Bedankt!

Thanks for the compliments!

Thanks John...

Thanks for this nice compliment!

Thanks Juan!

Bedankt Ronald.... en graag gedaan natuurlijk!

Bedankt Gerard!

Cheeeeck... Thanks.

Thanks Conny!

Bedankt Peter!

Thanks!

Bedankt Peter!

Bedankt Patrick!

Thanks!

Bedankt Henk!

Thanks Martin!

And perhaps the departure is in progress.... ;-)

Graag gedaan Ben. Bedankt.

Thanks!

Bedankt Aron.

Cheeeeck...

Klopt! Daarom denk ik dat het nooit zal vervelen! Bedankt weer voor je reactie.

Cheeeeeck... En bedankt natuurlijk!

Thanks.

Thanks Giulia!

Perhaps soon! Thanks.

Thanks!

Thanks!

Nice... no problem... Your father was right... ;-) But sometimes... the clouds are even to high for us! ;-)

The weather is that bad?

Bedankt!

Bedankt Thomas!

Bedankt Ido!

Thanks!

Bedankt!

We genieten elke keer weer! Bedankt Jolanda.

I can imagine. The transition from a "clean" aircraft to lowering the gear makes some noice! Thanks for sharing your experience. Greetings, Michaël

👍

Thanks

Thanks Ramon!

😂😂😂😂 Wat jammer zeg... Ik zou hem gewoon omruilen... (het knopje heb ik het over! 😜)

Helaas, ik heb al die dingen (ook die van Wim de Vos) al geprobeerd, maar het is bij mijn vrouw gewoon te hardnekkig!

Legendarisch Narrow kan je niks horen? Want dan kan je toch wel studeren?

Bedankt voor je reactie!

@@nuncautnunquam6077 Jawel ik kan wel studeren maar ik kan niet horen en bij piloot werken moet je veel bellen zoals mic enz en dat kan ik niet.

Takeoff moet ik gauw ook weer eens doen. Je hebt gelijk. Zelf vind ik de landingen interessanter... maar... I'll get the point. Bedankt voor deze opmerking en reactie.

mightymkl vind zo gaaf! Blijf vooral filmpjes posten! Ik hou ervan! Ik ga gauw weer eens naar schiphol.... Leuk dat je dat de laatste keer ook was! Al zagen we elkaar niet, vond het wel leuk!

mightymkl landingen zijn ook gaaf! Ik geniet van alle filmpjes en jullie gesprekken. Maar de takeoff is ook gaaf! Geen dank! Spreek je weer op twitter! Ik ben degene van die filmpjes ja!

Bedankt Els!

Was gewoon een nette landing precies op de blokken (zoals wij dat zeggen). Bedankt Bram!

@@mightymkl ah oke, thanks!

Dear Mark,I would say the acceleration and deceleration are the same... With turbulence though... you feel it more in the back of the aircraft than in front of the aircraft. Has to do with the CG (Centre of Gravity). Hope it answers your question. Greetings, Michaël

Certainly does, really appreciate you getting back to me as well. Love watching these videos as its the closest us mere mortals will get to being in the ' Pointy End' these days. I'm hooked, my Dad took me up to the cockpit of a Britannia 737-200 when I was 3 or 4 years old on the way to Palma and I've never been Right since!! Thanks again Michaël

Het programma is opgenomen vanuit Rotterdam The Hague Airport... Ik ben Amsterdam based. Dus ik kom er niet in voor.

Cheeeck

It was perfectly in the middle of the touchdown zone. Thanks!

mightymkl 👌🏽

This is a firm landing (which is a good thing), not a hard landing. And TDZ was perfectly triggered.

We have the engine anti ice on when needed... and it is possible up until the landing... and even keeping it on during taxi in. So when do we need to switch on the Engine anti-ice. When visibility is less than a statued mile. During descent in clouds.... During climb in clouds until SAT is -40 degrees or less... Any time when there is moister and the temperature is 10 degrees or less.

@@mightymkl thanks. very cleared answer. Take care my friend

On a day.... we do a minimum of 1 takeoff and landing. The maximum we do now within our company is 4 takeoffs and landings. (The maximum I have done is 6 takeoffs and landings on one day). In our company we have always a 72 hour weekend. And we work 4/3 rosters... but also 5/3 or 6/3. Thanks for your question and reaction.

Zit nog steeds in een vroeg ritme... (zelfs in mijn vrije tijd!) ;-)

Ja maar dat klopt. Beter erin te blijven dan een dagje uit te slapen want dan voel je je ellendig nadien. Dat is mijn ervaring althans.

We always divide the flights... During this flight I was flying from PRG to EIN (published a little earlier)... So everybody does a flight during the day you work. (Unless you fly one leg... than we flip the coin).

We don't have our own headsets. We clean them before every flight. The cushion over the microphone is ours.. so we take that every time with us.

It is from Boeing... (must be very expensive! 😜) We can't design things ourselves... And if we do or have... it needs to be tested before used on commercial flights.

For the moment not... And yes.. LOWS is a CAT C airfield... I was qualified when I was copilot... have to do the check again as a captain.

Thank you for the reply, Captain! Looking forward to your next videos ;)

Audio connection to the aircraft... and I use a GoPro HERO 6 and HERO 3+ Black edition..

Tja... Nice he! Thanks.

Thanks Péta

Dat briefje staan wat aantekeningen op. Gewichten die we meerdere keren moeten controleren... Het vluchtnummer. Het Callsign. De vliegtijd... De klaring van de verkeersleiding... Dat soort aantekeningen heb ik daar op staan. Geen geheimen dus. ;-)

Thx

klopt.

Dat is een sunvisor... Gewoon een scherm dat je ophangt tegen de zon. In dit geval was het de lage zon waar we eerder de vlucht last van hadden, op deze ochtend vlucht. Een "zonnebril" dus.... ;-)

Thats what it is all about!

@@mightymkl exactly as long as you dont smash it its accuracy over smoothness

Thats it!

Oefening baart kunst! Bedankt Bart.

Dat komt omdat we voorin zitten. Het neuswiel hoor je wel bij het ophalen... en bij het selecteren naar beneden ook wel... maar niet echt hard. Verder is de geluidsopname direct vanuit het vliegtuig. Je hoort wat wij horen op de headset. Maar op zich vind ik dit wel een interessante vraag..... Ik ga eens kijken of ik iets kan doen om ook omgeving geluiden op te nemen en te verwerken... (verwacht het echter niet al te snel...)

Bedankt voor het antwoord ! Je hebt ook video's op KZfaq waarbij je ook veel van die omgevingsgeluiden hoort, en dat is ook erg interessant. Ik hoor wel of het lukt :)

Klopt wat je zegt Max... maar die nemen de conversaties ook anders op als dat ik dat doe... Maar goed. Heb eerder ook al een vraag hierover gehad. Ga eens kijken wat ik kan doen.

Beste Reinout... Het is ook lastig om een dienstrooster te publiceren... Bij ons doen we in principe een 4 om 3 werk week... 4 dagen werken 3 dagen vrij. De werkdagen worden tegenwoordig wel anders ingedeeld.. dus het komt ook voor dat we 5 om 3 of zelfs 6 om 3 werken... Wij hebben wel altijd 72 uurs weekend. Dat is niet bij elke maatschappij zo. Als we meer dagen of uren in de week werken worden we ergens anders weer gecompenseerd... Hoop dat het wat duidelijkheid geeft. Groet, Michaël

Ik durf het bijna niet te zeggen, maar het staat in onze FMC en tijdens de gehele vlucht in de NAV display... 😅

Ja, de armen- en benenwinkel van vroeger is natuurlijk geautomatiseerd. Zoals ook in mijn Raymarine stuurautomaat aan boord, die daarvoor de GPS-info en de windmeter-info gebruikt. Je leest de windvector op een display. Maar welk instrument in jullie kist levert de groundspeed?

Transavia.

You only hear numbers... so I can upload more of these kinds of films... (Sound Edit)

Thank you for your videos, it's a motivation for lot of us :)

Well... by asking each other... Who would like to start... It is just decided before each flight. Some destinations are captains only... than it is clear... but otherwise... it is just what would you like to do today?

Ohhh ok! I understand... Thanks very much for the answer :)

Hoi Wim, Mail ontvangen... staat nog een vlaggetje bij! Dus die moet ik nog beantwoorden. Deze vlucht betrof trouwens de heenvlucht van die vlucht waar je een vraag over hebt. Super bedankt voor je complimenten! Groet, Michaël

Waarschijnlijk bedoel je na "Gear down". ? En als ze gelocked zijn worden ze groen.

Toevallig niet, want die ken ik wel. Nee, nog voor gear down.

Ik heb het filmpje nog een keer bekeken maar tussen flaps 5 en gear down zie ik nergens rode lampjes gaan branden, Alleen 1 keer de waarschuwing van 0 naar flaps 1. Waar branden ze dan ? Op het OHP of de MCP ?

bij 7;06 net na het armen van de speedbreak en op 8;52 net na flaps 30. het lampje onder een rond metertje. weet niet wat voor metertje dat is.

Flaps setting. 1-2-5-10-15-25-30-40 Wanneer hij van 0 naar Flaps 1 gaat.

MMMMmmmmm.... Ik ben blij met de Boeing 737 en het idee te hebben dat we niet geheel van techniek afhankelijk zijn. (We hebben nog kabels om het toestel te bedienen in een noodsituatie). Maar goed... Airbus heeft een heel andere filosofie... Ja ik zou wel eens Airbus willen vliegen.... Ben erg blij met de Boeing.

We where there only for 45 minutes... But I've been in Prague once before... I loved the beer and goulash. :-)

@@mightymkl goulash :-)))))))) thumbs up !

Dit was een relatief korte vlucht... Eindhoven Praag en dan weer terug naar Eindhoven. Het aantal passagiers... geen idee... Voor onze berekeningen nemen we dat natuurlijk wel mee. Onze maatschappij weet precies hoeveel passagiers we meenemen een paar uur voor vertrek en doet dan de laatste berekeningen om in ieder geval voldoende brandstof mee te nemen. (om maar iets te noemen) Vaak hebben we ook te maken met mensen die wel inchecken (online) maar niet komen opdagen. Of er zijn mensen die echt op het laatste moment nog beslissen mee te gaan. Dus het blijft dynamisch! Ook op dat gebied.

Oke....het is duidelijk overgekomen.....dank voor je uitleg!! gr Betsy

Bedankt Jaap!

Het valt wel mee... Moest toevallig vorige week voor een andere maatschappij vliegen.... dat is dan wel even meer opletten als anders. Verder is dat geen probleem. (we hebben een kort geheugen... kunnen net 1 vlucht het vluchtnummer onthouden! 😜)

@@mightymkl Wat hebben jullie toch een fantastisch beroep , alleen soms wel erg vroeg op , ik heb jaren in de ploegen gewerkt , s'morgens 4:15 je bed uit .

Wat hij precies was weet ik niet... rond de 24kts als ik me goed herinner... (kleine 45 km/h)

Transavia

Het is een optie bij Boeing. Transavia heeft er dus voor gekozen om aan de rechterzijde ook een tiller te installeren.

Wij zijn 1 van de weinige maatschappijen die ook een tiller aan de rechter kant hebben. Dat weten niet veel mensen want wat je zegt klopt... meestal is dat niet het geval. Hoe lang onze maatschappij deze optie heeft... geen idee. Maar ik was er als Copiloot erg blij mee. Het maakt de vlucht toch net helemaal af als je pilot flying bent.

💚

No More Karaoke.... Ja... zoiets.. ;-) Het Engine anti-ice systeem zorgt voor het verwarmen van de voorrand van de motor. Zodat de kans dat er ijs bij de motoren ontstaat zeer klein is. Mocht je dat vergeten en er ontstaat ijs... kan je een engine stall krijgen en/of de motor flink beschadigen.

mightymkl check ;) Bedankt!

Just the integrated pilot course was about.... €87.000,-

I know when I finished my flying course... and bought my own type rating for the Boeing 737 I needed € 103.000,- for that in total. (Incl. housing etc.)

Heb niet specifiek een speciale luchthaven. Valencia omdat ik daar m'n opleiding gedaan heb. SPC is een leuke om naar toe te vliegen.... en vele Griekse vliegvelden zijn ook leuk.

@@mightymkl En houd je dan meer van vakantie- of zakelijke of stedelijke vluchten als je dat zo kunt noemen?

Charter (vakantie vluchten) en Lijndiensten... (zakelijke vluchten). Qua bestemmingen zijn waarschijnlijk de zomer charters wel heel leuk! De lijndiensten zijn namelijk ook prima. Het maakt dus niet veel uit. Ik geniet altijd!

@@mightymkl Snap ik, altijd genieten! Wéér wat geleerd. Ik heb nóg een vraagje.. Ik dacht altijd dat als je een baan oversteekt, je de tcas op tara en de landing lights en strobes aan moet zetten, maar dat zag ik in de video niet. Is dat dan alleen op banen die in gebruik zijn of helemaal niet? Hoe zit dat precies?

Alleen de strobe lights aan doen bij een actieve baan is voldoende... TCAS heeft geen zin op de grond en met Landing lights verblind je misschien mensen aan de andere kant van de baan. Wij gingen over een baan die niet actief was op dat moment.

It’s still called Ruzyne on approach plates and is used when communicating with ground/tower/delivery

It might change in the future... it sometimes changes. But like [cMc] Random mentioned... on our plates it is still called Ruzyné.

It's surprising that the official (public) name of the airport is not used in practice

Strange indeed! Any way... what I did in my most resent upload... I used both names.

@@paulvanobberghen We (almost everybody) still call it Ruzyne ;) Regardless the official name :P

hahaha... tja!

Als ze ze hebben gebruiken ze het soms, maar transavia 737’s hebben ze niet

Omdat dat een optie is bij boeing die airlines niet altijd vatten. Zo te zien heeft deze geen hud

Dankjewel voor een antwoord! Het lijkt mij makkelijker om te landen met hud dan zonder, maarja zeker vraagt boeing daar 2000 euro voor ofzo

Bij ons hebben we de optie HUD niet aangevinkt. Was die optie maar 2000 euro... Dan was hij zeker wel aangevinkt! Dat soort opties kosten vaak een paar nullen meer! Vandaar dat de meeste maatschappijen die niet laten plaatsen. Zeker niet bij de vloot die ze reeds hebben. dat dus... :-D

Hahaha zo'n dom elektrisch schermpje voor 2 ton of 1 ton😂