Nagyon kedvelem ahogy dr. Herpy beszél. Több ilyen videó is lehetne!

Dr. Herpy úr nagyon jól beszél és érthető is ! Köszönöm !

Dr Herpy egy cucs,egy asz ,ertelmes,tanult,imadom a palit ,minden videojat lattam mar,5szőr 🙏🙏❤❤

Profi ez az anyag, érdekes volt! Toljátok tovább, jók vagytok így együtt nagyon, és Herpy jól illik a csatorna profiljába.

Végre újra lehet látni dr. Herpy-t, egy ideje eltűnt sajnos, remélem még sok videótok lesz vele!😉

Nagyon tetszenek az ilyen jellegű "oktató" videók.

Ez egy hiánypótló videó volt. Köszönjük. Nekem is nagyon tetszik az Ügyvéd úr stílusa és felkészültsége

Én még azt a 18 tonna kérdést egy picit kibontottam volna. Például kamion vagy busz előzésnél ha van rá lehetőség, én mindig igyekszem több helyet hagyni amikor visszamegyek elé, hogy legyen elég helye a nehéz járműnek ha lassítani vagy fékezni kell. Sok autósnál látom, hogy szinte az orra elé vág be vissza akkor is, ha amúgy lenne rá lehetőség helyet hagyni. Itt ha egy visszafékezés történne valamilyen forgalmi okból, amit egy ilyen nagy jármű mögül jó eséllyel nem lehet felmérni előre, akkor elég szűk reagálásra kényszerülhet a nagy jármű, adott esetben rá is futhat az előtte lévőre.

Baszik elsőbbséget adni, az övet nem köti be. Remélem a kedves hölgy a továbbiakban akar vezetni! Egy ekkora járművet ilyen jól belátható úton nem lehet nem észre venni!

Profi és színvonalas riport, köszönjük! És ahogy a két mazsola vigyorog a busz vezetőülésében :)

Az eredeti videót látva, a Toyotás azt sem tudta, hogy a világon van-e?! Még több ilyen videó jöhet. 👍

5:08 - na a nyomorult berki, foszladozzon békében...

Hát az össze-vissza indexelést KRESZ ide vagy oda akkor sem értem egy kereszteződésben, biztosan én vagyok a hülye de én ilyen esetben csak balra indexelek a kikerülés megkezdése előtt, pont azért hogy ne tévesszem meg a többieket, utána úgy is" jobbra tarts" van. Amúgy remek videó, több ilyen kellene.

Nagyon jó ez a videó! Remélem sok ilyen készül még.

Világos, hogy a kisautó vezetője nem adta meg az elsőbbséget, és emiatt történt az ütközés - ezt nem vitatom. De kérdezem, hogy a buszvezető megfelelően "fokozott óvatossággal" közelítette-e meg a kereszteződést, ahol a sárga villogó lámpa a számára is azt jelezte, hogy "ez egy veszélyes hely". Megfelelően "betartotta-e a szabályt", amikor a busz sebességét a megengedett legnagyobb sebesség alatt 10 %-kal tartva (45km/h) haladt a kereszteződés felé. Továbbá időben észlelte volna, ha "a gyalogátkelőhelyen esetleg jön gyalogos"? Gondolom ezekre a kérdésekre a vizsgálat/eljárás során kíváncsiak lesznek a szakemberek is.

Nagyon jó videó lett, szuper, hogy végre nem csak egy kilassított kamerás felvétel, hanem tényleges tartalom, hasznos infó. Herpyt nagyon bírom, lehetne vele forgatni egy komplett sorozatot ilyen témában. Sajnos mikor nekem volt egy motorbalesetem, akkor még őt nem ismertem, de ha ne adj Isten most lenne, tuti, hogy őt kérném fel az ügyem képviselésére.

Nagyon jó a csatorna, vártam hogy eljöjjön a 100 ezres feliratkozó. Örülök hogy már a 103 ezernél is többen vagyunk.

Megneznek egy best of ejszakai jaratok valogatast. nyilvan hanggal :D

Most tanulom a "D" kategóriát és az oktató minden nap elmondja, hogy ha fékezni kell sosem vészfékezünk hanem intenzív lassítást hajtunk végre és korrigálunk a kormánnyal. Mert egy esetleges vészfékezésnél fejjel kimennének a szélvédőn vagy elrepülnének a buszba és széttörnék a fejüket valahol.

Nagyon köszönöm a videót, hasznos, sajnos pont azok nem nézik meg, akiknek okvetlen német gyártmány kulcscsomója pörög az ujján 😂

Ez így tök oké. De amikor a hatósági eljárás lezárul, annak az eredményét miért nem publikáljátok?

Nem tudta a toyotás pici agya feldolgozni ezt a bója kikerülés dolgot, úgy le volt terhelve az a szegény kis processzor, hogy a világáról nem tudott mire a kereszteződésbe ért, persze, hogy nem vette észre azt a nagy kék dobozt. :D Az a baj, hogy az autóvezetők úgy negyede ilyen lehet, bármi váratlan apróság történik, képtelenek kezelni.

Mi értelme pont egy ilyen egyértelmű esetet kielemezni? Semmivel nem lettünk okosabbak.

Ezek a tanulságos videók nagyon jók és fontosak, mert aki még nem került ilyen szituációba, annak figyelemfelkeltő és óvatosságra intő példaként szolgálnak! Köszi! Jó lenne az ónos esővel, havas utakkal foglalkozó vezetéstechnikai és balesetveszélyes helyzetekről készült videót is látni, ennek most van itt az ideje.

Jobbulást kívánok a sérültnek!!! Most is úgy gondolom, mint mikor előszőr láttam a videót. Nem vitás, hogy Toyota vezetője ezt csúnyán benézte. Jogilag a buszsofőr, alígha felelős a balesetetért. Mégis azt gondolom, hogy ha én vezettem volna ott, abban a helyzetben, ahol a busz haladt, lassabban mentem volna vele a kereszteződésbe, pont a sárgán villogó lámpák miatt. Lehet, hogy a baleset úgy is megtörtént volna, de talán kisebb lett volna a kár és a sérülés

Tényleg nem szeretnék általánosítani, de megkaptam a kérdésemre a választ.. Mikor először láttam a videót, mondom ide a bökőt, de tuti, hogy női vezető a Toyotás... És igen. Szerencsére nem történt komolyabb baj, de ha valaki egy 18 tonnás kék buszt nem vesz észre, úgy hogy előtte villogó sárga lámpája van akkor az mit keres a forgalomban...? Rengeteg a pancser férfi is, tehát nem szeretnék részrehajló lenni, de katasztrófa ahogy vezetnek a nők és tisztelet a kivételnek. Parkolni nem tudnak, vagy csak akkor, ha két nyerges helyére be lehet állni orral előre de akkor sem egyenes, belső sávban totyognak 70-es táblánál 40-el, jobbkéz szabályt elvétve ismerik, a forgalom ritmusát nem veszik fel és sorolhatnám.

Pedig én csak vicceltem az eredeti videó alatt, hogy így kell átülni a vezetőülésből az utasoldalra kiszállás nélkül, de akkor mégis bejött. :D Ha ott szállít utast, az kilapult volna mint a palacsinta.

Herpyvel itt most nem tudok egyetérteni: ezt a balesetet nem a szabályok (szándékos) be nem tartása okozta, hanem emberi hiba. A Toyotás nyilván tisztában van az elsőbbségadás szabályaival, így ha tanulni akarunk az esetből, akkor azt kellene megérteni, hogy mi okozhatta azt, hogy nem vett észre egy 18 tonnás nagy kék buszt. Ebben sokat segített volna, ha buszból kameraképét kicsit korábbról is megmutatjátok, de 6:11 -nél látszik a kritikus pont: amikor a Toyota behajt a kereszteződésbe, akkor a jobbra kilátását egy másik busz és az elhaladó autó is takarja. Ettől a ponttól 3 másodperc múlva már ütköztek, de az az időablak amikor még el tudta volna kerülni az ütközést nagyjából 1-2 másodperc volt. Ha ekkor éppen másik irányba nézett a vezető, akkor már esélye nem volt észrevenni a buszt. Azt is érdemes észrevenni, hogy ez kifejezetten stresszes helyzet volt: a Toyotásnak félnek a gyalogosokra, a bójára, 4-5 sávon érkező autósokra, és még két kerékpársávra is figyelnie kellett volna. Ez sokak kognitív kapacitásait ki tudja maxolni, a megfelelő megküzdési módszerek hiányában pedig becsúszik egy ilyen hiba. Lehet pont már menekülni akart a szituációból, és emiatt a kritikus pillanatban már csak az szemben lévő utcát látta, ahova meg akart érkezni. A Toyotás felelőssége egyértelmű, ezen nincs mit vitatni. De ha csak a felelősség tisztázása még nem segít abban, hogy mi ne kövessünk el hasonló hibát. Lehet ebből is több dolgot tanulni: Egyrészt türelem: ilyen szituációban nem szabad kapkodni, ha 5 percet kell várni az áthaladásra, akkor 5 percet várunk, és teljesen mindegy hogy a mögöttünk levők türelmetlenek vagy sem. Másrészt lehet fejleszteni a helyzetismereti képességeinket is, vagy ahogy az oktatók szokták mondani: "forog a fej!" Itt a kritikus pillanatban ez nyilván elmaradt.

Herpy megint zseniális volt, tanulságos a videó és gratula, hogy ilyen gyorsan reagáltatok, hisz tudtommal az eset nem régen történt.

Herpy színvonal. Köszönjük!

Erre mondják, hogy attól hogy jobbra indexel, még egyáltalán nem biztos, hogy balra fog elkanyarodni..

Milyen meglepő,hogy hölgy vezette a Toyotát! A csajok a világukrol se tudnak a kormány mögött.

Toyotás annyira el volt foglalva az összevissza indexeléssel, hogy elfelejtett körülnézni...

Buszosnak is lecke lehet, hogy nem 45km/h-val megyünk sárga lámpa elött. Ugye ahogy az a videóban is elhangzott: a sárga lámpa veszély, figyelmet igényel. Akár lassítást is. Nem kritizálom a sofőrt, mivel tudom milyen buszt vezetni..

5:12: haha a drogos fsz berki azóta már a föld alatt, de a buszos cirkusz még évek múlva is fel fog jönni... az internet nem felejt...

Nem kérdés, a Toyota vezetője nem biztosította a busz számára a kereszteződésen történő áthaladási elsőbbségét. Azonban, a felvételen 6. perctől érdemes az eseményeket és a hozzátartozó szövegezést figyelmesen nézni és hallgatni. Azaz a látottak alapján a buszvezető szerintem a baleset előtt nem kezdett intenzív fékezésbe! Nézzük a fedélzeti kamera jobb felső sarkában a rögzített sebességi értékeket. A busz ekkor nagyságrendileg kb. 30-40 méterre lehetet a kereszteződéstől, és a sebessége 46km/ó volt, az ütközés pillanatában a számláló szerint 43km/ó volt. Tehát, 30-40 méter alatt 3 km/ó lassulás nem nevezhető intenzív fékezésnek. Továbbá, a villogó sárgajelzés veszélyre figyelmeztető jelegű kell hogy legyen minden közlekedő számára, még akkor is ha a kereszteződésen történő áthaladás során elsőbbségünk van. Főleg abban az esetben, ha az áthaladási nyomvonalunkat gyalogátkelőhely keresztezi. A felvételen látható sebességi adatok alapján a busz vezetője, a gyalogátkelőhelyet nem kellő körültekintéssel közelítette meg. Továbbá a Toyota jobbra irányjelzésével nem téveszthette meg a busz vezetőjét, mert a buszvezető a szemből jövő busz takarásából nem is láthatta az út túloldalán lévő irányjelzést. A baleset a Toyota vezetőjének fellelősége, de a buszvezető sem volt kellőképpen körültekintő a kereszteződés megközelítése során. Nem volt kellően körültekintő az előtte felmerülő forgalmi szituáció megközelítésekor arra a tényre, amiről tudomással rendelkezett, hogy rögzítés nélküli utasokkal van tele az általa vezetett jármű.

és a szőke nő nem nyilatkozott ?!

Elég szomorú hogy a felvételek alapján magyarázatra szorúl amit láttunk... Remélem a hölgy a továbbiakban buszon fog utazni és senkit nem hoz ilyen helyzetbe az utakon.

Ügyvéd úr a kedvenc szakertom kozlekedes temaban.

2:37 veszélyes hely. Lövöldözés, késelés, stb vagy inkább veszélyes kereszteződés? Ha előbbi, Szabolcsot és Borsodot tele kellene rakni ilyen villogó sárga lámpával.

A busz a védett útvonalon megy, tehát hiába villog nyilván ott is a sárga lámpa, nem neki kell óvatoskodni. A sárga villogó lámpa azt jelenti, hogy a táblák lépnek érvénybe. Semmi többet.

Ahhoz, hogy ennyire ne tudjak a külvilágról, nem elég fél liter pálinka. A Totoja sofőrje a világáról nem tudott.

XX. kerületi vagyok ezer éve, jól ismerem ezt a kereszteződést. Ez pont akkor történt, amikor a bicikli utat átrajzolták az útra és sok egyebet módosítottak agyatlanul, a lakosság megkérdezése vagy tájékoztatása nélkül. Nem védem a hölgyet, mert hibázott, de nem volt ez egy egyszerű szitu.

Lám-lám, hát mégsem csak annak van elsőbsége, akinek megadják? 😀 Egyébként a busz utasaira ható erők függetlenek a busz tömegétől, kizárólag a gyorsulásától függenek.

4:26 a jármű tömegének semmi köze ahhoz, hogy az utasok testének mekkora a tehetetlensége. 😉

Ebben a szituációban az is tény, hogy a védett út kialakítása és forgalmának nagysága nem biztos, hogy lehetővé teszi a keresztirányú forgalmat jelzőlámpás forgalomszabályozás nélkül. Vagyis hogy lett volna-e egyáltalán esélye biztonságosan lekereszteznie az utat a Toyotásnak. Kérdésem: miért nem működött a jelzőlámpa?

Neha beulhetnetek mellem a kamionba, es oktato filmet kesziteni, mit is vsinalnak az autosok a kozutakon… Ez a resz utosre sikeredett!

Remek, meg ilyet!

Mennyi önkéntes buszvezető van itt... Lehet jönni csinálni nem a dohánybolt pultja mögül okoskodni

Azért pillantsunk csak oda olyan 4:00-4:02 tájékán, mit is csinál a Toyotás amikor a busz fl méterre, vagy inkább centikre van tőle, hogyan is reagál. Nem tudhatom én adott helyzetben mit csináltam volna, de józan paraszti ész szerint abban a másodpercben nagy gáz és nem fék.

Nem akarom menteni a személyautó , de a buszsofőr is hibázott szerintem mert sárgán villogó lámpánál nem úgy megyünk át mintha minden fanky lenne. Nem véletlenül villog.

Húúúú azért ez a jobbra indexelés... engem is így tanított az oktatóm, balra index, tükör, holttér, kikerülés, jobbraindex, tükör, holttér, vissza a sávba. Itt viszont simán lehet megtévesztő a jobbra indexelés, ilyenkor a Kresz szerint sem kötelező.

8:08-8:12 köszönöm a lassítást! :)

A tanítani szó miért nem megfelelő?

A buszosokat úgy tanítják, hogy inkább csattanjon, minthogy összeboruljanak az utasok.

4:18 Ugyan akkorával mintha egy gördeszkán menne ugyanakkora sebességgel. a jármű tömege nem befolyásolja az UTAS tehetetlenségét, azt csak az UTAS tömege és sebessége befolyásolja... A BUSZNAK van nagyobb lendülete mint egy könnyebb járműnek nem az utasnak.

Biztonsági öv. Rengetegen nem értik, miért kötelező. - Egy súlyosabb sérülésnél foglalod a műtői kapacitást, és terheled a közös kasszát. - Osztott felelősségnél, fogyatékosságnál, vagy halálnál a másik sofőr is magasabb büntetést kap, ez neki sem hiányzik. - Meg vannak az otthoniak is, akikért te is vállalsz felelősséget. Már ha 30, 40, 50 évesen nem vagy még gyerek

Egy kis pontosítás. Kikerülés esetén csak akkor kötelező indexelni, ha a kikerülés sávváltással jár.......

PÁV II.-m nekem is van 20+ éve. De ezt nem bírnám már. Félvak félhülyék között, sokadmagaddal a forgalomban, hát le a kalappal! Rémisztő, hogy belelép a fékbe a gyopár de már minek...

ALKALMATLAN‼️

Toyotásnak túl sok volt az információ, (villogó lámpa, terelés, gyalogátkelő, kerékpár út, balról jövő két sáv...a jobbról két sáv már nem fért bele) és a buszt már nem tudta feldolgozni. Hát vezetni lehet nem kéne neki a továbbiakban.

Jó video nagyon! A busznak amúgy nem kellett volna picit korábban lassítani? Zebra is van és a busznak is sárga a lámpa.

Dr. Herpy for president 🙏😁😎 Hacsak nem vótmá...

A busz esetében hogy kell értelmezni, hogy kellő óvatossággal közeliti meg a sárga villogóval jelzett veszélyes kereszteződést?

Látszik a Yarison, hogy nem gyakorlott sofőr. Megkockáztatom tanuló fázisban lehetett, mert ilyen szituációban (egy bója miatt) nem szoktak indexelni. Minden esetre jobbulást neki és reméljük tanult belőle.

autótörő rácsot előre... rendőrelhárító rendszerrel😄😄

Az a kemény h nem volt bekötve!!

Szerény véleményem szerint a buszsofőr is hibázott egy picit! Ha ilyen szitu van , hogy csak sárgán villágít a lámpa akkor fokozott óvatosággal kell megközelíteni a kereszteződést ! Oktatóm még arra is tanított , hogy lassítsak is egy kicsit , hogy ha veszélyt észlelek időben megtudjak állni . Viszont annak örülök , hogy komolyabb baj nem történt , jobbulást mindenkinek ! További baleset mentes utat kívánok és MÉG TÖBB VIDEÓT !

03:17 - fokozott óvatosság. Az egész videó egyértelmű - igazából az eredeti felvétel is-, a Yaris hibázott, viszi a balhét. És valóban, a szabálytalanság nem tartozik bele az elvárható óvatosságba. DE - ha lett volna ott egy gyalogos, aki a ma szokásos " nekem van elsőbbségem stílusban lelépett volna a busz elé, akkor ezzel a sebességgel vitte volna, mint a tekebábut. Persze lehet mondani, hogy HA, de nem volt...

Értem én, hogy a szabályok egyértelműek ebben az esetben, de a busznak is villog sárgán, hogy veszélyes a kereszteződés… Ilyenkor azért vissza szoktam venni, ha látok más autót, akár szabály tartalmazhatná azt is, hogy harmadával csökkenteni kell a sebességet megközelítéskor.

Nagyon jó lett ez az edukatív videó, öröm számomra, hogy az Arrivánál az utasok biztonsága az első. Remélem, felhívják erre a kollégájuk figyelmét is, aki reggelente a 20E-n, jellemzően 5-6 között a Keleti pu. felé szokott közlekedni, "kicsit" nyomulós/agresszív stílusban, a KRESZ szabályokat sajátosan értelmezve.

Egy kicsit mellékes nézőpont a fizika oldaláról: teljesen mindegy, hogy egy 18 tonnás busz fékez, vagy egy 1,8 tonnás személyautó abból a szempontból, hogy adott gyorsulás (lassulás) melett az egyénre ható erő ugyan az. F=m*a, tehát az utasra ható erő a saját tömege és a gyorsulás függvénye, tehát nem függ a jármű tömegétől. A különbség ott van, hogy 1: a fellépő erőt egy ülő és bekötött utas sokkal könnyebben "tartja meg", mint egy nem figyelő, fél kézzel kapaszkodó, álló utas. 2: a busz össztömege miatt ténylegesen nagyobb fékerő kifejtésére van szükség, de ebből arányosan egy adott utasra nem jut semmivel több, a korábban kifejtett okok miatt. Konklúzió: mindegy hogy egy 2000 tonnás vonaton, vagyunk, vagy egy kisbuszban, abban a pillanatban, hogy a saját kapaszkodásunk mértékén múlik a testi épségünk, úgy kell kapaszkodni, hogy bármikor lehet vészfék, és hiába a másik a hülye, elég szar végtagtöréssel szenvedni hetekig.

Nem tudom tisztába van e azzal ügyvéd úr, hogy Magyarországon a biztosító felül bírálhatja sajnos a rendőrségi jegyzőkönyvet is !!! Saját tapasztalat emiatt 1,5 évig pereskedtem a KÖBE biztosítóval úgy, hogy nem Én voltam a hibás !!! Na ez Magyarország !!!!😡😡😡

Hihetetlen, hogy némelyik nő mennyire alkalmatlan az autóvezetésre. Indexelget teljesen feleslegesen ide-oda, miközben nem köti be az övet és még fékez is a busz előtt. Nevetséges.

imádom a Herpy videókat, de a 18 tonnás busz tehetetlensége 0 összefüggésben van az utasok előre repülésével. Az utasok előre repülését a lassulás hirtelensége okozza, ami a fék hatás és a toyotával való ütközéstől függ. Ez általános iskolás fizika. :(

MINDEN második SZÓ nagy BETŰŰŰ

Pár hozzászólást elolvasva többen kétségesnek találták, hogy kizárólag a toyota vezetője egyedül hibás. A felvételen látszik, 124917.kor a busz vezetőjének látóterében már megjelent a baleset másik résztvevője. A baleset 124921.kor, tehát adott 4mp. Viszont a kamera csaló, ugyanis a kamera nem a busz vezető látóterét mutatja (nem abból a pozícióból), hanem attól magasabbról a forgalmat és ez félrevezető tud lenni ilyen esetben. Azt, hogy a busz vezetője pontosan mikor észlelte a toyotat, csak Ő tudja megmondani biztosan, illetve a videó felvételből ha megállapítható a fékhatás felépülése, vissza lehet számolni (vagy a rögzített helyszíni adatokból). Ami biztosan látszik, a toyota vezetője nem észlelte a buszt vagy nem megfelelően reagálta azt le. Ennek első oka, hogy takarásból (mert neki jobbról megállt szintén egy busz) illetve a neki elsősorban balról érkezőket kellett figyelnie elsőbbségadás miatt. Majd a kereszteződés közepénél már a jobbról érkezőket (vélhetően ez elmaradt, vagy azt gondolhatta még biztonsággal átér a közeledő busz előtt, a toyotat vezető tud erről nyilatkozni egyedül). Ezzel a sebességgel (46kmph) a féktávolság 18-24m a reakcióidőtől és még egyebek függvényében a busz kapcsán. A videón látható, h a túloldali buszt még nem érte el a látómező széle (ha jól gondolom az 16.5m hosszú jármű) tehát kb 20m volt a távolság az ütközés helyéig. Az is látható, hogy a jelzőlámpák fokozott veszélyhelyzetre hívják fel a figyelmet, amit a busz vezetője figyelmen kívül hagyott a sebességét nem változtatta meg ennek megfelelően elvárható módon. A baleset mértékéből az látható, hogy az ütközés mértéke alacsony (nem csapta szét a toyotat a busz maradék mozgási energiája), tehát időben észlelhette az elsőbbségének nem megadását (ha egyáltalán erről lehet beszélni). Elsőbbsége van a busznak elméletben de felmerül a kérdés, milyen távolságból? A helyszín milyen kialakítású, mi az a távolság ahonnan elsőbbsége van a busznak? Azt gondolom az előző kereszteződéstől van elsőbbsége. Kérdés, a toyota már bent volt a kereszteződésben amikor a busz még az előző utcánál járt vagy nem? Ha a toyota bent volt, akkor neki van elsőbbsége, mert már megkezdte az áthaladást a kereszteződésen. Ebben a szituban pont a busz vezetője lenne a baleset okozója egyedül. Talán a kamera teljes anyaga erre választ ad. Szerintem nem sokon múlott, hogy akár ütközés nélkül megússza mindenki (és itt merül fel a buszt vezető felelőssége). Mellesleg értem azt, h vészfékezést nem javasolják (mert mi lesz az utasokkal...stb), hanem intenzív fékezést említenek. Először is, ilyen szerintem nincs és értelme sem sok lenne. Az intenzívnek nevezett fékezés, gyakorlatilag a nem fékezek és a valamennyire fékezek, de ne blokkoljon a jármű amit egy stressz helyzetben majd a vezető kitalál hasra ütve ... tréning alapján ... minden járműtípusra ... ??? Tehát a busz vezető feladata az lenne (elmondás alapján), hogy okosabb és rutinosabb legyen mint a vezetést támogató rendszer, jelen esetben ABS (vagy ami ennek megfelel a busz esetében - mert ugye van benne). Szerintem ezt sehol sem tanítják így, hogy te okosabban és ügyesebben megoldod majd 'BÉLÁM' (tehát egy nagy baromság). A fékpedállal a maximális fékerőt kell produkálni amit majd az ABS rendszere fog azon a határon tartani ami ahhoz kell, hogy a jármű kerekei ne blokkoljanak állóra és a lassulás a maximum legyen, valamint a jármű irányítható maradjon. Ha a buszt vezető az általam leírtak szerint vezeti a járművet, akkor bizony elkerülhető lett volna a baleset fentiek figyelembevétele mellett. Igen más kérdés a buszban utazók biztonsága, tehát erre is ki kell térni (mielőtt sokan felhorkannak). Arra hivatkozni, hogy azért nem fékezem a járművet maximális lehetőségeknek megfelelően, mert az utasok megsérülhetnek (szintén baromság), ugyanis akkora sebességgel kell vezetni a járművet, hogy vészhelyzet esetén biztonsággal meg lehessen állni (és ilyen helyzetre egy kereszteződéshez érve bizony lehet számítani egy busz vezetőjének is, pláne ha a közlekedési lámpák erre eleve felhíják a figyelmet - sárga villogó vagy épp üzemképtelen fényjelző berendezés). Jelen esetben és általánosságban elfogadott hozzáállás a jármű vezetőktől: A nagyobb járművel nem érhet baj alapon, nem számolnak azzal, mi van ha "bebasz a gebasz" és muszáj megállni. Összegezve: 1. Kíváncsi lennék a helyszínelés adataira (ugye a BKVnak van saját csapata erre, tehát nem kell várni a rendőrségi adatokra), valós és több adat alapján pontosabb képet lehet alkotni. 2. A busz ezen típusa milyen távolságon tud megállni ha azt a műszaki tudásának megfelelően vezetik erről a sebességről. 3. Az utasoknak nem véletlen van biztonsági öv több buszon, tehát erre van lehetőség (igen tényleg kényelmetlen két sarokra bekötni, de a többi járműben is be kell. (ez megint alátámaszt pár dolgot, ki miért felelős a balesetben illetve hogyan felelős) Szóval örülnék ha az ügy folytatása is felkerülne videóban a csatornára.

Buszos is figyelhetett volna jobban, ugyanugy ott a villógó narancs + dupla zebra, ha kilép a gyalogos annak is neki megy? :D Herpy ez így szabályos? :D Aki rutinos sofőr ilyen helyeken lassít. :)

Félek, ezeket a kimagasló edukatív videókat pont a célközönség nem fogja megnézni. Hivatásos sofőr vagyok, megnéztem, valószínűleg ezúttal is tanultam más hibájából. Viszont aki így kihajt egy ilyen látványos jármű elé, azt sajnos pont a vezetés érdekli a legkevésbé tehát valószínűtlen hogy eljut ehhez a videóhoz. Jól ismerem a videón látható sofőr típust, napi 300 vagy mégtöbb km a fővároson belül sok mindent megtanít.

Nem ismerem ezt a környéket, de ha már kint van lámpa az érkező Toyota oldalán is, akkor miért nem működik? Csak éppen nem működött, vagy ott folyamatosan villog?

Azt mondja a bacsi hogy 18T es nehez megallitani. Az hogy hany tonna a busz az mindegy. Az utasok a lassulastol (es a sajat tömegtöl) sérülnek. Es a busz lassulasa sem a busz tömegetöl függ (mert ugyanaz a tömeg hat az ut iranyaba, ami a tapadast biztositja), hanem a surladasi egyutthatotol (mennyibe tapad a gumi)

A fsznak volt ott az a bója?🤔

szerintem nem tett meg mindent a buszvezető egyértelműen látszik, hogy későn reagál és nem defenzíven vezet. nagyon furcsa számomra, hogy van mikor 30cal majomkodnak előttem 50-es táblánál a buszosok, mert túl korán érkeznének, és így "korrigálják", ahelyett, hogy inkább várnának a buszmegbe (ez is egyébként szabálytalan, illetve plusz veszélyforrás, hisz feltartja a forgalmat INDOKOLATLANUL) itt meg egyértelműen nem 30cal megy a buszos most, de mintha ábrándozna valamin vagy nem tudom, de ott volt a SÁRGÁN VILLOGÓ LÁMPA! (16 év pesti közlekedés után azért van némi tapasztalatom az ilyen macisajtot,stopot,lámpát nagyívbe lesz.ró csimpánzókból). ami már eleve arra kellene ösztönözzön, hogy nem vágodunk át telibe kereszteződésen, főleg FORGALMASON, akkor sem, hogy ha nekünk van elsőbbségünk. csupasz úton, a semmibe, tudnak 30-cal majomkodni, de egy forgalmas kereszteződésbe meg belebombáz 50-el egy csuklóssal villogó sárgánál...ez vicc. hogy mi a baj ezzel? az, hogy nem defenzíven vezetett! a körülményeket figyelembe véve! és akár, ha egy utas úgy száll el, hogy nyakatörik, akkor mit csinál? "hát elnézést, mi csak akkor vezetünk óvatosan, hogy ha túl korán érnénk a köv. megállóba" villogó sárgás forgalmas kereszteződésbe meg pont sietünk...... nyilván nem hibás a busz sofőr, de vannak érdekes dolgaik, illetve szerintem itt nem tett meg mindent. attól függetlenül, hogy a tojotás vakegér a fő okozó és nem ültetném volán mögé pár évig, utána is csak szigorított vizsgával. illetve komoly büntetést fizettetnék vele.

Két volt kollégám is elbocsátották a BKV-tól hirtelen fékezés miatt. Utasnak baja lett, akik feljelentést tettek. Ilyenkor a buszsofőr teljesen mindegy mit csinál, nem jöhet ki belőle jól. Olyan, mint az üzletekben. A vásárlónak mindig igaza van. Vagy lehet ki tud belőle jól is jönni, én még ilyen példát nem hallottam.

Na, kíváncsi leszek, a minapi feljelentésemhez meglesznek-e a videók a buszról...

pesterzsébet :D

Nekem bántóan hiányzik a videóból a buszsofőr által megválasztott sebesség kitárgyalása. Pláne azok után, hogy Herpy úr az elején elmondja, sárgán villogó forgalmi lámpánál fokozott óvatossággal kell áthaladni. Elsőbbség ide vagy oda, a fokozott óvatosság egy busznál nem 40 felett van...

Hát aki ott repült annak csak jár valami... 😅

6:16 OTT csak Balra kanyarodhatott volna... ha Jobbra akkor szembe került volna a forgalommal a 2*2 sávoson .. Topánka utca !

Nekem az egész roppant tanulságos volt. De ott azért elgurult a pirula, hogy a 100 éves, légzsák nélküli Yarisban ignorálja a biztonsági öv használatát. Na ha valami akkor ez Darwin díjas. Magyarázza meg nekem valaki, hogy mi az akadálya annak, hogyha beül, elfordítja a kulcsot, és beköti magát. Utána indít és pá. Nem abból indulok ki, hogy kötelező, van légzsák az autómban, jelzi ha nincs bekötve. Vanna olyan biztonsági rendszerek amik csak bekapcsolt övnél működnek. Minden sérültnek jobbulást kívánok.

"Egyértelműen úgy tűnik, hogy a Toyota volt a hibás." -- Most valami "egyértelmű" vagy "úgy tűnik". A busz fedélzeti kameráin gondosan ki vannak takarva a menettulajdonságai. 6:22-nél feltehetőleg az látszik, hogy nem fékez, noha a látóterében vészes közelségben már érkezik a Toyota. A busz feltehetőleg 45 km/h-s sebességgel halad, és a becsapódást megelőző tempója is 44 km/h. -- Érdekelne továbbá az is, hogy az utasok milyen módon vannak tájékoztatva arról, hogy az utazásuk során kép- és HANGANYAG készül róluk.

Remélem Csepel felè nem jön ilyen figyelmetlen autós,mert ha pont rajta ülök a buszon ès bárki elè hajt,leszállok kiszedem a volán mögül ès megigazítom a fizimiskáját.

Azért tegyük hozzá azt is, ha lett volna ott egy gyalogos, amelyiknek elsőbbsége lett volna a busszal szemben, a nagy kék nem tudott volna megállni...

Egy régebbi dr Herpy videoban hangzott el, hogy nagy tömegű magas súlypontú járműben esélyesebb a túlélés. Nos ezen felbuzdulva vettem egy Kraz- t, boltbajárósnak. Engem mindig meglátnak, és ha nincs elsőbbségem, akkor is megadják😂 Szerintem a Toyota vezetője abban a hitben él, hogy Budapesten csak csmmognak a buszok, különösen a csuklósok. Valahogy nem tudatosult még benne, hogy ezekben a buszokban már nem a 180-245 LE - s Rába motorok dolgoznak, hanem 420- 500 LE- s korszerűbbek. Egy kamionnak is elegendőek ezek a motorok, egy busz esetén meg még véletlenül sem kell 44 tonnát mozgatni. Szóval meglátom, és már itt is van.

A busznak a zebránál nem kellett volna lassítani?

Értem és hogy a toyotás a hibás, csak azt nem hogy egy ilyen nagy többsávos kereszteződésben miért engedik meg a sárga lámpát?

9:12 " És ugyan ez igaz a buszon utazó utasokra is... " Oké, hogy a toyota-s volt a hibás a karambolba.. NO DE... Én úgy tudtam, hogy a bkv biztosítja az utasokat, hiszen szinte minden buszon, villamoson, trollin ez olvasható: " utazása során a bkv biztosítja önt " !! De itt már tisztán az vehető ki, hogy ÁT HÁRÍTJÁK a bkv utas biztosítási FELELŐSSÉGET a toyotásra csak mert ő volt a hibás a balesetben. :/ Most akkor hogy is van ez??!

A hang felvételére nincsen mentség. Valakivel folytatok egy privát beszélgetést, abba nekem ne hallgatózon bele senki. A büncselekmény rögzitéséhez meg nincsen szükség hangra.

az ilyen yariszok tipikus második autók szülő kettők vezetik őket

Dr. Herpy nagy szakértő. 😂