Na gut, nicht befahrene Abschnitte brauchen auch nach 10 Jahren nicht wirklich große Instandsetzungsarbeiten

​@@minzemango kann man pauschal nicht sagen. Die Fläche arbeitet und wird nicht mit dem gleichen Aufwand in Stand gehalten wie eröffnete BAB Abschnitte. Gibt in den letzten Jahrzehnten immer wieder Berichte von spät eröffneten strecken, die dadurch fast unmittelbar nach Eröffnung saniert werden mussten. Gerade Frostschäden können erst auffallen, wenn sie ausgeschlagen sind.

@@rantovicannato9046 Auch wieder wahr. Nur ist es wohl eher unwahrscheinlich, dass die örtliche Autobahnverwaltung die nicht unter Betrieb stehenden Abschnitte der Verwahrlosung preisgibt und damit das nächste Drama beschwört...oder?

Eine Autobahn wird durch jeden LKW so geschädigt wie durch 100000 bis 600000 Pkws. Und wir alle wissen wie die rechte Spur aussieht auf der Straße. Wenn Straße kaputt gehen nach der Eröffnung da würde ich eher auf schlechte bauausführung tippen oder solche sachen wie der betonkrebs in den östlichen Bundesländern.

@@minzemangoOft genug passiert…

Gibt eine geplante Strecke von den Niederlanden nach Italien aber Deutschland blockiert trotz Zusage diese Bauvorhaben. Wobei nur noch der deutsche Teil gebaut werden müsste

Wir zerschneiden, trennen mehr, als wir zusammenfinden. Oft nur weil der Supermarkt nicht im Dorf, sondern irgendwo auf dem Land steht ... Dazu braucht es infrastruktur ... nicht logisch aber konsequent 😂😂😂😂

Die Betuwe Line wird auch nie fertig. Bis zur Grenze bei Elten sind die Holländer schon, die deutsche Bahn ist aber am träumen und baut nicht weiter. Keine ahnung wann die mal fertig wird. Vermutlich werde ich die fertigstellung nicht mehr erleben.

Oder Transrapid. Der wurde damals nicht gebaut, weil man neue Trassen hätte legen müssen. Stattdessen fahren die Züge weiter auf dem maroden Schienennetz von einer Verspätung in die nächste.

@@hansfisch1895gut aber Deutschland ist dann wahrscheinlich auch der größte Teil dieser Strecke

Wenn "die Römer" Eisenbahnen und kostenlosen Personenverkehr gehabt hätten, gäbe es sie heute noch. Große Zivilisationen gehen dann unter, wenn die Kleinsten im Bund die Großen finanzieren, anstatt andersherum. Irgendwann sind die Kleinen nicht mehr da und dann stehen die nutzlosen, schmarozenden Großen alleine da - und nichts geht mehr.

Den Umweg über Bad Hersfeld / Kirchheimer Dreieck kennen leider nur die deutschen Brummifahrer 😅

Film-Autobahn für Kino oder TV-Serien.

@@kampfmeersau Klar! Mit ganz vielen Crashs und Pyrotechnik und so. "Highway in Flammen". Wäre doch gelacht, wenn wir das Ding bis zur Einweihung nicht kaputt kriegen. Eine NEUE Fahrbahn, wo kommen wir denn da hin? Die Leute wissen doch gar nicht mehr, wie man auf so etwas fährt. Man darf die Bevölkerung nicht überfordern.

Nicht zuviel verlangen, denn sonst fährt niemand dort hin. 😂

GoKart Bahn!

Im Bürokratenland und Happy-Hardcore-Grottenolm-Land müssten für diese Nutzungen eine mindestens 20-jähriges Genehmigungsverfahren vorgesehen werden - damit auch der letzte Arsch seine Bedenken anmelden könnte, weil da eine Ameise ihr Nest gebaut hat....

Naja, einige Teilbauabschnitte werden früher öffnen, aktuell offenbar Ende 2024 und 2027. Dann hängt es noch an den beiden Abschnitten Kassel-Helsa und Sontra-West bis Ost. Durch die Unterbrechungen werden die mittleren Abschnitte natürlich nur von wenigen Fahrzeugen genutzt bis zur vollständigen Fertigstellung in den 30er Jahren.

@@skiingatkoehlerhagen1861 eigentlich werden durch immer mehr Eröffnungen der Teilabschnitte immer mehr Fahrzeuge kommen, weil es sich immer mehr lohnt, diese Route zu fahren, trotz der Lücken, anstatt dem Umweg über A4 und A7

@@FighterEM2 Das stimmt. Aber die Verkehrsstärke auf dem mittleren Abschnitt Helsa-Sontra-West wird nie so hoch sein, wie zB die der A44 oder A49 bei Kassel. Weil die Bundesstraßen einen entsprechenden Flaschenhals bilden und die Maximalkapazität vorgeben.

Einige Abschnitte sind schon deutlich älter als 10 Jahre

da ist die Deutsche Bahn schneller

Jawohl, reißen wir eine weitere Schneise durchs Land, bloß kein bisschen Grün stehen lassen und wehe ich seh da irgendwo Löwenzahn wachsen!

Das ist auch der Grund bei mir gewesen, den guten Job dort nicht anzunehmen.

was hat das damit zu tun? Mit Autobahnen sind Gewerbegebiete weit besser angeschlossen und Investoren kümmern sich erst um Grundstücke, wenn damit auch Profit gemacht werden kann. Der Investor gibt weder Geld für Autobahnen oder Schienen aus.

Es ist schon fast fertig. Das wäre jetzt reine Verschwendung von Resourcen😅

Klar! Jeder Dorf-Supermarkt kriegt einen Bahnanschluss! So ein Pech auch, dass das nicht geht!

Also ich will kein China in Deutschland. Zwangsarbeit, Enteignung, qualitative Mängel.

die wollen ja bauen, sind halt alle zu teuer die anbieten, wird Zeit für eine Autobahnmaut

Es will nun mal niemand für überteuerte Autobahnen bezahlen, aber haben wollen sie alle...

@@0106johnny wie kann etwas überteuert sein, was nichts kostet?

@@holger_p Stimmt, Autobahnen bauen sich kostenlos und von alleine, hatte ich vergessen

@@0106johnny wenn du keine zwei verschiedenen Preise hast, hat das wort " teuer" keine Bedeutung. Und du hast eine maut angedeutet und die ist 0.

Ja, die Kommentarspalte, ob hier oder unter jedem Zeitungsartikel könnte den Fachkräftemangel deutschlandweit umgehend beheben. Profis halt, werden aber hier gebraucht.

Ich kenne 2 Firmen die solche Komponenten liefern könnten. Und das aus Deutschland. Waren halt vermutlich 5 Cent teurer als dort wo bestellt wurde. Preis ist eben nicht alles! Und das wird bei den Ausschreibungen vergessen! Lokale Firmen aus Deutschland können so etwas besser warten und sind schneller vor Ort bei Störungen!

Nicht lieferbar ist der wohl dümmste Grund den ich je gehört habe bei so einem Projekt. In Österreich gibt es im Straßen- und Bahnbau Pönalen in einer Höhe, das wirklich jeder pünktlich liefert. Sollte tatsächlich ein Lieferengpass das Problem hier sein (und nicht etwa bloß eine Ausrede), dann ist bereits bei der Projektierung oder spätestens bei der Auschreibung fürchterlich gepfuscht worden.

Vllt. weil du dich nur auf negatives konzentrierst und dich deine bubble daran unterstützt?

Wer das hier als Bananen Republik betitelt hat echt keine Ahnung. Dann würde ich einen Umzug empfehlen. Russland, Nordkorea, uä das sind Bananen Republiken.

langsam langsam nicht so schnell

Naja, muss man halt lieber alle paar Jahre die Bundestraße erneuern... kostet ja auch nichts... und ggf. noch Lärmschutzwände aufstellen.

@@aggimania7901 auch wieder wahr. echt schlimm. das problem ist die extreme dauer solcher projekte. es zieht sich über jahrzenhnte. das die preise sich dann allein während der bauphase zig mal ändern ist klar. lange vor dem baubeginn kalkuliert man das mit 30 millionen euro und ist das projekt zur hälfte beendet, dann stehen schon 60-90 millionen auf dem zähler und die 2. hälfte kommt erst noch.

du meinst, daß da irgendwas noch billiger wird? Die Baufirmen wissen alle genau, da baut der Staat, da kann man die Preise verlangen die man grad will ohne Bezug zur Realität....

@@andreaswiesheu2240 ich kenne noch zeiten wo die städte und gemeinden solche projekte selbst in die hand genommen hatten. da hatten die einen entsprechenden fuhrpark mit maschinen und auch personal. und seit geraumer zeit wurde aber alles outgesourced weil es ironischerweise billiger war. tja, so ist das.

ich wüsste keine Gemeinde, die ein eigenes Bauunternehmen hatte.... und selbst wenn sie eines hätte dürfte das nicht auf dem Grundstück der Bahn arbeiten.... @@gamesmore9169

Und wenn der Tunnel fertig ist, wird man sich den Unterhalt des Tunnels nicht mehr leisten können. Der Tunnel wird dann gesperrt und man überlegt sich eine Umfahrung.

Da Vögel wichtiger sind als Autos schon richtig so

@@MyBrainGlows Tiere kann man auch umsiedeln, in andere Biotope, Arbeitsplätze gehen für immer verloren.

​@@gerhardrobertbieber4129Das ist richtig man kann die Tiere mit Großen Aufwand Umsetzen aber wenn die Autobahn dann fertig ist sind die Tiere wieder da sie kehren immer wieder an ihren Geburtsort zurück was für eine Geldverschwendung

Bei der Ausschreibung für einen Tunnelbau gibt es keine Bewerber (lt.Video).

@@humanrights7987 es gab genau einen Bewerber und dieses Angebot durfte aus rechtlichen Vorgaben nicht angenommen werden. Gibt leider Gesetze die eine Mindestzahl an Angeboten vorschreibt, wenn ein öffentliches Projekt ausgeschrieben wurde.

Sie können ja den Menschen der gesamten Region mal vorschlagen,wie sie mit der Natur ihre Familien ernähren sollen.Geben Baum und Wiese genug Jobs her ?

@@FSVler Jawohl, schnell weg mit dem Grünzeug, den Scheiß braucht niemand, die nächste tolle Blechkarre? Das bringt ja JOBS und das unseren WOHLSTAND, sehr wichtig!!!!!

Ja freilich! Mond, Mars,… da wird der deutsche es doch auch schaffen, sich mit der Natur zu einigen

Von Niergendwo nach Niergendwo? 😂

@Skullair313: Das scheint wohl andersrum zu laufen. Oder genauso. Stichwort Nordzulauf Brennerbasistunnel in Bayern. Da ist das auch nicht anders. Da stellen sich Naturschützer und Bürgerinitiativen seit Jahren quer.

Erzähl keine Unwahrheiten

Frag mal Bürgerinitiativen und Naturschützer

Und frag vor allem mal die Verantwortlichen aus Eschwege (die Hauptstadt des Werra-Meißner-Kreises). Die wollten unbedingt die BAB so nah wie möglich an der Stadt haben. Daher die zwei Tunnels und die Golden-Gate-Bridge im Wehretal.

@@lou_hb Hab mich auch gefragt ob es zwischen Sontra und Waldkappel nicht irgendwie direkter gegangen wäre.

Schaut euch das gleich mal auf einer Reliefkarte an, dann ergibt die Trasse Sinn. Die aternative wäre ein direkterer aber deutlich längerer Tunnel.

ich kann auch 7 tage auf meine bestellung warten so ist es nicht. @@odin584

​@@odin584Ignoranz aus dem Bilderbuch

Es geht ja nicht gleich um Schwerindustrie. Aber vielleicht ein REWE-Zentrallager, oder ein Gemüsegroßhandel.

Umwelttechnisch würde ich Dir Recht geben, aber praktisch geht es bei der Bahn nicht besser voran. Siehe die Ausbaustreckenplanungen zwischen Hannover und Hamburg.. Es gibt 3 geplante Varianten, die Y-Trecke sollte schon vor 15 Jahren begonnen werden. Bisher hat man sich noch nicht einmal endgültig auf einen Plan geeinigt, und kein einziges Grundstück wurde bisher gekauft. Dagegen gibt es unzählige Bürgerinitiativen von Leuten, die dort teilweise nicht einmal wohnen. Wenn dann in weiteren 15 Jahren der Plan endgültig beschlossen wird, folgt eine Klagewelle um die benötigten Grundstücke. Bevor die Strecke dann in 70-100 Jahren eröffnet werden könnte, ist die restliche Eisenbahn vielleicht schon Geschichte, weil die ganze kleine Eisenbahninfrastruktur mangels Anbindung an Strecken mit ausreichender Kapazität längst stillgelegt wurde.

Beides kann man an die Schiene anschliesen, wenn man es an die Straße anschliesen kann dann kann man es auch an die Schiene anschliesen. @@holger_p

Du Kleingeist

Ohne kommen sie aber erst Recht nicht. Schnelles Internet alleine reicht halt auch nicht in jeder Branche.