Sto restaurando un 2.0 del 1981 (stesso anno). Il cambio è il suo punto debole 😅... lo devo fare revisionare ma anche se è a punto, scalando marcia è meglio fare la doppietta. Da sottolineare che per gli standard dell'epoca aveva una tenuta di strada incredibile, ottenuta con accorgimenti meccanici di altissimo livello. Sospensioni indipendenti, ponte DE DION posteriore, distribuzione dei pesi perfetta tra assale posteriore e anteriore... e dischi dei freni posteriori on board all'interno dei semiassi (come nelle F1!), per equilibrare al meglio i pesi e ridurre le masse non sospese. Non esisteva elettronica, oggi è tutto più facile, una centralina gestisce il comportamento dell'auto. All'epoca quello che si sono dovuti inventare i progettisti è pazzesco... quest'auto meccanicamente è un autentico gioiello!

Una piccola finezza unica nel suo genere sta nel fatto che un auto a due porte ha i finestrini che si abbassano per i passeggeri posteriori cosa molto inusuale ma a mio avviso molto creativa ed intelligente soprattutto in un periodo in cui l ' aria condizionata era una vera e costosa rarità era un Italia dove le auto le facevano gli ingegneri.

In pochi minuti di prova gli hai distrutto il cambio che fino ad allora si era mantenuto integro e perfettamente funzionante. :)

Grazie per aver fatto vivere la prova di questa Gtv6

Bellissima Alfa Romeo,6 cilindri Busso una favola,il violino come veniva chiamato.Non voglio fare il maestro,per carità, però il cambio mi sa che in questa prova ne ha risentito un po'!Ai tempi,ma ancora oggi, è una parte un po' delicata di questa auto,vuoi per impostazione e leveraggi:se si usa così...cose che mi dicevano persone che conoscevano queste auto,tutto qui;il proprietario spero che non se ne sia accorto! vabbè, sempre un piacere vedere questa Alfa Romeo.

buongiorno e buona domenica. vettura sensazionale che univa alla perfezione estetica, tecnica, prestazioni e versatilità. come tutte le alfa di quegli anni le trasmissioni erano croce (pochine) e dolori (troppi) ma l'assetto e l'elasticità del motore facevano dimenticare queste magagne. bellissima recensione. avuta una 2.0 litri per molti anni e rivenduta benissimo per motivi di aumento della prole. Busso meriterebbe una statua in ogni città.

Neanche sul mio fiorino 1.3 Multijet uso il cambio in questa maniera

Spettacolare,6 cilindri e linea pazzesca, splendida ancora oggi

Da possessore di GTV6 da 15 anni,confermo ciò che dice la maggior parte di voi. Da terza a seconda o sdoppietti,o gratti. Solo col motore basso di giri,a volte,ti perdona la scalata classica😅😅😅

I freni posteriori sono sul differenziale per la questione delle masse sospese ecco tutto

Nice video. I have such a car (1985) and all spare parts triple. Very good road holding and a sound like a trumpet orchestra. I will never sell it. I also have the rare window crank devise.

Punta/tacco sempre in scalata per portare il motore al numero di giri relativo alla marcia che si va ad innestare e vedrai che non gratterai mai! Inoltre salvaguardi tutta la trasmissione e la meccanica in generale ( giunti dell'albero di trasmissione, semiassi, gruppo frizione e il cambio stesso).

Se temporeggi un secondo tra una cambiata e l'altra, passando dal folle, il cambio transaxle diventa un burro. Fidati, lo guido da anni. Bello il video. Bravi! Grazie

Nel 74 quando usci' la prima 1.8 era gia' perso x quest'auto !!! sound linea tenuta di strada !! tutt'ora ho collezione di modellini dalla 1.6 alla 2.5 tutte rosse ! stupenda come una quarant'enne sexy

Che spettacolo.. Sono sempre stato grande amante di questi gioielli.. Però purtroppo,non si può negare che la manovrabilità del cambio ha sempre lasciato con l'amaro in bocca.. Non era solo un problema di collocazione del cambio.. l'Alfasud aveva tutto avanti,il cambio andava però ancora peggio delle Alfa Transaxle.. Infatti si dice che l'Alfetta e l'Alfasud, furono l'inizio della fine di un glorioso marchio...😑

Molto più bella dell'Alfa di oggi.

Stupenda. Bellissima.

Semplicemente una stupenda melodia... un opera d'arte meravigliosa!!!

Che suono, una vera sinfonia, il rombo delle Alfa è paragonabile a quello delle Harley nel mondo bikes, unico!

Giorgio Gaber cantava “perché ci vuole orecchio”. Per cambiare marcia senza “grattare” è molto semplice: basta attendere che il motore scenda ad un regime di giri “adatto” alla marcia successiva ed ecco che il cambio marcia non “gratta”! Tra la prima e la seconda c’è una marcata differenza di “lunghezza” tra i due rapporti e le Alfa con il cambio al posteriore erano caratterizzate da un albero di trasmissione che ruotava insieme al motore (infatti anche ad automobile ferma ma con motore in moto bastava guardare sotto alla macchina per notare che l’albero girava solidalmente al motore). Proprio questa caratteristica rendeva l’albero una sorta di “volano aggiuntivo” che impediva di fatto al motore di perdere giri velocemente e rendendo quindi i cambi marcia più lenti di quelli che si sarebbero potuti effettuare con una automobile con schema convenzionale. Basta aguzzare l’udito per accorgersi che tutte le Alfa con cambio al posteriore se accelerate da fermo ci mettevano molto più tempo a tornare al regime di minimo. Proprio questa caratteristica, nonostante il super lavoro dei sincronizzatori, le rendeva più lente nel cambio marcia a salire e rendeva consigliabile una “doppietta” in scalata per adeguare la velocità del regime motore alla marcia che si voleva innestare. Meraviglia che anche persone che si ritengono automobilisti di esperienza non colgano questa caratteristica ne sappiano che con un cambio al posteriore e un motore anteriore l’albero di trasmissione diventi un altro volano che limita di fatto le velocità di variazione regime (ovviamente solo in fase di rilascio del gas perché accelerando da fermo in folle ci pensa il motore a sopportare l’aumento dei giri e più è potente e più è veloce nel salire di regime, cosa che ovviamente non può verificarsi durante il ritorno al regime di minimo dove alle usuali inerzie del motore si aggiunge anche quella dell’albero di trasmissione che gira solidalmente al motore e quindi agli stessi giri)!

Per non grattare con la seconda io di solito aspetto che i giri calino e cambio con molta delicatezza e sentirai che la marcia entra quasi da sola, come se accogliesse lo stelo nell'alloggiamento del cambio ;) p.s. inizialmente anche io grattavo qualche volta, poi guidandola la macchina stessa mi ha insegnato come vuole e deve essere trattata :) Bel video!

Ho avuto esattamente la stessa a aprile 82 dopo 6 mesi di attesta.

Beautiful Alfa Romeo💙

MAGNIFICA !!!!

Che MITO!

Ehhh ringraziamo Rainetti....Se non gli hai spaccato il cambio 😊😊

40 anni è Bellissima!!!

always fun to see headrests rest the shoulders😂

Vettura fantastica.

Bah, col tuo stile di guida ti conviene fare il collaudatore dei veicoli ecologici della comunità Amish, vale a dire i carri agricoli ad emissioni zero trainati da cavalli (ma anche muli). Non ti resta che trasferirti negli States, adeguare il tuo outfit mettendoti in tenuta Amish e buon lavoro. P.S. Là non avrai a che fare con cambi e frizioni, ma solo con le zampe (e zampate) dei tuoi nuovi veicoli "equini"😁

Dove nasceva questa splendida auto adesso c'è un centro commerciale.......che tristezza

Con la 6 ed il cambio Zf io sto a posto....😊

minchia ma una doppietta no?

Stupenda!!!

ho posseduto sia una alfetta 2000 che una 90 1800 super e naturalmente tutte visto le mie finanze di 3/4 mano, con il cambio delle marce non ho avuto tutti questi problemi. 1 per un cambio che si trova in una posizione cosi distante dal motore, i tempi di riscaldamento dello stesso si triplicano. 2 un guidatore o meglio un conduttore di automobili deve essere in grado di cambiare anche senza frizione 3 un' auto e un complesso di parti meccaniche e il tutto deve raggiungere una temperatura di esercizio, il riscaldamento non può essere fatto solo da fermo per il motore, ma raggiunto un minimo di riscaldamento dello stesso, bisogna armarsi di santa pazienza e farla ruzzolarla affinché uniformemente tutte le parti raggiungano un riscaldamento progressivo secondo le loro masse ed' attriti. riesci a fare questo, e il tuo mezzo sembrerà di scivolare in un bagno d'olio, ricordo ancora quando la mia ex prendendo il mio pandino multiget nuovo di pacca per portare i bimbi a scuola, con le sue partenze pronti via riportandomela ancora in moto, per tutta la giornata l'auto mi sembrava che avesse qualche problema, mandandomi al manicomio il giorno dopo che andava benissimo, risolvevo l'arcano solo quando mi ricordavo che nonostante tutte le mie raccomandazioni di tenerla almeno pochi minuti accesa prima di andare, sicuramente non l'aveva fatto.

Bisogna cambiare a piano, fare calare di giri il motore mentre si innestano, ho fatto scuolaguida sul 145 Iveco.. bisognava tirare il motore, innestare a piano le marce mentre cala il motore avanzando in folle, il motore cala lentamente di giri essendo pesante.. 6500 V6.. se cambiavi a bassi giri nn entrano bene, serve un accelerata brillante, nn so se hai presente il sound dei vecchi 190 quando cambiavano..

Bisogna tenere spinta la fruizione fino fine corsa poi cambi e lei non gratterà mai

Una bestia

le ho guidate tutte dalla 1600 alla 2000, mi è mancata solo la 6cilindri, però la tenuta sul bagnato era davvero scarsa, cosi come l’impianto frenante sotto dimensionato, sui lunghi curvoni era magnifica, adesso la rimpiango anche con tutti i suoi difetti….da terza a seconda era meglio fare la doppietta per non rischiare di grattare

Il tipo alla guida non dovrebbe fare il Lauda se non è all altezza!!! I sincronizzatori secondo me non hanno nulla, si vede con le braccia com'è manesco Nell inserimento delle cambiate, dopo la sua prova forse bisogna aprire il cambio, poteva descriverla facendo un giro a 40 all ora avrebbe fatto più bella figura, le alfetta o le conosci o lasciale stare!!!!!!

E mai fare terza - seconda se l'auto è fredda, fai un po'di km x scaldare anche l'olio cambio/differenziale:-)

Cribbio...ma fai 'sta doppietta...a nun se po' sentì...

Certo che col cambio propio no eh il proprietario poi una sagoma ora si scopre come nascevano i personaggi di Carlo Verdone

io non gli avrei fatto guidare se fosse stata la mia mi sembra un po' imbranato questo!!!!!

Beato te che la possiedi,la vorrei guidare per una volta sola ,un sogno

Bellissima macchina ma rispetto al motore con 4 cilindri il peso del motore v6 con le testate in alto sbilancia il handling, secondo i piloti privati che portavano questa macchina sul circuito nel periodo. Quella gtv6 corsa di Alfa Romeo era molto diverso dal versione stradale. Preferirei il Gtv6 3.0 costruite con carburatori in pochi esemplari che un mio amico portava da nuova.

Ho avuto un Alfa 155 1800 cc benzina..una belva,130 cavalli puri !

Il Busso è il Busso, ma devo dire che eran più belle le gtv degli anni 70.

Ciao Filmato molto Interessante...... peccato che queste Auto erano prodotte da un Alfa in crisi per cui c'erano problemi di Affidabilità generale Vedi Cambio che non è mai stato migliorato Come manovrabilità e un pòtutte le Alfa Avevano problemi Simili......poi migliorati in parte dal gruppo FIAT. mi pare CI fosse una porsche che Avevo un cambio con uno Schema tipo Alfa , ma non aveva problemi di manovra bilità....

Come sulle 75 ed Alfetta salendo tra prima e seconda e seconda terza si aspetta un attimo in folle e poi si innesta la marcia..in scalata con la doppietta non si rischia di sentire quegli orrendi rumori di grattata

Nessun sincronizzatore da fare, basta assecondare i giri, problema noto alla serie Alfetta fino alla 90 dove i leveraggi vicino al cambio erano stati modificati. Migliorata la manovrabilità ma sempre da trattare con le dovute accortezze, senza smanettare come se stessi alla playstation.....

Forse c’è bisogno di rifare i sincronizzatori al cambio noo.

Sto sbavando come un dobermann davanti ad un ladro...

Non si cambia marcia così sull’Alfetta. La leva va accompagnata lungo tutto il suo percorso, non spinta brutalmente. Non è un cambio da corsa ma da strada. Questo qui non sa proprio guIdarla. E in scalata bisogna fare la doppietta!!!!

A gaggio devi imparare a far le doppiette la devi far sculettare stai guidando un alfa e non un trattore....... Santo Alfa Romeo fai che il gaggio non gli diano un alfa in rodaggio.....🎉🎉🎉

Ciao.. macchina molto bella, ma freni molto scarsi, anche il cambio non é molto fluido, purtroppo le italiane pensavano sempre al risparmio nella qualità.

A me pare un coupé, che dici ? Fortunatamente Rainetti non era a bordo, altrimenti sai quanti calci nel culo per le grattate 😄

intramontabile e irrinunciabile... nessuno si è + riavvicinato

Il Busso

Sincronizzatori 2’ 3’ da fare!😉..ma bellissima ❤

Numero uno in assoluto il 6 cilindri Busso il cambio va bene se lo sai usare con i difetti che ha e che ha sempre avuto 🤣🤣🤣

Una strepitosa opera d’arte ma, purtroppo, arrugginivano da fare schifo.🤦🏻‍♂️

Altro che le elettriche.

Si intuisce che nn sia 1 grande esperto....Gran tenuta???ahhhh

Unfortunately, the Federal Exhaust Gas Fun Ban Ordinance (BABVVO) and Transport Tourism Emission Restriction Federal Ordinance (TEBBVO) will soon ban driving combustion engines in public outside of proven commuter trips and transport trips, because then exhaust gas fun WILL be a traffic offense!!!!!! Furthermore, a vehicle tax of 30,000 euros for exhaust gas-emitting combustion engines was threatened!!!!!!!

Per nn parlare delle cambiate...PRENDI BUS

Per non grattare si passa per la folle

Questo signore deve solo guidare mercedes che vanno quasi da sole ma lasci L`alfa con quelle manacce contaminate.

Sincro andati

Meglio se vai a guidare gli autobus

Il muso davanti ero molto bello e grintoso , mentre la parte posteriore per colpa del passo "Corto" degli Assali Risulta essere messa li un po posticcia......Causa troppo sbalzo posteriore

Maledette musiche del caizer...🤮🤮🤮

ero derivata dall'Alfasud

Altro che Jeep Avenger 1.2...questa è un'auto.

Le auto le facevamo meglio 40 anni fa.

Macchina bellissima ! Un consiglio cambia mestiere non è cosa tua

Adesso vanno in giro sui cessi elettrici 😂

Si sente si sente.Vorrei averne una, sana invidia.Grande tristezza per gli ibridi ed elettroidioti

Sarebbe stato molto meglio per la macchina se avesse guidato il proprietario

Un boccale infinito ,macchina disastrosa,motore delicato e privo di potenza ,mi fermo qui'...un vero progetto flop