De rien !

Non mais stop c'est des escroc 10ans pour sortir une pseudo enquête

Ce sont des gens qui ont une bonne expérience aéronautique mais ils ne sont pas les seuls et personne ne connaissant la vérité sur ce crash ils développent un scenario qui leur parait expliquer les choses, rien de plus. C'est très bien mais il ne faut pas oublier que ce n'est qu'une théorie et qu'il y en a d'autres par d'autres "spécialistes". Les seules choses dont on est vraiment sûrs c'est que cet avion s'est écrasé et qu'on ne sait pas pourquoi. Et je ne trouve pas qu'ils soient gros ... 😂

Merci pour votre commentaire

Oui c’est l’idée qui est dans le titre même de la chaîne telle qu’on l’a imaginé il y a 4 ans Donner la parole à des maîtres de l’aero Tellement de bêtises qui circulent par ailleurs….

Bonjour Philibert, Alors j'aime bien Aldo, c'est divertissant, il a une expérience Aero, mais je pense qu'avec Aeromaster Class, on est à un autre niveau. Nous sommes chez les tenants du savoir académiques. Ce serait un peu comme comparé Nota Bene et Comparer e-penser et science etonnante, Comparer Dirty Biology et entracte science. Y'a pas de bon et moins bien. Il y'a ceux qui sont dans la recherche (ou ont les moyens de la comprendre et de la critiquer) et ceux qui sont dans la vulgarisation entertainment. Mais on besoin des deux... en tout cas on a pas besoin d'Hanouna, Tibo in shape et Inoxtag.

Aldo sterone pense que l'avion a été abattu par la cia et qu'on n'a jamais été sur la Lune, quelle référence en effet.. Soyons sérieux arretez de prendre au sérieux ce guignol 😅

​@@housemasterjkm6332ah j'apprends cela. Je ne pensais pas cela du peu que je connaît du personnage.

@@jean-philippeplanas9682je suis mentour pilot, c’est profondément pointu et ludique via les vidéos numériques, c’est l’une des meilleures, voir la meilleure

Depuis le début ? Depuis 2020 ?

merci de votre commentaire...capt pat😃

Un grand merci Amandine !

merci Amandine,cela fait toujours plaisir que notre travail depuis 10 ans reçoive une écoute favorable pas des personnes quine se limitent pas qu'a lire les thèses complotiste dans de nombreux journaux.bon dimanche Capt pat😀

C’est pas lui 😊

Oui bien sur

@@ChozPublik que fais tu du copilote , il aurait fallu rentrer une deuxième route sur le fms pour faire cette trajectoire

Le copilote était en dehors du cockpit. Quand il a compris ce qui était entrain de se passer, il aurait essayé d’appeler le sol mais l’avion était trop haut pour rétablir la communication. C’est pour cela que son téléphone a borné dans une antenne relais malaisienne

Accusé un mort c facile vouloir se suicider et faire tout ce trajet pour moi ça n'a aucun sens personne ne peut-être aussi lucide et malin en contournant autant de pays et d'armées juste mourir introuvables vs lui accorder trop d'expérience ce pilote juste pour le culpabiliser j'en crois pas un mot pour moi l'avion à été abattu

Merci à vous

Merci à toi Olivier

Merci et on aurait pu la faire durer 6h ! D’ailleurs il est prévu une suite à l’automne

Avec plaisir Regarde aussi la vidéo d’hier sur le pilote qui déconnecte Ça parle des commandes Airbus ce qui est ton sujet

@@AeroMasterclass c’est ce que je comptais faire après celle ci 😊

merci beaucoup pour vos encouragements..on ne lâche rien jusqu’à ce qu'on puisse aider à trouver..bonne journée.Capt pat😄

Merci à toi

Je la trouve très crédible

On peut aussi penser à un détournement d'avion dans le but d'utiliser l'appareil ultérieurement comme une bombe volante. Pour info après le 11 septembre les services secrets étaient en sueur avec les avions disparus de l'exploitation.

@@enjoyphi7378 Cela reste un fantasme complotiste vu que ça ne colle pas du tout avec la trajectoire suivie...

De rien !

Merci beaucoup pour votre commentaire

Oh merci beaucoup !

Merci à vous

Merci Snoopy

hello...non,la famille de ce pilote a répondu uniquement aux enquêteurs et a quelques journaliste mais il n'en est rien sorti "d'exploitable" sur les raison de ce geste (probable) on va dire.(je les comprends).Le copilote était très amoureux de sa copine,il allait se marier et c’était son dernier vol d'instruction avant sa qualification..donc je ne vois pas pourquoi il aurait fait ca...les PNC rien de particulier,,mais ils auraient été incapables de faire les actions(de pilotage et autres) qui se sont passées dans ce cockpit .la gestion de RH? comment savoir que quelqu'un va "déverrouiller" demain suis a un problème perso ou autre...les pilotes sont des hommes comme les autres.Le Germanwings est un autre problème..En Allemagne on est pas obligé de donner sa profession au toubibb...vous imaginez bien la suite...bon week end Capt pat😀

bonjour monsieur, oui vous avez raison.Il avait des problème et c'est peu dire...Mais faut t'il au moins aller étudier sa vie perso et ses soucis.Ce que j'ai fait.Comme vous le dites , plus rien de comptait pour lui...sauf qu'il ne voulait pas que sa famille subisse les conséquences de ses actes ,et il a tout fait pas ne pas laisser penser que c’était lui qui avait fait ca...mais il a fait deux petites erreurs qui l'ont trahies!!Capt pat😄

moi aussi je suis en train de lire les commentaires pour trouver une réponse à cette remarque

bonjour....oui et alors? les passagers avaient 22 minutes d'oxygène...un pilote seul (ou un autre personne)dans le poste de pilotage avait 27 heures d'O² de disponible dans un circuit différent de celui des passagers au niveau de vol 360 (rapport Malaysien)...Donc largement le temps de faire ce qu'il voulait...pour votre info le courant a été remis a bord a 18h23 et tous les systèmes de communication passagers se sont "loggés" avec le système sol.Aucun sms, email,ou appel satcom n'est parti de cet avion pendant tout le vol (jusqu’à 8h19 comme vous dites). Vous en déduisez ce que vous voulez.Il faut bien écouter ce que l'on dit dans les conférences.Bonne soirée Capt pat😀

Merci à vous

Bonsoir Abonnez vous à la chaîne car à l’automne il est prévu qu’on revienne en détail avec nos 3 intervenants sur des points plus précis du MH Par ailleurs, si vous avez des questions techniques précises, contactez moi en privé et je vous mettrai en relation avec eux (aeromasterclass@gmail.com)

Ah tu m’as fait peur !!

Florence de Changy honteusement cancelled par Blelly-Marchand, alors que tout un chacun sait que ce sont les Martiens du FBi qui ont fait le coup!

@@steph7793 Et Elvis... on en parle d'Elvis dans le cas du MH370!!!!

J'ai fait beaucoup d'efforts pour ne pas la citer lors de la conférence 😅

hello..il n'y a aucun mystère..si log il y a eu ,ceux ci ont été effacé par CELCOM quelques jours après, et avant qu'on leur demande de faire des recherches.Le seul trouvé et qui a été demandé par la police était ceux de l’équipage et il ont trouvé que celui du copi loggé a Penang a 17h27'52". Pour moi cela ne change pas grand chose car,aucun membre des familles ( à ma connaissance) n'a signalé de SMS ou d’e-mail en provenance du vol MH370.Donc même si leur téléphone se sont loggés (et si cela avait été possible fonction de l'altitude) personne n'a passé le moindre message.bon dimanche Capt pat

hello...bien observé 😉 mais les frontières "vol" aéronautiques sont différentes des frontières "sol" qui ne sont pas souvent en "ligne droite". Donc il est d'usage de tirer une ligne droite moyenne entre les pays et la partie dépassant dans l'autre est sous la responsabilité "aéronautique" du contrôle aérien de l'autre.Par contre les ADIZ suivent précisément la frontière "sol" ,mais quand on coupe un morceau "parallèlement" et sur une route aéronautique ou proche de celle ci ,à une frontière qui dépasse c'est toléré (pas de menace). Par contre en mer, dans le cadre du virage d'IGARI on est plus dans le même cadre..Il serait entré avec un cap "convergent" vers le pays et "non identifié" il représentait une "menace potentielle"bon dimanche Capt pat😀

​@@patgros9273 D'accord, donc malgré l'entrée de l'avion dans l'ADIZ thaîlandaise, le fait que ça ait été l'ADIZ au sol et le long d'une route aéronautique prévue, pas d'anomalie! Merci Capt Pat, bon dimanche à vous!

Hello...très facile..le seul système de navigation qui fonctionne en volant sur " batterie" ou la petite hélice appelée "RAT" est le VOR n°1 (celui du captain) bonne soirée Capt pat😉

@@patgros9273 super merci pour votre retour

hello.. le soleil venait de se lever.. 30 min avant environ...et la mer avait des vagues entre 2 et 3 m de haut..vent du sud ouest...😊capt Pat

@@patgros9273 merci pour la réponse

Non …. C’est ça le mystère

Ben non, ils étaient morts, contrairement au copilote qui a pu utiliser une bouteille d’oxygène pour survivre quelques minutes supplémentaires. Cette hypothèse a le mérite d’être crédible. La folie du pilote qui aurait volé 7 heures avec plus de 200 personnes décédées dans le dos.. 😮

@@Jodorow_les masques à oxygène ne seraient pas tombés automatiquement lors de la dépressurisation ?? C'est possible de neutraliser la tombée des masques ? Et même, en admettant, le fait que la personne soit morte n'empêche pas son téléphone de borner...et sur le nombre, il y a toujours une proportion non nulle de téléphones restés opérationnels, malgré les consignes...

@@AeroMasterclass​​⁠les masques à oxygène ne seraient donc pas tombés automatiquement lors de la dépressurisation ?? C'est possible de neutraliser la tombée des masques ? Et même, en admettant, le fait que la personne soit morte n'empêche pas son téléphone de borner...et sur le nombre de passagers (239), il y a toujours une proportion non nulle de téléphones restés opérationnels, malgré les consignes...

@@Darling-xy9qp Les masques à oxygène tombent automatiquement, mais leur autonomie n'excède pas quelques minutes.

bravo...!😄 exact...une erreur pardonnable pour un non pilote.....Capt pat😉

Avec plaisir 😊

C’est une question posée a la fin du débat Et on n’a pas la réponse

Parce que vous raisonnez en européen Quand on se suicide en Europe on pense à soi En Asie, un suicide jette l’opprobre sur toute la famille surtout si des centaines de vies sont parties en même temps D’où le désir du suicide parfait par la disparition totale

@@AeroMasterclass Merci pour votre réponse et en effet vous avez raison, l'aspect culturel est important mais du coup la réciproque est aussi vraie, à savoir que si culturellement il est déshonorant pour sa famille de se suicider en tuant des centaines d'innocents, alors le Commandant aurait sûrement fait autrement pour mettre fin à ses jours.... Il existe nombre de manière de disparaitre en ne causant du tort qu'à soi... bref...

Merci à toi 😊

INMARSAT.

non il n'y a pas d’alimentation autonome d'Inmarsat...=>pas de courant a bord = pas d'Inmarsat capt pat😀

Bonsoir Alexis Je les ai enlevées. Problème de copyright. Elles vont revenir sous un autre format dont je serai 100% propriétaire comme ça plus de contestation.

Parce que tout le monde aurait su que c’était un suicide et l’opprobre aurait été lancée sur sa famille En Asie le perdre le face est bien plus important qu’en france

hello...oui en 2014 a Penang la 3G n'existait que dans un rayon proche de l'antenne.(j'ai le schéma du rayonnement de Celcom).Au delà c'est du 2 G (et sur un secteur de 120°) et d'autant plus faible en altitude que les antennes sont orientées vers le sol.bon dimanche (vrai réponse!)Capt pat😀

Pat, tu as réponse à tout !

@@patgros9273 ahah j’ai mis « vrai question » pour ne pas paraître condescendant. Ok je te remercie pour ta réponse en tout cas j’étais à peine plus au nord il y a à peine 6 mois et maintenant c’est tout en 5g

@@gueshouxxlazy Okay...je plaisantais en disant vrai réponse!!🤣Capt pat

ben...pour disparaitre ....et qu'il soit sur qu'on ne le retrouve jamais et en plus dans un a endroit ou on ne le chercherait pas...sauf qu'il a fait 2 erreurs..il n'y a pas de crime parfait.Capt pat😃

​@@patgros9273 mais encore une fois quel est l'intérêt qu'on retrouve pas une personne qui se suicide

@@neonprine ben... pourqu il ne soit pas impliqué "directement "car on aura jamais aucune preuve de son acte....sauf ....si on retrouve les boites noires...et ....pour pas qu on les retrouves il faut aller dans un endroit ou on irait pas les chercher..de plus..."si " l on peut demontrer son implication sa famille en subirait les conséquences toute leur vie...donc dans notre cas...personne ne peut savoir qui a fait ca...sauf " s il " a fait des erreurs auxquelles il n avait pas pensé.. et c est le cas...c.est plus clair? capt Pat😉

@@neonprine décidément...vous ne comprenez rien...si on ne le" retrouve pas "on ne pourra jamais prouver que c’était lui le responsable,et c’était son but..qu'on ne puisse pas l'accuser et que sa famille n'en portent pas les conséquences a vie..capt Pat😀

​@@patgros9273le patou le Sherlock ou plutot le psycho du Pmu du coin 😂😂. Tout comme German wings, un pilote qui se suicide veut le montrer aux yeux du monde sa folie n'est pas de tuer simplement lui même mais tous les passagers. C'est plus complexe que ça

hello.. cette etude est tres interessante… Gilles Diharce viens de sortir une video explicative, dont les resultats pourraient coller avec notre étude( sur les timing… )capt Pat😊

@@patgros9273 Je l'ai regardée et commentée - géniale vidéo car je ne savais pas vraiment d'où ces articles de journaux venaient! Basée sur l'article d'Usama Kadri de l'université de Cardiff.

@@steph7793 tres bien cette video.. notre etude peut entrer en correspondance avec certain echos… alors elle pourrait nous aider!!👍✈️🇫🇷capt Pat

À moins que les passagers aient bien respecté la consigne mode avion….

@@AeroMasterclass non, tout le monde le sait mais très peu fait ça. L'explication "bidon" que j'ai attendu est qu'ils n'ont pas demandé la connexion des portables des passagers que des mois plus tard. Ils ont juste dans un premier temps celui de l'équipage. Ces foutu experts n'en parleront pas, car cela mettra en cause leur théorie. Il y a 239 personnes dont 227 passagers à bord avec des ingénieurs et tout. Dans le livre de Blelly, il démontre comment seul celui du copilote a pu borné, avec des hypothèses. Les données n'étaient plus disponible quand ils ont demandé si les portables des passagers ont borné, 😂🤣. Des explications aussi nulle que leur théorie. 238 personnes n'ont pas la même résistance au manque d'oxygène, il est largement improbable qu'ils ont perdu conscience au même moment. Donc, quand quelqu'un d'eux voient les autres s'évanouir, comment ils ont réagit ?

Impossible que tous les passagers ont été en mode avion, maintenant si les donné ont été perdu c'est bien dommage

@@AeroMasterclass Je voyage souvent, tout le monde est sur son téléphone, même au take-off / landing très nombreux sont les passagers à continuer à utiliser leur téléphone. Et on le sait, dès qu'il y a un incident nombreux sont les passagers à envoyer des messages à leurs familles. 227 passagers quand même..

Sauf que, dans le scénario présenté ici, les passagers tombent en hypoxie alors que l’avion n’est pas à proximité d’une antenne et que le seul moyen pour eux de communiquer aurait été par le SATCOM, qui a été désactivé. Au passage sur Penang, seul le copilote n’est pas incapacité parce qu’il a utilisé des bonbonnes de secours (toujours dans le scénario.) S’ajoute à cela le fait que les logs ont été demandés trop tard par les autorités, les opérateurs ne les avaient pas conservés. Il y a eu possiblement des tentatives de connexion, personne ne pourra plus le prouver…

hello, non quand on remet le courant sur l avion ces systemes on des BITE test intégrés , et cela prend environ 2 minutes ( doc Boeing) d auto test avant l envoi des messages.il avait largement le temps de decocher les cases du com manager..capt Pat😊

oui..de quoi parlez vous?😅cap pat

du MH370 , un crash volontaire du pilote

Moi je pense qu’ils ont bien fait le taf nos 3 enquêteurs !

ultra pertinent ! ic'est le BUZZ total des pro ultra reel pertinent grace a leur enquete meticuleuse, ils vont localiser l epave, et ensuite la boite noire, qui sait des elements de + car a ce jour aucun mobile serieux connu , sur ce crime des airs ...presque parfait, ,; un fantasme de planeur ? lol

ultra pro, bientot exploration de l epave ;;;ds la continuité mise a part la mise en doute des familles, ....kzfaq.info/get/bejne/kKlghdhhxNXOmp8.html

hello..on a testé toutes les solutions aucune autre ne fonctionne...capt pat😀

hello..nous pensons que l'autre pilote (qui était stagiaire à l'instruction et il effectuait son dernier vol avant le test) était dans la cabine arrière.Probablement pour être allé aux toilettes,cherché un café ou même le Captain l'avait envoyé derrière pour une raison "X".(chez les asiatiques il est courant d’obéir a son chef sans trop poser de questions...surtout à l'instruction). Pourquoi je dis ça? car a 17h52'27" le téléphone du copi s'est logé sur une antenne téléphonique "sol" de l'ile de Penang.Cela veux dire 6 choses:1) que le copi a allumé son téléphone en vol car il n'y a aucune trace de celui au sol (oublié d'avoir été éteint) 2) que c'est bien lui car il a du mettre son code dedans (c’était un Iphone) 3) qu'il voulait probablement faire passer un message d'urgence (et surement pas téléphoner a sa copine en vol..) 4) que l'avion était assez bas pour pouvoir se logger sur cette antenne (le 2G de l'époque était peu performant en altitude a contrario d 'aujourd’hui) 5)que vu le phénomène de cage de faraday et à l'altitude que l'on estime a 30000pieds il a du coller son mobile au hublot pour avoir une connexion en liaison directe en visibilité de l'antenne (virage au sud de l'ile de Penang )6) enfin, nous pensons que l'avion a été dépressurisé vers 17h24 + 22minutes oxygène passager =17h46...donc si le mobile s'est connecté (mais pas d'appel car trop faible) a 17h52 cela faisait 6 minutes environ que le copi respirait avec une bouteille d’oxygène portable supplémentaire disposée en cabine(15) et que les passager n'avaient plus d'oxygène.Donc il y a de fortes chances qu'il se passait quelque chose de grave à bord de cet avion Bon dimanche Capt Pat😊

merci pour ta longue réponse argumentée

Merci !

Non mais on réfléchit à une plus longue !

Merci C’est difficile de savoir ce qu’il y a dans la tête de quelqu’un qui veut se suicider….

ben....pour etre sur qu'on ne le retrouve pas cher ami!😂😂😂 sinon il aurait percuté un platane en allant au boulot!😉 on aurait pu demaber a lubitz du germanwings aussi pourquoi il s est suicidé sur le vol retour et pas à l aller?😂😂😂capt Pat

ben... c est faux cher monsieur... allez voir les videos de gilles Diharce sur les conferences officielles...dès le lendemain les militaires l ont annoncé qu il avait fait demi tour..beaucoup de personne racontent n importe quoi apres avoir vu des videos... on passe un temps fou a leur repondre...😢😢😢capt Pat

Bonjour Monsieur,j'ai bien lu vous réponse et je suis toujours étonné de voir des personnes qui n'ayant vu qu'une vidéo sur le sujet se permettent de venir donner des leçons sur un sujet dont ils ne maitrise pas le moindre élément.Et je vous remercie pour mon Français approximatif...vous pourriez développer au lieu d'accuser J'ai mal conjugué un verbe? ou ai je mal conjugué qq chose? En conférence la sémantique n'est pas mon but premier.Nous, cela fait entre 5 et 10 ans (fonction des personnes ) qui travaillent sur ce sujet ,dont un ingénieur en signaux radar et satellites,un docteur en mécanique des fluides un contrôleur aérien "militaire puis civil" et moi pilote commandant de bord sur long courrier et si ca peut vous consoler j'ai fait du Douglas DC8 , du Boeing 747 /100/200/300 et tous les Airbus à commandes de vol électriques (sauf A380) et j'ai une carrière militaire et civile (44 ans).Je ne sais pas quelles sont vos compétences à part celle de youtubeur/donneur de leçons...Le fait que je n'ai pas fait de B777 n'a aucun intérêt essentiel, car je travaille depuis 10 ans sous toutes les docs du B777 et, en tant que commandant de bord avec 20.000h de vol donc beaucoup sur long courrier j'ai une "petite idée" de comment cela se passe.Vous ne me prendrez pas a défaut sur l'avion.(essayez toujours). ceci dit vous faites partie des gens "complotistes" (tout est faux sauf votre vision qui est juste...) et vous devriez échanger avec eux.. (tels que Mme de Changy, Jeff Wise et autre Ashton Forbes). Selon vos dires tout est incorrect, des dossiers aux analyses aux publications officielles etc....votre être trop fort! personne ne vous a obligé a regarder notre théorie.Vous vous prétendez cultivé sur le sujet, en nous signalant quelques "remarques"....bien!! au debut je ne voulais meme pas perdre de temps à vous répondre ,j'ai bien d'autre choses a faire en ce moment car nous sommes toujours sur les données numérisée des radars et des signaux" hydro-acoustics" du Pr Kadri...mais je pense que cela ce vous dit rien, et cela ne m’étonnerait meme pas de vous (ai je bien parlé Francais dans la tournure de ma phrase?) Bon, je vais commencer ici: ca va aller....comme vous dites. 1) deja, avant d'accuser cher monsieur allez au moins lire mon livre..comme cela vous ne direz pas que l'on a basé tout sur les rapports officiels...on a bien d'autres sources et on a fait des tas de calculs scientiques ou aéronautiques, car contrairement à ce que vous pensez, on a beaucoup d’éléments "indiscutables" sur cette affaire.Autant faudrait t' il que vous lisiez un peu avant de démolir sans savoir...youtube n'est pas le centre du monde... 2)On est confus ? ou ça? développez cher monsieur...Le pilote devenu fou et pilotant l'avion? Lubitz n’était pas fou et il a piloté l'avion jusqu'au bout...Il n'y a aucune règle figée la dedans (les suicides). 3)Il ne "s'amusait pas a piloter" l'avion.Il souhaitait l'emmener dans un endroit ou on ne" le retrouverait pas ,ayant stoppé toutes les communications sol/bord de position et autres. 4)Il a effectué 7 virages et a précisément contourné les zones et ADIZ dans lesquelles il aurait pu se faire repérer et intercepter car "non identifié" ni transpondeur ni appel radio... et menace potentielle Thaïlande,Inde (et oui cher monsieur..renseignez vous sur les procédures militaires..). En cas de feu ,dépressurisation ou fumée à bord un avion ne fait pas 7 virages(oui oui..vérifiez aussi car vous inventez beaucoup...) 5) la trajectoire "sol" radar est juste.La trajectoire verticale est discutable car il y a eu des mix de données radars civils et militaires et les spécialistes ne s’entendent pas entre eux sur les timing,donc les vitesses...encore.Mais 'je n'en ai rien a faire'.Ce qui m' intéresse c'est le point d 'impact de l'avion,c'est tout. 6)11h47..encore votre méconnaissance du dossier monsieur qui donnez des leçons..Il faisait jour depuis un demi heure lors de l'amerrissage et le crash volontaire était pour minimiser les débris (à ce jour on en a "que" 43) + zero nappe de fuel et donc difficile de retrouver l'endroit exact du crash.C’était le but 7)vous sous estimez les zones de défenses militaires monsieur...avion non identifié et hors des routes cela constitue une menace depuis le 9/11 et donc interception et identification...Et bien sur Pourquoi ne s'est t'il pas suicidé le matin en allant au boulot en voiture? et pour Lubitz non plus? => parce qu il avait une raison ... supplémentaire..allez lire mon livre monsieur je sais tout.Vous pouvez penser ce que vous voulez monsieur, c'est votre droit . 8)le simulateur n'a rien suggéré du tout...sauf qui l'a tout effacé (5 HDD) mais il a oublié d'effacer les mémoires caches dans lesquelles on a retrouvé les 7 wpts.Cela a été une de ses deux erreurs (et oui il en a une autre). Aucun pilote de ligne se s'amuse a avoir du carburant a "0" a 37760 ft" en croisière puis 4000ft au milieu de nulle part. a la vitesse minimum de vol volets rentrés (et oui cher monsieur...)mais pour vous c'est normal je pense... 9)rien d anormal a ce que le copi aille chercher un café derriere...ou aille au toilettes.Si dépressurisation= "tout le monde assis attaché pas bouger"...un point c'est tout. 10) mauvaise étude du téléphone monsieur..en 2014 =2 G + cage de faraday (vous savez ce que c'est au moins?)= pas de log sur les antennes sol sauf en liaison directe et a une altitude inférieure a 32000ft (diagramme constructeur) vous êtes toujours dans " l'a peu près" de vos critiques sans aucune preuve technique a contrario de nous.Vous ne savez rien quoi, mais vous gueulez sur tout....vous êtes intéressant comme gars... 11)pourquoi diable a t il survolé Vampi?..vous êtes ignare ou vous le faites exprès? sur la RAT (ou batterie) le seul système de Nav est le VOR 1 qui lui permettait de rejoindre une"route IFR" et la suivre pour ne pas être dans la "nature" et n’importe quel contrôleur aurait pu voir qu'il était sur aucune route à cet endroit et donc il aurait été suspect de precision de navigation(MNPS ca vous dit qq chose?) .Vous êtes pilote? avez vous deja volé aux commandes d'un avion? vous croyez vous promener dans la campagne comme ca?étonnant vos remarques totalement a coté de la plaque.... 12) les données radars n'ont pas été écartées (sauf les verticales) et l'horizontale a été publiée par les Australiens (ATSB) vous dites encore des âneries...une fois de plus. 13) en pilotage manuel le suivi d'une route est difficile sans aide radio ( sans le VOR et sur la RAT).Ce radial servait a "flanquer" ( c'est français ca?) la frontière Thaï pour ne pas la dépasser.Il n'en a pas "rien à foutre" de voler sur "une route" car ca lui permettait d'etre non suspect sur les radars primaires militaires..encore votre méconnaissance de l'aero... bravo monsieur..vous êtes top fort! 14)Non monsieur on est pas en plein roman..quant on vole de nuit sans TCAS,Transpondeur, et sans radar et qu'on est "non contrôlé" sur une route, un pilote normal est inquiet de voir des strobes lights "face à lui" sans savoir à quelle altitude est cet avion opposé (FL) avec une vitesse de rapprochement de 1800km/h.C'est un de nos premier souci (et il a intérêt a faire quelque chose et vite....) mais visiblement vous vous en foutez vous...je ne vous aimerai pas au commandes d'un avion dans lequel je serais.. 14) enfin supprimer le numéro de vol est difficile à faire, (reset des data) et hors de portée d'un passager,mais a un avantage c'est que les messages de position et autres seraient "non identifié" au MH370 ,donc pas de possibilité de le tracer a "lui" ,et pour votre dernière info, tous les systèmes passagers étaient fonctionnels (sms,email et tel satcom ) pendant tout le reste du vol et "0 messages emails et autres sms"...vous qu’êtes très fort en deduction ? vous en déduisez quoi? Enfin, si aujourd’hui personne n'essaye de comprendre ce qui s'est passé,voire d'essayer de reconstruire une trajectoire" probable",basée sur des fait "indiscutables" (et oui on en a moultes) on ne retrouvera jamais cet avion...donc on s'y est collé et on "essaye de proposer une zone de recherche" pour les prochaines campagnes.Donc vous pouvez toujours nous critiquer, mais vu que vous ,vous ne faites" rien" d'autre que critiquer ceux qui "essayent de faire quelque chose" ,donc je me fiche éperdument de vos avis chez monsieur,et qui n'ont fait que prouver votre ignorance totale de cette affaire le tout caché derriere votre pseudo de youtubeur.Allez donc voi r les videos de Mme de Changy, c es tplus dans votre profil. bone allez...j'arrête ..ca va aller...aussi pour moi.... Cordialement Capt pat😂

@@patgros9273 Bon vous êtes vexé. Désolé mais je maintiens mes commentaires : la présentation est parfois confuse, en particulier le passage sur le virage en 2mn10 et par moments votre contrôleur semble contredire votre discours en expliquant que les trajectoires du fameux virage (horizontales celles-là) ne sont pas les trajectoires réelles mais du "traitement radar". Si les mots ont un sens ça signifie : voici une trajectoire à partir de laquelle on va déduire un taux de virage et même une intention du pilote mais elle ne représente pas la réalité... Je devine ce qu'il a voulu dire mais ce n'est pas clair, vous en conviendrez. - A aucun moment vous évoquez la psychologie d'un pilote qui veut se suicider pour voir s'il y a un peu de cohérence dans ce scenario. Vous considérez qu'il fait toutes ces manœuvres uniquement pour ne pas attirer l'attention, ce qui n'est pas forcément évident. Pourquoi a t-il fait tout ça ? Qu'est-ce que ça change au résultat final ? Il veut absolument rejoindre le sud de l'Océan Indien et rien d'autre : pourquoi ? C'est quand même curieux ... Lubitz a mis l'avion en descente puis il n'a plus touché à rien : il a attendu l'impact : c'était "relativement" court et "logique" si l'on peut dire par rapport à son intention. Là il négocie des trajectoires, il évite même de nuit un avion qui vient en face : pourquoi ? Il se moque du sort de ses passagers mais il fait tout pour éviter un autre avion : pourquoi ? Pour pouvoir les tuer plus tard ? Il y a beaucoup de bizarreries même en considérant que c'est un suicide du pilote. Ce n'est pas impossible, je l'ai dit, mais peu probable tellement c'est compliqué. - Je ne suis pas complotiste du tout : le complot c'est la théorie de l'avion abattu par les Américains ou de l'avion qui s'est posé quelque part où il a été caché depuis tout ce temps ou d'un secret inavouable, l'histoire de l'Océan Indien étant de la poudre aux yeux pour cacher une vérité que "certains" connaissent, etc ... Vous avez parfaitement le droit de croire à votre histoire : je dis juste que ce n'est qu'une théorie, qu'elle est aussi valable qu'une autre mais qu'elle n'est pas démontrée et que sa présentation n'est pas convaincante à mes yeux. - Personnellement j'ai du mal avec ce scenario mais, je l'ai dit, je peux complètement me tromper. Je pense qu'on ne saura jamais car personne ne reprendra les recherches dans une zone aussi vaste et sans l'avion... Je rappelle qu'il a fallu 2 ans pour retrouver AF447 alors qu'on savait pour le coup à peu près où il était tombé... - Pour finir je n'aurais effectivement pas dû mentionner que vous n'étiez pas qualifié sur 777 mais d'autres pilotes de ligne (non qualifiés 777 non plus) ont déjà dit de grosses bêtises justement parce qu'ils ne connaissaient pas l'avion : je fais référence à 2 rigolos qui ont fait leur show dans la soute électronique d'un 777 pour la télé en expliquant qu'on ne pouvait pas désactiver l'ACARS depuis le cockpit alors qu'il suffit de décocher une case sur une page d'un écran d'interface de gestion de l' ACARS. Toutes mes excuses, ça relevait un peu du procès d'intention. - Pour finir vous avez raison : je n'ai pas été pilote de ligne mais pilote militaire pendant plus de 20 ans, 8 ans dans l'opérationnel et 12 ans pilote d'essai puis 13 ans comme ingénieur dans l'industrie aéronautique. Alors j'ai aussi pas mal discuté de ce crash avec des tas de gens compétents et tout ce qu'on a conclu c'est qu'on ne savait pas car justement chaque fois qu'on élabore un scenario qui semble expliquer les évènements, il y a toujours quelque chose qui ne colle pas et comme on n'a pas l'avion pour trancher... - Enfin le Français : je n'accuse pas sans développer. Je vous ai signalé la phrase qui m'a fait le plus sursauter : "au moment juste "où c'est qu'il" avait quitté le contact avec ..." (à 22:14 dans la vidéo). Désolé de vous avoir fait de la peine : "nothing personal, just business" comme disent les Américains. Cordialement

@@patolt1628 J'ai été un peu vexé oui, car une faute de français c'est futile et n'a aucun intérêt ici.J'ai aussi été 15 ans dans l'AA et fait moultes OPEX jusqu'à la guerre du Golfe 1 Je n ai pas été pilote d'essai mais j'ai un diplôme d’ingénieur aussi...Ne méprisez pas les commandant de bord civils...Pour le virage excusez moi mais vous n'avez rien compris à notre explication..Je vous renvoie vers ce qu'est le "coasting" radar...( la prévision de trajectoire ,puis les validations de suivi des plots radars)donc Gilles et Jean luc ont bien dit que la partie " aiguë" du virage n'avait pas été " volée" mais que ce n'était qu une prévision "estimée" du radar..Les points "numérisés" du trajet de l'avion,on les a récupérés sur geoscience Australia,et on sait exactement ou est passé l'avion.On travaille avec un autre scientifique de haut niveau pour affiner les altitude ce qui n'est pas facile avec des données 2D.Je l' ai reconstitué sur un simu lockeed Martin avec les meme données avion ,moteurs et MTO du jour(GDAS) et pour survoler les point connus.Donc le virage à 38 deg manuel et de nuit est réaliste, ne vous en déplaise, et au FL 350 de nuit la main ce n'est pas à la portée d'un passager ou d'un barbu qui a fait du Cessna.On l'a fait refaire dans un vrai simu B777 avec un "vrai"captain B777 (et oui je sais rester modeste) et on est tombé a 1" près...donc ne vous moquez pas de nos travaux de reconstitution s'il vous plait. alors je vais vous donner quelques infos car vous parlez toujours sans savoir, meme si vous avez discuté de l'affaire avec moultes personne compétentes...Vous ne savez pas tout sur moi, et je travaille depuis 10 ans sur cette affaire car j'ai été proches des enquêteurs et je ne peux pas vous dire pourquoi ici..Donc ne me sous estimez pas,meme si vous êtes pilote d'essai et que vous avez des connaissances aéro.Mais je sais comment fonctionne un CDB sur avion de ligne et j'ai essayé de me metre dans "sa situation" pour tout reconstituer avec nos connaissances d’aujourd’hui.Je vais vous donner 2 tuyaux sur cette affaire car il y a un problème "sentimental" , et un aussi probablement un "médical"...Donc je vous conseille d'etre prudent sur le pilote "parfait" qui était au dessus de tout soupcon...Je vais peut être me répéter ,mais lisez mon livre et on en rediscute après.. je vous confirme que Lubitz n'a pas mis en descente l'avion et n'a plus touché a rien.. c'est faux...il a piloté son avion jusqu'au bout à la limite de la survitesse sans l'empétarder, il savait très bien ce qu il faisait et respirait normalement (CVR) et n'a pas dit un mot,meme quand il a percuté la montagne a 740 km/h...Donc quand on sait pas on dit pas..Il avait testé l’altitude mini au FCU au vol aller, et s'est planté au vol retour ..pourquoi? nul ne le dira.comme je vous l'ai dit il n'y a pas de règles. (voir le vol china eastern 5735,silk air Ai Mozambique etc..)j'ai fait des conférences et des formations sur le terrorisme aérien pendant plus de 10 ans de l'ENAC aux Universités ainsi qu'a "certaines" forces de l’ordre (et oui.,vous voyez qu'on en connait pas toujours les gens.)...Donc je connais un petit peu les cas des différents suicides et de détournements d'avions. notre thèse n'est pas convaincante à vos yeux? soit...mais pourquoi détourner un avion au début en le pilotant (ca c'est sur) et ne pas le piloter au milieu et à la fin? vous croyez qu'il s'est croisé les bras à la fin en se retenant de respirer comme dans Astérix? On est pratiquement sûr que l'avion a été amerri (tous les effort de calculs d'impacts dans l'eau du dr kamoulakos) avec un flaperon pratiquement intact ainsi qu'un volet intact aussi?...Allez voir sur google... ce qu'il reste des avions qui ont percuté l'eau a haute vitesse (le swissair 111 ou le silk air) les morceaux sont tout petits...et vous croyez qu'en fort piqué les flaperons et volets auraient été intacts? s'ils avaient été rentrés il se seraient écrasés à l’intérieur de l'aile...mais on ne va pas discuter ce ça pendant des heures,mais amerrissage et les volets déployés = hyd+elec+quelqu'un qui manipule la manette.. Dans notre théorie rien n'est" inexplicable".On a une raison et une solution pour tout ce qui' c'est passé...Le but étant de reconstituer une trajectoire probable (on ne dit pas qu'"on à la vérité mais qu'on essaye de s'en approcher). Maintenant les (si ca vous intéresse) les éléments qui recoupent notre théorie: 1)La perte de contact de l'avion par Inmarsat dans leur "exemple de trajectoire" (Chris Ashton 2016) (extinction du 2 eme moteur faute de fuel a 7h37' de vol) est a 3.3 km de celui que je pointe sur ma trajectoire.(leur trajectoire est pratiquement superposée à la mienne que j ai refaite par le calcul) 2) Si les debris photographiés par le CNES (pléiades) et aussi repérés par le satellite italien cosmo skymed sont bien du MH 370 ,le CSIRO (océanographes Australiens) ont pointé un point d'impact probable qui se situe à 8.5 km de notre zone d'impact calculée. 3)l'autonomie max carburant données par Boeing dans l'annexe du rapport au FL 300,et 431kts de VP moyenne nous fait arriver entre les arcs 6 et 7,donc conformes à notre théorie,et la réalité de ce qui s'est passé.(extinction du deuxième moteur entre arcs 6 et 7) 4)la dernière étude du pr Kadri de l'université de cardiff donne un impact a 1900km +/- 200 km de la sonde acoustique de cap leuwin H01W.Nous à somme a 1980km( mais pas sur son gisement de 306°...mais qui est "discutable et discuté" par de nombreux spécialistes) 5) il donne un temps de vol plané après l'arc 7 entre 13 et 17 minutes,et cela est cohérent avec notre temps de vol (voir notre schéma de descente). Vous voyez on est pas "ridicules" et meme si cela nos vous plait pas ,on est les derniers français à travailler (bénévolement) et sérieusement sur cette affaire pour le bien des familles et le repos des disparus.Donc vous pouvez critiquer à souhaits,mais si vous ne faites "pas mieux",soyez plus discret cher monsieur. Cordialement capt pat🤐

@@patgros9273 Je fais court : je ne suis pas convaincu par la thèse du suicide mais je n'ai jamais dit qu'elle était impossible. Si c'est le cas c'est le suicide aérien le plus tordu de l'histoire. En général on met à piquer et Allah ou Akbar ou Banzaï, Lubitz étant déjà un cas très particulier mais il avait de sérieux antécédents psy qui n'avaient pas été détectés. Il est vrai qu'il a "piloté" le sélecteur de vitesse pendant la descente, dans les 2 sens d'ailleurs, peut-être pour s'occuper car dans l'état psychologique où il devait être la gestion de la VNE ne devait pas être sa première préoccupation mais bon ... allez savoir ce qui lui passait par la tête : - 9 h 33 min 12, la gestion de la vitesse passe du mode « managé » au mode« sélecté ». Une seconde plus tard, la consigne de vitesse sélectée devient 308 kt alors que la vitesse de l’avion est de 273 kt. La vitesse de l’avion commence alors à augmenter ainsi que le taux de descente, qui variera par la suite entre 1 700 ft/min et 5 500 ft/min puis sera en moyenne d’environ 3 500 ft/min. - 9 h 33 min 35, la vitesse sélectée diminue à 288 kt. Puis, dans les 13 secondes qui suivent, la valeur de cette consigne change à six reprises jusqu’à atteindre 302 kt. - 9 h 34 min 23, la vitesse sélectée augmente jusqu’à 323 kt. La vitesse de l’avion est alors de 301 kt et commence à augmenter vers la nouvelle consigne. - 9 h 35 min 03, la vitesse sélectée augmente de nouveau et prend la valeur de 350 kt. Par la suite et jusqu’à la fin de l’enregistrement la vitesse sélectée conserve la valeur de 350 kt et la vitesse de l’avion se stabilise autour de 345 kt ; ˆle pilote automatique et l’auto poussée restent engagés. La collision avec le relief intervient à 9 h 41 min 06. Dernier point : je ne ferai jamais mieux que ce que vous avez fait car je n'arrive pas à établir un scenario cohérent, ce que j'ai déjà dit et je ne me moque pas de vos travaux. J'exprime juste mes doutes mais je n'ai pas de solution à proposer. Vous avez fait un gros travail de passionné qui finalement pêche peut-être plus dans la forme que le fond. Il me semble que ça passerait mieux avec un peu plus de conditionnel et quelques précautions oratoires car ça donne l'impression que l'affaire est résolue et qu'il ne peut pas y avoir d'autre explication. C'est surtout ça qui m'a le plus gêné dans cet exposé, c'est tout. On n'aura de certitude que si on retrouve l'avion, et encore ... Il est tout à fait possible qu'on découvre alors que vous avez tout juste... ou pas. Bonne soirée quand même. Sans rancune

@@patolt1628 Pour moi ce n'est pas une histoire compliquée, bien au contraire....c'est une affaire très simple ,qui a été imaginée,préparée et exécutée par une seule personne.Justement, je mets beaucoup de "conditionnel" dans mes propos en public. L'affaire n'est absolument pas résolue ,et ma théorie n'en est qu'une, parmi tant d'autres (l'IG, les WSPR de R.Godfrey,Blaine Gibson et l'UWA etc...).JE CITE JAMAIS Z.S comme responsable,mais "la personne aux commandes".La seule fois ou je parle de Z.S c est pour son simu car là on est sûr que c'est le sien.Mon scenario est très cohérent au contraire,car il voulait emmener l'avion dans un endroit ou on ne le retrouverait jamais (alors qu'on le chercherait en mer de Chine) avec une trajectoire non conflictuelle ni avec d'autres avions, ni avec des zones militaires ou sensibles, en laissant le minimum de traces => amerrissage= peu de debris et 0 nappe de fuel.Et surtout sans que l'on puisse dire que c’était de sa responsabilité pour que se famille n'en subisse pas les conséquences (vous connaissez le sens de l'honneur en Asie? ou alors regardez ce que veut dire AMOK chez eux). Il a été trahi par les memoires "non vidées" de son simu et les données Inmarsat dont il ne savait pas qu'elle existaient ( à l 'époque sur les avions de ligne on ne savait pas cela et je suis de la même génération que ZS) sinon cela aurait été le crime "parfait". Pour moi raison sentimentale ou médicale .je n'ai rien trouvé d'autre... Z.S n’était pas un islamiste et il n'avait aucune raison de dire "Allah Akbar." et de planter l'avion..la religion n'a rien à voir ici.(la preuve il avait un maitresse musulmane mariée..donc les règles il s'asseyait dessus.) et refusait d'aller voir le conseil des sages pour son divorce...Oui j'ai fait mon enquête aussi.. Au sujet des antécédents psy de Lubitz, ses problèmes psy avaient été détectés par 6 toubibs...mais, en Allemagne on est pas obligé de donner sa profession au docteur...ce qui a tout changé...Savez vous combien de médecins il a consulté ? 41....pour savoir si on allait sauver ses yeux..mais c’était rédhibitoire... Nous essayons de presenter notre théorie et les éléments qui la confortent,mais l'on a jamais affirmé que l'on détenait la vérité.Notre travail n'est que pour les sociétés Ocean Infinity et Deep Sea Vision aient des zones à aller "vérifier" lors des prochaines recherches.C'est ce qu ils veulent, car ils ne souhaitent pas balayer des millier de Km² ,mais aller voir des points précis.C'est pour cela que j'ai travaillé sur ce sujet et pour que l'on retrouve ces boites noires.Si j'ai tord, ce n'est pas grave . Que peut t'on me reprocher? d'avoir essayer de retrouver l'avion? je n'ai couté rien à personne,sauf à moi et le temps que j'y passe.Je ne suis pas là pour rechercher ni la gloire ni les médailles à contrario d'autres. bonne soirée aussi et sans rancune! Capt pat☺

hello..l'avion n'etait pas plus surveillé que les autres et uniquement que pour les échos primaires..(transpondeur off)..Il n'a jamais pris le moindre début de cap vers Diego Garcia,et il n'y avait pas d'Awacs dans le coin (vérifiez mieux vos infos plutôt que de lire les articles d'une journaliste complotiste) bon week end Capt Pat😀

hello...aucun suicide n a de regle connue...voir germanwings...il s est crashê sur le vol tetour.... et pourquoi pas le matin en allant au boulot? cap Pat😢

@@patgros9273 Aujourd'hui quand on prend l'avion, il faut prier pour qu'il n'y ait pas un psychopathe ou un dépressif dans le cockpit !

@@elisa954 hello...c est pas faux...mais priez aussidans le bus,le train ou le bateau...le probleme sera le meme😊😉cap pat

@@patgros9273 Vous oubliez les taxis !

Mdr se sont des conneries 😂😂😂

Ah oui, ce sont des conneries ? Alors prouve que ces 2 séquences en infrarouge sont des fausses. Pour info, il y a un officier de l'US Army qui a fait 8 ans de prison en 2015 pour les avoir divulguer 2 mois après ces vidéos sur KZfaq, vidéos immédiatement censurées. Lorsqu'il est sorti de prison en 2023, il a récidivé immédiatement. C'est un héros. Pas sûr que tu en sois un !

@@pierrot5916 y a rien a démontrer tellement que la video est fake. C’est du tres mauvais VFX et n’importe qui avec un minimum de connaissance technique sur ce sujet arrive le comprendre. De plus votre pote Ashton Forbes le dit lui meme en live dans un tchat, qu’il pense que la video est fausse.

Premièrement, en effet plusieurs vidéastes ont « re-faké » la vidéo, en produisant des films exactement similaires. Deuxièmement, Gilles Diharce, sur sa chaîne, a réalisé une vidéo débattant dans le détail sur la crédibilité de ces images… Vous pouvez aller les visionner pour poursuivre le débat.

Le problème c'est que cette vidéo de "disparition avec des boules autour" va à l'encontre de toutes les données recueillies et elle n'est pas prouvée authentique du coup c'est réglé.

Quels « faits incontestables » sont exclus ici ?

@@JCBrenier comment expliquez-vous qu'un avion sans moteur a pu être contrôlé afin de faire un amerrissage ? Peut-être vous vous bornez aux affirmations de ces tocards, mais il y en a beaucoup des faits écartés. Les données radars, aucune preuve n'a jamais été publié la-dessus. Ils exploitent juste des images radars, images, qui peuvent-être facilement créées. Les sons dans ces zones ont été demandé par les familles des victimes, bizarrement, il en manque une demi-heure, 🤔? Les données des vols du Maldives le 08/03, elles ont été mises sous scellé, pourquoi, aucune explication, juste inaccessible, 🤔. Les données Inmarsat, pourquoi ces pings n'existent qu'après que l'avion a prétendument quitté la couverture radar malaisien ? L'avion a fait des nombreux virages en changeant d'altitude plusieurs fois, mais pourtant, le carburant a incroyablement été économisé et l'avion a même dépassé la durée de vol normal,🤣 ? Virage de 2m10s à 950km/h avec un avion qui pèse près de 300tonnes 🤭? C'est une insulte. je m'arrête là. Les fameux visites médicales du commandant de bord, bordel, comme si c'était la première fois de l'histoire qu'un pilote n'a pas de document à jour, on sait tous comment ça fonctionne dans les compagnies aériennes. Le commandant s'est séparé de sa copine, juste avant le vol,🤣😂, si on parle d'un gamin de 18 ans qui vient d'être en couple, on pourrait y penser, mais là, on parle d'un père de famille de 53 ans, quand même, ... Jusque là, je ne vois aucune explication sérieuse sur ce cas. Toutefois, je suis d'accord avec l'expression de Florence de Changy "une affaire rocambolesque, maquillée en mystère".

@@lecerveaudelavie1794 - les données radar existent, ce ne sont pas que des images - il est prouvé, par Florence de Changy elle-même, que l’avion vu aux Maldives n’était pas le MH370 - Pourquoi les données Inmarsat n’arrivent qu’en dehors de la couverture radar, les virages de l’avion, la consommation, la durée de vol, etc. sont des éléments qui sont expliqués par des analyses techniques, avez-vous lu ou écouté les explications où est-ce que vous mettez en avant vos opinions, respectables mais non étayées ? - Florence de Changy a dit beaucoup de bêtises, plusieurs de ses arguments sont soit erronés, soit faux (le dernier en date qui me vient à l’esprit c’est le « code tango » auquel elle fait dire ce qu’il ne dit pas.) Au fait, avez vous su qu’elle même ne croyait pas à la théorie de l’abattage dans le golfe de Thaïlande ? Vous avez le droit d’avoir des opinions. Mais si la seule chose qui vous intéresse c’est d’affirmer sans preuve et ne pas vous documenter un peu sérieusement, comment voulez-vous qu’on les prenne au sérieux ?

@@lecerveaudelavie1794 - les données radar existent, ce ne sont pas que des images - il est prouvé, par Florence de Changy elle-même, que l’avion vu aux Maldives n’était pas le MH370 - l’amerrissage, les données Inmarsat, les virages de l’avion, la consommation, la durée de vol, etc. sont des éléments qui sont expliqués par des analyses techniques, avez-vous lu ou écouté les explications ou est-ce que vous mettez en avant vos opinions, respectables mais non étayées ? - Florence de Changy a dit beaucoup de bêtises, plusieurs de ses arguments sont soit erronés, soit faux (le dernier en date qui me vient à l’esprit c’est le « code tango » auquel elle fait dire ce qu’il ne dit pas.) Au fait, avez vous su qu’elle même ne croyait pas à la théorie de l’abattage dans le golfe de Thaïlande ? Vous avez le droit d’avoir des opinions. Mais ce qui vous intéresse c’est d’affirmer sans preuve et ne pas vous documenter un peu sérieusement ?

@@lecerveaudelavie1794 souci avec YT qui contingente les possibilités de commenter… Savez-vous qu’il est prouvé, par Florence de Changy que l’avion vu aux Maldives n’était pas le MH370 et qu’elle a reconnu n’avoir jamais cru à la théorie de l’abattage dans le golfe de Thaïlande ?

Un peu obligé pour expliquer les actions dans l'avion de les mettre en parallèle avec un scénario... ça paraît plausible en tout cas, nettement plus que les thèses fumeuses et complètement abracadabrantes avancées par De Changy.

Point de vue intéressant 🤔

Il n’y a pas d’autres solutions pour l’instant c’est eux qui ont raison .

Ce n'est une "enquête orientée" que de sélectionner le seul scénario compatible avec les FAITS prouvés, arrêtez de raconter n'importe quoi.

@@patricep9462 aucune preuve indéniable n'a était démontré mêmes les rapports de Boeing n'ont toujours pas étaient lus entièrement; il n'y a que des on dit on dit

Panne générale? un avion qui fait 7 virages tout seul pour contourner toutes les zones ou on aurait pu le repérer comme menace potentielle? le numéro de vol qui s'efface tout seul? L'envoi des massages automatiques stoppés malgré la remise du courant bord ?le système de communication passager qui fonctionne bien (après le remise du courant a bord)et aucun sms ni email? vous êtes vraiment sur la lune monsieur...bon dimanche...et reposez vous..vous en avez besoin.Capt pat😀

Déjà analysé et détaillé. Lisez le rapport d'enquête et ses annexes.

​@@bricedesmaures2005Ah mon gros Brissounet je t'ai retrouvé, je me faisais du soucis, j'ai bien cru que tu t'étais coincé le fion dans ton cockpit !

@@davidlandru3578 Toujours obsédé par le fion....Rien d'autre à dire sur le fond ?

@@bricedesmaures2005 Ah mon Brissounet, j'ai bien compris depuis longtemps que tu ne t'intéresses pas au fond.

@@davidlandru3578 Et le fond, c'est quoi ?

Ce qui n’est pas fiable c’est votre orthographe. C’est illisible 😅

Pourtant Florence de Changy manque cruellement de fiabilité sur cette affaire, cela en est cruellement gênant pour elle surtout

​@@philibertnicolas352 c'est bien ce que je dit

Je t'aide : "Non mais ces mecs là sont aussi fiables que de Changy.

@@daudejean-baptiste3563 je dis, il dit ...

Bonne question ! On sait d'après les rapports de police et l'enquête que le commandant de bord était dans une phase très difficile et qu'il a confié à un ami qu'il pouvait faire disparaitre un avion. Il montrait des signes de possibilités de crise suicidaire. Et sa religion, sa culture et le contexte de son pays rend le suicide extrêmement tabou et c'est une des pires opprobres pour la famille. L'option de se faire disparaitre avec les preuves de sa culpabilité est la plus plausible selon cet individu et le contexte social dans lequel il a évolué. Ce n'est pas pour rien que cette théorie est avancée, car c'est déjà arrivé qu'un pilote dans le même contexte socio-culturel avec le même type de difficultés psychologiques tente de faire ça. Il y a eu un cas avec un avion cargo aux USA où la tentative a échoué. Le deuxième cas est celui du cas de Sharm El Sheik. Dans ces deux cas, il a été prouvé que les pilotes ont voulu se faire disparaitre avec les preuves de leur entreprise funeste et on a un des pilotes qui est survivants il y a eu une expertise psychiatrique c'est bien ce qu'il a essayé de faire. Pour ces deux cas, on a trouvé. Pour le cas du MH370 si c'est bien ça, le pilote a malheureusement été trop bon pour s'assurer qu'il soit très difficile de retrouver qq chose. Il a failli réussir un crime parfait comme le disent les spécialistes. Ce qui a trahi l'intervention manuelle et délibérée, c'est ces échanges satellites dont il n'est pas au courant. Sinon on aurait même pas une preuve qu'il était parti au Sud.

@@bonbondesel très bien monsieur bonbon de sel...Bonne logique!..beaucoup ne se sont même pas renseignés seulement sur la vie du pilote, et viennent nous sortir des théories loufoques...je ne me fatigue même pas a leur répondre...bonne soirée Capt Pat😃

Toutes ces élucubrations ne tiendront debout que lorsque les restes de l'épave seront retrouvés, le reste c'est du roman, car si l'avion est tombé à un tout autre endroit on n'entendra plus ces histoires et experts. Il n'y a pas de risque , on ne trouvera jamais rien surtout s'il s'agit d'une sale affaire étouffée, vu que çà y ressemble tellement.

@@danieldupuys2002 ben.... c'est votre théorie!!!🤣Capt pat

@@bonbondeselje trouve votre commentaire très intéressant car en effet c’est au niveau des mobiles du pilote et de ses motivations pour aller si loin qu’il est aussi utile de chercher. Je pensais aussi à une volonté (comme bon père de famille) de ne pas priver sa famille d’une indemnisation sans parler du fait de ne pas la couvrir de honte par l’assassinat avéré de tout un avion…