Ambisi Dibalik MEGA PROYEK MRT

Рет қаралды 60,932

4 ай бұрын

Tuhiyat merupakan lulusan Politeknik Keuangan Negara STAN. Dia mengemban ilmu di sana pada 1991-1994. Pada 1989, dia pernah menjabat sebagai Kepala Seksi (Kasi) Pemeriksaan Khusus/Investigasi Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan selama 11 tahun 8 bulan. Dia kemudian menjabat sebagai Senior Manager Treasury, Tax, dan Insurance di PT Amtam pada Maret 2001 sampai Februari 2013. Dia kemudian ditunjuk sebagai Direktur Keuangan dan Manajemen Korporasi PT MRT Jakarta pada Maret 2013.
Follow IG orang di belakang The Overpost:
/ leonhartono
Business inquiries:
CP: 0889-0543-7633 (WA Only)
Email: theoverpost@gmail.com
Punya kantor untuk disewakan/mau sewa? klik www.sewakantorcbd.com/
The Overpost's mempunyai misi "to elevate Indonesia's financial literacy". Kita berharap untuk sharing semua mengenai uang - dari ekonomi, bisnis, keuangan pribadi dan investasi - dengan format yang ringkas dan mudah dipahami.

Пікірлер: 259

@vinosatwika8982 3 ай бұрын

Bagus nih CEO Talks kayak gini, pertanyaan Pak Leon juga sangat berbobot, jawaban dari Pak Tuhiyat juga banyak dagingnya. Saran kedepan bisa diperbanyak kayak gini, mungkin undang CEO Whoosh, PT KAI, dsb yang banyak inovasi. Atau kalau bisa undang Kepala Otorita IKN, seru kalau dikasih pertanyaan berbobot kayak begini 😁

@daviano_R.T. 3 ай бұрын

Setuju, karena yakin pasti banyak orang yang ingin tau tantangan apa saja yang harus diselesaikan serta hambatan apa saja yang menjadikan beberapa hal berubah dari planning awal, biar orang orang gk selalu berspekulasi 😅

@pakharjito6986 3 ай бұрын

Rakyat suka negara yang modern artinya infrastruktur terus dilakukan supaya ekonomi lebih cepat bergerak.

@johan109 3 ай бұрын

Beliau bukan sembarang beliau. Keren Pak!

@syauqymujahidf5094 3 ай бұрын

Ayo dong bangun di Bandung, bandung buruk banget transportasi umum nya😢

@fransiscuspaiman2182 3 ай бұрын

Kita sdh bisa buat dua Tunel kembar di Sumedang tinggal kerja sama dg PT KAI kl mau buat proyek MRT di Jakarta,bisa menyerap banyak tenaga kerja lokal,kl perlu dari Balaraja ke Harmoni dikerjakan dulu mengurangi kemacetan dijalan Tol Jakarta Tangerang yg sdh sangat krodit

@ridhobaihaqi144 3 ай бұрын

Baru terowongan kembara aja udah girang overproud. Apalagi kalo nanti bikin terowongan bawah laut kaya di jepang, hong kong? Dipaksa ikut acara hari nasionalnya kali... 😅😅😅😅

@afridasi5299 3 ай бұрын

Di Sumedang ga ada gedung2 pencakar langit yg dijaga spy waktu tunneling tu gedung2 gak rubuh.

@tomharvin4556 3 ай бұрын

@@ridhobaihaqi144 Apa yg di banggakan Dari buatan Asing,, Kalau terjadi Perang Apakah Orang Asing Yg membantu kita,, Tolol banget ni orang. Ini tentang kebanggaan Karya Anak Bangsa..

@rhs_0938 4 ай бұрын

Oh pantes pinter bgt beliau ini... Ternyata lama jadi auditor di Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP) mana di bidang investigasi pula... Crème de la crème nya auditor pemerintah dan ASN di Indonesia secara umum. SDM yang masuk situ sampe saat ini kebanyakan anak STAN yang IPK-nya tinggi di angkatannya.

@honor9lite1337 4 ай бұрын

Pinter di bidangnya, sbg auditor. Blm tentu bisa bikin planning dan bagus di execution.

@rhs_0938 4 ай бұрын

@@honor9lite1337 coba riset dulu auditor yang seumur kariernya lama di investigasi itu seperti apa 🙏

@baharuddinabubakar1777 3 ай бұрын

@@honor9lite1337 Ya iyalah. Messi juga pinter di bidangnya sebagai pemain bola. Belum tentu bisa bikin planning dan bagus di execution. 😂😂

@Tom90s75 3 ай бұрын

@@baharuddinabubakar1777disamain sama bola dong, guna pelatih untuk apa bang

@baharuddinabubakar1777 3 ай бұрын

@@Tom90s75 Pelatih gunanya untuk curhat 😄

@Nathanpro724 3 ай бұрын

Bapaknya pinter tumben liat pejabat gini

@nugavihi480 Ай бұрын

inimah bukan pejabat pemerintahan / asn, ini kaum profesional yg jd CEO d perusahaan BUMD.

@ginger55555 3 ай бұрын

Mantabzzzzz… Segera dilakukan percepatan transportasi publik pak… Macetttt

@samone1154 3 ай бұрын

Mantulll.. Di kupas sisi gelap Master plan yg kurang selama ini

@riantoutomo 3 ай бұрын

talk yg bagus, mestinya kaum onoh bisa ikut nyimak talk seperti ini, hutang 16T bunga cuma 0,05% dan bisa lunas hanya 20 taon dari term 40 taon, judul talk ini cocok buat menarik kaum tersbut.

@dhaniars 3 ай бұрын

Keren bang Deon, semangat utk terus membangun transportasi Jkt pak Tuhiyat. Terimakasih dan sehat selalu, dari sy pengguna MRT.

@wenychristianto5192 4 ай бұрын

Surabaya kapannnnn ? 😭, dulu sempet mau bikin macam LRT waktu jaman bu risma, mau dikasih nama boyo rail tapi ga kesampaian 😢 . ayolah, rakyat suka kok pembangunan infrastructure yg memudahkan seperti ini

@honor9lite1337 4 ай бұрын

Surabaya masih sangat longgar untuk kendaraan pribadi 😅😅😅

@rikkosutanto102 4 ай бұрын

@@honor9lite1337 karena longgar harus nya sudah di bangun agar tidak terlambat seperti jakarta saat pembangunan MRT akan membuat titik kemacatan terbaru , dan juga untuk mengimbangin pertumbuhan kendaraan pribadi yang mana pertumbuhan jalan dan kendaraan pribadi lebih cepat kendaraan pribadi

@ellymtifok7413 4 ай бұрын

@@honor9lite1337 Kalau dibanding jakarta memang iya, tapi kalau tiap hari ngalami pulang kerja ke sidoarjo ya.....bikin mules juga...

@Rzxfiree 4 ай бұрын

Pembangunan LRT MRT itu Rugi

@rikkosutanto102 4 ай бұрын

@@Rzxfiree karena itu LRT dan MRT harus di butuhkan keputusan politik dan peran pemerintah sangat penting karena rugi secara investasi tetapi secara ekonomi itu akan membantu meningkatkan ekonomi selain mengurangi beban jalan ( penguna jalan beralih ke transportasi umum) di kota2 besar ya rata2 mengandalkan transportasi umum karena klo mengandalkan jalan raya maka tidak akan bisa karena harga tanah semakin mahal

@frederickkaprima8698 3 ай бұрын

Keren sekali pak Tuhiyat untuk insightnya, terimakasih atas pembelajaran yang diberikan😁

@artasuyasa1710 3 ай бұрын

Pak, siapapun namanya orang d Bali menjerit selalu macet 😭😭 mintak tolong bangun MRT segera 😭😭

@ignasiusadinugroho6302 3 ай бұрын

Orang Bali mintanya bandara, bukan kereta.

@artasuyasa1710 3 ай бұрын

@@ignasiusadinugroho6302 kalok ada kereta sampek Buleleng makin bagus...

@ryansundoto5036 3 ай бұрын

Bali daerah wisatanya seharusnya ada Bus hop on hop off seperti di kota kota wisata lainnya. Ke tempat wisata yang agak jauh seperti Tanah Lot, Ubud.juga harusnya ada Bus rute khusus sehingga tidak maceeeet 😭😭😭 Pemdanya kalau studi banding ke luar negeri itu ngapain aja 😅😅😅

@firmanhassan 3 ай бұрын

Kabarnya udah fix kan disana dibangun LRT

@pradjonohaditomo3616 3 ай бұрын

Target seharusnya buat KRL aja di seluruh Kota2 Besar di Indonesia....Bandung, Semarang, Surabaya,Makasar, Palembang, Padang, Medan, Denpasar dll....

@ichalwu8422 3 ай бұрын

padang gak usahlah hahhahahahaaha

@Demiapardede8658 3 ай бұрын

Btull, bikin trans sumatera aja drama dlu @@ichalwu8422

@arifmaulana6366 3 ай бұрын

@@ichalwu8422 harus merata atuh semua pembangunan transportasi dalam negeri

@ichalwu8422 3 ай бұрын

@@arifmaulana6366 manusianya licik

@shs61418 3 ай бұрын

Jadi tau ini saya terima kasih pak tukiyat

@ibnufahreza7072 3 ай бұрын

Upgrade an pa ignasius jonant.mdh2n progres mrt cepat pa.biar kemacetan lalin jkt ada solusi nya

@zahransyavifadillah2544 4 ай бұрын

Menarik

@abrahamtulung9408 3 ай бұрын

Keren Pak Tuhiyat, maju terus Jakarta MRT world class level 👍👍

@Eionsnodes 3 ай бұрын

Tentang Percepatan Pembangunan MRT ini ada 1 opsi yang belum atau tidak terbangun hingga saat ini, yakni Pelibatan Investasi sewasta Nasional sebagaimana mode transportasi masal lainya Ottobus, Pelayaran, ASDP, Airline, dst yang banyak libatkan swasta murni Nasional bahkan JC Asing Harusnya Konglomerat Indonesia dilibatkan pada pembangunan transportasi masal berbasis rel ini, dalam bentuk investasi apapun dengan begitu bisa dibangun serentak di banyak kota-kota besar Indonesia, Thank you

@zakipraditta 3 ай бұрын

Mantep Bank.semoga Indonesian maju jaya

@agusgunarso488 2 ай бұрын

MRT, LRT, mobil, pesawat terbang semua nya di buat oleh bangsa Indonesia yang sangat kaya ini... 1. Sumber Daya alam seperti tambang emas, Nikel, Batubara, timah syaratnya. : "tidak di korupsi, tidak dijual kepada negara asing.... 2. BUMN tidak di rampok uang nya.... 3. APBN tidak di pakai uang nya utk partai2... 4. Import di kecilkan, nilai nominal dibatasi max 30% dibanding nilai ekspor ( neraca perdagangan positif ) 5. Dari hasil ke 4 sumber dana diatas maka pembangunan jln TOL, Bandara, Pelabuhan *Tanpa hutang*,.......

@TechOprek 2 ай бұрын

MRT Jakarta buatan Jepang hey

@kasamago 4 ай бұрын

Indonesia tidak kekurangan orang pintar, tapi kekurangan orang jujur dan amanah.. semoga seluruh wilayah nusantara bisa menikmati sistem transportasi kereta

@pinpin3683 4 ай бұрын

Ini sgt benar semoga ada kesadaran

@honor9lite1337 4 ай бұрын

Di Indonesia banyak juga orang jujur, sayang tidak banyak yg pintar 🐈

@Lekurishkun 4 ай бұрын

Bohong ini. Yang benar itu Indonesia kekurangan orang PINTAR dan kekurangan orang JUJUR. Semuanya kurang 😂😂

@kokok53 4 ай бұрын

Komen paling malas gua bacanya. . Kalau ga bisa ngaku aja ga bisa supaya ad kemauan untuk belajar kalau pura pura tau ga mau maju maju

@muhammadalif8842 4 ай бұрын

@@Lekurishkunnah ini gua setuju 😂😂😂

@ujang88888 3 ай бұрын

Coba talks CEO nya TransJakarta donk masa kalah pengelolaanna sm MRT sih padahal luas panjang dll TJ lbh besar🙏

@asemarchazirun 4 ай бұрын

Nice insight

@wigiono5341 3 ай бұрын

Kota Baru ....ok Kota Besar dan banyak Building ....harus ada konsultan ....penting

@l-IlI 3 ай бұрын

Selama kita bisa buat tunnel booring machine, pasti bisa. Semuanya kita sudah kuasai, cuman yang pengeboran belum pernah yang seperti TBM. Dan perlunya di buat pabrik rel kereta api

@abcddef2112 3 ай бұрын

Ga harus buat ya beli aja banyak kok yg manufaktur g cuma jepang, karna biasanya setelah dipake dibiarkan ditanam.

@l-IlI 3 ай бұрын

@@abcddef2112 iya betul itu moga bisa beli di negara lain seperti china yg pling mudah

@bungsu8149 3 ай бұрын

Bener sih yg penting sebenarnya bor nya itu paling penting kalo punya itu bagus kita skrng bisa bangun sendiri

@komeratparewa400 3 ай бұрын

Pabrik roda kereta juga. Masih import roda kereta dari china. Dulu pernah dengar pt Bharata akan buat sendiri. Tapi sampai saat ini belum ada perkembangan.

@l-IlI 3 ай бұрын

@@komeratparewa400 rel juga import 😆

@tarich3520 2 ай бұрын

Pasti bakalan keren kalo sampai MRT lanjut ke Bandung...

@awikwok212 3 ай бұрын

Tangerang kota harus bebenah, itu ciledug harusnya koridor bisa naek keatas malah turun jadi macet

@user-zs7yn1ov9i 3 ай бұрын

Buat pak.. Tiap kecamatan kota buatkan MRT..biar merubah tata cara hidup orang kita,,ketagihan kendaraan pribadi😂😂😂

@maskarebet8938 3 ай бұрын

Buat sendiri aja, jangan asing terus, teknologinya bisa dipelajari dan yakin bangsa kita mampu. Ciri nasionalis menurut saya bangga produk sendiri ga gampang kagum dengan asing

@user-ut5bw2yk3y 3 ай бұрын

Kenapa sih pak gk d buat Circle LINE dlu ? kaya Tol dalam Kota sekarang utk Circle Linenya itu yg menjangkau seluruh wilayah JKT baru direvct Line... , Karna Circle Line itu dari Utara Priok, Ke timur Rawamangund an cwang, Ke Selatan lewa Kuningan mampang (Gatsu) Barat Ke Grogol dan balik ke Utara Ancol dan Priok, ini akan inline dengan Existing Line Lebak Bulus Ancol ( dan Ancol sebagi Transit Hub ) dan Grogol bsa d jadikan Hub utk Line berikutnya.

@mchoidir43 4 ай бұрын

Bikinsendiri, ogut jd ngeriii

@thejedyhanssolo9967 3 ай бұрын

Transportasi umum di seluruh dunia ga ada yg untung , emang harus disubsidi dlm upaya mengurangi kemacetan

@bachtiarpratama8873 3 ай бұрын

kerennn Pak Tuhiyat

@harrishartman 3 ай бұрын

terima kasih jepang udah percaya ngasih pinjeman untuk indonesia asia tomodachi

@gunawanwijaya4570 3 ай бұрын

TIL; - MRT & LRT Jakarta adalah BUMD yang berbeda dan masing2 dimiliki oleh provinsi Jakarta - KRL & LRT Jabodebek di operasikan oleh KAI karena mencakup 3 provinsi, Banten, Jakarta, Jawa Barat menurut Pak Tuhiyat, berkaca pada metro sistem di luar negeri, ada baiknya di integrasikan / dioperasikan oleh 1 holding company yang mengatur transportasi ini. Disini saya setuju sekali karena melihat kualitas layanan KRL yang tidak terlalu baik seperti banyaknya perlintasan sebidang, jarak rel yang sangat dekat dengan kawasan hunian serta pohon-pohon, minimnya pemanfaatan lahan milik KAI disekitar stasiun KRL yang harusnya bisa digunakan untuk area komersial / residensial. terkait lamanya waktu pengerjaan proyek MRT, ada beberapa alasan, salah satunya adalah akuisisi lahan, meskipun track & stasiun berada di lahan milik pemerintah, tidak bisa dipungkiri perlunya akuisisi lahan disekitar stasiun yang akan digunakan untuk cooling tower & gardu listrik. Hal ini nyatanya sering berakhir dengan dispute, kadang prosesnya berlanjut ke pengadilan dan berlangsung lama, hal ini menjadi salah satu hal yang mengakibatkan proses pembangunan MRT tidak bisa cepat selain itu, banyaknya jaringan utilitas yang sekarang ada di Jakarta, listrik, air, internet, dll serta keengganan pemilik jaringan untuk merelokasi mejadikan meningkatnya biaya & waktu pengerjaan terima kasih Pak Tuhiyat atas waktu dan informasi yang diberikan, semoga masukan Bapak akan dibentuknya Otorita untuk Transportasi Urban segera terwujud untuk memberikan perbaikan untuk transportasi masal di semua metropolitan di seluruh Indonesia dan tidak terbatas oleh batas wilayah administratif saja

@ronikurniawan8505 3 ай бұрын

Krl itu pakai rela kereta jarak jauh, jadi wajr pelayanan gak seperti lrt mrt, karna stasiun juga peningalan belanda

@vinosatwika8982 3 ай бұрын

MRT Jakarta pernah punya wacana buat akuisisi PT KCI (pengelola KRL), bahkan tapi malah didemo sama karyawan-karyawan KCI entah apa alasannya... Mungkin ngerasa perusahaan kecil milik daerah kok malah caplok anak usaha KAI milik pusat? Mungkin ngerasa udah nyaman dengan budaya yang sekarang, jadi takut jika harus adaptasi dengan sistem dan budaya yang baru?

@luluagustina480 3 ай бұрын

Lanjutin sampai dukuatas lrt nya

@eddyr1041 3 ай бұрын

Ga ngerimti tapi yg pasti jadi suatu yg netap di indo jakarta... Kayak jalan daenlesz... jalan jawa sekarang Kereta raffless.... Udah tambah tol trans jawa juga😊 Itu mah udah jadi warisan tetap😊

@setiawans9355 3 ай бұрын

wah bagus klo kita dah bisa buat MRT sendiri...mantap tinggal modal dari pengusaha lokal kenapa dari dulu..ya...

@vesperv.9458 4 ай бұрын

masih rugi, karena rutenya masih pendek. peminatnya terbatas.

@nhurarief 4 ай бұрын

Hadir

@kanekomoeka7490 3 ай бұрын

Next KCIC dong

@ryansundoto5036 3 ай бұрын

Astaga dari Bundaran HI s/d Harmoni baru selesai 2027 s/d kota 2029 dan s/d Ancol Barat 2032. DI istanbul Turkey Tiongkok hanya perlu 6 bulan untuk kerjakan Subway dengan jarak 34 km 😭😭😭

@serangsetang1259 3 ай бұрын

Yg sulit dan bikin lama pembebasan lahannya.

@ryansundoto5036 3 ай бұрын

@@serangsetang1259 Memangnya di Turkey gak perlu melakukan pembebasan lahan? Kalaupun ada pembebasan lahan masak iya sampai 9 tahun baru bisa beres. Kapan bisa sampai fase 18 seperti di Shanghai kalau fase 2 saja baru selesai selama 9 tahun.

@serangsetang1259 3 ай бұрын

@@ryansundoto5036 gak semudah itu alasannya klo dibandingkan dgn negara lain yg mungkin dari segi regulasinya berbeda sejak dulu mendukung pengadaan lahannya. Ada masterplannya karena negara maju biasanya mengkonsep pengembangan kota dari awal. berdirinya kawasan.sedang. dki berkembangnya sejak awal tumbuh secara natural tanpa disiain dari awal. Sehingga Dikita pembebasan lahannya compleketed. Tidak hanya bicara tehnis saja, banyak unsur yg menghambat didalamnya. Carut marutnya legalitas kepemilikan lahan, tidak jelasnya bluprint pengembangan kawasan antara bangunan hunian dan fasum termasuk sarana untuk transportasi baik jln atau berbasis rel. Belum lagi para spekulan tanah bahkan mafia2 tanah bermain bila ada suatu proyek yg akan digelar. Yg membuat biaya pembebasan lahan membengkak dan proses yg lama.

@serangsetang1259 3 ай бұрын

@@ryansundoto5036 khusus untuk negara china karena negara komunis dimana dlm uu nya tanah dan kekayaan alam lainnya adalah hak negara. Jadi bila ada pembebasan lahan pemerintah china tidak akan kesulitan. Bila ada yg menghambat dianggap melanggar hukum pidana.

@ryansundoto5036 3 ай бұрын

@@serangsetang1259 Jakarta atau Batavia itu sudah didesain dan dikembangkan sebagai kota sudah sejak jaman Belanda. Jadi gak benar kalau dibilang tidak ada masterplan dan dibilang tumbuh secara natural. Semua kota yang sudah berdiri sejak ratusan tahun lalu tidak ada yang mendesain kotanya untuk subway sama saja seperti Jakarta. Pembebasan lahan itu di semua negara memang tidak mudah termasuk di Tiongkok tetapi tidak sampai bertahun tahun juga penyelesaiannya. Di Tiongkok itu banyak rumah yang tidak mau pindah dan akhirnya pemerintah terpaksa membuat revisi atau perubahan rute atau jalannya mengitari rumah tersebut. Jangan percaya sama propaganda barat yang bilang bahwa pemerintah Tiongkok bisa seenaknya sama rakyatnya. Rumah rumah yang tidak mau pindah itu mereka sebut dengan rumah paku. Silah kan saja cari di youtube video mengenai rumah paku ini.

@gueorang6560 3 ай бұрын

Temenku kerja di MRT Jakarta, gajinya lumayan tinggi. 2 digit

@Channe463 3 ай бұрын

Gaji gw 3 digit.

@girigirisoto 4 ай бұрын

aku iri sama jepang yang tranportasi dalam kota bisa pakai kereta.semoga indonesia bisa seperti itu.

@yedijafotografer 4 ай бұрын

dan stasiun pasti terintegrasi dengan terminal juga

@Initial-KA- 3 ай бұрын

Awalin dulu jangan buang sampah sembarang

@abcddef2112 3 ай бұрын

Kaya ga pernah naik krl

@sunanmurpratomo4545 3 ай бұрын

Mungkin bisa di tambahkan untuk timestamp

@abcddef2112 3 ай бұрын

Kalo asa ambisi proyeknya udh lanjut dari kapan...yg pendanaan korea fase fatmawati gimana. Sekalian jalan aja kalo lama sama jepang.

@muhammadnugraha9670 3 ай бұрын

Koreksi, mrt pertama x dicetuskan d jaman soeharto.. dan wkt itu pemenang tendernya klu g salah adalah group bakrie🙏

@maskurunmulyosukarto7297 4 ай бұрын

*Info dan saran.* *Silahkan tonton KZfaq ttg pembangunan Subway atau MRT di ISTAMBUL TURKI yg bisa membangun Subway dlm waltu 1 rahun.* Monggo di cek lalu kumpulkan anak muda utk mengkaji lalu bandingkan dg Pembangunan MRT Fase 1 dan 2 sbg masukan bagi *Pimpinan Pemerintah utk mencari partner yg terbaik vs kecepatan dlm membangun dan menjaga kualitas yg dibangun.*

@lyq232 3 ай бұрын

Bagi sumber bang, jangan sampe video yang dimaksud video AI kosongan yang lagi marak ya

@NguyenBSmith353 3 ай бұрын

😂😂😂😂

@bushido7896 3 ай бұрын

@@lyq232 video AI 😂

@lyq232 3 ай бұрын

@@bushido7896 jijik telinga ini dengerin dubingan AI ya scriptnya ngasal juga

@ninyomansutari2178 17 күн бұрын

Proyek mrt ada transfer teknologinya g min?

@teshasaputra5107 3 ай бұрын

bukti MRT di jkt pun juga melakukan transfer teknologi

@dolankeretaapi 3 ай бұрын

Lender mungkin liat induknya yaitu PT KAI dan lender pasti butuh namanya corporate guarantee kalo2 tidak bisa balikin duitnya 🙂

@fransiscuspaiman2182 3 ай бұрын

Soundnya terlalu kecil

@romantissaja7615 3 ай бұрын

Kan semua nya itu indonesia hanya meniru. Yg penting anggaran nya ada dan tidak korupsi. Bayar lah sesuai yg harus dibayar jngn di markup. Gak perlu orang2 pintar amat yg pnting jujur dan kerja keras

@teukurahmadhidayathelna3255 4 ай бұрын

lanjut MRT di sumatra pak, sampai ke Aceh

@zachariaheadie711 4 ай бұрын

smoga bisa terealisasikan. yg penting relnya jgn sampai hilang aja.😂

@mchoidir43 4 ай бұрын

Sudah bayar pajak belon?

@triwidodo7480 3 ай бұрын

Ada ide utk modalnya darimana?

@YudhistiraAbadi 3 ай бұрын

Bangun tol aja ditolak di Sumatera, ini mau bangun MRT... 😂 mimpi kali yee

@KakekSugionoCR7 3 ай бұрын

Kereta apinya aja dulu di integrasi

@yofiesetiawan 3 ай бұрын

Mau tanya, kalau memang MRT bisa memberikan dampak positif pada domestik, kenapa daerah Blok M tetap sepi meskipun ada integrasi stasiun MRT?

@indrajatimuhammad 3 ай бұрын

sepi kapan bang? siang hari? kalo pagi-sore dan weekend itu rame bgt

@s_bjanto7572 4 ай бұрын

MRT ini ada di Jakarta. Selayaknya Pemda DKI Jakarta, subsidi ini MRT, demi rakyat Jakarta. Busway itu bisa. Harganya murah karena di subsidi.

@danielwijoyo 3 ай бұрын

Agak kurang setuju kalau di subsidi, soalnya makin desak2an kalau rush hour 😂.

@danielwijoyo 3 ай бұрын

Kalau di subsidi nya non rush hour gpp deh

@NguyenBSmith353 3 ай бұрын

Sabar nanti anies akan melanjutkan, ehhh merubahnya dengan transportasi kaki dan onta

@vinosatwika8982 3 ай бұрын

Sudah kok disubsidi, kan dijelaskan di video. Setahun 800 M, dengan hitungan 17 ribu per kepala per trip. Kalau TransJakarta dapat subsidi 3.5 Triliun setahun.

@shiiboxx7929 3 ай бұрын

Dah murah banget padahal masih minta subsidi aja 😂😂

@VincentiusValdi 3 ай бұрын

28:13 Bohonggg itu Stasiun Dukuh Atas connect dengan UOB. Lha terowongannya keluar di trotoar dulu, ga langsung nyambung ke Dukuh Atas kok 😅

@riantoutomo 3 ай бұрын

kalimatnya "sedang dibangun", btw dukuh atas itu hasil win win solution, alot,

@TheDKusuma 3 ай бұрын

orang yg bohong atau telinganya yg budek ya? dibilang "sedang" itu artinya sudah selesai kah?

@ardiank7665 4 ай бұрын

Sorry mau tanya, beda naming right sama advertisement itu apa ya?

@RaihanRivai 3 ай бұрын

Naming right di nama stasiun, contoh Lebak Bulus Grab, Blok M BCA, Dukuh Atas BNI Advertisement itu iklan di stasiun dan kereta, contohnya Iklan tokopedia, Shopee dll

@avav1162 3 ай бұрын

Gaji pejabat terlalu overprice , sehingga untuk bangun proyek permeter jadi nya terlalu mahal

@swizeus 3 ай бұрын

Duitnya dari mana

@Channel_Pendidikan 4 ай бұрын

Tren pembangunan perkotaan di Indonesia saat ini masih kepada kota terbuka. Hal tersebut dapat dilihat dengan maraknya pembangunan di sepanjang jalan, dan itu tidak bagus. Kalau di luar negeri sepanjang jalan antar kota itu tidak ada bangunan-bangunan seperti ruko-ruko atau perumahan, jadi pembangunan mereka terkonsep,” ucap Himawan di Jakarta, Kamis (7/8/2014). Dia mencontohkan, Jalur Pantura Jawa yang sisi kanan dan kirinya dipenuhi oleh toko-toko dan kawasan pemukiman, selain itu sisi jalan raya yang menuju Bandung pun kurang lebih memiliki kondisi yang sama. “Harusnya ada penataan ruang. Contoh di Tiongkok mereka sudah menerapkan konsep vertical housing, sedangkan kalau kita masih suka mengembangkan landed housing dan baru belajar menerapkan vertical housing. Semua negara membutuhkan itu, karena konsep vertical housing di negara-negara lain terbukti mengefisiensikan penggunaan lahan,” ucapnya. Himawan juga menjelaskan bahwa Jakarta merupakan salah satu kota dengan penataan kota yang buruk di kawasan Asia Pasifik, jauh tertinggal dengan Singapura dan Kuala Lumpur, bahkan Manila yang sekarang mulai berbenah memperbaiki diri. Konsep vertical housing sendiri bagi Himawan sudah harus mulai diterapkan di kota-kota besar yang penduduknya belum terlalu padat seperti Bogor, Bandung, Yogyakarta, dan Solo

@Channel_Pendidikan 4 ай бұрын

𝟭. 𝗦𝗶𝗻𝗴𝗮𝗽𝗼𝗿𝗲 Stasiun MRT pertama Singapore dibuka pada tahun 1987, yakni stasiun Yio Chu Kang dan Stasiun Toa Payoh. Ini membuat MRT Singapore menjadi sistem angkutan cepat tertua kedua di Asia Tenggara setelah sistem LRT Manila. Hingga kini, Singapore suda memiliki 199,6 km jalur MRT yang beroperasi. Artinya, Singapore merupakan negara dengan jalur MRT terpanjang di Asia Tenggara. Dari 119 stasiun yang tersebar di setiap wilayah, ada 8 jalur MRT Singapura yang beroperasi. Perihal layanan pun bisa dibilang MRT Singapore menjadi salah satu yang terbaik di Asia. 𝟮. 𝗕𝗮𝗻𝗴𝗸𝗼𝗸 Di Thailand, MRT memiliki nama resmi Rotfaifa Mahanakhon yang berarti kereta listrik metropolitan. Seksi pertama Jalur Biru antara Hua Lamphong dan Bang Sue dibuka tahun 2004 sebagai sistem transportasi umum kedua Bangkok. Kini, ada dua jalur MRT yang telah beroperasi di Kota Bangkok, dan keduanya memiliki panjang total 45 kilometer. Meski telah terdapat 35 stasiun MRT, namun Bangkok sepertinya ingin terus membenahi sistem transportasinya, mengingat kita ini pernah masuk dalam daftar kota termacet kedua di dunia. 𝟯. 𝗞𝘂𝗮𝗹𝗮 𝗟𝘂𝗺𝗽𝘂𝗿 Masih tergolong terbaru, moda transportasi ini pertama kali beroperasi pada tahun 2016. Hal ini pula yang membuat model kereta mereka terlihat lebih modern. Dari 31 stasiun yang dimiliki, Kuala Lumpur memiliki satu jalur MRT dengan panjang 51 kilometer. 𝟰. 𝗠𝗮𝗻𝗶𝗹𝗮 Memiliki 13 stasiun, ada satu jalur MRT di Manila yang terbentang sepanjang 16,9 kilometer. Sama halnya dengan Jakarta, sistem MRT di Manila juga mendapatkan sumber daya listrik dari atas kereta. MRT di Manila telah dibuka pada tahun 1984 dan terus mengalami perluasan juga perkembangan di beberapa tahunnya. Itulah 5 kota di Asia Tenggara yang telah memiliki MRT, mungkinkah akan bertambah lagi di masa depan? 𝟱. 𝗝𝗮𝗸𝗮𝗿𝘁𝗮 Meski baru secara resmi beroperasi di 2019 lalu, rencana pembangunan MRT di Jakarta sesungguhnya sudah dimulai sejak tahun 1985. Namun, pada saat itu proyek MRT belum dinyatakan sebagai proyek nasional. Kini MRT jakarta telah memiliki 13 stasiun, yang melintas dari Lebak Bulus, melewati Fatmawati, Blok M, Sudirman, hingga Bundaran HI. Layanan MRT Jakarta dioperasikan oleh PT MRT Jakarta (Perseroda), badan usaha milik daerah DKI Jakarta. Jalur yang telah beroperasi saat ini merupakan jalur sepanjang 15,7 km yang menghubungkan Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran HI. Berbeda dari 3 kota lainnya, MRT Jakarta mendapatkan sumber daya listrik dari atas kereta. Sampai saat ini pun pembangunan MRT Jakarta masih terus dikembangkan.

@Channel_Pendidikan 4 ай бұрын

Sistem Metro Terbesar di Dunia, Mana yang Paling Unggul? MASS Rapid Transport (MRT) atau metro jadi salah satu transportasi publik andalan di negara-negara maju. Moda transportasi satu ini dikenal dengan kecepatan dan efisiensinya. Lalu sistem metro negara mana saja yang paling unggul? Berikut sistem metro terbesar berbagai negara. 1. New York City Subway, NYC, Amerika Serikat Kereta bawah tanah yang terkenal di New York ini memiliki jumlah stasiun terbesar di dunia. Dibuka pada 1904, metro New York juga merupakan salah satu yang tertua (ke-8 paling tua tepatnya). Kereta bawah tanah NYC memiliki panjang total 373 km (232 mil, terpanjang ke-4 di dunia) dengan jumlah penumpang 1,7 miliar sampai 2013. 2. Paris Metro, Paris, Prancis Paris Metro dibuka pada 1900, di mana ini merupakan sistem metro kelima tertua di dunia. Paris Metro memiliki 303 stasiun yang tersebar di 214 km (133 mil) dan lebih dari 1,5 miliar penumpang yang menggunakannya. 3. Madrid Metro, Madrid, Spanyol Dengan jumlah stasiun hampir sama seperti Paris Metro dan total panjang lintasan lebih besar, yakni 293 km (182 mil), Metro Madrid pertama kali dibuka pada 1919. Madrid Metro "hanya" memiliki 500 juta penumpang setiap tahun, jumlah paling sedikit di antara semua sistem metro di daftar ini. 4. Seoul Subway, Seoul, Korea Selatan Kereta bawah tanah Seoul dibuka lebih lama daripada sistem sebelumnya yakni pada 1974. Panjangnya 327,0 km (203,2 mil) dan memiliki jumlah pengguna lebih dari 2,5 miliar setiap tahun. 5. London Underground, London, Inggris Tabung London (The Tube) pertama kali dibuka sebagai "kereta bawah tanah" pada 1863, namun jalur listrik pertama dibuka pada 1890 menjadikannya sebagai sistem metro pertama di dunia. Ini juga merupakan sistem terpanjang ketiga dengan panjang lintasan 402 km (250 mil) dan lebih dari 1,2 miliar pengguna setiap tahunnya. 6. Shanghai Metro, Shanghai, China Shanghai Metro memiliki lintasan terpanjang di dunia yakni 538 km (334 mil). Dibuka pada 1993, Shanghai Metro merupakan salah satu sistem metro tersibuk di dunia dengan lebih dari 2,5 miliar penumpang setiap tahunnya. 7. Beijing Subway, Beijing, China Subway Beijing adalah sistem metro tersibuk di dunia dengan lebih dari 3,2 miliar pengguna setiap tahunnya. Hal ini menjadi kebanggaan nasional pemerintah China. 8. Mexico City Metro, Mexico Mexico City Metro memiliki 195 stasiun yang tersebar di 226,5 km (140,7 mil) dan melayani 1,6 miliar pengguna setiap tahunnya. 9. Moscow Metro, Moskow, Rusia Sistem metro Moskow dibuka pada 1934 dan memiliki panjang lintasan 325,4 km (202,2 mil). Metro Moskow melayani hampir 2,5 miliar orang setiap tahunnya. Tapi metro Moskow bukan sekadar sistem metro lain. Stasiun ini juga dikenal sebagai "istana bawah tanah". Struktur bawah tanah yang indah dirancang secara spektakuler dengan gambar di dinding, dan lampu gantung di langit-langitnya. 10. Tokyo Metro, Tokyo, Jepang Sebanyak 179 stasiun di Tokyo Metro tersebar di sepanjang lintasan 195,1 km (121,2 mil). Tokyo Metro digunakan oleh 2,3 miliar orang setiap tahunnya.

@Channel_Pendidikan 4 ай бұрын

@honor9lite1337 4 ай бұрын

Mantap artikelnya 👍🏻👍🏻👍🏻

@jokogundul1720 3 ай бұрын

@@Channel_Pendidikan jangan lupa itu tokyo ada 2 operator metro. tokyo metro dengan toei. tokyo metro itu swasta. punya jaringan kira2 sepanjang 200km 9 koridor. toei bumd tokyo jaringan 100km 4 koridor. kalo 2 ini digabung, jumlah penumpang perhari dan pertahun nya bisa kalahin beijing metro.

@cobamencoba2974 3 ай бұрын

Pa tuhiyat pintar ngomong tp TDK pintar menghargai orang, beliau tau political Will tp knp ga disebutin orangnya, kita rakyat tahu bahwa berkat pa Jokowilah semua dr MRT,LRT,KA cepat dll bisa terwujud walaupun sgt pro kontra dg berbagai hujatan dn hinaan,....seorang Nyoman Nuarta aja merasa sangat dihargai Krn sering disebut oleh Jokowi , beda pada saat proyek GWK yg oleh SBY dn owner barunya nama Nyoman ga pernah disebutin, pa tuhiyat enak tinggal kerjaan teknis yg ga bakal jalan KL ga diawali Goodwill seorang jokowi

@thomassanjaya3585 3 ай бұрын

MRT pintu keluar nya gak jelas kemana GBK : keluar di depan kantor polisi knp gak disambung langsung ke dalam mall pacific place Senayan: pintu nya kejauhan dr perkantoran scbd dan di arah ratu plaza sepi karena gak ada perkantoran. kenapa gak jalan keluar nya di senayan city sambung dari bawah Bundaran HI: keluar depan PI kenapa gak depan GI. orang ke PI gak mungkin pake MRT. apalagi yg keluar di samping embassy jepang ini siapa yg naik ya ?? Benhil: kenapa gak keluar di citywalk Blok A : gak jelas yg naik siapa Sisanya baru pada berguna. klo bisa MRT langsung naik ke busway jangan keluar di antah berantah

@harrisdwinovianto1483 3 ай бұрын

Kan sdh dijelaskan awalnya alot dgn pihak gedung sekitar.. Namanya proyek baru mungkin owner gedung ragu di masalah biaya dan keamanan mereka.. Tp setelah tahu skrg mungkin skrg kondisi nya sdh berbeda

@JESUSANAKTUHAN-uj7on 3 ай бұрын

Sudah bangun saja sendiri tidak usah banyak bicara Kerjanya belum sudah bicara

@jinnilovely5573 3 ай бұрын

MRT bisa jadi politik will ( berani utang gila2an ) 😂

@williamconnor8686 3 ай бұрын

Untuk contents ttg MRT ini, sangat bagus ya Namun untuk title / subject / judul, tidak merangkum dari pembicaraan / penjelasan dari narasumber. Subject title tidak connect dgn isinya.

@danielwijoyo 3 ай бұрын

Clickbait sih 😂

@buupyboopy9306 3 ай бұрын

Kalo kata PKS, MRT itu dinikmati orang kaya aja, simbol ketidakadilan

@fransiscuspaiman2182 3 ай бұрын

Nanti yg naik MRT anak2nya orang PKS yg sdh jadi bos bpaknya naik sapi aja

@user-sr6xc1ce7n 3 ай бұрын

PKS bhabbi 🖕🐱

@ranggayogiswara5148 4 ай бұрын

Kalau gak salah perusahaan MRT ini buat metro di Taiwan. Bener gak?

@eferlinindonesia1910 4 ай бұрын

China

@vesperv.9458 4 ай бұрын

Jepang

@ChessAddicted-uq5mf 3 ай бұрын

Coba judulnya utang cina, udah kebajiran komen pasti

@tfw_dev2395 Күн бұрын

HYUNDAI, HONDA, TOYOTA, DAN SEMUA PERUSAHAAN MOBIL DIINDO TIDAK SUKA MENDENGAR BERITA INI 💀💀💀💀💀💀💀💀💀

@AGSDOL 3 ай бұрын

Gk ke bayang klo membangun koto 40 kota setara jakrta. Baru bangun mrt j ribetnya minta ampun karena kota sudah setengah jadi. Apa kagak ngabisin anggaran dan butuh berapa tahun lagi agar ter wujud 40 kota itu.🤦🏾‍♂️

@syauqymujahidf5094 3 ай бұрын

Loh, bukannya bagus yaa 40 kota itu punya MRT? Saya berharap 40 kota tersebut punya transportasi umum sekelas jakarta, daripada makan siang susu gratis, ngabisin anggaran nya sama sama besar, lebih baik bangun Public Transport

@justforfun6655 23 күн бұрын

@@syauqymujahidf5094 ngawur mas Anis 😂

@edisyahputra3456 3 ай бұрын

MRT Untuk orang-orang di pulau jawa, di luar pulau jawa kami nga tahu apa itu MRT, MRT itu untuk orang-orang Anda bukan untuk kami!! Opini ini opini murahan yang nga laku untuk di goreng.

@bushido7896 3 ай бұрын

Lah aneh kamu, entar juga ada. Kalau Makassar itu sudah perlu. Kamu luar jawanya dimana?

@KakekSugionoCR7 3 ай бұрын

Apasih aso

@FBAagent 2 ай бұрын

Mrt fase 10 loe ud ngak ada… fase 3 aja proyeksi nya kelar 2031 mungkin beneran jadi 2035. Fase 10 bisa jadi tahun 2150 yang lahir sekarang aja ngak bisa lihat.

@jonwick7635 3 ай бұрын

Ngomong itu paling gampang

@imansabar216 3 ай бұрын

talknya ke more an english, wkwkwk .....even interest achaivemen right timeline

@journeystory2036 4 ай бұрын

Padahal selalu penuh kok bisa rugi

@dimasmusa 3 ай бұрын

Dibuat untuk 200 tahun, di awal rugi gpp. . . Nanti masih ada inflasi dll, bakal cuan santai aja

@bekicot88 3 ай бұрын

Transportasi publik klo mikirnya untung bisa bobrok kayak di US yg mikirnya kapitalis 😂 noh Jepang tiap tahun ga selalu untung tapi dipertahanin krn lahan yg terbatas

@Inwen 3 ай бұрын

Nanti pikir profit dibuat tarif 20.000 one way. Apa ga teriak pemakaii.

@vinosatwika8982 3 ай бұрын

95% transportasi publik perkotaan di dunia itu rugi, karena tujuannya emang bukan untuk cari untung.

@abcddef2112 3 ай бұрын

Karna masih pendek belom dipake lebih banyak org lagi

@sutarno5995 4 ай бұрын

Lrt jabodebek aja banyak masalah

@tvbodol145 4 ай бұрын

Oohh mudahnya menkritik 😂😂

@bekicot88 3 ай бұрын

😂 ente cuma ikutin berita negatif. Ente udah naik LRT sebulan ini belom? Udah lancar jaya… media berita muncul cuma waktu buruk doang, lrt lagi lancar kagak diliput 😂😂😂😂

@Inwen 3 ай бұрын

Gw udah cobain lancar2 aja bolak balik Bekasi Timur - Dukuh Atas.

@asepigun 3 ай бұрын

lancar bro, enak pake LRT, gw turun dari KCJB langsung pindah ke LRT Halim sampe Cawang, switch ke LRT Cibubur. oke

@alenimbang2356 3 ай бұрын

Nol besar. Satu2 nya teknologi mandiri Indonesia itu adalah teknologi koruosi

@bunpieang1480 3 ай бұрын

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

@bayupratama6106 3 ай бұрын

Bikin LRT aja hasilnya kaya gini, sering breakdown nya, 😂,, belum siap dari sisi teknologi

@abcddef2112 3 ай бұрын

Salah server bang

@KakekSugionoCR7 3 ай бұрын

Turuo

@user-uq8oe1cb7c 3 ай бұрын

@@abcddef2112kalau yg buat nanti lokal, pasti tetep kerja sama dengan INKA sih, soalnya ga ada perusahaan lain di Indonesia yang bisa bener2 buat kereta secara masal selain INKA. Beda cerita kalau nanti keretanya impor dari luar dan disini cuma bangun sarana lain, nah kalau ini selain INKA masih bisa.

@abcddef2112 3 ай бұрын

@@user-uq8oe1cb7c pasti impor keretanya dari jepang kok syarat pinjaman jepang

@user-uq8oe1cb7c 3 ай бұрын

@@abcddef2112 untuk yang dengan JICA sih iya ya, sesuai dengan pernyataan Bapak CEOnya. Tapi kalau ga salah dengar, MRTJ juga buka peluang kerjasama dengan wilayah lain kalau diminta, CEOnya klaim MRTJ sudah bisa bangun MRT. Nah, karena ga disebutkan spesifik "bangun MRT" ini apa, bisa ada mispersepsi antar pendengar podcast ini. Bangun sarana dan prasarananya, hub-connetion, atau jg manufaktur MRTnya, apalagi sudah ada omongan transfer teknologi.

@puguhramos8252 4 ай бұрын

Ooooh bukan anies ternyata yang peloporkan di jalanin

@tvbodol145 4 ай бұрын

ORANG YG SEVISI PAK JOKOWI PASTI VISIONER DAN TAAT PADA ATASAN PAK JONAN KEREN TP MENOLAK KCIC SEHINGGA DI RESHAFFEL PAK JOKOWI ,seorang jokowi sangarr 😂😂

@TendoG4m3 4 ай бұрын

Indonesia bangun MRT sendiri? yakin ga butuh MRI otak dulu? wkwkwkwk IQ rata2 kita 78 dan presiden terpilih Samsul gemoy lho... mendingan nyadar dulu kali ya baru bercita-cita.

@rotweiller8315 4 ай бұрын

bukan maksud skeptis, tapi jangan2an yg bikin china tapi branding nya indi 😅

@TendoG4m3 4 ай бұрын

@@rotweiller8315 sudut pandang yang menarik nih.. bisa jadi ya :D buntutnya indi

@honor9lite1337 4 ай бұрын

@@TendoG4m3lah emang gitu, minimal mereka jadi consultant atau bahkan langsung supervisor proyeknya.

@Inwen 3 ай бұрын

@@honor9lite1337sok tau. Kalau whoosh iya ada China. Kalau MRT dan LRT dah buatan lokal.

@asepigun 3 ай бұрын

otak lu di bawah 72?

@sapi-sapidesatv352 3 ай бұрын

MRT sukses apa gak? Tolong jangan hanya semangat banget dukung kerja jokowi😂😂😂

@andycola1001 4 ай бұрын

Bawa semua keluarga Pindah ke jakarta Kenapa harus jakarta? Umr tinggi biaya pangan murah Transportasi umum murah dan hemat banyak

@Pawboxing 4 ай бұрын

Ga seinggi jawa tengah di bawah kepemimpinan gajar

@ranggayogiswara5148 4 ай бұрын

Mungkin karena Jakarta itu sudah punya reputasi, infrastruktur, dan kemudahan mencari sumber daya.

@ronysakolaz10 4 ай бұрын

Karena Jakarta ibukota 🇮🇩

@honor9lite1337 4 ай бұрын

Karena perputaran uang pada kota Jakarta adalah No. 1 di Indonesia.

@Inwen 3 ай бұрын

UMR bekasi dan Kerawang paling tinggi se Indonesia.

@Hak-Mereka 4 ай бұрын

*_tanah,harta karun didalam tanah papua, transportasi,semua dikuasai asing_*

@honor9lite1337 4 ай бұрын

@Sakray1088dikuasai artinya mendapatkan kepemilikan saham mayoritas suatu perusahaan ATAU mendapatkan hak izin eksklusif melakukan usaha-usaha tertentu pada suatu wilayah. Pertanyaannya, apakah itu benar?

@Hak-Mereka 4 ай бұрын

@@honor9lite1337 *_dia belum pernah masuk ke kawasan reklamasi Pantai INDAH KAPUK,kita orang pribumi dilarang keras memasuki area, sedangkan WNA bebas keluar masuk area, meskipun itu mereka yg modalin untuk bikin,kita ada hak dong untuk liat liat pantai kita,bner ngga_*

@Inwen 3 ай бұрын

Harta karun papua yg mana? Freeport? Freeport udah dimiliki Pemerintah 51%, rencana mau jd 61%. Tambang2 dipaksa pemerintah dibuat smelter (pabrik pengelolahaan) aga nilai jualnya tinggi, dulu jualnya bahan mentah dengan harga jual rendah. Itu Pak Jokowi yang buat kebijakan.

@Inwen 3 ай бұрын

@@Hak-Mereka pribumi mana ga boleh masuk Pantai Indah Kapuk? Selama ini gw ke PIK orang bebas aja masuk. Dari semua etnis.

@Hak-Mereka 3 ай бұрын

@@Inwen udah coba ke reklamasi??

@adis.g6569 4 ай бұрын

omdo no 1

@eunha5995 3 ай бұрын

Bagi pendukung anis semua hal baik dan kemajuan di negara ini adalah kesalahan dan kedustaan.ini fakta

@axl_turis8331 3 ай бұрын

Rugi dsubsidi trus

@edhipurwanto7429 3 ай бұрын

Sok amat ini orang. Bisa bangun MRT. Mesin bor nya saja bisa bikin nggak ? Blok Mesin mobil saja import. Komposisi metalurgy nya tahu nggak cara ngecor nya ?

@Rindu_tanah_air 3 ай бұрын

Iya.. kayak kita bangun rumah sndiri aja hrs bikin semen sndri, cangkul jg bikin sndri cpt 2 hari jadi, truck pasirnya jg kmrin hrs bikin koseri sndri dan bikin blok mesin butuh 4 thn sy bngun.. kl cm ayakan, pabrik cat, genteng dan batanya untung om saya udah bikin.. 😂😂😂😂 otak gw mentok sampai mati rmh gw ngak jadi gara2 smua alatnya hrs bikin sndiri

@ignasiusadinugroho6302 3 ай бұрын

LRT aja kita udh bisa. Kl mesin ya tinggal beli lah tong, kgk perlu bikin sendiri.

@abcddef2112 3 ай бұрын

@@ignasiusadinugroho6302mesin juga udh bisa bikin sendiri pindad di lrt

@MBagas-kv4dg 3 ай бұрын

Mesin bornya masih sewa dari luar, itu juga sekali pakai. Yang sewa dari subkonnya.

@Rindu_tanah_air 3 ай бұрын

@@MBagas-kv4dg ih malu2in aja loh.. kita hrs bikin dl smua baru mulai bangun.. masak mau kayak negara lain australia tuh jg nyewa, yg ingris - prancis jg nyewa ngak kaleng2 loh bnyak proyek yg nyewa malah ada yg dr negara cina.. malu ah masak kita mau ikut2an mereka.. kita ini negara besar, bahan tambang kita bnyak.. entar buat trowongan nemu emas gimana kl sewa yg untung yg punya mesin.. hik kl ak sih ogah ya.. pokoknya hrs bisa bikin sndiri entah 100th lg mungkin 500thn lagi br jadi ngak peduli 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😅😅😅😅😅😅

@RealAlphaMale69 4 ай бұрын

Whats the point about being rich but balding lmaoo

@Zetzumarshen 4 ай бұрын

Anti mainstream to the max gan

@Herry.Langitan 4 ай бұрын

Get a life...

@Lekurishkun 4 ай бұрын

Money feed you, hair won't 😊

@Erientanurwijaya 2 ай бұрын

Klu bisa bkn kereta..gampang buat yg lain" itu jalur kereta api k Labuan yg dr Rankas Bitung bgi mana msh nge jongkrok sj jd sampah,padahal itu ada nilai" sejarah lu dr zaman belanda.ko blm d apa" in..ngomong aja ky..😀😝 tukang obat..