu. Auzi....tunning pe 1.9 TDI. Incredibil cati inventatori ratati mai sunt in tara asta!

esti al doilea, primul e 99vehicles :))