Oui

@Leonhardt oui

Ouai mais on aimerait avoir des informations sur la rame maintenant

Il le verra sur les autres lignes

Ton père aime bien le métro ?

@@joev53 oui quand on rend visite a nos amis a paris on le prend souvent et on trouve pratique car a Paris aucun besoin de prendre la voiture, mais quand mon papa est monté la première fois en MP05 il en est tombé amoureux

T’inquiète pas il va pas partir d’aussi tôt, c’est aussi mon préféré...

@@Godfather4011 ah ok d'accord

Tout à fait d'accord.

En effet, le bruit du MP14 est horrible.

@@jovieidfm6108 Oui, il faut changer la chaîne de traction.

De meme

Tout les passionnés de métro/MP14

Il y en a encore sur la ligne 14 et que des mp05 sur la ligne 1

L'écartement des rails du métro est + petit que sur les voies SNCF ... Et pas de système de transfert d'une gare SNCF vers le réseau RATP... Sinon c'est vrai que ça aurait été mieux!

@@Betaflo Faux, l'écartement des voies RATP est le même que le RFN

@@mickou61 De plus les métro ne sont pas conçu pour rouler sur d'aussi longues distances, les pneus du MP14 poseraient pb sur les voies SNCF et le réseau métro est isolé du réseaux SNCF infra

@@Betaflo si il y en a un mais c'est pas vraiment la SNCF c'est toujours le réseau RATP mais c'est le RER A qui lui est connecté au réseau SNCF

@@yohan9512 c'est le seul qui a été créé mais je ne sais pas pk car il n'est jamais utilisé étant donné que le métro et le RER sont deux mondes a part... Bref, c'est trop compliqué...

À toi aussi ?

@@clementfretou379 Possible vu qu'il était testé en début de semaine sur la 14 entre St Lazare et Olympiades kzfaq.info/get/bejne/e56Dqs6Ixq7Ymnk.html

Bravo oui en effet, je ne l’avais pas remarqué tu es perspicace

Oui mais un jour les ligne 1 et 6 von avoir set matériel mais je pense pas que sa sera avent 2045

subway

Metro

São os novos trems do Metrô de Paris

It’s a pneumatic subway, a French innovation in transport (since 50´s)

@¡[ DJIBRIL ]¡ Les MP14 sont des métros et non des VAL, la différence entre métro pneu et VAL est énorme. Un métro pneu est un métro fer dont on a doublé les roues en acier par des pneus, ensuite le gabarit d’un métro est quasiment celui d’un train (surtout aujourd’hui avec l’augmentation de l’affluence), par exemple un MI84 (rame du RER B) a une différence de plus de 15 centimètres dans les proportions avec les rames du métro parisien. Le métro pneu existe en études à la RATP quasiment depuis sa création (1949) donc historiquement et techniquement il est loin d’être un VAL. Maintenant pour ce qui est du VAL, on est droit en de se poser la question est-ce qu’il est un train ? Il ne possède pas de rails mais seulement des pistes pour les pneus, par ailleurs il reprend le système pneumatique développé par la RATP. Cependant le VAL c’est une unité simple avec une seule caisse couplable avec d’autres unités si besoin, le métro parisien n’a pas cette capacité en exploitation commerciale, c’est un ensemble de plusieurs caisses. Le dernier point c’est la conduite, le métro parisien est un métro semi-automatique : la plupart des lignes sont avec conducteur mais un pilotage automatique est disponible partout, sur les lignes sans conducteur les rames sont de simples exécutantes des informations transmises par le PCC, un pupitre est toutefois caché à l’avant des rames ce qui offre une possibilité de conduite manuelle comme sur les lignes non automatisées. Le VAL est une unité isolée qui possède un système de pilotage informatisé beaucoup plus poussé, le conduire manuellement en étant à bord est quasiment impossible.

C'est pas adapté pour rouler le RFN car il y a des pneus, alimentation 3e rail, pas de point d'accroche (à vérifier) et c'est un métro donc pas conçu pour rouler sur de longue distance. De plus je pense que c'est surtout pour ne pas user l'équipement avant arrivé

1 rame est déjà en circulation. Donc ça va venir petit à petit maintenant.

@Curtis Kabeya qu'est ce qu'il fout au raccordement 14/6 ? Une rame était en circulation, j'avais vu des vidéos sur KZfaq... ?

Il le sera probablement au plus tard le jour de la mise en service du prolongement ou peut être même avant

Ah bon ? 3 ans après, rien de tout ça... Les rames sont belles et se portent bien. Elles ont toujours l'air neuves et sont très appréciées. Comme d'habitude juste de la négativité et de l'autodépréciation bien franchouillarde. Mais bon, vous devez regarder cnews depuis une cave...

La ligne 4 aura à terme des MP89CA, des MP05 et des MP14. Elle va récupérer les trains actuel de la 14

17/12 au plus tard

Il circule déjà sur la ligne 14 mais il n'y a que très peu de rames pour le moment. kzfaq.info/get/bejne/e56Dqs6Ixq7Ymnk.html

@@imhotep_fr Oui mais c'était qu'une présentation. Maintenant, il est dans le raccordement de la ligne 6/14.

@@joev53 Pas sûr. Ça peut être encore décalé.

@@momoidfm544 non ils seront obligés avec le prolongement

En cas de crevaison, le fer se repose sur le rail pour rouler et aux aiguillages c'est le fer qui sert de guidage aux changements de voies. Donc un MP sur du fer, c'est normal ;)

@@jkl_style ok mais je sais mais au debut sur des rail de train de fer

@@fantrain2023ferovi normal, ils vont pas faire installer des pistes pour du pneu partout 😅 les ateliers sont en fer c'est plus simple pour tous les types de matériel

Après la ligne 1 et 4 ça sera la ligne 6 qui sera automatisée à son tour si tu me crois pas regarde sur wikipédia

@@kissimakamara971 ah oui

Avec des MP14 ?

@@greil9945 oui sûrement

​@@kissimakamara971maintenant, Valérie Pécresse a affirmé que la prochaine ligne automatisée sera la 13 puis la 7 et la 8.

Le matériel de la 14 va être transféré sur la 4, et le matériel de la 4 sur la 6 afin de renouveler ses rames qui ont maintenant près de 50 ans

Oui

De France Oui mais pas du Monde. Alller voir celui de New York ( R160 Alstom ou bombardier ou Siemens )

@@ilanoulaid5475 Le rapport

Et le métro de Séoul aussi sur la #ligne2

@@SOBYBrawlStars peut être mais celui de New York est situer entre 8 et 10 voitures par rame

Vous partez du principe que ces rames de métro sont transportable depuis les Hauts de France autrement que par la route, en êtes vous si sûr ? Perso je ne suis même pas certain qu'on puisse les coupler à une locomotive classique.... Mais bon pour le reste, c'est pas un transport de rame de métro en camion qui va changer grand chose, niveau bilan carbone ça sera amplement récupéré à l'usage en évitant des millions de trajets en voiture au fil des ans....

@@manu.yt25 Je sais que le métro est un moyen de transport qui aura un impact écologique moins mauvais que celui de la voiture, lorsque je parle de transporter les caisses des MP14 je pars de l’idée que l’on aurait pu les charger sur des wagons de marchandise

Ensuite, le site de Valenciennes produisant beaucoup de trains, il est raccordé au réseau ferroviaire, et pour ce qu’il s’agit de la livraison, le réseau du MP possède quelques entrées sur le réseau ferroviaire, notamment celle entre les ateliers de Fontenay (maintenances de la ligne 1) et les voies du RER A.

@@paularmani3896 Faudrait avoir plus d'informations sur ce point, si ce n'est pas la solution de transport retenue par Alstom, il doit y avoir une raison....

@@paularmani3896 D'accord, effectivement intéressant.

Comme les tramway et certains modules de trains et ça depuis bien longtemps....

Non.

MP14 5 voitures pour la ligne 6 mais pas dans l'immédiat. Pas avant 2022 pour le 1er train en essais à Paris

Le MP14 sera sur la 1 mais seulement quand la 1 sera prolongée à Val de Fontenay

@@Inayahben et sur la 6 sa sera des MP89CC à 5 voitures pas des MP14

Les pneus c'est mieux pour les métros automatiques, moins de vibrations dans les rames, circulation plus fluide et un freinage plus efficace et moins bruyant.

Ah ah vous êtes marrant, si ça avait été transportable depuis les Hauts de France autrement, ça aurait été fait, sans doute que ce n'est pas du matériel que l'on peut transporter sur une ligne classique, je me demande même si on pourrait les coupler à une locomotive classique.... Mais bon c'est pas un transport de rame de métro en camion qui va changer grand chose, niveau bilan carbone ça sera amplement récupéré à l'usage en évitant des millions de trajets en voiture au fil des ans....

Tout simplement parce que c'est pas faisable techniquement. Transporter un métro par le rail c'est compliqué

@@Sylvere21 suffit de l'accrocher derriere une loco...

@@AmauryJacquot mais bien sûr on va atteler un métro sur pneu à une locomotive et le faire rouler sur le RFF.....

@@Sylvere21 quand on sait pas, on evite de dire des bêtises. img110.xooimage.com/files/d/8/b/m4-1-553f646.jpg

Le dépôt ne doit pas être raccordé au réseau national. Et le gabarit du métro doit être trop large par rapport aux ponts et tunnels qui peuvent être rencontrés.

Totalement d'accord !

La 1 aussi aura des MP14CA mais seulement quand la 1 sera prolongée jusqu'à Val de Fontenay

Bah explique comment faire alors, vu qu'apparemment t'es plus intelligent que chez Alstom

@@Sylvere21 à l’époque on livrait les rames de métro via la PC de Paris, tracté par des BB63000 ou autre. Tout est raccordé au RFN donc oui, c’est possible coco

@@Croco140 Oui mais les nouveaux dépôts ne le sont plus raccordés par ce qu'on va pas s'amuser à créer des kilomètres de voies juste pour qu'elles servent une fois tout les 30 ans.

Elles ne peuvent pas équiper la ligne 13.

La ligne 13 n'est pas pneumatique donc c'est impossible.

Dans quelques années vous aurez des mf19 mais von courage pendant les quelques année. La lugne 13 n'est pas pneumatique il ne pourrons pas en mettre domage!

@MATTOU ! je sais mais le temps qu'il l'ai fabrique

Commentaires débile, chez Alstom ils savent faire leur travail et ils savent que transporter un train aussi gros par train est limite impossible, qu'il y a pas forcément des wagons adaptés, ou même un itinéraire possible pour acheminer jusqu'au dépôt

C'est surtout que le dépôt n'est pas rattaché au réseau national et que le gabarit du métroest trop gros pour les ponts et tunnels.

Cause automating a line isn't just with new metro.