Actuación de un tren (en este caso es un tren Alvia) al decirle la señal FF11A (aspa amarilla intermitente) y la baliza asfa de que hay un paso a nivel (PN) desprotegido, en este tramo de vía, la señal y baliza protegen a 2 PN separados por unos 300 metros. Al desconocer el tren cual de los dos esta desprotegido se debe circula a menos de 30KM/h, y detenerse antes de cada PN, hacer señal acústica y continuar la marcha hasta el siguiente PN (el segundo PN es donde se graba ya que tiene la barrera desencajada y tirada en el suelo). Pasado el segundo PN el tren circula normalmente. Después se abre la barrera y, en caso de la no reparación y aproximarse un tren, vuelve a bajar la barrera que funciona y las luces intermitentes rojas del PN, al tren se le da la señal de paso desprotegido.
El desprenderse la barrera, normalmente, es por cerrarse el PN estando circulando un vehículo pesado que calcula mal el tiempo y, por seguridad, para que no se rompa la estructura se desprende la barrera, después personal de Adif (tardan alrededor de 40 minutos, lo que tardan en venir desde Santander) realizan la reparación que dura unos 5 minutos que es lo que tardan en colocar la barrera o, de remplazarla en caso de rotura y, verificar que funciona correctamente, aunque también suelen esperar a que pase un tren.
Este PN es problemático ya que es una calle del municipio por la que pasan alrededor de 100 vehículos pesados al día, con destino/origen a una serrería próxima y, no se pueden cruzar dos vehículos pesados en el PN, suelen llevarse la barrera por delante unas cuantas veces al año.
También pasar un par de veces al año que no funcione el sistema (al tren se le da señal de PN desprotegido cuando esta protegido) y la barrera permanece cerrada hasta que se reinicia el sistema, como eso tarda más de media hora se quita una de las barreras para que circulen los vehículos pesados y, hay personal de la policía local dirigiendo el tráfico.
Grabado el 11-04-2024 en el paso a nivel denominado de "la pontanilla" en Los Corrales de Buelna (Cantabria).
F-RCF-03/2022 FICHAS-GUIA DE APLICACIÓN DEL REGLAMENTO DE
CIRCULACIÓN FERROVIARIA. AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA.
Actuación del maquinista:
Si se ha recibido previamente la notificación L5.5 nos detendremos ante el PN y lo franquearemos en las condiciones que nos determinen en la autorización L5.6.
Si no se ha recibido previamente la notificación L5.5 nos detendremos ante el PN e informaremos al RC de la anomalía, indicándole que el PN presenta una avería o fallo, siendo necesario recibir autorización para poder franquearlo mediante el telefonema L5.6.
Únicamente podremos franquear un PN averiado sin autorización expresa (L5.6) en líneas no dotadas de radiotelefonía en las que no podamos comunicar a través de otro medio con el RC.
En todos los casos:
Se informará al RC del estado de aquellos elementos del Paso a Nivel que sean visibles desde la cabina de conducción para que disponga de la máxima información posible a la hora de autorizar el franqueo del Paso a Nivel mediante el Telefonema 5.6. En ningún caso se abandonará la cabina de conducción. Se tendrá en cuenta que una SPN puede afectar a más de un PN, en cuyo caso se aplicará lo indicado en esta Recomendación en todos los PPNN.
Si la intensidad del tránsito impidiese franquear el PN, el Maquinista permanecerá detenido ante el mismo e informará al RC para que se adopten las medidas oportunas.
Al reanudar la marcha, se extremará la precaución, haciendo uso frecuente del silbato y cumpliendo las condiciones de la notificación recibida (L5.6).