Das Argument ist richtig. 10 m direkt neben einem anderen Boot ist etwas knapp. Schaffe es eigentlich immer mein Boot versetzt zu den Nachbarn zu ankern, sodass evtl. unterschiedliches schwojen nicht gleich Kontakt führt. Ausserdem kennt man als Skipper ja die Yachttypen und weiss" Achtung Langkieler, Abstand".

Danke Christoph! Das freut uns sehr, dass der Beitrag Dir mit ein paar Tipps weiterhelfen konnte. Viele Grüße von der gesamten CHARTERBAR Crew! Ümit

Vielen Dank Gerhard! Das ist natürlich mit der größte Fehler! Da geben wir dir vollkommen recht. Viele Grüße von der gesamten CHARTERBAR Crew und bis zum nächsten Mal...

Also Boje ziehe ich jedem Ankern vor, wenn man das Grundgewicht, Boje und deen Befestigung nach dem Festmachen noch mal geprüft hat. Erstens schädigt man den Ankerngrund nicht und reduziert etwaigen Stress bei unklarer Wetterlage und böigem Wind.

Hallo Helmut, danke für den interessanten und sehr wertvollen Kommentar. Ich kann Dir hier nur zustimmen. Viele Grüße von der gesamten CHARTERBAR Crew Ümit

Hallo Joe Dee Fostar! Vielen Dank für Dein Feedback und den Kommentar. Das freut uns sehr und mich persönlich ganz besonders! Ich möchte vielleicht noch mit anmerken, dass es bei starkem Wind natürlich auch sehr wichtig ist, dass sich der Anker in den Sand oder Schlick richtig eingräbt. Das ist für das Halten des Ankerst bei Wind und Strömung unerlässlich. Diesen Punkt habe ich nicht so deutlich dargestellt. In einer eher "ruhigen" Nacht ist dann tatsächlich fast ausschließlich das Gewicht der Ketter, die dich an Ort und Stelle hält ;-) Viele Grüße und bis zum nächsten Video am Sonntag... Ümit

"Winkel" war aber auch schon richtig. Gewicht der Ankerkette spielt nicht die alleinige Rolle. Ein Anker kann nur halten wenn er horizontal zum Grund belastet wird und nicht schräg nach oben. Dafür braucht es eben die erwähnten 5× Wassertiefe. Mindestens

Gute Argumente zum Schluss: keep it simple. Ausserdem schwoit das Boot dann anders wie die Nachbarn. Aha Erlebnis war in diesem Zusammenhang ein Artikel in einer englischen Yachtzeitschrift. Eine Serie mit Schwerwetter- Ratschlägen des berühmten Skip Novak, der am Kap Horn segelt. Sein Rat zum Ankern: keep it simple. Ein(!) guter, geeigneter Anker, viel Kette.

Hallo Elmar, vielen Dank für Deinen Kommentar und die Frage. Kettenvorlauf und Leine finde ich gerade bei der von Dir genannten Bootsgröße grundsätzulich gut! Die Leine sollte jedoch immer gut gecheckt werden. Ich wünsche Dir noch ein gutes neues Jahr! Viele Grüße Ümit

Hallo Olaf, vielen Dank für den wertvollen Beitrag. Da gebe ich Dir Recht. Viele Grüße von der gesamten CHARTERBAR Crew! Ümit

moser willi 1000 Dank für diesen exakt beschriebenen Kommentar! Das ist wirklich schön und detailreich erklärt und bildet sicherlich einen Mehrwert für alle die das hier lesen. Es freut uns dass dir der Beitrag gefallen hat! Viele Grüße von der gesamten CHARTERBAR Crew! - Ümit

Da die Ankerwinsch ohne Maschine ohnehin nicht läuft, kann man auch die paar Umdrehungen auf 1200 U/min Gas geben, dass die Lichtmaschine vollumfänglich arbeitet. lädt. Was die Batterie nicht hergeben muss, schont schon ihre Lebensdauer.

@@jurgenwanninger656 Wobei wir beim Thema wären. Ankerwinsch läuft ohne Maschine nicht. Wichtige Frsge: WARUM? Vielleicht gar weil der Spanunngsabfall von der Batterie zur Winsch dramatisch ist? Warum? Weil der Kabelquerschnitt durch die Werft bewußt zu gering gewählt wurde oder man sich den Einbau einer Bugbatterie ebenfalls aus Kostengründen sparen wollte? Berechne mal deinen exakten Spannungs- und Stromabfall anhand der gängigen Formeln! ACHTUNG: Kabellänge vor UND zurück!

Hi Willi. Sehr guter Beitrag, aber wie kommst du auf 11Ah? Wären es bei deinen Angaben nicht eher 18Ah? Das wäre bei der 75Ah AGM ja schon fast 1/3 und für Nicht-AGM schon sehr schädigend. Was für Batterien setzt man bei Booten ein? Ich denke mal hier sind AGM auch längst Standard und viele wahrscheinlich auch Lifeypo4 inzwischen, oder?

@@uwefostar7763 Gut also hier mal meine Grundsätze. Als Ankerwinsch nehme ich die Stärkstmögliche. Das ist bis 15m Bootslänge eine um die 1500W / 12 = 125A. Als Batterietyp bleibe ich bei Trojan Bleibatterien die nachfüllbar sind. Grund ist der Preis denn da kostet mein Satz 1000€ und bei LiFe 8000€ Abgesehen davon kannst dann deine ganze Ladeelektrik mit ersetzen. Ja meine Bugbatterie hat 225Ah und ist eine AGM. Dort kann ich offene Säure leider nicht brauchen. Über die läuft dann auch der Bugstrahler mit 6000W. Kabel Ankerwinsch 50 mm² auf 3m. Bugstrahler 95 mm² auf 1,5 m Warnung! Es gibt namhafte Bootsbauer die bauen dir auf Gesamtlänge 10 m 25 mm² Kabel rein denn Denken ist heute Glückssache. Vertraue NIEMALS einem Profi.

Hallo d Jherm, Vielen Dank für das schöne Feedback und deine Frage. Es spricht definitiv nichts dagegen die Sicherung drin zu lassen. Im Gegenteil. Wenn man kurzfristig an den Anker muss und einem in letzter Sekunde erst einfällt dass die Sicherung noch draußen ist kann dies schnell mal zu einer Stresssituation führen. Die Sicherung immer drinnen zu lassen ist somit nicht verkehrt! Viele Grüße

​@@CHARTERBARYachtingwürde das etwas differenzierter sehen. Viele von uns( ich inklusive) segeln ja auf immer wieder anderen Charterschiffen, wo sie nicht zu Törnbeginn erstmal die gesamte Elektrik durchmessen können. Deshalb gilt fürmich. Beim Segeln ohne Motor an alle unnötigen Stromverbraucher per Sicherung aus- dem Stromdieb keine Chance. Wichtig ist dann natürlich: 1.) bewusst sein, dass man die Ankersicherung wieder scharf schalten muss. 2.)vor Hafeneinfahrten, schwierigen Durchfahrten usw. den Anker per Sicherung wieder scharf schalten und Crew muss bereit sein unverzüglich zu ankern.

Hallo Christian, vielen Dank für Dienen Kommentar und die wertvolle Information, dass es nicht immer so sein muss, dass die Boote exakt synchron oder parallel schwojen. Wir geben Dir Recht, dass es (allerdings nur bei stark unterschiedlichen Booten) der Fall sein kann, dass bei leichten Witterungsverhältnissen, die Schwojbewegung abweichen kann. Da es meist in den Buchten ähnliche Charterschiffe sind, die schwojen, haben wir diesen Punkt sehr allgemein gehalten. Diesen Punkt hätten wir um Deine Information ergänzen sollen. Danke an dieser Stelle noch mal für die detallierte Info. Ich hoffe, dass Du aus unseren Videos dennoch einiges an neuen Informationen gewinnen kannst und wünsche Dir weiterhin viel Spaß mit unseren Folgen. Viele Grüße von der gesamten CHARTERBAR Crew! Ümit

@@CHARTERBARYachting Bei leichtem Wind (insb. Flaute) kommt es sogar vor, dass sich Boote frei um die herunterhängende Kette drehen können, da kein Wind eine Richtung vorgibt, sodass sie sich willkürlich ausrichten. Die genannten zehn Meter sind eine Bootslänge Abstand, die reichen beim Ankern einfach nicht.

@@christiansand7683 Absolit! Wer beim Ankern weniger als 3 Bootslängen Abstand vom Nachbarn hat, wird in der Regel skeptische bis böse Blicke ernten, wenn die Crew noch im Cockpit sitzt und sich überlegen, das Ankermanöver noch einmal zu fahren. Auch meine Erfahrung sagt, dass bei schwacken Winden Boote völlig asynchron schwojen. Die Schwojfrequenz wird von der Kettenlänge und dem Ankergrund bestimmt. Also hier hat Social Distancing mal keine negativen sozialen Folgen!

🤣👍 da sagst du was!

Hi Daniel, danke für Deine wertvolle Ergänzung der Punkte! Diese sind definitiv sehr hilfreich. Viele Grüße von der gesamten CHARTERBAR Crew Ümit

Mache ich immer umgekehrt. Eigentlich steuere ich nur, wenn schöner Segelwind ist (ab 5 Bft) und im Hafen. Sonst finden sich immer Crewmitglieder, die gerne steuern. Und mit ein paar Anweisungen fährt jeder das Schiff dorthin in der Bucht, wo Du es haben willst. Das Ankermanöver mache ich immer mit meinem Bootsmann selbst. Vorne kann man sich den Ankergrund am besten anschauen, die Tiefe kann man sich regelmäig zurufen lassen. Am Törnanfang auch mal selbst Loten, um den Tiefenmesser zu prüfen. Leider wird es neuerdings immer moderener, die Bedienung der Ankerwinsch ins Cockpit zu verlegen. Das halte ich für ziemlich nutzlos bis sogar gefährlich.

Das ist die offizielle Lehrmeinung aus Lehrbüchern. Funzt aber in der Praxis in den meisten Buchten zB. des Mittelmeeres während der Saison nicht. Soviel Platz ist einfach nicht da. Es gilt, wie im Beitrag erwähnt, dass die Boote im Gleichtakt schwojen. Natürlich solltest Du Dein Boot auch am Ankerplatz gut abfendern und am Abend mal ne Weile das Verhalten der Boote um Dich rum beobachten. Um den einen oder anderen Kontrollblick während der Nacht kommst Du auch nicht herum. Und bei stärkerem Wind oder unsicherer Wetterlage kommst Du um eine Ankerwache nicht herum. Das Argument mit der Windstille ist richtig. Die Boote drehen dann nicht mehr im Gleichtakt. Aber erstens hast Du Fender draussen, zweitens bewegen sich die Boote auch nur ganz langsam, drittens musst Du dann eben Ankerwache gehen. Du kannst natürlich auch auf der Lehrmeinung bestehen. Aber dann musst Du eben immer im Mittelmeer in einen Hafen oder eine Marina gehen.

Auch schon oft genug erlebt, dass Boote eben nicht parallel schwoien. Dann wird es bei vielen extrem knapp und eine unruhige Nacht.

Hallo Horst, vielen Dank für Deinen wertvollen Kommentar. Ich muss zugeben, dass Du das besser beschrieben hast, als ich es im Video getan habe. Du hast Recht - es ist zwar auch das Gewicht (vor allem bei schwächerem Wind) aber am Ende ist es vor allem auch der Winkel der Kette zum Grund, der den Anker eingraben lässt. Viele Grüße von der gesamten CHARTERBAR Crew! Ümit

Ja das stimmt. Bei einer langen Kette geht es darum, dass der horizontale Zug flach gehalten wird, damit der Anker nicht „ausreißt“.

Hallo Christian. Vielen Dank für deinen Kommentar. Man ankert nicht bei einer Tiefe von 100 m. Die regulären Tiefen bei denen man den Anker setzt sind maximal 10-15 m. 😉👍

@@CHARTERBARYachting Aber dann treibe ich doch nachts wie die see das will. Dann kann ich doch nicht schlafen .

Hallo, puuuhhhh.... diese Kritik muss ich erst mal schlucken ;-) Ich danke Dir aber sehr für dieses offene Feedback. Ich segler bereits seit über 20 Jahren, habe Yachten von Europa nach Afrika und des öfteren von Slovenien in die Türkei überführt. Ich habe an Flottenstützpunkten gearbeitet und war einige Jahre als Skipper unterwegs. Geankert habe ich auf fast allen meinen Törns rund um den Globus. Es tut mir leid, wenn meine Ausführungen so unprofessionell bei Dir angekommen sind. Offensichtlich bist Du ein sehr erfahrener Segler und mein Video hätte, um Dich anzusprechen, einen anderen Inhalt gebraucht. Ich hoffe trotzdem, dass Du bei uns auf dem Kanal einige andere Filme findest, die Dir einen Mehrwert bieten, bin aber dankbar dafür, dass Du mir geschrieben hast, wie dieses Video auf Dich gewirkt hat. Und natürlich würde ich mich auch freuen, wenn Du Dein Wissen in den Kommentaren mit uns teilst. Das wäre sicher sehr wertvoll wie mir scheint. Viele Grüße Ümit

@@CHARTERBARYachting Nimm dir den Kommentar vom a.h. nicht zu sehr zu Herzen. So lange er diesen nicht näher erklärt, wie es besser geht, handelt es sich quasi nur um destruktive Kritik (Motto: "Du hast [angeblich] nur Halbwissen, ich sage aber nicht, wie es richtig ist.")

Lol, wenn ein komischer Typ versucht, Kritik zu äußern. Ist dir überhaupt bekannt, wie man konstruktive und destruktive Kritik unterscheidet? Anscheinend nicht, sonst hättest du, anstatt das angeblich wenige Wissen des KZfaqrs mehrmals zu wiederholen, mit weniger Sätzen und Fakten deine Meinung unterlegt. Du magst mit deinem Kommentar vielleicht teilweise Recht haben (auch wenn ich es nicht für wahrscheinlich halte, dass der KZfaqr nur Halbwissen hat, angesichts seiner 20jährigen Segelpraxis s.u., die du vermutlich auch anzweifelst...). Mir fehlt das Wissen, um es beurteilen zu können. Aber was ich zumindest sicher weiß, ist: SOLANGE Jemand ohne jegliche Begründung Kritik in Form von nur "Du hast quasi keine Ahnung, da nur gefährliches Halbwissen" von sich gibt und nicht sagt, wie man etwas besser macht, ist das nicht nur relativ respektlos, sondern die Arroganz liegt auch nicht weit entfernt. Es ist wie bei 95% aller (sogenannter) Fußball-Fans: Rein destruktive Kritik und so einfach nur peinlich. Leider scheinen solche Leute heutzutage in der weit überwiegenden Mehrheit zu sein. Von solch Kommentaren hat hier Niemand was, anstatt Unwissende an deinem (anscheinend?? angeblich?) umfangreichen Wissen teilhaben zu lassen, wie man es besser macht. Was soll der KZfaqr denn noch alles vergessen haben? Die bisherigen Kommentare ergaben lediglich unterschiedlicher Schwojkreis verschiedener Boote, ordentliches Eingraben des Ankers (was die Kettenlänge zumindest teilweise indirekt impliziert, die erwähnt wurde) und höchstens noch die exakte hochtechnische Begründung für das Gasgeben im Leerlauf beim Ankerprozess (was der YT ebenfalls erwähnt hat).

Diese Antwort ist leider weder Seemännisch, noch auf dem Niveau eines erfahrenen Skippers der eine Crew zu führen weiß und diese und dessen Meinung(en), auch wenn diese aus vermeintlichem Halbwissen besteht, mit Respekt behandelt.

Vielleicht will abwer auch nicht jeder der Stichwortgeber für die Monologe anderer sein.