L accumulatore dell auto e un po come l infarto ,oggi fai i controlli ,dopo un paio di giorni defunta. Piu e datata piu e facile di restar per strada.anzi e sicuro.

Ciao, io ho il BM580 e con quei dati mi darebbe da sostituire, per es. la tensione: se è 12,70 (con multimetri di precisione) questi apparecchietti danno 12,35. Secondo me Kingbolen è una ciofeca. Aggiorno il commento: l' ho restituito perchè dava letteralmente i numeri, completamente sballati.

Scusami , ho una piccola batteria al piombo 12 v - 1.3 ah , ma sulla batteria non ce' scritto un numero ( nel tuo caso 510 ) . cosa devo inserire ?

Per un test corretto la corrente di spunto deve essere quella segnalata sulla batteria quindi 510A EN e non CCA, poi mai effetture i test con la macchina accesa ed in fine questi tester economici non sono affidabili con le batterie start e stop come la tua EFB.

Anni fa, è successo anche a me che la batteria andava giù da sola dalla sera alla mattina, ma nel mio caso era il qualche diodo in corto nell' alternatore, l'ho scoperto perché col motore completamente freddo, se toccavo l'alternatore, era caldo... comunque carino lo strumento 👍

È sempre la stessa storia. Si vedono in continuazione dispositivi miracolosi che fanno il lavoro di un professionista. Professionista che stranamente non li ha questi dispositivi. Fate un ragionamento logico : sono tutti scemi i professionisti ? Questo strumento ha un utilità limitata , semplicemente in base a delle tabelle memorizzate ed i dati immessi riguardanti la caratteristica della batteria , esegue delle routine di calcoli in base alla misura rilevata sui morsetti . Sono risultati poco attendibili e danno un idea molto approssimativa dello stato batteria . La misura seria è la caduta di tensione sotto sforzo e la quantità di corrente erogabile come spunto , Di certo serve una strumentazione ben diversa . Ad esempio un carico elettronico regolabile in grado di assorbire da pochi ampere fisso a qualche migliaia . Uno scatolotto bello grande . In ogni caso come test abbastanza serio da fare su una batteria installata , da fare con un multimetro decente consiste nel posizionare lo strumento con lettura di memorizzazione massima e minima ( la velocità di questo dato non è visibile ad occhio umano ) e semplicemente fare un avviamento, Rilevando appunto i dati minimi e massimi ,partendo da una batteria carica o presunta tale . Un filino più complicata l'operazione impedendo l'avvio del.motore , ad esempio scollegando elettricamente iniettori o candele , quindi insistere più tempo con il motorino di avviamento. Infine il test dispersione ; staccare un polo batterie ed interporre il multimetro in modalità misura assorbimento e motore spento così come qualsiasi accessorio elettrico , collegando il multimetro con un puntale sul polo batteria rimasto libero e l'altro sul cavo che era collegato a quel polo prima . La misura dovrebbe essere zero o comunque non superiore a 10/15 milliampere.

Scusa ma e possibile provare anche lo spunto della batteria

Complimenti, descrizioni perfetta però gli ampere della sua batteria 510 A sono in EN mentre lo strumento li misura in CCA. C'e differenza?

Ti dice che 12.31 e' buono pensa te

Io non ne capisco molto sul tema (a parte che la carica non deve rimanere troppo sotto i 12,4v) e quindi chiedo a titolo puramente informativo: Il dispositivo, oltre allo spunto, non dovrebbe chiedere di inserire almeno la capacità (Ah) nominale della batteria per determinare lo SOH?

Primo