Ik heb als treinspotter een incident meegemaakt 5 jaar geleden. Het gaat wel weer nu. Ik leef met jullie mee

Bedankt Jessica.

@@ProRail-Incidentenbestrijding waarom rijden er al auto’s op automatische piloot en moet een trein nog een machinist hebben ? Dan voorkom je vertragingen en trauma’s. Enkel een poetsploeg die dagelijks het spoor checkt en opruimt door mensen die hiervoor kiezen . Bij een vondst kunnen de beelden van de treinen op dat spoor bekeken worden door recherche .

3:56

@@CrazyDutch79 Zoals bekend zijn autos op automatische piloot ook nog bestuurbaar door inzittende. Niet alleen is het systeem niet compleet foutloos, een automatische trein kan niet horen of zien wat er verder op her spoor gebeurd. Vaker dan niet word de machinist gesignaleerd via een andere machinist of door een andere medewerker als er iets op het spoor aan de hand is. In theorie; als wij een trein zonder machinist op weg sturen, hoe verwacht je dat deze reageert als er i.e. een auto stil is gevallen tussen slagbomen? simpelweg: die reageert hier niet op want wanneer de trein dit ziet kan hij niet meer voldoende remmen. DAAROM hebben we machinisten, mensen kunnen fouten maken maar een automatische piloot net zo veel als het niet meer is vanwege 1, weersomstandigheden. 2, fouten in het systeem. 3, Systeem crasht.

Klopt ik had ook zoveel vragen maar echt erg veel!

2 jaar later en ik zie jouw reactie. Weet dat ook voor jou slachtofferhulp bestaat mocht je dat nodig hebben en willen. Ook al is er 2 jaar verstreken, betekent niet dat het makkelijker wordt.

Sterkte❤️

Daarom is zelfmoord nooit de oplossing, achter de wolken schijnt de zon.

Hey same here fijn dat het ook beter gaat met jou!! Door deze video's en verhalen kom ik er achter dat ik het nooit op die manier zou doen omdat het egoistisch is. Je laat zoveel schade achter.

Is het niet makkelijker als je weet dat je toch niks meer voor het slachtoffer kan betekenen? Het lijkt mij namelijk zwaarder om daaraan te twijfelen.

Werk waarbij leven en dood dicht bij elkaar komen is altijd mentaal zwaar, moeilijk maar toch ook mooi werk. Bij dit soort situaties is het mooi dat je iets voor de nabestaanden kunt doen. Daarnaast wordt het na een tijdje ook een soort routinewerk. Verder is het erg belangrijk dat je kunt praten over wat je meemaakt. Als ik de video's van dit kanaal bekijk is dat op en top geregeld bij prorail. Ze moeten ook wel.

@@edewaal97 daar ben ik het zeker mee eens

Ik denk dat veel mensen voor die methode kiezen, omdat het snel is en ze geen weg terug hebben, mochten ze spijt hebben. Helaas worden daarbij andere mensen betrokken.

Jennifer X heb je iemand met wie je hier over kan praten? En die je misschien kan helpen om dit verder te verwerken? Wel naar dat je die geluiden hebt gehoord , ik hoop oprecht dat ze uit je hoofd gaan . Heel veel sterkte ❤

Je kan daar niet over oordelen als je niet zelf voor deze keuze hebt gestaan, deze mensen zijn ver heen en denken niet over de gevolgen.

Ik snap het sentiment maar opmerkingen als "dit is zeer egoïstisch" helpen niet. Ik denk er zelf geregeld aan om er een eind aan te maken en geloof me, op een gegeven moment boeit het je allemaal niet meer. Je denkt absoluut niet helder na en als iemand je op dat moment een egoïst of iets dergelijks noemt gooit dat eigenlijk alleen maar olie op het vuur. Ik zou mezelf nooit voor een trein werpen, te veel drama en ik heb teveel respect voor de mensen die op het spoor werken om hen voor het leven te tekenen.

@@metalspoon69 maak er geen eind aan je leven aub!” Wat moeten we nou zonder een plastic vork ;) nee serieus deze periode is zoo klote maar aub je weet nooit wat morgen op je te wachten staat. En als het super slecht gaat betekend dat het alleen maar beter kan worden toch. We care and so should u ❤️

Oh maar luister ik lijd zelf aan depressie. En heb meer dan begrip voor je opmerking. Echter, iemand vertelde mij dat dit erg egoïstisch is richting de gene die de trein bestuurd. Dan al niet te spreken over de passagiers! Sommige houden hier een heel leven een trauma aan over terwijl die gene mogelijk happy is met zijn leven. We zitten in Nederland, dus er is bijna overal wel hulp over te vinden.

helemaal verwerken zullen ze het nooit doen dat zou onmenselijk zijn daarom zeer veel respect voor deze mensen ze staan er toch weer elke dag voor ons

Deze mensen zijn zo ver heen, dat zij niet meer aan de gevolgen denken.

Ze hadden ook het hek aan de zijkant van de overweg open kunnen maken. Dan hoeven ze niet over het spoor te lopen. :)

Dank voor je vraag! Om het helemaal toe te lichten is een enorm technisch verhaal. Kort gezegd is “Spoorbezetting” het simuleren van een trein die op het spoor staat. Dit zorgt ervoor dat de toeleidende seinen naar de werkplek op rood staan, wat voorkomt dat treinen naar de werkplek kunnen komen. Dit is een extra maatregel nadat er met de verkeersleiding is afgesproken dat het treinverkeer is gestaakt. ^JS

ik was vandaag bij een trein aarijding betrokken , je voelde de klap in de trein persoon aangerden bij ede wageningen

Slachtofferhulp waarschijnlijk

Een machinist mag zelf bepalen of hij/zij nog blijft werken. Elke keer krijgt je sowieso slachtofferhulp, en word er een gespecialiseerde psycholoog aangeboden. Of ze het aannemen is aan hun

Hoi, deze zijn voor de reizigers verantwoordelijk. Ook is er een OVD van de NS ter plaatse.

In Nederland, de sporen worden beheerd door prorail. NS is verantwoordelijk voor het passengeer vervoer

Zijn meerdere voertuigen aanwezig, sowieso komen te plaatse, NS techniek om trein te inspecteren of deze wel/niet schade heeft opgelopen, denk bijv. aan leidingen onder de trein of losgeraakte delen, NS wachtdienst, lees opvang personeel getroffen trein en daarbij ook aflos machinist om de trein naar de werkplaats te brengen.

Dank voor je vraag! Die matten heten “anti-loop matten”. Ofwel dit moet voorkomen dat men vanaf de overweg het spoor in kan lopen. ^JS

@@ProRail-Incidentenbestrijding Aahaa, bedankt voor het antwoord. 👍😊

Misschien dat de persoon nog leefde?

Bedankt voor het compliment en de vraag. De porto stilte is omdat er communicatie nodig is om de evacuatie trein op de juiste plek te laten stoppen zodat de deuren exact tegenover elkaar staan. ^JS

@@ProRail-Incidentenbestrijding Dank u wel, hier was ik echt nooit zelf op gekomen.

@@ook2763 Daarom zeg ik ook vaak dat veel dingen logisch zijn, maar dan moet je het wel weten. Of, zoals JC ooit zei, je gaat het pas zien als je het doorhebt. Dat is met verrassend veel dingen zo.

De "neuk" van de trein? Dat heb ik nog nooit gehoord, wat is dat nu weer?

@@daanmollema6366 Noemen ze een typefout.....

Dank voor je vraag! Dit is geen enkel probleem! Kijk mee in onderstaande link hoe we dit met Piet mochten doen tijdens de Spoorwensdagen 2020. ^JS kzfaq.info/get/bejne/g7x5eLmApriXlI0.html

@@ProRail-Incidentenbestrijding Aah dankjewel. Wat een super wholesome video ook van de Spoorwensdagen!

Lijkt op het voertuig van NS Veiligheid en Service wat wegrijdt. Volgens mij hebben zij überhaupt geen vrijstelling voor het hebben van een sirene. Waarschijnlijk is dit onderdeel van hun omroepsysteem/megafoon die ze op de auto hebben.

De toon van de sirene is wettelijk vastgesteld in de regeling optische en geluidssignalen 2009 Artikel 5 lid 5. Deze sirene voldoet daar zeker niet aan.

Is gewoon een algemene sirene voor bijvoorbeeld een installatie dat aan gezet gaat worden. Zeer zeker niet op een voertuig van NS aanwezig. Is immers een dienstvoertuig en geen kermisattractie.

@@w.c.b1573 Aan het doppler effect te horen is het wél een voertuig.

@@djdjerojrzou kunnen, maar niet NS voertuig.

Dank voor je vraag! Dit heeft ermee te maken dat het proces, om een evacuatie trein ter plaatse te laten komen, anders veel te lang duurt. En een betere spoorbezetting als 2 treinen is er niet.^JS

@@ProRail-Incidentenbestrijding thanks! 👍🏻

Dat is correct. ^JS

Omdat ze op incidenten afgaan, en een incident afhandelen

Hi bedankt voor je vraag! De afkorting “kgg” staat voor Kennis Gegeven” ^JP

kennisgegeven?

@@siccodierdorp6947 ofwel de ontvangen informatie is doorgegeven aan de juiste afdeling binnen het gehele proces. ^JS

Leuk Mark! ^JS

Bedankt voor je vraag! Zoals je wellicht zult begrijpen, delen we niet alle beelden uit respect voor het slachtoffer, nabestaanden en betrokkenen. ^JS

@@ProRail-Incidentenbestrijding nee begrijp ik! Maar we hebben veel beelden wel gezien( mensen overplaatsen? Wit doek, trein afspuiten enz) waar was het lichaam op dat moment? Onder of naast de trein? In delen?

Dat durf ik niet te zeggen. Wij filmen alleen de incidenten die in onze regio gebeuren. Rotterdam is voor ons een andere regio. ^JS

@@ProRail-Incidentenbestrijding Gelderland toch?

@@ProRail-Incidentenbestrijding heb je ook een kanaal voor die regio?

@@jefnatuurfilmer Meer Utrecht

@@jefnatuurfilmer nee die is er (nog) niet. ^JS

Wij gaan met 1 OVD, 1 ploegleider/bevelvoerder en 2 ploegleden ter plaatse. Hiervan is 1 ploeglid chauffeur van de vrachtwagen. Er wordt gealarmeerd op basis van wie er het dichtste bij zit. Iedereen heeft een dienstverrichting voor zijn of haar dienst. Daarin kan het voorkomen dat we met meerdere mensen in een auto zitten, maar vanwege de toen geldende COVID maatregelen was het maar 1 medewerker per voertuig. We hebben geen “eigen” voertuig. ^JS

@@ProRail-Incidentenbestrijding Bedankt voor deze duidelijke antwoorden

put it on auto translate. it will translate the autotranscript from the audio from dutch to english. it won't be accurate but i doubt you will get anyone to dub this for you. so its the best you've got.

Met die klemmen maken ze kortsluiting tussen de spoorstaven waardoor de beveiliging van het spoor denkt dat er een trein staat. Daardoor blijven de seinen aan beide kanten van waar zij aan het werk zijn op rood staan en kan er niet per ongeluk een trein het werkgebied inrijden.

@@gilles111 Je bedoelt sluiting. Het is niet dat het spoor onder spanning staat namelijk...

@@laurensa.1803 Dat staat het wel degelijk. Een spoorsectie in zogenaamd geïsoleerd spoor is een stroomkring die in rust (=zonder bezetting door een trein) een gesloten circuit vormt via de ene spoorstaaf met aan het eind van de sectie een relais en vervolgens via de andere spoorstaaf weer terug. In rust wordt dat B-relais in de kring aangetrokken en signaleert de beveiliging dat de sectie vrij is. Zodra er kortsluiting wordt gemaakt loopt de kring niet meer via dat relais, dat vervolgens afvalt. Doordat dat relais afvalt denkt de beveiliging dat er een trein in het gebied is en maakt spoorbezetting in de systemen. Normaal gesproken wordt die kortsluiting veroorzaakt door de wielen/assen van een trein maar het kan ook op andere manieren. Zoals bijvoorbeeld bij werkzaamheden waarbij men een kortsluitlans tussen de spoorstaven klemt of zoals door ICB met klemmen aan een kabel op de spoorstaaf.

Het is een apparaat dat beide sporen met elkaar verbind, waardoor het systeem denk dat er een trein in die sectie is. Het apparaat heeft ook indicatoren, zodat de persoon die het aanbrengt echt kan zien dat het apparaat ween goede connectie maakt

In princiepe de reiziger. In de prijs van je 'kaartje' zit een vaste prijs en dan de variable (aantal kilometers). In de vaste prijs wordt rekening gehouden met alle soorten kosten, dus ook incidenten, vernieuwingen, vertragingen, etc.

in België de verzekering van de persoon die er voorsprong en als de verzekering dat niet wil komt het voor de rechtbank en als je geen verzekering hebt komt het sws voor de rechtbank en het is rond de 1 miljoen euro

@@user-os7re3cs9g super bedankt voor je antwoord

Bedankt voor je vraag. Uit respect voor de nabestaanden en betrokkenen doen we daar geen uitspraak over. ^JS

@@ProRail-Incidentenbestrijding snap ik wel mooi dat dit word verfilmt dat we weten hoe jullie te werk gaan ..

@@matthyrallyvideos7890 dank voor je begrip! ^JS

Bedankt voor je vraag. Er is geen specifiek verband te leggen tussen de pandemie en het aantal aanrijdingen op het spoor. ^JS

@@ProRail-Incidentenbestrijding dat is in iedergeval heel fijn! Het zijn er al veel te veel maar ik was bang dat het er nog meer zouden zijn

Nee dat is water met weerspiegeling van de oranje jas van de collega. ^JS

@@ProRail-Incidentenbestrijding ik vond het al apart dat het niet geblurred was, sterkte met jullie werk nog

@@fedde7232 Ik denk dat zulke plassen nooit bloed kan zijn dat uit een lichaam afkomstig zou kunnen zijn bij een aanrijding met een persoon. Ik denk dat ik uit verhalen genoeg feiten weet over dat soort aanrijdingen waardoor ik dat kan zeggen. Ik wil niet met die feiten hier gaan strooien omdat iedereen het kan lezen. Ik gun iedereen een goede nachtrust.

@@berendt87 Ah, ik miste je al met je verhaaltjes!

Boeie pik

Wat wil je daar mee zeggen dan?

Bedankt voor je vraag! Dit incident heeft plaatsgevonden eerder dit jaar. Rekenend op je begrip, delen we die gegevens hier niet. Ik kan je wel zeggen dat dit incident niet op 4 november was. ^JS

wel eens van privacy gehoord??

@@arnoldpalthe3915 ja wel eens van gehoord maar als je uiteen gespetterd erbij ligt dan boeit privacy niks meer

@@freespirit4941 voor de persoon zelf maar wel voor nabestaanden.