Que bueno de 10 me alegro que lo pudieras solucionar y no vas a tener más problemas... Abrazo y gracias por el apoyo al canal...

​O,,p😊08 2:17

Me alegro mucho que solucionaras el problema y ya así conoces más tu motor. Abrazo...

Por nada feliz año...

Que bueno sirva y lo aprovéchaste , de eso se trata a veces es difícil por a a explicar pero veré de subir un video con las dudas que leo Saludos Oscar...

Seguiremos atentos a sus próximos videos. Muchas gracias por contestar y muchos saludos.

@@case8226 cualquier pregunta un gusto si tardo en contestar no es maldad... Saludos me llemo Oscar...

Muy amable y muchas gracias gente como usted da ganas de seguir ayudando, dentro de todos los errores que cometa al grabar, un abrazo grande...

Perfecto de 10 si se suelta la tuerca se va a acelerar ojo...

Cámbiale bujía, nunca dije que cambiaras carburador, solo limpiarla incluso si cuesta arrancar a mano es el descompresor que se gasto, hay que entender del tema algo no entendiste... Fíjate bujia puede estar en corto, una válvula no cierra, o si es muy pesado para tirar con la piola es el descompresor que se gasto...

Muchas gracias por el apoyo y lo mas importante la confianza que tienen, muchas gracias va creciendo el canal gracias a todos ustedes...

​@@locutor-t1t Maestro mi generador se galopa el aselerador mas anu cuamdo se enciende la herramientas q se conectan ya renplacer el carburador por q se actibava el aogador ya no pasa eso pero se suige galopando podria ser el gabernador desajustado ? Gracias por sus videos son todos muy buenos saludos de un 🇲🇽en 🇺🇸👍🏼

Eso es otra cosa es el chicler de baja, sacalo limpialo y cambia los origs que lleva, esta situado debajo del tornillo de aceleración de plástico negro, al sacarlo debajo tira o palanquea con cuidado y sale también es negro y de plástico... Con eso reparado se arregla... Abrazo...

Q​@@luisarzate4830

Correcto no acelera, prueba de acelerarlo a mano para ver si te hace la contra y reacciona lis contrapesos sino reacciona pasa algo, miraría el cuerno que viene conectado desde el carburador con una platina y lo mueve el eje que sale por el cárter hacia arriba y va al cuernito, mira si se suelta se acelera al mango quizás esta demasiado hacia lo contrario, y lo otro que paso algo en la centrifuga adentro del.motor pero primero, mira si funciona esa platina o varilla que acelera en el carburador mira si se mueve y no acelera ya seria el carburador, no desarmes el motor hasta ver eso primero si no acelera anda al cuernito algún problema tiene ahí... Cualquier cosa cuéntame...

Muchas gracias por tu apoyo, me alegro...Abrazo...

Hola Elder un gusto saludos a Nicaragua, tu dime...

Especifica para ayudarte calculo el acelerador automático, siempre que arranca esta acelerado a full y los contrapesos equilibran el acelerador bajando las rpm cuando lo esfuerzas acelera y compensa...abrazo...

La cortadora de cesped acelera manual ahora si hay con acelerador automáticas como sachs que si porque la tuve al pedir mas fuerza la centrifuga lo acelera...

Una vez desarme uno mas chico, y era solo el descompresor y el engranaje no era de plastico era de metal, esto es increíble con el torque de partida y parada las muescas volaron...pero bueno así fabrican, el carburador li habían modificado mal y lo mejore pero lo liquidaron, le sacaron el corte de combustible eléctrico...

Muchas gracias pero hay canales que muestran cosas increíbles y hay que mirar todo siempre se aprende cada día más y me incluyo siempre aprendo y lo muestro mientras sirva y sea para bien estoy conforme... Abrazo grande 73'...

El motor esta bien, seguro que el generador se quemo, siempre desconectar la casa, bajar las térmicas sino al llegar la corriente te quema el generador...que mala pata...pero no lo tires el motor debe estar bueno... Mucho gusto un abrazo...

Hola que tal motor de 4 tiempos de que tipo...para ayudarte un pico mas de datos...

El arbol de eleva abre las válvulas, ademas tiene el descompresor para arrancar a mano, tiene un engranaje que va acoplado con el engranaje del cigüeñal, todo va a punto cada engranaje tiene una marca y dos marcas poner entremedio el punto entre los dos puntos fácil de ver, como dice su nombre eje de levas porque en este caso de lleva dos levas que empujan las dos válvulas, una admisión y la otra de escape... Abrazo...

Sera Por el carburador si es 2T se escapa la compresión del cárter, te hace alguna explosión fuerte y se para...también.pasa que los retenes del sigüeñal los ponen al revés y explota se para y no arranca más, si es por el eje de la centrifuga debe llevar algún reten y se jodio o está al revés, o se gasto el aluminio y toma juego el eje. Pero que pasa no arranca o anda bien y sale un poco de aceite de mezcla 2T , hay que revisarlo primero de afuera sin desarmar , nunca me paso...

Abrazo...

No te entiendo de que me hablas, no veo bien la foto, aclarame y así te puedo ayudar, abrazo...

Abrazo...

No te entiendo de que me hablas, aclara así te puedo ayudar... Abrazo...

Nunca me paso, que raro que te pase, sube un video seria interesante...abrazo...

Explícame mas tranquilo que problema tienes, abrazo...

Ya le saque el carburador y esta limpio.

No hay problema pregunta todo lo que quieras asi.puedo ayudarte...

Jose perdoname hay muchos que preguntan y me enredo con los motores. Cuál era tu caso de que motor estamos hablando así te puedo responder de la mejor manera y darte justo cual es el problema...

Si es un generador chino o moderno el encendido es fijo y solo puede romperse el captor, bobina, bobina de alta y bujía, ahora si es antiguo con platinos ya es otra cosa y hay que revisar bien el magneto...también si alguien metio mano y en algo se equivoco, también ver el flujo de combustible del tanque, que tenga buen caudal después de la llave de paso, si hay perdida de chispa, válvulas picadas perdida de potencia...cuéntame si estuvo mucho tiempo parado y con humedad...en el detalle esta el.problema...pregunta lo que quieras, estoy por msn... facebook.com/locutor.oscar instagram.com/tu_radionline/

Bien saca el carburador, desarmar y limpiarlo muy bien pero ojo el tornillo negro que regula la aceleración debajo de ese hay una pieza negra que sale a presion tiene oring ese es un chicler muy chico de bronce en el.plástico negro y es de baja se tapa y galopa... limpialo con un alambre eléctrico fino...tiene que andar bien...

Perdona no te entiendo que te paso...

Hola como andas, especifica mas para ayudarte...abrazo...

Hola que tal, antes que pasara esto desarmaron por algún motivo especialmente el carburador, cuéntame porque quizás meterien mano o solo se trata de una buena limpieza del carburador, fijate si el ahogue esta funcionando como debe, chicler de baja etc, desarma bien con cuidado el carburador si no eres del tema saca fotos en donde te pueda surgir dudas al armar, el chicler de baja esta debajo del tornillo de acelerador de plástico negro lo sacas y extraes hacia arriba la pieza es posible que salga un.pico dura porque llevan orings, cambiacelos y destapa el chicler de baja que esta en la punta del plástico, al armar ojo con la pasicion de la junta del multiple de admisión y el carburador si lo pines mal vas a tener problemas para arrancar , fijate si el flotamte este pegado pero yo diria limpua todo hace cuanto que no lo miras y usa combustible de alto octanaje yo uso infinia de ypf y ningún problema, cuentame como te fue... Abrazo...

@@locutor-t1t Me dedico a esto... No hace mucho......... Probé con 3 carburadores..... Hace lo mismo

Se ahoga o escupe combustible por el carburador hacia afuera, lo otro es que tipo de ahogue tiene, porque hay uno que tiene una membrana de vacío, si se arma mal, se ahoga, la paleta del ahogue esta abierta, lo otro revisa bien las juntas entre el motor y el carburador que no estén al revés, hace explosiones falsas?, la válvula de admisión cierra bien? Pon una bujía nueva, y te pregunto hace explosiones en falso y escupe combustible por atrás por el carburador, observa eso,una vez me paso y me costo mucho encontrar el problema y era que se salio de punto pero como saberlo desarme el motor después de mucho traqueteo y se me ocurrió ver si el engranaje del arbol de elevas se había girado como es de plástico así fue y compre un arbol nuevo con su engranaje, es un síntoma a y si comienza mira todo lo que te digo primero y antes dexdesarmar cuéntame si hay explosiones falsas, cuesta arrancarlo, primero cambia la bujía empieza por allí y me dices...

A ojo puede ser valvulas si no cierran bien estan picadas y sucias pierde fuerza y con bujia en mal estado por las válvulas peor,mira eso primero...

@@herramientesepulvedagmailcl instagram.com/tu_radionline/

Me hablas de un generador eléctrico? Si si puedo lo solucionamos...

La falla es que se suelta la tuerca y se acelera solo por los resortes que lleva, al acomodarlo nuevamente se normalizó su funcionamiento...

Primero me debes decir si es de 2T...

Puede ser chicler de baja tapado, comienza a galopar, también llevan unos irings en el mismo chicler y se descomponen, esto está situado en un tornillo de plástico en el carburador que limita el acelerador , al sacarlo abajo hay un soporte de plástico o suplemento y de bajo esta el chicler montado en otro dispositivo de plástico,pueden ser 2 o uno al sacarlo en la punta está el chicler de baja de bronce o plástico, desarmarlo con cuidado es muy chico y allí mismo hay un oring y en la parte de atrás lleva otro un poco más grande, Togo eso nuevo, una buena limpieza al carburador, verifica la caída de combustible de la llave del tanque, limpia el filtro de la llave y tendría que funcionar, ojo que combustible pones, porque de bajo octanaje ensucia con el tiempo el carburador y come más los metales...abrazo...y cuenta como te fue...

@@locutor-t1t si amigo soy nuevo en estos de los generadores tengo 3 generadores los he comprado para restaurarlos y veo sus videos muy esplicativos aller segui travesiando con el generador yamaha ef 6600de pero me sige galopando voy a seguir insistiendo y con las recomendaciones sullas voy haber como me va

@@paulcaamano9298 que golpea ese detalle fíjate galopa o es un golpe que da porque eso seria biela

Mira fijate en la parte superior del motor donde en el video sale un eje del carter y es el acelerador automático, no lo tiene quiere decir que es manual, ahora supongo que tienes un voltimetro para regular las rpm y marque los 220v...cuéntame...saludos...

Fijate si le llega combustible del tanque pero bien no a gotas parece como le falta combustible, puede estar tapado la llave de paso o filtro de la llave por dentro, si arranca pon el cebador y mira si tiende a quedar encendido, seria falta de combustible, te pregunto si no da explosiones falsas y no tira combustible por el carburador, juntas en excelente estado de todo el sistema de combustión, múltiple de admisión y cilindro, múltiple y carburador, que las juntas deben estar perfectas, el carburador que sacaste no lo tires, chispa si la da bien o cuando quiere quizas yo cambiaría bujía para descartar verificando que da buena chispa, primero eso y después vamos por otro camino, cuéntame... ...abrazo...

Hola que mal, cuentame y recuerdame que pasa porque imagínate 4mil personas preguntando no me acuerdo de los detalles dime y te ayudo, abrazo...

Tengo el mismo problema,anille ,cambie, válvulas,árbol de levas ,sincronice correctamente,cambie carburador,varrillas y resortes de gobernador ,ahora solo me queda cambiar el engranaje de gobernador y la varilla en J que con el tiempo se le ha hecho una muesca

NO ARRANCA, COMENCEMOS DEL PRINCIPIO, NI UNA EXPLOSIÓN, VERIFICA CHISPA, QUE ESTE A PUNTO EL MOTOR ESO ES QUE EL ENGRANAJE DEL CIGÜEÑAL LOS PUNTOS O EL PUNTO DEBE ESTAR CICRONIZADO CON EL ENGRANAJE DEL ARBOL DE ELEVAS CON UNO O DOS PUNTOS SEA UNO O EL OTRO DEBEN ESTAR EL PUNTO SOLO ENTRE LOS DOS PUNTOS DONDE CORRESPONDA DE CADA ENGRANAJE, LUZ DE VALVULA PONLE 1MM PARA QUE ARRANQUE, ESO ES PISTÓN ARRIBA VÁLVULAS CERRADAS, AHORA VERIFICA CHISPA, BIEN SUPONGAMOS NO TIENE NTONCES FIJATE QUE TENGA ACEITE PORQUE TIENEN UN SENSOR EN EL CARTER SI NO TIENE ACEITE NO HAY CHISPA Y NO ARRANCA EN UN MILLON DE AÑOS, AHORA SEGURO TIENE ACEITE PERO NO HAY CHISPA ASÍ QUE DESCONECTA ESE SENSOR Y PONLO DIRECTO Y VERIFICA LA CHISPA NUEVAMENTE TIENE QUE TENER CHISPA, CAMBIA DE BUJIA X NUEVA VUELVE A VERIFICAR, OTRO BAJADA DE COMBUSTIBLE QUE NO ESTE TAPADO EL TANQUE, PRUEBA COLOCANDOKE X EL CARBURADOR W40 Y PRUEBA SI ARRANCA PERO HAZ TODAS LAS PRUEBAS DE CHISPA IMPOSIBLE QUE NO ARRANQUE PORQUE SINO EL VOLANTE NO ES DE ESE MOTOR Y POR ENDE NUNCA VA ARRANCAR, ASI QUE VERIFICA EN DONDE SALTA LA CHISPA SI LA TIENE Y VE DONDE ESTA EL PISTON CON BUJIA AFUERA HACIENDO MASA MOVIENDO EL MAGNETO MIRA DONDE ESTA EL IMÁN Y HAZLO CIRCULAR POR LA BOBINA DEL MAGNETO TIENE QUE SALTAR CHISPA SI YA ESTO NO VA TIENES PROBLEMA DE CDI O BOBINADO DEL.MAGNETO VERIFICA CON TESTER SI TIRA VOLTAJE AC LOS CABLES QUE SALEN DEL MAGNETO, CONSIGUE OTRO CDI Y PRUEBA AHORA ALGUNOS CASOS EL CDI ESTA EN LA BOBINA DE ALTA ASI QUE TIENE QUE SER ELÉCTRICO, NO CONOZCO.LA HISTORIA SI LE METIERON.MANO EN OTRO LADO Y QUIZÁS TE CAMBIARON ALGO ELECTRICO, PERO LO DUDO VERIFICA CHISPA DE TODAS ESTAS MANERAS SI TIENE VERIFICA DONDE QUEDA EL PISTON TENDRIA QUE SALTAR CON PISTON ARRIBA MIRA PUSTON ARRIBA Y EL IMAN DEL MAGNETO EN DONDE QUEDA DEBERÍA ESTAR PASANDO POR LA BOBINA PARA GENERAR CORRIENTE Y ALIMENTAR CDI Y DAR CHISPA PIR MEDIO DE LA BOBINA DE ALTA QUE ES DONDE SALE EL CABLE HACIA LA BUJIA... DESPUES ME CUENTAS, ABRAZO...

Revisar el chicler de baja esta tapado, hay un video que lo muestro...

Hola que tal mucho gusto mira primero ver como fluye la nafta del tanque que salga libre, segundo una buena limpieza al carburador por lo que veo galopa y le pones el ahogue o cebador y regulando logras que ande un poco más estable creo que voy bien, ahora miraron el chicler de baja,? Esta ubicado donde hay un tornillo negro de plástico, se saca y debajo esta el chihler saca una o dos piezas según el carburador saca un pitido largo donde en la punta tiene el chicler, ese se tapa pero ojo allí mismo lleva un oring chico y en algunos casos lleva otro más arriba pero seguro que lleva uno en la punta ese se jode con el tiempo comprado justo denla medida lleva la pieza para que te lo midan y te den el que corresponde, ese hace que galope el motor y muy pocos los saben y lo regulan con el cebador. Espero haber dado enla tecla. Consejo si la bujia ya lleva un tiempo y esta negra cámbiala y usa infinia secte acaban los problemas... Saludos y dime como te va con la reparación... Abrazo...

​@@locutor-t1t Maestro ami me pasa igual ya renplace el carburador porque se pasaba el aogador por la vivracion tiene su bujia nueva pero no solo mejoro que no se activa el aojador pudiera ser problema del ajuste del governador el mio si tiene las muescas en el cuernito y perno como menciona en sus videos gracias de antemano por sus videos salos desde 🇺🇸 de un 🇲🇽mas

​@@locutor-t1t Por cierto Por ciento cave mencionar que este generador trabaja con gas lp y gasolina es un WESTINGHOUS WGEN 5300 DFV DUAL FUEL

No era necesario cambiarlo

Mira hay un tipo de ahogador que si lo armas mal no funciona, si pones alreves las juntas también jode, ese ahogador tiene un pulmón si es el que digo bueno al armarlo siempre se arma mal y es el ejecito que se mete en un plastico con oreja y activa la paleta y ahoga, si ese lo armas mal no funciona...fijate el chicler de baja y las juntas que van en una sola posición y además aprieta bien el carburador sin cortar los espárragos o tornillos ojo con mucho tacto... Cuéntame y abrazo...

Ojo la potencia del generador y lo que le enchufan, pásame más datos del generador es 2T o 4T,

Por casualidad te galopa, en el carburador, tiene un chicler debajo de tornillo que regula la aceleración hace de tope es negro plástico, se saca mira cuanto esta metido o cuenta las vueltas, debajo hay como una pirámide negra de plastico esa va a presión porque lleva un oring, esa pies puede ser que salga fácil y hay otra debajo se saca y en esa pieza hay un chicler, destapa con un alambre fino de cable eléctrico, sopla y limpia el carburador y arma todo ponlo a funcionar ojo con el cebador que puede engañar y lo esta usando mal, y siempre esta ahogado y se para...no tiene fuerza... Pregunto desde nuevo vino con falla o después apareció... Otra cosa no usen combustible de bajo octanaje que sea la mejor asi dura el carburador, al guardarlo , cerrar el paso de combustible del tanque y esperar que pare, colocar el ahogue y tratar de arrancar unas 4 veces quizás arranca y después ya no así queda el carburador limpio de combustible para guardarlo...

Saludos y cualquier cosa estoy x aca...

Feliz dia del padre...

instagram.com/tu_radionline/ facebook.com/locutor.oscar

No puedes descargar el manual dime de que motor me hablas así te paso el dato, abrazo...

O en el video hazme la pregunta no veo que motor es

@@locutor-t1t hola saludos desde Cuba Camaguey el motor es el mismo que usas para el vídeo de aceleradr el cilindro es a 54mm pero no tiene modelo ni marca creo que es Honda pero debe ser chinito ya sabes y quisiera los datos técnicos un abrazo y agradecido x responder

@@locutor-t1t Buenas noches amigo Iron el motor es el utiliza el generador EC1500CX HONDA pero buscar el modelo marca y modelo son necesarios y quiero restaurar el motor ya lo emcamise fíjate que los balancines de de válvulas son de aluminio diferente a los otros de honda un abrazo y bendiciones

Honda no recuerdo haber reparado...puros chinos...

Es el acelerador automático tengo un video que lo explica muy bien... Te dejo el video... kzfaq.info/get/bejne/qJOXlK17qNCson0.html kzfaq.info/get/bejne/a8CWh6VovrKumqs.html Abrazo...

Muchos con este video lo solucionaron, cualquier cosa por acá estoy.

@@locutor-t1t Amigo hice los mismo gire la palanca sentido horario y apreté y la encendí y siguió igual de acelerada

@@deimerluiszapabaron8063 algo esta mal, revisa bien le pusiste un destornillador plano arriba, si no fue por ese lado prueba hacia el otro lado... Abrazo...

@@locutor-t1t Un destornillador plano como así ..yo giré la palanca hacia sentido horario con una pinza

Mira según cuanto llenes, pero no te entendi muy bien que pasa, si escupe combustible por el carburador, tampoco me dices si arranca o no, revisa manguera revisa la aguja del carburador que seria el flotante que lo cierra porque seria que rebalsa el carburador, ahora el filtro que esta en el tanque revusar que la llave de corte este bien ajustada al tanque y por lo que se baja una sola manguera al carburador, no hay retorno o me estas hablsndo de un motor de 2T con carburador a membrana y es una motosierra o bordeadora no me informas nada, tengo que adivinar, supingo que algo de eso debe ser, tiene un bombin, y si hay un retorno y es normal, informa que motor es asi te ayudo...

@@locutor-t1t yo tengo un generador eléctrico de 4 tiempos, me he dado cuenta que tiene una fuga de gasolina por el filtro, desarme el carburador para ver si tenía algo defectuoso pero no, todo está en orden después de un mantenimiento al carburador lo volví a montar y a penas encendí el generador volvió a botar gasolina por el filtro, me percate que la fuga de gasolina viene por una manguera que sale del tanque directo al filtro, el tanque de combustible tiene un tubo de aluminio que está en la misma boca del tanque que cuando tú soplas la manguera que va al filtro sale el aire por el mismo, ya no se cómo retener esa fuga de gasolina, el carburador limpio y ordenado no entiendo que es lo que provoca esa fuga de gasolina... No sé si entiendes exactamente lo que le explico, si tuvieras alguna via por la cuál yo pueda mandarle algun vídeo del problema se lo agradecería mucho... Desde Cuba saludos.

@@locutor-t1t el generador arranca bien, y la fuga de gasolina no es por el carburador, es por el filtro, es un generador eléctrico 4 tiempos..... Escupe mucha gasolina a chorros por el filtro hermano..

@kendoeditionfuego1619 hay una cosa que te entiendo desarmaste el carburador y pierde por el filtro, cambia el filtro, en el carburador no tiene filtro, solo tiene en la llave de paso del canque un tubo que es el filtro, y en algunos debajo de la llave tiene una trampa de agua y basura, esos son los filtros, hay halgo que no me estas diciendo, una cosa es que pierde el carburador que rebalsa porque la aguja no cierra o el amortiguador de la aguja se rompió y también rebalsa, ahora si pierde por la llave es otra cosa, eso me tienes que aclarar, a que le llaman filtro porque aca se le llama para limpiar la nafta de polvillo antes que llegue al carburador o son filtros de papel o de malla plastica como la que lleva la llave hacia adentro del tanque, si se saca la llave sale un tubo de plástico que es el filtro que traen...tu dime...

@kendoeditionfuego1619 perfecto entonces es por la llave de bajada de combustible ahí hay un filtro, lo otro es el filtro de AIRE del carburador, si es eso es difícil que arranque o anda muy ahogado, eso es que esta mal la aguja mira el pequeño amortiguador que lleva en.la aguja eso tiene un resorte si se rompe pierde combustible porque se llena la cuba del carburador, cambia la aguja que trabaja con el flotante, ahora si arranca mal y tira nafta por la entrada de aire del carburador ojo porque seria un problema de fuera de punto pero no lo creo, tuve un solo caso, cambia la aguja...y me cuentas...

Haber momento estas hablando del carburador por las únicas partes es por la boca del carburador, manguera rota, llave de paso, si es por la boca de admisión del carburador algo pasa con la válvula de admisión que te está soplando. fíjate bien, en el automático según dices no se en que parte...es raro el tema. Abrazo...

@@locutor-t1t pues no por la junta q queda arriba ☝️ en el brazo del acelerador me bota combustible y me aspira aire, hasta me a dejado de funcionar bien el acelerador del generador

En el carburador supongo...

Chicler de baja o entrada de aire por alguna junta entre el motor y carburador...

Gracias por tu respuesta, no creo que sea esto porque puse carburador nuevo con juntas, buen apretado y sigue igual. Parece que es el gobernador automático, no lo he tocado aún. Se acelera y desacelera constantemente y el tubo de escape hace puff puff todo el tiempo

@@bricoes3byjose869 fijate si esta el resorte que te nombre que va con la varilla hasta el carburador, ese resorte es muy importante ojo es largo y va del cuerno hasta el carburador donde acelera, pregunto cuando acelera a mano se mantiene parejo es solo en baja y siempre es x entrada de aire, la centrifuga si no funcionara se iría a las nubes con las rpm, fíjate y esto pon atención el flanche o múltiple de admisión que es el adaptador entre el cilindro y el carburador si esta rajado o con fisuras también galopa, yo aunque fuera nuevo el carburador miraría el chicler de baja si esta destapado, ahora que tipo de ahogue tienes el directo o el que tiene una valvula de vacío y ese fijate desconecta la manguera y fijate si realmente hace vacio, porque quizás la manguerita esta perforada, toda entrada de aire por lo mas minimo te hace esa falla, mira las válvulas si cierran y quedan balanceando con pistón arriba punto superior, tienes una entrada de aire y ya el carburador no es igual revisalo porque sucede que me paso que ha quedado viruta en alguna parte que maneja el aire, revisalo, pero insisto ahora en el flanche entre el cilindro y el carburador puede estar con fisuras, el resorte que va junto con la varilla de la centrifuga, fijate ej: cilindro, junta, flanche o múltiple de admisión, junta, carburador...

Asi va armado, las juntas ponlas húmedas en grasa sin exagerar, solo mojadas en grasa, el carburador tiene el solenoide abajo en la cuba? O no trae, ese es corte de combustible, a lo otro es la aguja que tiene un amortiguador para el flotante y cuando se jode también hace una falla así pero tiende a ahogarse, aca es entrada de aire por algun lado, la bujia bien apretada sin exagerar pero ajustada y nueva, a si es un carburador con cebador con una membrana de vacío es muy fácil armarla mal, y provoca fallos, nivel de aceite esta bien.por el sensor aunque ahí se para al toque por falta pero revisa su nivel. Ya no hay mucho mas, otra cosa el flujo de combustible es buena caída hacia el carburador porque me paso que no llegaba bien y aceleraba y baja y me costo mucho encontrar que al final revise la caida de nafta del tanque y no era muy convincente, saque la llave limpie el filtro, revise la llave y compare antes y el después y había diferencia, miraria flanche, combustible del tanque, juntas si estan bien puestas porque si te equivocas tambien provoca ese problema llevan una posición por unos agujeros del carburador que lo tapan sin querer con la junta y hace esto, revisa muy bien las juntas si son las que corresponden observando los agujeros del carburador quizás ahi esta el tema, es muy sutil tu problema, hay que hilar fino...

Curntame que vas haciendo y y mira con atención hay algo que no se está viendo...abrazo...

Pienso que es mas interesante el motor pero bueno saldré mas a menudo, un abrazo y feliz año nuevo...