KZfaq çoplüğünde açan karanfil gibisiniz otomobil sevdalıları için kılavuz oluyorsunuz teşekkürler

Al şu videoyu 12. Sınıf fizik çembersel hareket müfredatına koy yemin ediyorum ya her şey tamam!!

bize rakamlarla gelin, fizikle gelin. tebrikler

Suv tarzı ve yerden yüksek aracım için epeydir kafamı kurcalayan ve net yanıtlar bulamadığım.bir konuydu.gecen gün size sormuştum ve videosu geldi 😁👍 adamsınız böyle devam ettiğiniz sürece kemik kadro olarak takipteyiz...hayırlı seneler teşekkürler 😊

"Hadi basit bir hesaplama yapalım." -Doğacan Kara namı diğer anlatan adam

Değil 2019, 2023'te de izliyoruz👍🏻 ve spacer fikrimden vaz geçtim. Teşekkürler

Böyle hocamız oldu da Biz mi okumadık

Bu adamlara insanlar teşekkür etmesi lazım ki altın niteliğinde bilgiler paylaşarak ilgilenenleri aydınlatıyor. Özel bi derste bile böyle bilgiler öğrenemezsiniz diye düşünüyorum. Şahsen spacer nedir bilmiyordum merak ettim ve çok iyi anladım. Anlatan Adamlar! teşekkürler emeğinize yürekten sevgiler ♥

1:33 BMW amblemini yapıştırdın abi :D

yol tutuşu diyince insanlar aslında viraj kabiliyeti, frenleme ve ivmelenme kabiliyetinden bahsediyorlar. Videonun ilk 7 dksı gerçekten hoş ve basitçe anlatılmış. Teşekkür ediyorum. Arabaların süspansiyon geometrileri devrilme bölgelerine yaklaşmadan kaymaya geçecek şekilde tasarlanır. Bu hesaba göre arabanın tutuşu artmış diyebilmek için bayağı dik bir eğik düzleme tekerlekleri kaymayacak şekilde yan kaldırılması ile gerçek olur. Araçların kaymaya geçmesi ön-arka tekerlek dingil mesafesi, tekerleklerin yere basma açısı, lastiklerin yere temas etme alanı, lastik hava basınçları ve ağırlık merkezine mesafesine göre ayarlanmış yay sertlikleri değiştirilerek arttırılıp azaltılabilir. Otomobiller de birer makinedir. Makinenizin her özelliğinin de çok iyi olmasını beklememelisiniz. Amacına göre otomobil seçmeli ve almalısınız. Kimse spor aracıyla off-road yapmaz :D

Dezavantajlarda önemli etkilerden biride şu bence mcpherson süspansiyona sahip araçlarda kingpin mesafesi aracın frenleme ve ivmelenme anında tekerleklere toe in veya toe out yaptırıp stabil frenleme ve ivmelenmeyi sağlar. King pin mesafesi mcpherson süspansiyonlarda negatiftir eğer spacer ile tekerleğin yere temas merkezini dışa doğru kaydırırsanız bu negatiften nötr duruma doğru gider. Nötr kingpin mesafesi hızlanma ve frenleme anında stabiliteyi kaybetmeye sebebiyet verir.

Araçlarla ilgili takip ettiğim , abone olduğum TEK kanal. Boş konuşmadan, açık ve anlaşılır bilgilerle bilmediğim veya merak etmediğim pek çok şeyi öğrendim.Teşekkürler. Çalışmalarınızın devam etmesi dileğiyle...

Beğenmeyen 2 kişi Spacer ve modifiyeciler.

Daha çok böyle videolar bekliyorum. Otomotiv mühendisliği son sınıf öğrencisi olaraktan bunun gibi gündelik hayatta araca yapılan değişimlerin aracın dinamiğini nasıl değiştirdiğini içeren videolar çekmeniz çok bilgilendirici olacaktır. İmkan ve fırsat olsa bu konuda bende benzer içerik üretmeyi çok isterdim.

07:59 Spacer zararları

Video yu izledikten sonra spacer almaktan vazgeçtim,çünkü arabamı seviyorum zarar vermek istemem.Başarılarınızın devamını dilerim.

Takla atmaktan ziyade bu araçlarda ağırlık merkezi aşağıda olduğu için spin atma (sürtünme kuvvetinin yenilmesiyle savrulma) eğilimi vardır. Bu nedenle videodaki fizik kuralını değiştirmeniz gerekiyor. Moment çok küçük olacağı için yatay kuvvetin lastik sürtünme kuvvetini yenmesi gibi bir tehlikeye göre hesap yapılmalıdir. Anlattığıniz devrilme tahkiki ancak otobüs kamyon gibi yüksek araçlar için geçerlidir

2020 neredeyse bitiyor, yıllardır fizik çalışmadan önce mutlaka Doğacan abinin hesaplamalı videolarını izleyip kendimi alıştırıyorum. Eskiden lise sınavlarından önce yapardım, şimdi mühendislik okuyorum yine değişmedi

Ülkemizin sizi gibi çalışkan insanlara ihtiyacı var, Allah razı olsun sayınızı sayımızı artırsın.

Mükemmel bir video. Neyin ne olduğunu bilimsel şekilde açıklayarak anlatan bildiğim tek Türkçe kanal. Seviliyorsunuz :)

Hesaplanmadan yapılan sözde modifiyelerin zararlarını sayenizde öğreniyoruz iyi ki varsınız 👏 Yeni yılda başarılarınızın devamını diliyorum.

Kardesm oyle anlatiyorsunki modifiyeye gonul veren benim gibilere masal gibi geliyor huzur veriyor bilgilendiriyor.Agzina yuregne saglik ...

Mühendis olarak dinlerken keyif aldım.

Piyasada bilinçsiz o kadar adam var ki.Bu mühendis geçleri izledikçe gurur duyuyorum.

Bmw E60 arabam icin arka lastiklete 20mm spacer bulmustum alacaktim. Anlatan ADAMLAR sayesinde vazgectim. Agzina saglik videofan kopmak degil bir sonraki kelime ne olacak diye meraklaniyor insan... cok sagol

Öncelikle herkese mutlu yıllar. Hepimize öğretilen klasik sürtünme formülünde, sürtünmenin yüzey alanına bağlı olmadığı sürekli kafamıza kazındı. Peki otomobillerde lastik tabanının geniş ya da dar olmasının yol tutuşa, virajlarda yatma etkisi ve yuvarlanma direnci hariç nasıl etkisi olabiliyor? Ya da olmuyor mu? Gerçekten çok merak ettiğim bir konu.

İşte aradığım kanal tiplerinden "1" tanesi . Teşekkürler anlatmaya devam:D

Hesaplamalar kesinlikle sıkmıyor, daha ilgi çekici ve akla yatkın oluyor. Teşekkürler.

Videolarınızı izlerken dersteymişim gibi geliyor. Videoyu kapatmaya çalışırken kendime geliyorum :))

Bu işi kulaktan dogmayla degilde matematik ve fizik kullanarak bizlere anlattığıniz için cok teşekkürler

Motor hocam bile bu kadar detaylı anlatmamıştı tebrikler

1982 Bmw E21 aracıma,virajlarda çok dengesiz olduğu ve dışa doğru savrulduğu için 25 mm aluminyum alaşım spacer yaptırmıştım.Normallerin aksine benim amacım 4 bijonu 5'e çevirmekti.Ağırlıkları da alaşım olduğu için adet başına 300 gr falandı. Bu işlem sonrasında aracın viraj savrulmalarında %10-20 denebilecek bir değişim hissettim,ayrıca süspansiyonlarım da yerden gelen sarsıntıyı daha iyi absorbe eder olmuştu.Spacerların eklediği ekstra ağırlığı ise (1.5 kg) hızlanma ve yavaşlamalarda hiç hissetmedim. Olaya başlamadan önce yaptığım matematik hesabına nazaran,hissettiğim değişim bana biraz daha fazla geldi.Fark ettiğim tek dezavantajı ise biraz dayanıksız olması ve yolda ''acaba kırılırsa ölür müyüm'' düşüncesi :) Böyle bir değişim yapmak isteyen arkadaşlara yardımcı olabilir... Video da her zamanki gibi süper elinize sağlık

Reis ağzına sağlık 1 saniyesini bile sıkılmadan izledim

Tek kelimeyle "Harika", videonun başlarında 30 sene öncesine, hidro-pnömatik derslerine gittim, hesaplamalar, formüller vs.😄, bir takım sorular varken kafamda ve videonun sonunda yoruma yazayım bunları derken, 9. Dakikadan sonra cevaplar geldi zaten; iyisiniz, daha iyi olursunuz inşallah, başarılar...👍

Örneğin 195/55/16 lastik kullanıyorsanız daha iyi yol tutuşu için 215/55/16 kullanın arada muazzzam fark göreceksiniz. Maceraya gerek yok.

agzina saglik kardes bir fizik meraklisi olarak ne cok sey oyrendim senden.Allah razi olsun...

Sizi izlerken milli otomobilimizi üretme hayalimiz çok kolay maşaallah zehir gibiler diyorum.Sonra da bu “hesapsız ve kitapsızlarla” zor be diyorum.Ama emin olun sizleri milli otomobil fabrikalarımızda göremesek dahi sizden ilham alan yeni nesil gençleri göreceğiz inşaallah

Uzun zamandir bekledigim video bu . Opel insignia aracima öne ve arkaya 2 cm einbach pro spacer taktim kisa süre sonra öndekileri sökmek zorunda kaldim direksiyon acayip sertlesti ve tepkisizlesti . Demekki bana öyle gelmemis gercekten direksiyon sertlesiyormus ve direksiyon tepkisi cok gec olmaya baslamisti . Arkadaki spacerler duruyor onlarla alakali olumsuz birsey hissetmedim . Harikasiniz verdiginiz bilgiler icin tesekkür ederim .

Kaliteli lastik alın. Çok da mefta olmadan değiştirin. Bunların hepsinden daha etkili

Baboş tek yanlış yer şurası dingil mesafesi: ön tekerlek merkezi ile, aynı yönde bulunan arka tekerlek merkezi arasında kalan uzaklık. Fakat helal olsun kimse kamber , kaster açısını hesaba katmaz ve konusunu etmez. Sen buna da değinmişsin ki bunlar aracın dinamiğine doğrudan etki eden faktörler. Ağzına sağlık

Sizede iyi yıllar olsun, mutlu huzurlu ve sağlıklı bir yıl dilerim, ilgi ve merakla izlemeye devam.

Süper aklıma ilk gelen dezavantajları + gelmeyenleri de saydınız tebrikler. Gelecek videolarda Jant hafifletmenin performansa yüzdesel katkısını matematiğe dökerseniz sevinirim.

Çok güzel anlatıyorsunuz. Yaa yeter formüller derken anlatıma geçiyorsunuz, anlatırken nerde bunun kanıtı derken bilimle destekliyorsunuz. Valla süpersiniz. Gerçekten hurafelerle değil gerçekle anlayıyorsunuz.

Birincisi iki tekerlek arasındaki mesafeye "dingil mesafesi" değil "iz açıklığı" denir, İkincisi iz açıklığı 927mm olan araca 21mm spacer takıldığında iz açıklığı 948mm değil, 969mm olur, Üçüncüsü ve bence en önemlisi, spacer da çoğu kullanıcının da dikkat etmediği "hub centric" denilen jantın oturduğu konik göbek kısmının bulunmamasıdır ki, videonun sonunda bahsettiğiniz spacer yada bijon kırılması, rulmana aşırı yük binmesi gibi konuların asıl sebebi doğru yada hiç hub centric bulunmayan spacer kullanılmasıdır, Bunları sizin de bildiğinizden eminim ancak ileri ki videolarınızda bu tip önemli konulara ihtimam göstermeniz için naçizane açıklama yapma gereği duydum, saygılar.

2019 hepimiz için çok güzel bir yıl oldu dünyanın altı üstüne geldi,

Kanalın en iyi ve en ikna edici videosu diyebilirim. Tebrikler.

Videonun tamamını izledim. Yapılmış olan hesaplara çok güzel örnekler verdiniz. Ben hiçbir aracın süslemesi hariç, orjinal donanımının değiştirilmesi taraftarı olmadım. Amortisörleri kesip yere sıfır indirmek. 13" jant yerine 16" jant takmak, uyumsuz lastik ebadı kullanmak vs.vs. bunların hepsinin araca hiçbir faydası yok. Özellikle de Doğan SLX araçlarda amortisör kesilmesi ile aracın konforunun bozulup, içine binen bir kişi için At arabasından hiçbir farkının olmaması. Hem tonla para harca hem de içerisinde zıp zıp zıpla. 2cm lik bir parça takıp da hissetmediği halde, oooo şahane oldu diyenler sadece kendini kandırır. Araçlar şehir içi kullanım için imal edildiğini, kimsenin de rally yapmak için almadığını biliyoruz. Tşk.ler anlatımlarınız için.

BU GÜNDE 1 OCAK 2020 HALEN SİZİ İZLİYORUZ REİS

Sanki spacer değil de audi reklamı gibi olmuş. Yinede beğendim.

Yol tutuşu konusunda bir önemli nokta daha var. Spacer ile pivotunu yerini değiştirmek aracın o pivotta dönmesi ve takla atması için gereken kuvveti arttırıyor olabilir. Ancak günümüzdeki çoğu araç bu kuvvetten daha azına maruz kaldığında zaten tekerleklerdeki sürtünme kuvveti yenildiği için savrulmaya başlayacaktır. Yine sonuç olarak Spacer bir virajı alabileceğiniz maksimum hızı pratikte değiştirmeyecektir.

Her saniyesi bilgi dolu güzel bir 12 dk seyrettim. Hakikaten anlatıyorsunuz ve hakikaten ''adamlar''sınız ;)

Takmayı düşünüyordum bu videodan sonra vazgeçtim 👏👏👏

Elinize saglik. Super anlatim. Spaceri insanlar genelde dingil mesafesini uzatmak icin degil de saniyorum bijon araliklarini degistirmek icin kullaniyorlar. Mesela benim aracimin bijon araligi 110, ancak 110 aralikta jant yok pek. Tek cozum spacer oluyor bu durumda. Yani estetige onem verince, mecbur kalan cok kisi var. 7075 aluminyumdan spacer yaptirilmasi oneriliyor. Hem hafif, hem saglam olmasi acisindan.

Uzun zamandır sizi takip ediyorum. Sayenizde otomobiller konusunda genel kültürüm arttı. Verdiğiniz emekler için teşekkür ederim. Emeklerinizin boşa gitmiyor :)

Arka bahçede bilimi nasıl küçükken 4 gözle izlediysem şu yaşımda bu kanalda aynı önemde benim içim :)

Çok başaralı bir video olmuş. İçerik üreticileri arasında bilgiyi kanıtlarıyla veren çok az sayılı kanaldan birisisiniz.

Çok güzel olmuş kardeşim. Rulman özellikle ha deyince değişmiyor. Bide lastikçi bijonlari çok sıkıysa kopma ihtimalleri de var. Türkiye'de kaçtane lastikçide tork anahtarı ile kontrol edip sıkıyor. Ver çıraklar sıksın. Takmamak takmaktan daha karliymis. En kolayı aracın lastik ebatiyla oynamak. Lastik değiştirmeden önce aynı janta daha küçük yanak takmak. Birazda yüzeyi büyütmek. Hem basık hem spor duruyor. Biraz yakar araba hepsi bu ama rampalarda iyi oluyor.

Çok mükemmel bir açıklama olmuş. Orijinalden şaşmamak gerekir.

Matematik öğretmeni mübarek helal olsun güzel video kardeşim.

yıne bılımsel acıdan çok güzel anlatılmış bir video...

Videoyu izlemeden soyleyim bizim zamanımızda böyle söyler yoktu

hepsi tamam hocam da kar kışta daha genis lastik takmayı önermissiniz orası hatalı karda aksine dar lastikler genis lastiklere göre daha iyidir aracın agırlıgı ne kadar az bir alanda yere basarsa arac daha rahat karda cıkar ve tutunur .

Yine müthiş faydalı bir paylaşım. Emeğinize sağlık gençler 👍

Allah yolunuzu açık etsin.Karakterlerinizde bilgilerinizde muazzam , takipteyiz teşekkür ederiz.

Abi süper anlatıyorsunuz ya şunu otomobilden hiç anlamayan birine izlet o bile anlar

En iyisi arabanın alt orta noktasında bir raylı motorlu ağırlık olması, ya da böyle bir sistem yapılması. Bu sistemle normalde araç düz yolda ilerlerken ağırlık ağırlık merkezi olan orta noktada bekleyecek, ancak örneğin araba sola viraja girerken sistem direksiyon hareketine ve sürate göre beyinden hesabını yapacak ve bu ağırlığı ray üzerinde dişli motoruyla aracın soluna doğru çekecek ve böylelikle sola viraj sırasında sağa yönelecek olan merkezkaç kuvvetini tekrar solda muhafaza etmeyi amaçlamış olacaktır. Böyle bir sistemi çocukluğumdan beridir düşünürüm hatta prototipini de tasarladım, ancak imkanlar henüz yapmaya el vermedi... Normal şartlarda arabanın jantlarına takılan bu spacer yaptığınız işlemlerin doğruluğu da göz önünde bulundurulduğunda nihai amaç olan arabayı yolda tutmak noktasında etkisiz, ancak lastik çapını genişletip lastik yanağı düşürüldüğünde de kırılma, lastik yarma ve konforsuz sürüş gibi eksilerin üstüne bir de esneme payı düşürülmüş oluyor ve bu sefer de sürtünmeyi artırıcı bir faktör oluyor... Sonuç olarak dediğim sistem uygulanıp yapılsa sert virajlarda dahi merkez kaç kuvveti en büyüş düşmandır, bunun da en büyük çözümü ters kuvvet uygulamaktır. Arabada sadece şoför olmasıyla yanında bir yolcu olup olmaması da ağırlık dengesi açısından kritiktir ve virajı almakla almamak arasıdaki fark kadar olabilip, hayatta kalmak ya da kalmamak kadar da olabilir...

Arabayi once basarlar, jant iceride kalir, buna uygun yay ve amortisoler olur ve genis taban lastik takilir. Jant iceride kaldiginda goze hoş hitap etmez yani cogu kullanici tamamen tuningcilerin veya kullanicinin goze hitap etmesi icin kullaniyor.

Benim aracımda (vw touran) ön tekerler viraj alırken yatıyor ve bu şekilede gayet iyi dönüyor. Hiç böyle şeylere luzum yok

Kamber kaster ı duymamalı 20 yıl dan fazla olmuştur en son okulda duymuştum 😀😂🤣

Yarın fizik sınavım var ve tam denk geldi konu. Hocalardan daha iyi anlatıyorsunuz.

Öyle güzel öyle akışkan anlatıyorsunuz ki sizi izlerken verdiğim dikkatin yarisini okulda verseydim şu an bambaşka bir yerde olurdum kesinlikle teşekkür ederiz

dediklerinden hiç bi şey anlamadım ama çok açıklayıcı bir vidyo olmuş :) beğendim

Arka tekerler için makul bir kamber açısı kullanıldığında araç virajda yanal yüke bindiğinde lastik yere tam basmış oluyor. Tabii ki düz yolda lastiğin içten yemesi gibi bir dezavantajı var.

Spacer takarak lastik merkezini dışarı çıkarmak, süspansiyon ekseni iz düşümü ile teker merkezi arasındaki "scrub radius"u pozitif yapar. Torque steer artar. Frenleme esnasında lastikler farklı sürtünme özelliklerine sahip yerlere denk gelirse, aracın spin atma ihtimali artar. Lastik dışarı çıktığından ötürü, teker bilyalarına daha yüksek moment gelir daha erken tükenirler. Yani ona göre modifiye yapmadan tamamen gereksiz. Her apaçi modifiyede olduğu gibi.

otomobil sevdalılari adına size teşekkür ediyorum en çokta kendi adıma

Geçen arabayla alakalı olmayan bir ürünün inceleme videosunu izledim. Ürünün malzeme kalitesini göstermek için videodaki eleman plastiğine 2 kere tıklayıp, "yani eh işte idare eder" şeklinde yorum yaptı, yorumunun gerekçesini bile anlatmadı lütfedip de. Aklıma direk siz geldiniz, somut verilere dayanan videolar o kadar az ki şu youtube'da. Sadece araç değil herhangi bir konuda üstelik. Elinize emeğinize sağlık...

tam da hava karlıyken gelen video adamsınız.

Siz böyle devam edin sayenizde öğreniyoruz bilgileniyoruz

Her şeyin azı karar, çoğu zarar. Kaliteden ödün vermeksizin, limitleri de aşırı zorlamadığınız zaman spacer ın avantajlarından faydalanabiliriz. En azından görsel avantajından :)

Al mühendislik fakültelerinde izlet! Yürekten tebrik! Enfes bir anlatım! 👏👏👏👏👏👏👍

bu çok tartışılan bir konu öncelikle teşekkürler, bu olayı stock bir araç alıp spacerlı ve spacersız şekilde trafiğe kapalı bir alanda test etseniz çok faydalı olabilir. çünkü aracın virajda yaşadığı tek sorun sizlerinde çok iyi bildiği gibi takla atması değil önden arkadan kaymalara etkisi var mı genişleyen iz açıklığı ne derece etki ediyor uygulamalı görmek güzel olurdu. emeğiniz için teşekkürler tekrar.

Çok faydalı olmuş teşekkür ederim. Birde direksiyon sisteminin zorlanma nedenlerinden bahsederseniz memnun olurum. Özellikle hidrolik olmayan eski tipteki sistemler.

Çok güzel bir anlatım olmuş, teşekkürler.. Ülkemizin başı sağ olsun.. Allah ölenlerimize rahmet eylesin.. Yaralılara acil şifalar versin... ŞU TIR'LARDAKİ FREN PATLAMA KONUSUNU BİR ANLATABİLİR MİSİNİZ..??

Bence gayet bilimsel bi yaklaşım olmuş, tebrikler bu güzel paylaşım için

Aylardır yıllardır bekliyorum yapın artık şu krank ve ateşleme videosunu

Sizin gibi bilimsel kara düzen olmayan kanallara ihtiyacımız var tebrikler

2019a başlarken dur ben sunlara anlamayacakları bol bol sac bas kasıyacakları vidyo yapayımda düşünmenin değerini anlasınlar diyerek vidyo atan koca gönüllü mühendisler

En sonunda biri bu olaya kesin noktayı koydu. Mükemmel olmuş.

Kulaktan dolma değil, bilimsel açıklama. Bize bunlarla gelsinler emeğine sağlık,

Performans debriyajları hakkında video yapabilir misiniz ?

Eğitimli ve bilen insan başka oluyor. TEBRİKLER.

Video Eğitim kanalından Selamlar ... 😊

Çok teşekkürler çok iyi yorumlama ve analiz yapmışsınız . Sizi izlerken spacer takma düşüncemden vazgeçtim.

SİZİN DE YENİ YILINIZ KUTLU OLSUN KOCA YÜREKLİ ADAMLAR

Elinize sağlık arkadaşım emeğiniz karşılık bulsun ve hiç bozmadan böyle bilimsel kanıtlarla ortaya koyun herşeyi, ben hissediyorum diyerek değil anlamayan varsa da onun zeka seviyesiyle ilgili bir problem bizim yada sizin onlara yapacağımız birşey yok.

Duzgun dairesel hareket ve Tork konu ozeti isteyenler izlesin😉

Gercekten sizi tebrik ederim, videolarinizin hepsi birbirinden degerli. Spacer yerine offseti’i dusuk jant takmak (tabiki final offsette 20-21’mm gibi uc rakamlara gelmeden) bence daha mantikli, ornegin 3 serisi e9x bmw’lere 5 serisi jantlari guzel durabiliyor ve uyuyor. Spacer takmadan ve agirligida artirmadan track genisligi artirilabilir. Boylelikle spacerdan dogan fazla agirlik ve kirilma riski ortadan kalkabilir. Dediginiz gibi boyle degisikliklerden sonra aracin tracking ayarini tekrar yaptirmak kesinlikle sart.

4. Dakikadaym beynim eridi tşk anlatan adamlar...

Şahane kaliteli, herkez tarafından anlaşılır anlatım olmuş

1 yıldır video atmıyorsunuz espirisi görmedim Allahım çok şükür