ja das ist unglaublich dh vertuschen von airbus und französische stellen

Würde mich mal interessieren, wie groß diese Wahrscheinlichkeit ist...

@@Fulidu 0,00000011‬%

Das ist alles, was dir zu diesem spannenden Film einfällt? Das itrelevanteste Detail?

​@@TACTOR So viele spannende Kommentare unter diesem Video und die Beantwortung dieses Kommentares, ist alles was dir dazu einfällt? Noch dazu ist dieses 4 Jahre alt :D

@@TACTOR Wieso unrelevant? Das selbe habe ich mir auch gedacht...

Ja, guten Journalismus gibt es heute nicht einmal mehr bei den "Qualitätsmedien". Auch die enorme Kritik am französischen Staat und die von einem scharfen Verstand zeugenden Herstellung eines Zusammenhangs zwischen diesem und dem Staatsbetrieb Airbus wären heutzutage nur noch eine "Verschwörungstheorie" und würden verschwiegen werden.

egalf Das wäre tatsächlich eine VT, denn Airbus ist zu 74% im Streubesitz, der Rest je 11% bei Frankreich und Deutschland und 4% Spanien.

@@Thoddy398 und?

Und das galt damals als Sensationsjournalismus und qualitativ fragwürdig...😂

Beim nächsten Absturz: Richter Alexander Hold ermittelt gegen Airbus.

jaa aber dann vertuschen das zeigt was läuft

"für die damalige Zeit"???! Glauben Sie ernsthaft, dass Sie HEUTE auch nur annähernd so viel Detailinfos bekämen?

die Dokus waren damals allgemein besser

Frank Sommer Absolut zutreffend. Es ist faszinierend, dass diese selbe stolze und in Konflikten auf eigenem Terretorium stets unnachgiebige Nation zum einen eines der ausgeklügelsten Verkehrsflugzeuge der Welt wesentlich mitentwickelt hat, zum Anderen aber auch für einige der haarsträubendsten Fehler bei der Benutzung eben jenen Flugzeuges beigetragen hat. Die Demonstration durch AF, bei der ein Pilot den Airbus fachmännisch über 120 Meter unter der Mindestflughöhe in einen Wald setzt und erklärt, er habe die Bäume für Büsche gehalten[ist ja klar, hätte er gesehen, dass es Bäume sind, hätte er sich an die Gesetze gehalten... oder so], dann der hier dargestellte Dilletantenstadl und als Krönung der Evolution vom Menschen zum Blumenkohl mit Ohren: die Crew der AF 447. Welch eine Ironie, dass eins der großen nationalen Idole seine letzten großen Schlagzeilen daduch machte, dass es in Flugzeugen in den Gang schifft... Vive la France!

bei null sicht muss man sich doch wohl auf die instrumente verlassen können ... und wozu gibt es eigentlich fluglotsen, wenn die nicht vor gefahren warnen bzw. sich vorzeitig aus dem funkverkehr ausklinken? und eine frage ist hier nie aufgetaucht, wer saß alles im flugzeug. es ist ja wohl schon das eine oder andere flugzeug vorzeitig "gelandet".

Thequerdenker könnt´auch nur n kabelbruch vom"fly by wire"system gewesen sein.dadurch hat ich an meinem"fly by wire"samsung-bagger plötzlich den kompletten löffelarm oben in "der luft"stehen.kabelbruch unter der folien-tastatur =)

Frag ich mich auch. Wenn ich auf meinen Instrumenten sehe, ich sinke mit 3300 Fuß pro Minute, sollte man doch Zweifeln, dass das 3,3 Grad sind...

wenn computer über alles steht als atari computer und joy stick

@egalf; Was erwarten wir denn eigentlich? Dass der Staat FÜR uns "Normale Sterbliche" da ist??? Wann wäre das eigentlich jemals der Fall gewesen! Nur ist es hier schon etwas auffallend, normalerweise ist es mehr versteckt...Ich glaube ich hätte die Verantwortlichen in Den Haag angezeigt! Vor ein Menschenrechtsgericht gezerrt!! Dass sie den Ärzten VERBOTEN haben rechtzeitig zur Hilfe zu kommen ist BODENLOS!!

glauben Sie, dem deutschen Staat, Merkel, sind die Einwohner heute WICHTIG?? Denken Sie an die völlig dilettantische und laienhfte Coronaimpfstoffbestellungen, die täglich 500-900 Deutschen das Leben kosten derzeit...

@@combatduckie naja ob corona jetz so gefährlich ist....

@@katiseiferth7580 Naja aktuell sterben jeden Tag so viele Menschen als würde jeden Tag min 1-2 747 abstürzen...

@@florians.849 lächerlich

Bei deutschen ist es so : zuerst wird stundenlang Bier gesauft und rumgelabert, irgendwann passiert etwas danach will keiner etwas damit zutun haben doch, staunlicheweise kann ich diese Leute verstehen.

Dankeschön !!!

Ich checks auch nicht. Aber in einer Welt von 9/11 sollte einen nichts mehr wundern

@Pegagit 1 a missed call from u up to you can š

@Pegagit: Der Flugschreiber heißt Umgangssprachlich auch"Blackbox".😉👍

@Pegagit klar ist der Flugschreiber wichtig. Aber es spielt keine Rolle ob man den Flugschreiber 3h nach dem Absturz oder 10 Wochen danach findet. Bei Schwerverletzten die in dieser Kälte ausharren müssen spielt die Zeit aber eine Rolle. Es ist doch völlig absurd dass die Behörden zuerst völlig ohne Grund dem Flugschreiber Priorität gaben und sogar die Sanitäter zurückgehalten haben. Die Behörden haben Menschen auf dem Gewissen. Der leitende Notarzt war eine Art Held dass er die Sanitäter auf eigene Faust losgeschickt hat.

man hätte den vorfall gerne vertuscht

@Henry Miller A: Sein Kommentar ist 5 Jahre alt B: Du sagst genau das was acuh er geschreiben hat, man muss nur lesen können.

Perfekt gesagt!!

Die Rettungskräfte wurden mit Absicht zurück gehalten. Wird auch mehrfach erwähnt. Es ist also nicht peinlich, sondern beunruhigend.

Der Leiter der Rettung war wahrscheinlich nicht überfordert, sondern er hat genau das gemacht was er sollte, nämlich trödeln und dafür sorgen dass es möglichst wenig Zeugen gibt, so klingt das zumindest für mich! Ich kann mir vorstellen die Technik war gar nicht so perfekt wie von allen behauptet, diese wird nämlich auch von Menschen entwickelt... (Soviel zum Thema menschliches Versagen) Und sich zu sehr auf Technik verlassen, kann nur schiefgehen!

Zum einschlafen beste

Flugzeugabstürze, Schiffskatastrophen, 11. September... Da kann man sich Nächte mit um die Ohren schlagen und dann ist es schon wieder 4 Uhr Morgens. Bleibt nur die Frage: Nochmal 3 - 4 Stunden hinlegen, oder spielt man der Frühe Vogel mit anschließendem Mittagsschläfchen... :D

jcmangan Hammer Kommentar! 😆🙈😂👏🏼👏🏼👏🏼

Du hast ganz recht. Ich glaube, ich hätte dem Piloten kräftig ins Gesicht geschlagen. Ich meine das ernst!

@jcmangan Dich kenn ich eigentlich nur aus alten XY Folgen.........bist also auch hier anwesend........

@@TornadoF60 So ist es.

Das es keine Sympathie zwischen den beiden Piloten gibt, merkt man bei so einer Art Kommunikation und diese ist unverzichtbar, diese beiden miteinander fliegen lassen, war der erste Fehler von so einigen!

eigentlich hätte sich doch aufgrund des ausgefallenen Radarsignals ermitteln lassen können wo das Flugzeug abgestürzt ist.

Der Lotse gab ihnen nicht nur einen falschen Vektor auf 'ANDLO', was der Anfang der ganzen Verwirrung war, sondern war auch sonst sehr unpräzise und unprofessionell. Das steht auch so im Unfallbericht und wird als eine der Mitursachen für den Crash angeführt (zumindest laut der Mayday-Doku über diesen Unfall)

ggurks Lotse hin oder her, im Landeanflug weder vertical noch Airspeed zu überwachen ist lächerlich und an Unprofessionalität nicht zu überbieten. Kein Flugzeug der Welt setzt mit 3300ft/min und 300+ km/h auf 😆👌🏼 Hätte einer dieser ungeeigneten Affen auch nur eine Sekunde damit "verschwendet" auf die bei jedem Anflug gleichen Parameter zu achten, so wäre binnen Sekunden klar gewesen, dass etwas nicht stimmt. Man hätte direkt den Anflug abgebrochen und einen neuen versucht. Dann aber mit korrekten Parametern was Kurs, Höhe, Geschwindigkeit und Sinkrate betrifft.

Der Fluglotse hat vollkommen verantwortungslos gehandelt. Das ist absolut sicher. Er hätte die Maschine "runterquatschen" müssen, so, wie die Wetterbedingungen waren.

grau wolf Selbst wenn er das getan hätte, wären diese Männer nicht in der Lage gewesen, die Maschine zu landen. Abgesehen davon, muss ich als Pilot mit Fehlern anderer Personen auch vom ATC rechen. Hätte der Co Pilot die APR Charts zur Hand genommen, so wäre der Fehler selbst dem Captain aufgefallen...Die ganze Sache war einfach nur stümperhaft. Von vorne bis hinten. Ansonsten hätten sie ihre Augen aufs PFD gerichtet gehabt und im Bruchteil einer Sekunde den Abflug abbrechen müssen. Selbst der unerfahrenste Pilot hätte niemals einen Anflug mit diesen Parametern gewagt...zumindest nicht dann, wenn er eine Ausbildung wie sie bei den aller meisten Airlines üblich ist, genossen hätte.

Als die docu aufgenommen wurde warst du verwöhnter bengel nicht mal ein feuchter gedanke

@@patrickberg1649 Warum gleich so beleidigend?

@@5calambres warum den nicht ? Menschen sind so gewöhn dich drann

@@patrickberg1649 DU bist so. Nicht jeder wird grundlos beleidigend. Eigentlich sogar die wenigsten. Wirst du auch noch merken wenn du älter wirst.

@@5calambres ein Weltverbesserer wie süß .... aber streng genommen ist da nix mal beleidigend. Deswegen quatsch mich ma nicht voll

und er war schon damals eine Pfeiffe, aber halt ein Schönling.

...der Stolz von Frankreich hatte Vorrang, Beamten und Arschkiecherstaat ähnlich Deutschland.

Naja, der Pilot, der von der Uralt-Caravelle umgeschult wird und den 'Atari-Flieger' hasst - nicht sehr vertrauenserweckend.

Es sind nicht in erster Linie die Entwickler, die an dieser Kriminalität beteiligt sind, sondern die korrupten Staats- und Unternehmensakteure von Airbus usw. und natürlich die große Finanzwelt dahinter.

Sehe ich auch so!

Wenn man mögliche Zeugen los werden will, ist das genau der richtige Ansatz...

Das mag stimmen wenn der Computer von vorneherein fehlerhaft programmiert war bzw. mit so einer Flugsituation "nicht gerechnet" hat, aber es könnte auch sein das ebendieser Computer falsch bedient wurde, ich bin mir jetzt aber nicht sicher bzw. mit der Materie nicht vertraut genug um ein Urteil abzugeben

Die Piloten waren einfach schlicht zu langsam und zu tief, als sie dann versucht haben das Flugzeug hochzuziehen hat das Flugzeug dies Blockiert da sie zu langsam waren und deshalb einen Strömungsabriss verursacht hätten.

gamingT Das machen all die Fehler bei diesem Absturz natürlich weg...

@@hondacrx0 Es zeigt zumindest, dass sich die ganzen computergestützten Sicherheitssysteme bewährt haben und die Sicherheit tatsächlich gesteigert haben. In den 60ern und 70ern gab es noch deutlich mehr Flugzeugunfälle, das Fliegen ist durch die Computer im Flugzeug sicherer und leichter geworden

@@ggurks Die heutige Sicherheit im Luftverkehr liegt aber nicht nur an der Computertechnik. Unglaublich wichtig ist auch das crew resource management.

@@ggurks ACHSO! Nur wegen der Technik? NEIN! Weil man die Fehler damals nicht wiederholen muss! Würde Heute das erste Flugzeug auf eine Höhe von 11000 Metern steigen wüprde es das genauso zerfetzen wie die Comet. Und weist du warum? Weil damals keiner die Probleme kannte! Alles nachfolgende baut darauf auf was damals alles gemacht wurde. Das Fliegen ist nicht leichter oder sicherer geworden sondern rationalisiert. Früher Pilot Copilot Bordingineur und Funker. Heute....... hast 2 Stellen weniger die Geld wollen. Denkste das ist sicherer wenn ein Flugingineur die technischen Details im Auge behält oder der Copilot nebenher? Die heutige geringe Absturzquote kommt daher das man seit 60 jahren in dieser Höhe fliegt. Irgendwann kennt man fast alles was da auftreten kann und kann es in seine Planungen mit einbeziehen. Wirbelschleppen sind bekannt, Vereisung ist bekannt und sogar das Elmsfeuer bei vielen mineralischen Teilen in der Luft (Vulkanausbruch) ist bekannt.

Das wusste ich auch nicht, obwohl ich mich viel für die Fliegerei interessiert habe _ offensichtlich aber doch nicht genug.

Ich glaub den Kauf ich mir

Von umweltfreundlich bei der Luftfahrt zu sprechen fand ich witzig, war ein echter Schenkelklopfer (noch dazu 1994) xD Das einzige wo es noch noch witziger wäre ist Motorsport und Schifffahrt!

Das war aber nicht in den 80ern sondern in den 90ern!

Man sagt nicht umsonst das hohe Politiker und Leute auf Chefsesseln Psychopathen sind...

Unsinn! Die Liste der Abstürze und Zwischenfälle des "Atari-Flugzeugs" ist schrecklich lang und die Zahl der Toten durch die in diesem Computerflugzeug verbaute Technokratie ist erschreckend! Beispiele für Unglücke des Airbus 320 A : März 1998: Philippine-Airlines-Flug 137 - 3 Tote, August 2000: Gulf-Air-Flug 072 - 143 Tote, Mai 2006: Armavia-Flug 967 -113 Tote, Juli 2007: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054 - 199 Tote, November 2008 Überführungsflug XL-Airways-Germany-Flug 888T - 7 Tote, Juli 2010 (eine A321-200) Airblue-Flug 202 - 152 Tote, November 2014 kam es auf dem Linienflug LH 1829 der Lufthansa von Bilbao nach München wegen vereister Sensoren zu Problemen. Der Autopilot der A321-200 (Kennzeichen D-AIDP) leitete 15 Minuten nach dem Start in Bilbao einen starken Sinkflug ein. Die Sinkrate betrug 20,3 m/s (4000 Fuß pro Minute). Die Maschine sank von 31.000 Fuß auf 27.000 Fuß. Hintergrund waren vereiste Anstellwinkelsensoren des amerikanischen Unternehmens UTC Aerospace Systems. Laut einem Zwischenbericht der BFU[28] froren die von zwei der drei redundanten Anstellwinkelsensoren gelieferten Werte innerhalb von etwa einer Minute bei fast gleichen Werten ein. Weicht einer der drei Sensoren zu weit vom Mittelwert aller drei ab, wird er von den Flugcomputern nicht mehr berücksichtigt (2-aus-3-Auswahl). So wurde in diesem Fall vom Computer das nicht eingefrorene Sensorsignal verworfen und wegen der verwendeten falschen Werte der Anstellwinkel des Flugzeugs auf einen zu geringen Wert begrenzt. Die Besatzung konnte (Gottlob!) die Verbindung zu den vereisten Sensoren nach Rücksprache mit der Technik unterbrechen. Die europäische Flugaufsichtsbehörde EASA verfasste eine Notfall-Sicherheitswarnung für die Baureihen A320, A330 und A340; laut Airbus-Vertretern seien davon etwa 3000 Flugzeuge betroffen. Eine Warnung vor vereisenden Anstellwinkelsensoren bei Flugzeugen der Baureihen A320, A330 und A340 war von der EASA auch schon im Dezember 2012 ausgesprochen worden; damals galten etwa 700 Flugzeuge als betroffen!!! Aufgrund der guten Reaktion der Piloten keine Toten! Dezember 2014 verschwand eine A320-216 der Indonesia AirAsia auf dem Flug QZ8501 - 162 Tote, Oktober 2015 stürzte ein Airbus A321-231 der russischen Fluglinie Kogalymavia auf dem Flug 9268 ab - 224 Tote, Am 28. Februar 2018 kam es in einem Airbus A320-214 der estnischen SmartLynx Airlines Estonia (Luftfahrzeugkennzeichen ES-SAN) zu einem Ausfall beider Triebwerke sowie einem weitgehenden Ausfall der Flugsteuerung auf einem Trainingsflug am Flughafen Tallinn (Estland). Bei einem Touch-and-Go reagierte das Flugzeug nicht mehr auf Steuerbefehle, hob aber dennoch zunächst ab, um dann 200 Meter vor deren Ende hart auf der Landebahn aufzuschlagen. Dabei wurden beide Triebwerke schwer beschädigt; die Maschine stieg wieder steil nach oben und ließ sich nach vollständigem Ausfall der Längsneigungsregelung aller Flugsteuerungscomputer (SEC und ELAC) nur noch mittels der Trimmung der Höhenflosse steuern. Das Triebwerk 2 (rechts) begann zu brennen. Das Flugzeug stieg unkontrollierbar auf eine Höhe von 480 Metern (1590 Fuß) und ging dann in einen Sturzflug über, der erst in 180 Metern (596 Fuß) Höhe mittels der Trimmung abgefangen werden konnte. Nach Erreichen einer Höhe von 400 Metern (1300 Fuß) fiel das rechte Triebwerk komplett aus, 20 Sekunden später auch das linke, gefolgt von der normalen Stromversorgung. Es gelang den Piloten dennoch, eine Bruchlandung im Schnee links von der Landebahn durchzuführen. Alle sieben Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Als Hauptursachen wurden eine „Schwäche“ in einem Teil der Flugsteuerungsprogrammierung sowie ein weiterer schwerer Fehler in der Logik der SECs (Spoiler Elevator Computer) ermittelt! Am 22. Mai 2020 verunglückte ein Airbus A320-200 der Pakistan International Airlines (AP-BLD) - 99 Tote Vor dem Absturz des Air Inter Flugs 148 kam es bereits zu folgenden Unfällen: Am 14. Februar 1990 aktivierte der Flugkapitän einer aus Bombay kommenden A320-231 der Indian Airlines (VT-EPN) durch eine Verwechslung der Bedienelemente beim Landeanflug auf den HAL Bangalore International Airport versehentlich den Leerlauf-Sinkmodus des Autopiloten. Von den 146 Menschen an Bord starben 92 (wegen der Unübersichtlichkeit der Bedienelemente). Nicht zu vergessen die bereits mehr als peinliche (und natürlich tragische) Vorführung des neuen Computerflugzeugs A 320-111, der bereits damals für Kritik am "Fly-by-Wire-System" gesorgt hatte, als nämlich am 26. Juni 1988 eine fabrikneue A320-111 der Air France (Luftfahrzeugkennzeichen F-GFKC) auf dem Air-France-Flug 296 auf dem Flugplatz Mülhausen-Habsheim bei einer Flugvorführung abstürzte, nachdem sie in flachem Flugweg mit leicht angestellter Nase in die Bäume eines Waldes hinter der Startbahn geflogen war. Von den 136 Menschen an Bord starben Gottseidank "nur" drei. Am deutlichsten wurde die Unzulänglichkeit des Fly-by-Wire-Systems und die Überforderung der Piloten durch die unnötig viele Technik jedoch bei dem Absturz des Air-France-Flug 447 (AF 447) am 31.5.2009. Die Unfälle der A 321 und A 330-Serie hab ich gar nicht erst aufgeführt, sonst wäre die Liste zu lang geworden... Aber die (technische) Pannenserie bei Airbus reißt nicht ab: Auch bei dem neuen Airbus A400M kam es bei dessen Erstflug zu einem bei Absturz bei Sevilla bei dessen Urdsache "technische Probleme" angegeben werden.... Ich bin schon über der Sahara und über dem Himalaya mit Propellerflugzeugen geflogen, aber ich setze mich in kein Flugzeug, das von einem Computer gesteuert wird, der im Zweifelsfalle den Piloten übergehen kann! Auch die meisten Piloten mögen die Fly-by-Wire-Technik nicht, die den Piloten auch noch mehr Arbeit macht als zuvor wie bei 13:50 in dieser Doku von einem Piloten sehr deutlich und kritisch angemerkt wird!

@@thetruthcompany5635 Eine lange unsinnige Liste. Übrigens hatten auch alle abgestürzten Flugzeuge Flügel.

Du vergisst etwas.... Das vergessen oder verdrängen aber sehrviele.... Heute schaut man gerne zurück und stellt fest wie toll weit entwickelt wir doch sind. Aber eigentlich haben wir nur aus den mutigen Pionierentscheidungen von damals profitiert! Wäre die Geschichte andersrum würde heute die DeHavilland Comet fliegen und sicher sein und wenn damals die 747 geflogen wäre hätte es die genauso zerfetzt. Einfach weil jeder einzelne winzig kleine Fehler damals in die Entwicklung heute geflossen ist. Dasselbe Prinzip bei Autos und Booten. Heute macht man andere Fehler. Z.b. entwickelt man eine 737 MAX.... Wir sollten niemals den Fehler machen und hochnäsig auf das vergangene zu blicken. Es ist aber normal das heutiges das vergangene schlechtmacht. Was haben wir nicht alles gelernt? Im mittelalter waren alle ungewaschen, Salz war teurer als Gold und die Menschen waren Sklaven.... Fakten die man erforscht hat: Das Baden war im mittelalter nicht so unbekannt wie man dachte, Salz war so teuer das man darin Fleisch einlegen konnte zur haltbarmachung (also jedes haus hatte eine Kiste voll mit Gold ääääh Salz) und die heutige besteuerung ist ungefähr das doppelte von damals wenn man es gegeneinander aufrechnet (zehnt und Frondienste).

.. und saftig!

nur wenn direkt danach geschaut wird.

Da schauen Sie sich mal Maydas-Videos an! Die sind als Horrorstreifen aufgemacht!

Die waren unerfahren AUF DIESEN Flugzeugtyp! Damals dürfte es schwer gewesen sein, jemand mit viel Erfahrung zu finden... So ist das wenn etwas NEUES da ist, viel Erfahrung hat da niemand! Und Erfahrung sammelt man nur durch benützen, jeder fängt mit wenig Erfahrung an!

Der Pilot merkt die viel zu hohe Geschwindigkeit und zieht daraus nicht einmal den einzig möglichen Schluss: dass die Maschine zu schnell sinkt! Wenn man die Motorleistung nicht verändert, ist das der einzig mögliche Grund für steigende Geschwindigkeit. Statt dessen fährt der Idiot die Klappen aus!

Leider ist die Tonqualität miserabel bie zur Unverständlichkeit.

Schau bis 46:20

Die Anzeigen wurden später geändert, das Layout war in der Praxis irreführend. Seitdem hat sich so ein Szenario nicht mehr wiederholt.

Pech dass es ihm passiert ist und Glück dass er überlebt hat ;) Wobei, wenn er immer noch unter dem Absturz leidet (körperlich oder psychisch), dann war es wohl nur Pech...

atari flugzeug dh in usa nie sowas moeglich dh steuerhorn muss sein

1992 waren Computer für die meisten Leute absolutes Neuland! Heutzutage kann das wahrscheinlich jedes Kind ganz schnell lernen

Hmmm.... Wenn deine Ausbildung geschafft ist und die 20 jahre geflogen bsit auf einmal alles anders? Immernoch so einfach? Ich erinnere mich an berichte der Panzertruppe..... Es gab extreme Probleme zu Beginn mit Leuten die ein Auto hatten da schalten und kuppeln bei diesen Dingern ganz anders war. Da hats mehrere Getriebe zerlegt und motoren abgewürgt.

@@arcton6636 lol

Ja!

DM packersmojawe Amen.

Du scheinst Erfahrung zu haben! Ich freue mich, dass meine private Meinung durch einen Praktiker bestätigt wird.

Naja nicht ganz..... Du kannst ne Jagdmaschine kaum mit ner Passagiermaschine vergleichen. Wären eure Jäger so "agil" wie die dicken Schiffe wärt ihr auch öfters abgeschmiert. Bei diesem Absturz ist es schwer n schuldigen zu finden. Das gesamte Pack von den Piloten über den franzackenstaat und die Airbusentwickler gehören einmal öffentlich ausgepeitscht.

Win xp

Frag KZfaq..

Und bei dir bin ich mir auch nicht sicher

Lustgriffel^^ Ist aber trotzdem falsch, wenn auch richtig übersetzt, weil sich das gute Ding nicht "Joystick" sondern "Sidestick" nennt c:

Dir ist schon aufgefallen dass die Sendung von 1994 ist?

Achso du verdrängst also das heutige Flieger die Fehler der Entwicklung nicht mehr machen, Das seit 60 Jahren in derselben Flughöhe (ungefähr) geflogen wird und man langsam alles damals unvorhergesehene erlebt hat und beachten kann? Ja wenn ich nicht nachdenken würde käme ich wohl zu demselben Schluss. JEDES neue Gesetz der Luftfahrt basiert auf einem Absturz! JEDES EINZELNE! Ohne das ein Flieger abschmiert keine Höhenwarnung kein schutz vor Strömungsabriss keine Vereisungsschutzlippen keine redundanten Steuerungssysteme keine Beachtung der explosiven Dekompression einfach garnichts! Das sind heute geschriebene Gesetze. Wärenm die nicht entstanden durch die damaligen Unfälle würden wohl heute noch Flugzeuge an diesen Dingern abstürzen einfach weil der Mensch genau so lange intressiert ist bis das Geld überwiesen wurde. Sobald du im Flugzeug bist intressiert sich keine Sau mehr für dich.

Hast du das nicht mitgekriegt? Versagen 1. von den Piloten und 2. von der französischen Bürokratie (von der allerdings auch nichts anderes zu erwarten ist).

@@grauwolf1604 da hast du vor 34:00 nicht genau zugehört. Und wenn Privatpersonen und Presse vor den Rettungskräften vor Ort sind, dann stimmt so richtig was nicht. UND wenn man weiter zuschaut und vor allem zuhört ... Du hast hier anscheinend nicht alles mitgekriegt!

Ein Flugzeug ist abgestürzt und der französischen Regierung war der Ruf ihrer Fluggesellschaft und dessen Flugzeughersteller wichtiger, als das Leben der Passagiere an Board...

xD Das find ich witzig, eine Behörde soll von einer anderen Behörde des selben Landes bestraft werden, noch dazu wenn die Regierung es angewiesen hat...

Mir scheint, auch du bist mit Frankreich näher in Kontakt gekommen.

Naja, dann erfährst du aber viele Dinge nicht.

Was meinst du wofür es das ILS gibt? Abgesehen davon: ein Flugzeug muss zwangsläufig irgendwann landen. Wenn überall null Sicht ist, einfach die Tanks leer fliegen und abstürzen lassen? Obwohl die Rettungskräfte dann nichts sehen? Selten so einen Mist gelesen 🤦‍♂️

@@waynejuckts66 Na dann sortier die Kommentare mal nach "Neueste zuerst" und suche kurz unter diesem hier nach dem User "Deister-Süntel-Pilzfreund". 🤯🤣 Der Typ ist absolut wahnsinnig 🙈🤣dagegen ist der Kerl hier wahrscheinlich nur etwas erbost über das eben gesehene und hat einfach nix mit Luftfahrt zu tun, weshalb er dann sowas schreibt. Aber der von mir erwähnte Kerl schießt den Vogel auf jeden Fall ab🙈🤣

Oh Mann, wieder die selbsternannten Profis hier, denen das natürlich nicht passiert wäre!

Von PROFIS hätte ich tatsächlich erwartet, daß denen sowas nicht passiert. Ich kann nichts dafür, wenn andere Leute derart niedrige Qualitätsansprüche haben und sich jeden Müll vorsetzen lassen. Für diese Art von Menschen ist freilich jeder ein selbsternannter Profi, der einfach mal über gewisse Kenntnisse verfügt, die übrigens frei zugänglich sind. ;-) Es sagt schon einiges über einen Menschen aus, wenn dieser weniger ein Problem mit einem offensichtlichen Fehler hat, als mit der darauf folgenden Richtigstellung. Dummes Zeug labern ist halt einfacher, als sich Wissen anzueignen. Das erklärt so einiges, was in unserer Gesellschaft grundlegend schiefläuft. Informiere Dich einfach selbst, welcher ATC für welche Bereiche zuständig ist. Und dann, aber auch nur dann, wenn Du weißt worüber wir hier überhaupt reden, können wir uns gern sachlich darüber unterhalten, falls Du dann ernsthaft immer noch Klärungsbedarf siehst. "Künstlerische Freiheit" hat in einer Doku nunmal nichts zu suchen.

@@AntaiirAntares Gut gebrüllt, Löwe!

@@sabine4759 miau :-p

@@AntaiirAntares Die reicht die Aufzeichnung nicht aus? Welche beweise hättens den gerne? Das der damalige Fluglotse persönlich erscheint und dir genau das nochmal aufsagt? Das war 1992. Damals waren die Gesetze anders als heute also kann es schon sein das der Tower dafür zuständig war..... Gab damals auch noch lokale unterschiede der verwendeten Wege und naja.....