이럴수가... 이렇게 제 마음을 표현해주신 댓글은 정말 처음인 것 같습니다. 감사해요! 힘이 납니다. 정말 +_+/

결함으로 판매중단 됬다는데 얼른 리콜받으세요

좋은 관점 감사합니다. 한 번 고민해볼게요 :-)

정답.

추가적으로 저는 정우성 대표님의 리뷰 스타일 죠습니다. 이런 리뷰도 있고, 저런 리뷰도 있고, 관점에 따라 다양한 컨셉을 과 스타일이 있다고 생각합니다. 저는 죠습니다! 죠습니다!

드럼이나 토션빔이 관점이나 취향에 따라 선택 될 여지가 없어요. 그냥 싸니까 저가차에 쓰이는 거지.. 문제는 ID4 가격이 그런거 들어갈만한 가격이 아닌데 들어가니까 웃기는거지..

@@ggict77 원가절감인건 누가 인정안하는사람이 있긴한가요? 근데 당신같은 그짝기어 사람들은 원가절감이라고만 하는게 아니잖아요? 싼브레이크썼네? 못살차네 하면서 안전 들먹이니까 역겹다는거에요. 제발 차나 한번 타고 말해주시면 감사하겠습니다. 이미 유럽에서 몇년동안 아무문제 없이 잘 굴러다닌차입니다^^

@@_ChrisEvans 아무 문제없이 돌아다니는 차가 한둘이에요? 안전하고 직접적인 관련없는 토션빔도 일정차급 이상에 들어가면 욕먹어요. 그리고 객관적인 평가도 별로고 스펙도 하나 내세울게 없는차를 타보면 뭐가 달라지나요? 상품성 형편없고 우와! 외제차인데 싸네? 빨리 받을 수 있네 이런걸로 어필 하면서, 드럼브레이크 넣을 정도의 차에(그렇다고 가격이 그만큼 싼것도 아님) 지극히 주관적인 감성 어쩌구 이런걸로 커버치려고 하니 역겹다는거에요. 어이가 없어서리..

@@_ChrisEvans 그리고 대부분 평지에 계절도 온화한 유럽에서 잘 굴러다니는게 그게 뭐가 대단하다고.. 기술력 딸려서 가격경쟁력 안되고 하다하다 안되서 브레이크 성능마진까지 줄여서 원가절감한 차종이구만..

개같이 까였지. 저 차가 현대에서 나왔으면 그냥 가루가 됐죠.

오토기어가 폐쇄하고 휴가 갈 듯…

아앗 제가 돋보였다니 ㅎㅎㅎ 고맙습니다.

저희 빔피디가 늘 그 표지를 씁니다 ㅎㅎㅎㅎ GQ 10주년 기념 표지였던 걸로 기억해요 ㅋㅋ

들어가는데 기능 막혀서왔어요

어허, 그들에게 독일차는 종교란 말입니다 ㅋ i30n이 골프gti를 개바르고, 폭바의 고장 유럽에서 현기차가 카오브디이어를 받는데 현실인데, 독일차 빠돌이들은 아직도 현실인식이 안되죠 ㅋ

동감입니다. 실용적인 차는 휠베이스 긴 게 급이고 가치입니다. 휠베 3미터 아이오닉5의 가치가 당연히 2.7미터 ID4보다 훨씬 큰 것입니다. 스포츠카같은 특수한 용도 제외하면 휠베이스 짧은 차는 급이 낮은 차입니다. 그렌저보다 소나타가. 아반떼가. 경차가. 휠베가 짧고 급이 낮고 당연히 회전반경이 작지요. 모닝 회전반경 작지요. 이것이 소나타 대비 장점이 되나요? 회전반경을 장점으로 얘기하려면 휠베이스가 길지만 후륜조향으로 회전반경도 작은 S클래스나 8시리즈 같은 차에서 거론해야지 작아서 회전반경 작은 걸 얘기하는 건 정말 심각한 돌려까기 수준이지요. 더파크 응원하는 채널이고 영상 다시 만드셨길래 좀 객관적 얘기하시려나 했는데 안타깝습니다. 전기차 기술이 부족해 차가 무거우니 승차감이 진중하고 휠베이스가 짧으니 회전반경이 작은 게 장점이 된다니... 안타깝습니다. 중국에서 계속 먹통되고 사고나서 소비자 집단소송 진행되고 있는 차를 다시 한 번 영상 만들어서 1편의 반복으로 디자인 등 감성을 끌어모아 칭찬을 하다니... 대체 왜이래야하나 싶네요. 칭찬을 해야만 할 운명을 타고난건지... 다른 이유가 있는건지

예전에 카니발2 타보셨다면 회전 반경이 왜 중요한지 아실껍니다 뒤에 줄줄이 차가 꼬리를 무는데 회전을 한번에 못해서 다시 후진해야 하는 상황

@@taesoolim4030 그건 휠베이스가 긴 차의 단점이지요. 대신 실내공간이 넓은 장점이 있지요. 휠베이스 짧은 게 좋은거라면 다들 아주 짧게 만들겠지요. Id4는 어쩔 수 없이 동급 타차종 대비 짧은 휠베이스로 손쉽게 무게도 줄이고(2.1톤) 운동성능도 잡았는데 대신 실내공간이 좁습니다. 휠베이스 5cm 늘어나면 같은 차대강성 확보시 통상 100키로정도 중량이 늘어납니다. Id4가 아이오닉처럼 3미터였으면 2.6톤이 되야 하는데 그럴 수 없으니 어쩔 수 없이 휠베이스를 짧게 만들었겠지요. 자연히 회전반경은 줄어드는데 그걸 자랑하는 건 참으로 궁색하지요. 벤츠s클래스보다 c클래스가 회전반경이 작은데 그래서 더 좋은 차인 건 아니잖아요. 결과적인 현상이지 무슨 기술이나 가치가 아닙니다.

@@kim_david4892 좁은 산길에서 렉카를 기다려야하는 차들이 꼭 그러더라구요.

백만 현까들 특징 잘 적어놓았네요.

옵선이야 있으면 좋고 없으면 그만이지만, 하체가 헐렁한건 돈 들여도 방법이 없죠.

유럽과 미국인들의 자동차 보는 시선이 바뀌어야 한다.. 고 말씀하셨어야 합니다. 유럽과 미국에서 올해의차 수상한 차가 아이오닉5와 ev6입니다. ㅎ

@@peeterrjinnn 아 그냥 한국인들이라 하니 오해의 소지가 있네요ㅋㅋ 한국 자동차 구매자들이요ㅋ

엔진에 해당하는 모터출력(기술)도 이젠 안되던데요 ㅎㅎ 빼지보고 사는 사람들 시선좀 바꿔야 하겠네요.

안전 등급테스트 결과가 좋게나와두요? 무슨논리와 근거이신지요?

@@Ksjsifjsdd 부직포 논리?

브랜드로 평가 하지 마라? 그럼 더더욱 ID4는 혹평이에요. 각종 편의기능 빠져있고, 브레이크도 안좋아요. 브랜드 떼놓고 보면 더 안좋죠. 독일에서 조차 평이 안좋은데 ID4 빨아주는 나라는 우리나라 밖에 없는거 같음

디스크가 드럼 보다 좋은거 맞는데?? 드럼이 그렇게 좋으면 F1 같은 극한의 자동차 성능을 필요로 하는 트랙 경기용 차들은 왜 죄다 디스크임?? 일상용 차량이래두 디스크(드럼) 열관리 측면에서 비교가 안되는데 무슨 드럼 좋다는 시전을...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그냥 단가 후릴려고 드럼 넣은거 맞아!!

아재요 비교를 잘못했엉23

그게 아니고 갤럭시는 무조건 옴니아보다 좋다! 로 이해하셔야죠...

디스크 브레이크가 답입니다. 시속 175km가 넘어가는데 디스크 브레이크 안쓰는건 범죄입니다. 뭐 175km를 달리는것도 범죄지만요. 차는 원래 시속 175는 달려야 하죠. 뒈지거나 말거나...

아이오닉5가 유럽에서 전기차 1위 평가 받았어요 ㅋㅋㅋㅋ

@@user-bs3ib1ng6n 그건 아니에요 ㅋㅋ

@@user-uo6xt6nr2b아니긴 뭘 아녜요. id4가 경쟁작에 비해 뛰어난 부분이 하나도 없는데.. 제로백 주행거리 충전속도 최고속도 옵션 등등 뭐하나 특출난 부분이 없죠. 서스펜션 말고

서스펜션 세팅이 자동차 회사 정점 아닌가요??

@@user-pn8cc1un2x 서스펜션은 자동차의 수많은 평가기준 중 하나에 불과하죠.

아이오닉5 Ev6 등보다 한 급 아래급입니다. 드럼의 원가는 디스크의 절반정도입니다. 영상에서 언급된 현직 브레이크 담당자가 제시한 정보입니다.

@@kim_david4892 아이오닉5와 EV6는 한 급이 아니라 두급 아래급입니다. 중국산 디스크 쓸바엔 최신 독일산 드럼 브레이크가 제동력 및 여러모로 더 좋다는게 전문가들의 의견입니다. 제동력 테스트에서도 위 두차량보다 훨씬 뛰어나다는 결과가 있습니다. 전세계 전기차 판매 4위에 해당하는 차량이 ID4입니다. 1~3위는 테슬라와 BYD이며 중국산 제외하고는 1위죠.

@@kkk-ok6ru id4가 아이오닉5보다 2급 위 차량이다라.... 뭔가 설명할 의욕조차 앗아가는 황당한 의견입니다. 독일인인지 사대주의자인지 모르겠지만 깨어나서 진실을 보세요. 휠베이스 20cm 짧은 꼬맹이차가 훨 크고 강력한 차보다 어떻게 2급 위일 수가 있는지 이유 좀 들어봅시다.

@@kkk-ok6ru 아반떼가 그렌저보다 더 많이 팔리니 윗급 차량이라 주장하는 꼴이네요.

미국에서 판매중단 ..

급발진 좋아하네 악셀밟아놓고 무조건 급발진 주장하는 양심불량 급발진주장 아이오닉5 운전자 70대 택시라는 공통점

누가 님한테 id4 사라고 칼들고 협박함?ㅎㅎ 자기돈으로 자기차 id4산다는데 왜 화내는 건지ㅎ 이런 논리면 아이폰 안사고 갤럭시쓰는애들은 다 호구지 ㅎㅎ

공차중량이 낮은건 반대로 현기겠죠 그래서 사고시 맨날 불나는거 보고도 모르세요?연석만 처박음 활활 타든데..

더 좋은 부품 넣어달라고 요구할게 아니라 맘에 안들면 좋은 부품 달린차 사면 되자나요 ㅎㅎ

ID4는 일단 GV60대비 더 짧은 제동거리를 갖고 있고 더큰 크기의 전륜 디스크 브레이크를 갖고 있습니다. 그러면 GV60은 전륜을 원가절감한거 아닙니까?

@@Sleeppage 굳이 따지면 제동은 전륜 후륜 같이 잡는데 비율이 전륜이 더 많을뿐이고 드럼이 디스크보다 제동력은 더 좋습니다 문제는 드럼의 제동력이 뛰어나지만 제동을 자주 하게돼면 나중에 열문제로 브레이크가 페이드현상이 생긴다는거라 위험하다고 하는건데 대부분 그것때문에 양쪽으로 나뉘어 싸우는겁니다 드럼브레이크 제동력이 디스크보다좋은건 맞는데 장시간운전하면서 제동을 자주하면 열때문에 나중에 브레이크가 먹통이됀다 vs 어차피 회생제동을 대부분 사용할텐데 그렇게 자주 제동할일이 없는데 뭔상관이냐 브레이크 페이드됄때까지 브레이크쓸일 없으니 상관없다 이렇게 나뉘어서 싸우고있는거 그와중에 미생님영상에선 이미 유럽에선 디스크브레이크에서 날리는 분진들이 환경규제대상으로 계속 화두돼고있고 결국은 규제대상이돼면서 디스크브레이크를 대체할걸 마련해야하고 그걸 폭스바겐이 먼저 총대메고 가는거같다 설명하는거임 만약 정말 디스크브레이크가 규제대상이됀다면 유럽으로 수출하는 차량은 전량 디스크브레이크를 못달게됄텐데 그럼 기존 디스크브레이크 쓰던기업들은 발등에 불떨어질것이고 컨티넨탈마냥 규제가됏을때는 대비해서 드럼브레이크를 전자식으로 개량하는등 앞서가지못할수도 있기때문에 드럼브레이크가 마냥 나쁜건 아니다 라는 의견임