Ganz ehrlich: Danke für euer Verständnis. Ich hatte echt Sorge. Demnächst wollte ich auch eine Art von Kodex veröffentlichen, also welche Werbung nehmen wir an und was ist unsere Grenzen. Damit das Transparent wird. Auch was Titel und Thumbnail angeht, wollte ich unsere "Regeln" veröffentlichen, wir haben hier tatsächlich sehr klare Regeln was geht und was nicht. Vielleicht hilfreich darüber mal zu sprechen und das offensiv und transparent anzugehen.

@@Akkudoktor Von mir aus schalte soviel Werbung dazwischen wie du willst. Ich habe Prime und sehe gar keine Werbung. Also, von mir aus ist es an KZfaq verschenktes Geld wenn du keine Werbung schaltest.

​@@segelnmachtfundie ryzen Werbung in dem Video, wirst auch du gesehen haben, ob Prime oder nicht, logischerweise.

@@segelnmachtfun da hilft dir YT Premium nicht da die Werbung nicht von YT selbst kommt. Aber ich habe vollstes Verständnis dafür und absolut kein Problem damit.

AMD ist ein super Sponsor! Ich hab beim Kauf meines ThinkPad und NAS bewusst auf einen AMD-Prozessor geachtet. Intel ist einfach viel zu mächtig, ohne AMD gäbe es überhaupt keinen Fortschritt bei den x86ern mehr.

das erste mal dass ich die werbung nicht vorgespult habe

@@TerraPeregrinus Hab ich auch grad gedacht… Tesla 493KW/90kw ~5,…. da geht wohl nach oben was ..?

Ja aber so pauschal kann man das trotzdem nicht sagen, hoher MotorLeistung/BatterieKapazität Faktor heißt nicht automatisch das der Akku schnell altert. Die komplette Last vom Motor wird selten abgerufen

@@lollolxd1 Sehe ich anders: Gerade in der Beschleunigungsphase wird der Motor immer stark belastet. Des kennt man auch vom Benziner: Das Beschleunigen kostet Kraftstoff, nicht das halten der Geschwindigkeit. Und ich traue Andreas auch zu das er beim Sammeln der Daten das Auto relativ normal gefahren ist und nicht permanent gequält hat.

Aber wie oft bewegt man das Ding so am Limit. Irgendwann geht einem das ständige Stecker rein und raus auf die Nerven und man versucht schonend zu fahren. Der i3 hat ja die Selbe Technik und die Akkus haben auch überlebt. Nur weil man die Spec auch ausreizt, heisst es ja nicht, das die DInger sofort kaputt gehen. Bei der nutzbaren Kapazität geben sie ja viel weniger an, da ist die Reserve schon einberechnet, damit man die maximalen 100km im Winter nach 8 Jahren auch noch schafft.

@@X25_Networking gerade bei nem Tesla mit mehreren hundert PS tritt man beim Beschleunigen seltenst ganz durch. Vielleicht wenn man einem Mitfahrer mal was beweisen will. Außerdem geht die Rechnung nur auf, wenn die Akkus nicht parallel geschaltet sind! Da Tesla Rundzellen nutzt, sind die garantiert parallel geschaltet und bekommen deshalb nur die halbe oder ein Viertel der Stromstärke ab.

Ja Team vergrößern ist angesagt und das geht jetzt.

was für ne werbung , ich hatte keine

@@Saltok31 Ich denke es ist die AMD Werbung im Video gemeint, siehe 2:23

@@MarcelSchr hab nen adblocker drin und sehe diese werbung nich

@@Saltok31 Wilde Aussage. Selbst eingesprochene Werbung blockt dein Blocker, obwohl es Teil des Videos ist?

Im Forum war beim 60 und 94 Ah die Rede von NMC 333 und beim 120er von 622. Soweit ich das noch weiß, sind Samsung Zellen verbaut (i3, Mini und FIAT 500e). Mein 120er i3s hat nach 82000 km 95 % SOH, hab aber auch viel DC geladen und eine Reise zum Polarkreis (3000 km eine Strecke) gemacht. Also auch das ist möglich (wenn auch etwas zeitintensiv).

​@@Zero.Emission ... mein 120er aus 2019 mit 45 tkm Laufleistung wurde über OBD ausgelesen und hat laut Steuergerät noch 96 % SOH. Der wurde aber quasi ausschließlich über AC geladen. Keine Ahnung, ob so ein Aviloo-Test genauer wäre ... 🤷‍♂ Im Prinzip ist mir dieser Wert aber eh relativ egal - bin überzeugt, dass der Wagen noch problemlos 5-6 Jahre ohne merkliche Degradation nutzbar ist.

Mein 60ah von 2013 habe ich mit 54tkm eingetauscht weil ich den 3Phasen Lader wollte der hatte 98%. Dieser i3 94er mit 110tkm von 2017 hat auch noch 98% SOH, Die Samsung Zellen SDI verlieren im ersten Jahr 1-2% danach sind die sehr stabil und werden nach angaben von Samsung zwischen 17 und 26Jahre halten. Ich gehe mal bei meiner 11kWh Ladungen und Normaler Fahrweise von einer Rechnerischen Lebensdauer von 20Jahren aus, realistisch würde ich aber eher 15Jahre annehmen dann ist der Akku vielleicht bei 70% und ich fahr immer noch 140-180km. Dann schreiben wir das Jahr 2032 und dann schauen wir mal. Aber ein i3 ist kein Mini denn der Mini kann rosten der i3 nicht. 😊

Der Carmaniac hat auch schon ein Video über den I3 Akku gemacht. Diese scheinen wirklich sehr robust zu sein.

Die Zellen sind die gleichen aber das Packaging ist beim Mini ein ganz anderes. Der I3, als BEV entwickelt hat einen Unterflurakku und beim Mini, als ICE entwickelt hat ihn im Kardantunnel und unter den Sitzen also gerade thermisch schon ein Unterschied. Ich fahre einen I3 120ah mit jetzt ca. 60000Km und SoH von 98% da haben die BMW Ingenieure mit 42Kwh brutto und 39Kwh netto auch ein schönes Polster eingebaut :) Ich denke alle I3 Fahrer haben das "geheime" Servicemenu freigeschaltet da findet man auch viele Daten wie SoH etc. Alles in allem ein super Auto, Carbonchassis, recycletes Material im Innenraum. Seiner Zeit weit, weit voraus (ich komme aus der Automobilindustrie, nicht von BMW :) und super empfehlenswert.

Ne das würden wir nicht tun, besonders nicht als Hobbytriathlet. Das Zeug geht garnicht.

Was da im Sport- / Fitnessbereich teilweise beworben wird ist wirklich brutal, AG1 ist da ein gutes Beispiel. Ich bin froh dass Andreas einen Sponsor gefunden hat der seriös ist, die Zielgruppe sicherlich gut anspricht und trotzdem zu keinem Interessenskonflikt mit dem Content führt.

jetzt will ich eine ShaddowRaid Werbung von ihm. 100% erhlich 🤣

@@Akkudoktor yfood wäre noch im Angebot, damit du mehr Zeit für deine Videos hast und nicht so lange mit der Famile essen musst... ;-)

@@Akkudoktor Ich würde mir Werbung von Commodore wünschen 😍😍

In dem Fall hatte er aber recht gehabt

Vor vielen Jahren traf ich einen ehemaligen Schulfreund. Ich fragte Ihn: Hast du endlich einen ehrlichen Beruf, oder bist du immer noch Autoverkäufer??? 🦊

Gerade bei E-Autos können Händler nur mit dem arbeiten, was man mit bloßem Auto sehen kann und das ist nicht viel. Gerade die Akkus der ersten Fahrzeuge sind ja nicht einmal auf Reparatur gebaut, sondern schön wie Apple auf "geht, bis Du ein neues haben willst"

Bot Kommentar?

Wir haben einen Gebraucht-Autohändler in der Family - der zieht sogar diese ab.

Ich wusste das nicht und bin einfach so in die Probefahrt gegangen, habe die ausgewertet und danach in die Recherche um die Grenzwerte zu finden. Denke aber, dass die Tools eine gute Basis darstellen und helfen können. In dem speziellen Fall: Hätte ich es nicht gebraucht. Aber im Nachhinein ist man immer schlauer.

Alle BMWs bis auf iX (ohne Zahl dahinter), i3 und neuem Mini sind Verbrenner-Umbauten.

@@gisobo Nicht ganz, die aktuellen 3er, 5er etc. (bitte jetzt nicht nach Details fragen) sind keine umgebauten Verbrenner, sondern die Plattform wurde von vornherein so entwickelt, dass man entweder einen Verbrenner oder ein BEV bauen kann. Sprich: die üblichen Probleme von Verbrennerumbauten gibt's da nicht. Wobei ich mir sicher bin, dass irgendwo Kompromisse gemacht werden mussten.

@@johnscaramis2515 Ja, das sagt BMW. Kardantunnel, lange Motorhauben mit viel verbauter Luft, schlechte Platzausnutzung und angedeutete Auspuffblenden sprechen eine andere Sprache. Was man ihnen lassen muss: Die Autos sind recht effizient und komfortabel.

@@gisobo Kardantunnel, lange Motorhaube, genau das, was ich mit Kompromiss meine. Die braucht man halt letztlich zwingend beim Verbrenner. Und das man sehr viel Luft im Motorraum beim BEV hat, das sieht der Normalkunde nicht, die Motorraumklappe lässt sich m.W. gar nicht so ohne weiteres öffnen. Die Auspuffblenden sind mir auch schon aufgefallen. Wobei es weniger eine Blende war, sondern man an der Stoßstange gesehen hat, dass es dieselbe Stoßstange wie beim Verbrenner ist und man halt da die Kunststoffteile beim BEV nicht entfernt, wo die "Endrohre" rauskommen (da ist halt auch beim Verbrenner mehr schein als sein). Schön fand ich das nicht wirklich. Wobei es vermutlich den meisten nichtmal auffällt.

Hello, I'm from Belgium and also I drive a Mini Cooper SE that I''ve received 08/2020, now 63.000 km. Als I can still drive about 200 km in the summer. Als I am extremely satisfied about this car. It's just a great car, drives super nice, drives like a go-cart, ... Now in August I will have a maintenance again and then I will ask again my dealer for a battery-test. I've received one before and in there you can see a lot of details. The battery from this car is spread-up in 12 different blocks and all these individual 12 blocks I've received details of their status. Even the individual serial numbers and production dates from these 12 different blocks. Hope to receive this ( I will strongly request ) a new PDF file where these details are listed with date-stamp from the readout. To Andreas Schmitz : Personally I find your presented way of measuring and determining the battery status way over the top. I don't dislike it but it's simply way to complex. There must be a better way and in this I hope to finally find a OBD with an APP that can read out the status from the 12 blocks of cells into this car. Bottomline : I love the car. It's perfect for 98% of all the car-trips I make. And ... I charge mainly with an intelligent charger pure SOLAR energy into this car. At least 75% of all its energy per year. That's really cool. Good luck with your presentations/info

​@@wst8776If one had all the data of the used batteries per vehicle someone could build an app out of it. It's basically a proof of concept tha can be build upon.

Mit Tempomat 100?

mit V-Max 150? 🤢

Aber für die fast 40T€ Neupreis hätte man auch schon einen Tesla Model 3 bekommen mit mehr Reichweite und Power.

Welches Auto? Welcher Akku drin? So bringt dein Post nicht viel.

Nach 5,5 Jahren und 185.000 km sind es noch 70% beim E-Golf 300 Ein neuer Akku kostet mit Einbau 32.000€

@@chriso.3324 Also ein wirtschalftlicher, wenn's soweit ist!

@@X25_Networking ja. Aber trotzdem ist es von den TCO mein bisher günstigstes Auto, auch wenn der Wert nach sechs Jahren 0 sein sollte. Das ist es aber nur, weil ich über eigene PV günstig laden kann.

Mein Hyundai Kona hat 20 PS mehr, aber einen doppelt so großen Akku. Nach 4 Jahren und 45000km noch keinen Reichweiten Verlust, reicht locker um eine Woche zur Arbeit zu pendeln (320 km) bei flotter Fahrweise und natürlich mit Klima!

Das mit den 150-250 tkm im Schnitt war früher mal. Das Downsizing hat seinen Preis, immer mehr Leistung aus immer weniger Hubraum gepaart mit Maßnahmen zur Abgasbehandlung die auch nicht grade gut für die Langlebigkeit des Motors sind haben zu Motorserien geführt, bei denen man froh sein kann, wenn man 150tkm erreicht. Dann hat man da aber auch sehr viel Pflege&Wartung rein investiert...

Man könnte tatsächlich recht gut auch den Zustand eines Verbrenners bestimmen, das geht von einfachen Ölanalysen die schon einiges aussagen können bis zur Zylinder Endoskopie oder Druckprüfungen. Aber das macht kaum einer, weil: Das war ja schon immer so ;-) Dabei ist der Zustand eines Gebraucht Verbrenners tatsächlich viel mehr vom Vorbesitzer abhängig als der eines Gebraucht BEV einfach weil es mit der notwendigen Wartung auch mehr Stellschrauben gibt.

Der unterschied: selbt ein kapitaler motorschaden bei nem kleinwagen geht mit einem tauschmotor noch relativ glimpflich aus. Das gilt für einen verreckten akku leider nicht. Kann sein das es irgendwann besser wird wenn sich mehr reparaturfirmen an die akkus trauen. Dagegen stehen dasn produzenten wie Tesla die einfach alles tun um ihren akku vor jeder reparatur zu "schützen"

​@@dilbert0815ich glaube nicht an eine reparierbarkeit von Akkus.

@@Christian_L. Musst Du nicht, geschieht aber schon. Die großen Firmen halten sich noch vornehm zurück, weil gebrauchte Akkus noch so schön in anderen Bereichen Profit bringen, aber es gibt schon kleine Firmen (über eine wurde berichtet) die die Akkus durchmisst in mühsamer Kleinarbeit, defekte Zellen feststellt, diese ausbohrt und ersetzt. Aber bei E-Autos haben die Hersteller halt Apple-Mentalität, so wie die Akkus verpackt und verschweißt sind.

Wir schauen auch gerade nach einem 2. E-Auto für den Haushalt und irgendwie gibt es auf dem gebraucht Markt für Long Range E-Autos zwischen 20-25k € eigentlich nur Tesla Model 3... Was anderes mit einer vernünftigen Akku-Größe und Ladegeschwindigkeit finde ich nicht. Was ist es bei dir geworden?

Guter Ansatz, haben wir auch so gemacht. Die Ausfallwahrscheinlichkeit ist bei neuen Batterien meist höher, wenn der Akku schon zwei Jahre im Gebrauch ist, dann passieren normalerweise keine kapitalen Ausfälle mehr. Daher haben wir gebraucht gekauft.

Der Marktwert eines 5-6-7 Jahren Tablets/ Laptops liegt bei wie viel Prozent vom Neupreis? Es gibt eine Vielzahl von Gründen warum dies so ist. Bei gebrauchten E-Fahrzeugen ist dies sehr ähnlich und wird sich zeitnah auch nicht ändern.

Der Akku Zustand ist Top in den meisten Fahrzeugen. Und da würde ich mich am wenigsten drum kümmern.

​@@lukecustomsdas sind aber keine Tablet Akkus. Und die haben auch ein BMS was nicht auf verschleiss ausgelegt ist. Unser Auto mit 300k und von 2013 hat immer noch 92% soh. Und kein Reichweitenverlust. Da ja Puffer. Also um Akkus würde ich mir keine sorgen machen. Wir brauchen viel mehr von denen. Im Haus habe ich auch drei Power Walls zur PV.

@@mafjol9772 wer sagt das? Wenn ein Akku nur mit Gleichstrom 120kw geladen wurde zb. wird er nicht so top sein beim gebrauchten mit 150tkm

Diese Akku „Angst“ sorgt bei mir immer wieder für Kopfschütteln 🤦‍♀️. Bei den heutigen hochkomplexen Verbrennern bedeutet ein Motorproblem nach 10 Jahren auch meistens einen wirtschaftlichen Totalschaden….

kommen wir zum schluss, wer hat den akku ermordet wer hatte das motiv und die gelegenheit das umbemerkt zu schaffen? der hersteller wars ;)

Ich zweifle deine Aussagen nicht an, aber was sind deine Quellen dafür?

@@Kerbezena Wikipedia und BMW Presseerklärungen :-)

Ein Mini Cooper F56 hat keine Kardanwelle, weil in allen Varianten reiner Frontantrieb verbaut ist. Und wo keine Kardanwelle ist, ist auch kein Kardantunnel. Es ist aber ein Mitteltunnel da, wo beim Verbrennermodell der Auspuff durchgeht, und der wurde hier bei der BEV-Konvertierung genutzt. Und ja: das Batteriepack ist T-förmig und in den Unterboden gepuzzelt. Vorne ein großes Doppelzellmodul, dann zwei flachere Zellmodule, hinten nochmal 4 Doppelzellmodule wo die Untermodule auf der Seite stehen, die effektiv unter den hinteren Sitzen rauskommen. Die *Zellen* stammen von CATL, die Module und Batteriepacks wurden dann in Dingolfing gebaut. Erst die größeren Countryman R60, F60, Paceman R61, Clubman Gen2 F54 hatten optional Allradantrieb - aber alle keine BEV-Version.

Vor allem haben lfp eine geringere Energiedichte. Da wird man dann anfangen zu rechnen. Nehmen wir den 60 kW lfp Akku mit nur 5 % Degradation oder den 70 kWh Akku mit 7 %.

Ich ergänze: Bei MG (z.B. MG4 MG5 ) gibt es auch schon länger LFP Akkus. Das erkauft man sich halt leider ( oder Gott-sei-Dank) auch mit geringeren zulässigen Lade-/Entladeströmen. Das ist der wohl der deutschen ‚Reichweitenangst‘ geschuldet.

Der neue Citroen eC3 (Kleinwagen) hat doch auch LFP? 🤔

die llp akkus haben noch andere nachteile und zwar dass die nicht so schnell wie nmc geladen werden können, für leute die oft langstrecke fahren ein nogo

@@Christian_L. ich würd nur den lfp nehmen. energiedichte zwar niedriger, aber haltbarer und ungefährlicher ....

Der Kanal richtet sich ja auch ein wenig an Technikinteressierte. Ich glaube schon, dass auch ein interessierter "Otto-Normal" (zukünftig Stromverbraucher) das hinbekommt. Die Akkuinformationen kann man zum Beispiel aus diversen Foren zum fraglichen Auto herausfinden.

Ein Otto Normalverbraucher traut man auch nicht zu, dass er sich beim Verbrennerkauf unter das Fahrzeug legt und alle Dichtungen prüft.

@@arrgh- Es gibt aber im Bekantenkreis der Ottomotor Normalverbraucher viel mehr Leute die sich gut mit der Verbrennertechnik auskennen oder haben sogar einen Mechaniker/Mechatroniker im Bekanntenkreis. Das sieht aber mit Akkfachleuten anders aus. Ich wüsste keinen einzigen den ich zum Kauf eines E-Autos mitnehmen könnte, und der sich ähnlich Wie Herr Schmitz mit der Materie gut auskennt. Für den Kauf eines klassischen Verbrenners wüsste ich gleich 5 Leute die ich zur Besichtigung und Probefahrt mitnehmen könnte und die OBD Daten auslesen können und Kompression messen können.

​@arrgh- ein Unterschied im drunterlegen, kann man hier auch siehe Lagerschäden beim Zoe, oder man steckt ein Diagnosegerät ein. Demnächst wird noch gesagt niemand hat den Verschleiß eines Verbrenners gemessen. Ja es ist jetzt zwar immer noch kompliziert kann aber grob mit einem Handy erledigt werden. Da dies dann beim Verkauf wohl die Werkstätten machen sollte dies angegeben werden und auch preisentscheidend sein.

@@SD_Alias Du sprichst mir aus dem Herzen. Ich habe 2 Kfz Meister die aber keine EAutos reparieren oder warten. Entsprechend gering ist das Wissen. Allerdings ist die Hoffnung dass sich in Zukunft die Anzahl der Ladezyklen erhöht und damit das Thema Batterie in einigen Jahren eher unwichtig sein wird. Allerdings zeigt Andreas einen pragmatischen Weg ohne lange Recherche auf: Leistung des Motors und Batterie müssen in einem gesunden Verhältnis stehen. Ist das wie hier nicht der Fall dann eben Finger weg.

Das stimmt schon. Ich habe aber einen SE und muss sagen die Leistungssteuerung passt schon auf den Akku auf. Immer wenn die Belastung zu hoch wird, z.B. Kälte, Hitze und Vollgasfahrt, nimmt er die verfügbare Leistung zurück. Dann hat man keine 100% mehr auf der Anzeige sondern nur noch 70-80 oder sogar weniger.

Dann ist ja ein PlugIn eine Katastrophe

@@willywood3369 NMC ist nicht gleich NMC. Ich würde vermuten, dass die Zellchemie für PHEVs auf Leistung anstatt auf Energiedichte optimiert wurde. Ein bischen mehr Platzverbrauch ist beim Plugin-Hybrid zu verkraften, wenn der kleine Akku dafür mehr Leistung bringt.

Auch ich habe den 120er i3 Bj 2020,jetzt mit fast 80.000km.Akku hat noch 96%,müsste soweit stimmen.

@@Solarix7 Ah, super, meiner ist Bj.2019 und ich habe 85000 km drauf. Mein Gefühl sagt mir auch so etwas, ich merke es beim laden. Aber, ich lade sehr viel DC , letzte Zeit. Sollte vielleicht doch zusehen dass ich mehr AC lade um die Batterie nicht zu sehr zu belasten. Vielen Dank für deine Nachricht und schöne Grüße!

BMW ist bisher kein i3-Akku bekannt der unter 70% gefallen ist. Wenn man bedenkt, dass der i3 2013 auf den Markt kam lässt das hoffen.

@@G0bus Hi, bin auch bis jetzt noch sehr zufrieden, auf das ganze Auto , sowohl auf Batterie und die Ladeleistung als auch auf das was das Auto überhaupt noch kann und bietet für den Alter. Der ist besser als manch ein Neues , super sparsam und effizient, durchschnittlich 15 kWh/100km. Vielen Dank für deine Nachricht und einen schönen Abend!

100% sicher bin ich nicht, aber es gab viele Hinweise auf 811 und die Energiedichte wäre mit

Die haben viel aus dem BMW i3 in den Mini Cooper SE übernommen, aber meines Wissens gehört der Akku nicht dazu. Angeblich sind die Akkus im BMW C4 Roller baugleich mit dem Mini, halt weniger davon.

@@VolkerHett Definitiv nicht, der i3 hat einen Samsung Akku, der Mini einen CATL. Baugleich wird da kaum was sein, sie haben einen speziellen T-förmigen Akku anfertigen lassen, damit er in den Kardantunnel und anstelle von Benzintanks passt.

@@nickbergmann8969 Der iX3 aus 2020 hat einen NCM 811 Akku von CATL, halte ich durchaus für glaubwürdig auch im Mini, kam ja ungefähr zur selben Zeit auf den Markt

@pqvid Ja das war auch mein Stand.

Hallo Andreas, ich bin ja eigentlich riesen Fan deiner Videos, aber hier muss ich sagen, dass ein gutes Fahrzeug Konzept zu Unrecht in Verruf gebracht wird. Diese Akkus von BMW haben nämlich eigentlich den Ruf sehr robust zu sein. Eine Statistik über entsprechende Fahrzeugausfälle wäre wünschenswert um das einzuordnen. Deswegen musst du dich nicht für den Wagen entscheiden und kannst deine Bedenken äußern, aber so scheint durch, jeder Mini Fahrer müsste Angst haben, dass sein Akku schlapp macht und das ist einfach nicht der Fall. Hier hätte ich mir etwas mehr Tiefgang in der Recherche gewünscht. So ist die Sicht sehr einseitig.

Da der SE aber auf der Technologie des I3 basiert, die Akkumodule sind halt anders angeordnet, braucht man sich da nicht so viele Sorgen machen. Den I3 gibt es seit 2013, Außerdem hat man selbst bei den ältesten SEs noch gute 4-5 Jahre Garantie auf dem Akku.

@@jurgens9867exakt und der i3 ist meines Wissens eigentlich für seine geringe Akku degradation bekannt. Bin mir nicht sicher ob diese sehr theoretische Betrachtung wirklich in der Praxis je relevant sein wird.

Auch bei neuen Autos könnten ruhig mehr Hersteller mal auf LFP setzen

Das Verfahren geht auch für den Blei(!!!)akku im Diesel, da reicht aber auch eine Vierpunktmessung mit einem geeigneten Lastwiderstand. Ist praktisch schon vorher zu wissen, wann der Blei-Schwefelsäure(!!!)-Akku bei Temperaturen unter 0°C die Grätsche machen wird.

@@Unschaerferelation137 👍😊

Ich finds eigentlich recht angenehm 🤷

Habe einen Taxler kennen gelernt dessen Konas über 400.000 auf den ersten Akkus haben..... Wenn die Größe des Akkus zur Leistung des Motors passt machen mir die km keine Sorge. Eher das Alter FALLS jemand seine Kiste länger als 15 Jahre fahren möchte.

@@TwizyChrisy Das ist schön zu hören, und bestätigt meine Vermutung. Dann habe ich ja noch sehr angenehme 330k km vor mir. 😀

Was hat ein Kona mit einem Mini gemeinsam, genau NICHTS.

@@frankheels Hat das jemand behauptet?

@@frankheels Nunja, sie finden sich beide im Klein- / Kompaktwagensegment wieder. Ansonsten haben sie sicher nicht viel gemeinsam und da werden die meisten Kona-Besitzer auch heilfroh sein.

Habs so gefeiert😁👍

Hey Dirty, Baby I got your money... 🙂

Ich befürchte, dass das aus meinem Kopf nicht mehr rausgeht😅 Also wird nicht das letzte Mal sein

@@Akkudoktor 🤣

Der sollte auch ewig fahren, zumal ja auch DC laden bei dem nicht so wirklich schnell ist. Also alles gut.

@@chr70 DC-Laden mache ich 1-3 Mal im Jahr. Ich nehme auch an, dass die 168 Zellen, die sogar als 2 84er-Packs in parallel geschaltet sind, gut halten sollten. Der Strom während der Fahrt war auch total im Rahmen.

Richtig, für seine Schnell-mal-im-Kopf-Analyse E-Motor-Peak-Leistung (hier 135 kW peak, 75 kW als 30 min Leistung) zu Akku-Kapazität (hier 32 kWh brutto, 29 kWh netto), und damit eine etwa Peakentladung von 4C hätte es weder die Diagnose-App noch den OBD-Adapter gebraucht. Die Annahme, man würde die 135 kW regelmäßig bei Vollgas abrufen, ist komplett falsch, wer auch nur halbwegs bei einem vertretbaren Verbrauch und Reichweite rauskommen will. Bis ca. 60 km/h kann man gar keine 135 kW abrufen, weil da die verfügbare Leistung erstmal linear mit dem Drehmoment raufgeht. Und das reale Drehmoment an dieser elektrischen Vorderachse ist dann noch begrenzt durch die Traktion auf der Straße, was die Traktionskontrolle einregelt. Erst im Bereich des Leistungsplateaus des E-Motors kann man dann mal 135 kW abrufen, aber beschleunigt dann auch schnell in das jeweilige Tempolimit oder auf den Vordermann drauf. Dann ist wieder Schluss. Da das Fahrzeug auch keine Anhängelast hat, kann man auch keine schweren Lasten für lange Zeit irgendwo hochziehen. Auch für die Analyse hätte es seine Messungen nicht gebraucht, dass da 96s Zellen der NMC-Chemie drinstecken, wie man aus Batteriespannung zu Zellenzahl leicht ermitteln kann. Nur für den Innenwiderstand hat er bisschen rumgerechnet mit den OBD-Trace-Daten. Im Vergleich zu dem Corsa-e hat er nicht einbezogen, was am DC-Schnelllader passiert: Mini Cooper SE F56: 45-49 kW Peak Ladeleistung (Mini hat das begrenzt) zu 32 kWh Batterie => um 1.5C. Aber Corsa-e: 100 kW peak zu 50 kWh => ca. 2.1C. Ladekurven siehe Fastned. Er hat im übrigen ja nichts wissenschaftlich belegt. Er hat noch nicht mal das richtige Zelldatenblatt angewendet, wie sich leicht aus den Seitenverhältnissen der prismatischen Zellen ermitteln lässt. Aus Automotive-Sicht ist das eines der ersten Videos von ihm, wo einfach Hintergrundwissen fehlt, denn er hat nicht mal das Kühlsystem des Batteriepacks des Mini Cooper SE F56 irgendwie recherchiert und einbezogen. Hingegen hat er die Überschrift "Glück gehabt, so konnte ich mich retten" eher effektheischend gestaltet. Diese Titelei hat mich besonders gestört.

...ja richtig, und die momentanen Pufferwerte kann wohl auch kein OBD scanner auslesen , oder?

sich ein neues E-Auto suchen? Mit dem Wertverlust? Und der nächste Käufer soll dann die Chose ausbaden? Ich dachte bisher immer, dass es bei der E-Mobilität allen Marketingsprüchen zum Trotz, die natürlich immer nur "neu, neu, neu" predigen, irgendwo auch um Nachhaltigkeit gehen sollte. Mich überzeugt das ganze E-Konzept deshalb noch überhaupt nicht. Ich fahre einen T4 Bulli Bj. 1995 (sprich: schon zwei Mal nicht neu gebaut worden!) mit (dafür nicht freigegebenem!) HVO100, sprich: zu 90 Prozent klimaneutral. Schnittverbrauch übrigens gemessene 7,3l/100 km. Da kommt KEIN E-Auto jemals dran. Funzt prima, und der Wagen hat mit erstem Motor jetzt 467tkm gelaufen ... and counting ... ;-). Danke @Akkudoktor für das wieder mal informative Video.

... alles Ehrenmänner ... und Frauen!

Das ist mal top!

Immer wenn von Autohändlern die Rede ist denke ich an "True Lies" und den Autoverkäufer der vorgibt ein Agent zu sein... 🤣 und wie Arni ihm die Visage renoviert. 😂

@@user-ow666wo sehr gut 😅

@@doc-cle1247 korrigiert 😊 ... Ich schiebe es mal auf die Handy Tastatur 😁

@@user-ow666wo 🤣

Generell sollte man ein Mißtrauen haben wo das Wort "Händler" drin steht. Für Geld machen die alles und mit jedem!

In der Reihenfolge bin ich auch BEV-abhängig geworden. 140 tkm Ioniq Classic und aktuell 42 tkm M3 Kassengestell. Erfahrung? 0 Probleme gehabt!

@@williwolters4139 den Classic finde ich genial. keine Ahnung warum Huyndai den eingestellt hat

Best E-Auddowagen, der ioniq vFL 28 kWh!!! Habe 2021 ein 2019er gebraucht gekauft, 24t km gelaufen, heute über 70t km. Beim Händler, der gleiche mit Innentischer Laufleistung, fast der gleiche Verkaufspreis von damals, heute noch! Also nix mit Wertverlust. Ne eher Wertsteigerung. Der ioniq vFL hat den Namen "Classic" echt verdient! Sparsam und auf Langstrecke schnell wieder aufgeladen. 18 min sind zu schnell für eine gemütliche Biopause. Mein persönlicher Rekord, im Sommer, auf 1000 km inkl Ladezeit, ölf Stunden😮 Meine Freundin hat sich die Tage ein gebrauchten, BMW i3 Bj 21 der schon 56t km im Dänemark gelaufen ist, sehr günstig ersteigert. Nach Björn Nyland, braucht der 14 Std auf 1000 km, weil i3, in Gegensatz zum ioniq der mit 67 kW läd, nur mit 49 kW läd. Auch ein sehr guter E-Auddowagen.

die LFP Akkus kamen erst später. Wenn der SR+ Chrom-Leisten hat, kann man davon ausgehen, dass es NCA Akkus von Panasonic. Aber selbst das ist undramatisch. Die meisten Fahrzeuge haben bei Ove Kröger ihre 6-8% Degradation die danach sowieso abflacht.

@@deknechter krass gut. Ich finde den einfach toll! Aber 1000km in 11h ist ne satte Leistung

@@LiRoyce dann lese mal Auto-Plenum i3 ,ganz viele mit Akku defekt!

@@elgi9052 Machh ich

Leider keine überzeugenden Kritiken bzw Argumente gegen das Auto gelesen. Vielleicht finde ich ja ein BMW i3 Forum

Ein amerikanisches Forum bietet viele sinnvolle Berichte und Diuskussionen. Scheint ein gutes Auto zu sein.

Bei Autoplenum sind aber nur 5 Bewertungen drin und davon sind 3 von einer Person?!? Oder schaue ich falsch. Habe bisher eher positives zur Batterielebensdauer beim I3 gehört....

@@nimmrod6896 Fahren auch den Golf und sind bis jetzt Top zufrieden! Schön wäre wenn's da dann mal ne Auswertung gibt und die dann z.b. mit Avilo verglichen würde.

@@otttims Ich denke das ich das Geld, vor Ende der 8 Jahre Garantie, ausgeben werde und eine Avilo Ausleseung mache. Finde das Thema auch Interessant. Ich bin mir ziemlich sicher das die Akkus erheblich besser sind auch im höheren Alter und Laufleisten als die meisten denken. Ich möchte unseren so lange fahren wie es wirtschaftlich vernünftig ist. Selbst wenn er irgendwann nur noch 70 Prozent hat sind damit für uns die meisten der fahrten die wir aktuell machen immer noch machbar. Und als Auto für den Nachwuchs zur Hochschule, Uni oder Ausbildung oder zum See sollte es auch reichen. Ich bin gespannt.

Man kann einfach über einen Ladetimer im Fahrzeug einstellen, dass er sofort das Laden starten soll und nur bis z.B. 80% laden soll.

@@jensschmidt2611 Ja aber halt nicht generell. Und ich lade immer Spontan wie wir es brauchen und die Sonne Scheint.

@@nimmrod6896 hm ich verstehe leider das Problem nicht. Bei mir ist er so eingestellt, dass egal wann ich ihn anstecke er anfängt zu laden und erst aufhört, wenn er bei 80% ist. Ist das nicht generell?

Ein Kollege hat einen Fiat 500e, der ist soweit ganz zufrieden damit, was ich mitbekomme. Reichweite ist halt wegen Auto- und damit physischer Akkugröße begrenzt, aber mehr als ausreichend für den normalen Alltag.

@@johnscaramis2515 Ich hab meinen aus Stuttgart abgeholt und bin direkt nach Bremen gefahren. Ging gut, aber mit der Bahn nach Stuttgart war es schneller. Ich bin inzwischen drei mal - für mich - größere Strecken gefahren, Bremen Gladbach, und da brauche ich etwa 4 statt sonst 3,5 Stunden. Zurück gibt es keinen Unterschied, die Pause beim Macces auf halbem Weg habe ich auch mit Verbrennern gemacht :D Üblicherweise fahre ich in der Stadt und auf Kreis- und Landstrassen, da gehört das Auto auch hin. Bei schönem Wetter mit Dach auf!

@@VolkerHett Als ich meinem Kollegen davon erzählt habe, dass ich vor kurzem mal 400km am Tag im Prinzip ohne Nachladen geschafft hätte (wäre ziemlich auf 0 rausgegangen und mal gute 5 Minuten an den HPC anstecken ist ja kein Problem), meinte er nur, dass er auf dem "Reichweitenohr" taub wäre 😁 Sein Volvo XC irgendwas scheint jedenfalls mittlerweile ziemlich oft rumzustehen.

Ja das ist das wichtigste was man sich merken muss unter 50kwh würde ich eigentlich sowieso kein Auto kaufen und 50kwh ist so ne grenze wo kaum Autos jetzt soviel Leistung haben das der Akku da tendenziell ans Limit kommt. Und LFP Akkus sind sowieso der King vor allem da man sie auch öfter auf 100% laden kann, aber leider leider werden die gerade bei den deutschen Auto Herstellern nicht verbaut, und haben generell noch nicht so viele Autos.

@@wizardgamer1005 Leichte Fahrzeuge sind wichtiger als große Akkus, nur wollen die Herrschaften maximale Bequemlichkeit = ü 2to = großer Motor = große Akkus. An dieser Schraube werden unsere "Premium-Hersteller" nicht drehen, also warten wir auf die nächsten Akku-Generationen aus Fernost.

Ist wie beim Verbrenner, viel Hubraum bei wenig Leistung & großer Tank…😂😅

@@der1rotebaron Nur Spaß macht es keinen, und darauf kommt es mir an. Der Mini kann nicht nur geradeaus fahren. Er ist nicht schwerer als der Diesel. Das Minifeeling ist noch da. Ich bin vom Works auf den SE gewechselt.

@@jurgens9867 Na ja, mein alter V8 war schon gut, zu seiner Zeit, das Model Y mit LFP ist die zeitgemäße Ablösung. Spass macht mir fahren eh nicht - Mobilität ist für mich eben ein Muss. Z.B. dieses WE mehr als 1000 km abgespult, da ist mit Zuverlässigkeit, Komfort & zügiges abspülen der KM am wichtigsten. Geht mit dem Tesla und ging mit dem V8. € dabei 😮st der Stromer günstiger, deutlich, somit der Wechsel. Abschließend, wie früher, Nix geht. Über Hubraum 😂 Siehe oben.

Es gibt ja schon diverse Angebote wie Aviloo. Die werden mit Sicherheit noch mehr werden und BEV ohne Zertifikat wird man vermutlich kaum los werden. Wobei da mit Sicherheit auch in Zukunft normale Autowerkstätten was anbieten werden, in der letzten Folge der Autodocs war so ein Testgerät zu sehen, welches die Daten aus der OBD mit der geladenen Energiemenge vergleicht. Es kursieren Anleitungen im Internet, wo man das manuell macht, dort wird empfohlen die Daten bei quasi einer Vollladung zu nehmen. Das Gerät bei den Autodocs automatisiert das, allerdings mit geringerem Ladehub (dafür aber über die Zeit vielen Vergleichsdaten, da Cloudservice).

Beim Verbrenner hast Du auch nur ein Jahr Garantie beim Gebrauchtwagen und kannst Du da reinschauen? Meinem Kumpel ist der Block nach 1,5 Jahren gerissen, das konnte man auch nicht sehen.

​@@arrgh-und dann noch 1 Liter Öl auf 1.000 km sind normal

@@arrgh- Am Ende ist jedes gebrauchte Teil eine potentielle Wundertüte. Und daran muss nichtmal der Vorbesitzer schuld sein, es könnte schlicht auch ein verstecktes Problem sein, welches schon bei Fertigung bestand.

@@arrgh- Zitat" Bis zu 15 Jahre Toyota Relax Garantie Als Beweis für die Qualität, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit unserer Fahrzeuge erhältst du - bis zu einem maximalen Fahrzeugalter von 15 Jahren oder einer Laufleistung von 250.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt - automatisch eine 12- bzw. 24-monatige Garantieverlängerung, jedes Mal, wenn du deine jährliche Inspektion bei uns durchführen lässt."

Dann schau Dir erstmal sein "ich habe Angst um meine Familie in Tesla und ich kann mit so einem großen Auto nicht fahren" Video an. Da wird es klar dass er kein Tesla will.

@@pbuzas85 Dem kann ich mich nur anschließen. Viele wollen diese Long Vehikle gar nicht.

Bei meinem Verbrenner war nach 120.000 km das Getriebe defekt. Tauschgetriebe 720 Euro. Gleich neue Kupplung, da Getriebe eh draussen. Inkl. Einbau sind das dann 1.500 bis 2.000 Euro. Bei einem vergleichbaren kleinen E-Auto ist das deutlich teurer. Also deutlich höheres Risiko. Und wenn ich dann mitbekomme, dass es für den Zoe nach 8 Jahren der Akku nicht mehr lieferbar ist, dann ist das Risiko noch viel höher. E- Autos sind mir momentan halt noch ein zu hohes Risiko. Wenn man ein E-Auto least, kein Problem. Aber kaufen....

@@stefan_sth es wird dich überraschen. Aber es gibt weder ein Getriebe mit mehreren Stufen noch eine Kupplung im E-Auto. Einzig ein Differential, was der Verbrenner auch noch hat.

@@stefan_sth Akku nach 8 Jahren nicht mehr lieferbar? Woher hast du denn die Info? Mietakkus gab es nicht mehr sondern nur noch Kaufakkus. Ein 2021 angebotenes Upgrade von 22 kWh auf 41 kWh ist nicht mehr möglich da dieser Upgrade nicht mehr angeboten wird. Mittlerweile ist die ZOE nicht mehr lieferbar weil die Produktion Ende März 2024 eingestellt wurde. Hat doch alles nicht mit Ersatzteillieferung für Akkus zu tun. Die gibt es nach wie vor immer noch.

@@ME-cb1vw Nö, überrascht mich nicht. Es gibt mindestens einen E-Motor, der das Auto antreibt. Der Vorteil des E-Motors ist, dass es viel einfacher aufgebaut ist. Was mich hingegen überrascht, dass dieser E-Motor bei Hyundai als Ersatzteil 13.000 Euro kostet und es keinerlei Ersatzteile (z.B. Rillenkugellager für den Rotor) von Hyundai dafür gibt. Und wenn es für das simpel aufgebaute Getriebe ähnlich aussieht, dann muss man sich nicht über eine gewisse Skepsis dem E-Auto gegenüber wundern. Bis 70.000 km ist ja noch alles fein, aber dann?

@@andreasvonderalb Ich habe gelesen, dass ein Zoe-Kunde kurz vor Ende der Garantiezeit bei Renault Anspruch auf einen neuen Akku hatte. Der soll aber von Renault nicht lieferbar gewesen sein und so hat Renault den vollen Neupreis erstattet. Auch nicht schlecht. Blöd nur, wenn so etwas kurz nach der Garantie passiert. Leider finde ich den Beitrag nicht mehr :( Kann aber auch eine Falschinfo im Netz gewesen sein. Denn wenn der Zoe noch bis vor Kurzem gefertigt wurde, müssten die Akkus noch lieferbar sein. Spannend wird es in 8 Jahren - ob dann Renault noch Akkus liefern kann.