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Antes con los monos grados era así sae 30 para invierno y sae 40 para verano.

Aqui en USA cuando vas al dealer de Toyota no tienen 0w-8 para comprar para los Corolla que usan 0w-8, pero si puedes comprar 0w-16.

Cierto desde el primer día del mantenimiento,exigí que me pusieran 0w20 como en el manual.Si no ponen en Toyota 5w30,incluso en manual dice que si no tienen 0w20 en un momento dado,se lo cambie cuanto antes por el que hay que utilizar. Está claro que van a la ganancia en contra de lo que el fabricante establece....😢

Cuando fui a hacer le primera revisión a mi honda en el concesionario oficial me querían echar 5w30, y el mecánico me intentó convencer diciéndome que era mejor porque protegía mas el motor que aquí en el levante hace calor y que el 0W20 es solo para reducir el consumo. Le dije que o me ponían el 0W20 que es el que recomienda el manual o me iva a otro sitio y además pedía una hoja de reclamaciones. Usaron 4 botellas de castrol 0W20 (el 5W30 lo tenían en un barril de 200 litros) y me dio una botella con lo que sobró.

Bom, temos o exemplo dos motores 1.5 bluehdi, que contraria a logica de ser melhor usar a viscosidade mais baixa permitida pela marca. Esses motores usavam oleos 0w20, 0w30 e 5w30 e devido aos problemas de deficiente lubrificacao alteraram o oleo de todos os motores produzidos de 2023 para trás para uso exclusivo de 5w30 acea c3, em vez dos acea c2 anteriormente usados.

Bueno, en ese Manual que enseñas al principio del video del Chrysler recomeinda solamente 5W20 y 5W30 a temperaturas debajo de -10C... El manual de mi Ford Capri del 75 también recomienda 5W20 o 5W30 pero solo en temperaturas bajo cero, y 10W30 / 10W40 hasta +30 grados, y a partir de ahí 15W40, 20W50 o SAE 40. Antes de la aparición del Mini en 1959 la viscosidad más normal en general para todos los coches era SEA 30, El Mini original requería 20w50 porque compartía el aceite del motor con la caja y el aceite se cizallaba, y para mantener una viscosidad decente pues se desarrólló ese grado, pero claro eran motores con un una potencia específica muy baja. Pero esa viscosidad era necesaria para mantener un HTHS decente, luego ya se desarrollaron motores más potentes en los 70 y 80, y esos si que requieren ya aceites más viscosos que un 30. Ya te digo que un 5w30 en un motor Turbo de los 80, no es suficiente.

El Seat Ronda fue el primer modelo de la Seat separada de Fiat. Luego vino el Ibiza... Hubo una demanda de Fiat por similitud con su Ritmo, y Seat presentó un Ronda con piezas pintadas en amarillo, en donde eran diferentes. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊

Gracias maestro!!

Lo mismo el chrisler llevaba rodamientos en vez de casquillos en las bielas, el citroen gs palas creo que lleva rodamientos en las bielas así que no requerirá de un aceite muy especial. Si es verdad que con más calor conviene un aceite algo más viscoso, pero eso suponiendo que no lleve intercambiador de calor en el filtro, que ya lo llevan casi todos.

El uno turbo que tuve llevaba 5w30. El Mobil1 es el yo ponía.

crisle winso del 47 jjajajaja. Suena muy gracioso como lo dices

La temperatura ambiental si que afecta y mucho a la viscosidad del aceite, no se de donde te sacas que una mecanica no pueda tener un rango amplio de viscosidades. Igual el que lo ha diseñado si que sabe algo de resistencia materiales y dinámica de fluidos.

Hay casos y casos en que la viscosidad si afecta la durabilidad del motor. Uno de los casos fue Toyota. En los motores 1AZFSE recomendaba de fabrica el aceite 0w20 o 0w30. Luego de 5 años mas o menos lanzaron un boletin que recomendaba 5w40 porque estaban teniendo problema de desgaste excesivo en los sistemas del VVTI y parte del arbol de levas por el aceite muy delgado a altas temperaturas.

Jefe, pero por que pasa esto?? Ahorro de costes para el concesionario?? En kawasaki estan echando en muchos SO 10w50 a la nueva zx6r y la gente tan tranquila porqie segun les dicen es por el calor. Se lo intentas explicar y nada, creen al SO y que como es logico los del taller saben mas que nadie y el ingeniero que puso ese rango de viscosides mas aun.....🤦

Pero el hecho de que los fabricantes ofrecieran tantas opcion3s por clima tanbien tiene que ver con el suministro eh, hasta hace 10 años no encontrabas un 0w20 por ningun lado. En cambio si mitas los manuales de USA veras que al menos ek el caso de honda, ya recomendaban 5w20 como opción única, ya lo mucho salia un 5w30 como alternativa

Ahora honda si que tiene 0w20 y lo echa sin problemas, pero hasta el 2017 que salió el Civic X no tenían huevos de poner 0w20... Cuando lo probaron en un coche nuevo y vieron que no explotaba ya le quitaron el miedo jaja pero toda la vida han puesto 5w30 y 5w40. Y a los anteriores del 2002 que llevaban 5w30 les ponían 10w40 y luego 5w40. (Esto lo sé por el jefe de taller de mi Conce)

El Citroen 2CV y el GS llevaban SAE 20 monogrado y más de uno gripó el motor por añadir aditivos "mágicos" pero que aumentaba la viscosidad, al parecer tenían unos conductos muy pequeños y con más viscosidad circulaba mal el aceite.

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Hola lo que comentas sobre el PAG sobre aceite estable a altas temperaturas usados para equipos de frio/refrigerante...cual es la diferencia entre PAG Y POE.. en mi trabajo trabajamos con el POE en los equipos de frio.....dices que el kroon poly tech trae concentraciónes de PAG?

Que multigrado aconsejas para un mercedes diesel de los 80 (190d) yo uso 15w40, pero, podría usar 10w40? Es que hay más oferta en esa viscosidad. Gracias!

Profesor un Gran Saludo desde Medellín Colombia. Tengo una Montero Límited GLS 3.8 v6 año 2018 con 10.300 kms y siempre le e puesto 5w30 Mobil 1 esp, le puedo cambiar por 5w20. Lo puedo dejar 2 años, el recorrido son 1.400 kms al año. Muchas Gracias por su respuesta.👌👍👏

Seat con aceites CS aceitazo de epoca...🎉😢🎉

Yo no estoy de acuerdo con lo que dices que da igual la viscosidad del aceite con respecto a la temperatura o al clima exterior. Los coches tienen sistemas para mantener una temperatura estable del motor independientemente de la temperatura externa, pero esto no es 100 × 100 efectivo y hay un margen bastante amplio. La temperatura de refrigerante y de aceite que nos indica el coche no es válida para todas los partes del motor. Puede que en unas zonas esté a 110° el aceite, pero en otras de manera puntual, en verano, llegar a temperaturas muy críticas. Un motor preparado para 0W 20 y para 5W 30, En zonas donde hay mucha diferencia de temperatura en verano y en invierno, deberíamos cambiar el aceite casa 6 meses, y poner cada uno en cada periodo, pero esto no es viable si haces pocos km al año. Durante el invierno, un 0w20 puede hacer un gran trabajo en el motor y ahorrar combustible, si encima hacemos trayectos cortos, pero en cambio, en verano quedarse corto en protección y aumentar significativamente el desgaste. Por ejemplo, en verano, con 40°, viaje con el coche cargado y hacer grandes subidas continuadas exprimiendo un poco el motor. Por mucha capacidad de refrigeración que tenga ese coche, habrá partes internas del motor que alcancen unas temperaturas bestiales, no pudiendo mantener la película ese 0W 20. Ahí viene mejor un 5w30. Cada uno tiene que saber el aceite que lleva, y si priorizas viajes cortos durante todo el año y motor casi frío puedes usar un0W 20, pero ser consciente que en verano no debes apretar al motor. Y al contrario, si haces un uso entre carretera y ciudad durante todo el año, debes usar 5W 30, que aunque gastes un poco más de combustible, tu motor estará más protegido ante puntuales y extremas temperaturas.

Pues a mi Volvo en el concesionario le ponen su sae 0w20 acea c5. Lo que toca. Y supongo que Toyota también actuarán según sus recomendaciones

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Motorysa es Mitsubishi Colombia, recomienda 20w50 en vehículo 0 kms. Miserables.👎👎👎