@@pabloricardodetarragon2649 Pour la Transalp 650 que j'avais il y a peu, je dirais que c'est un sanglier qui passe en force et presque de partout. La Tuareg elle, c'est une gazelle . La ou je me faisais bien secouer avec la Transalp , je passe crème avec la tuareg. Le moteur est génial. 50 Kh en ville et en cinquième et il n'est pas rodé. Pour ce qui est de l'électronique, il n'y en a pas tant que ça. Le seul truc qui pourrait poser problème c'est l'accélérateur ride by wire mais bon! ce n'est pas nouveau et je n'ai pas trouvé de motards qui s'en plaignent.

Désolé de répondre seulement maintenant à cette question récurrente. François a décidé de voler de ses propres ailes, il ne fait plus partie de Moto magazine. Nous lui souhaitons une bonne continuation pour ses nouveaux projets et le remercions pour le super travail accompli au sein du journal durant ses dernières années.

@@Moto-MagazineTV Salut les Gars, et bien espérons un message d'au revoir digne de sa présence au sein du magazine tout au long de ces années, car l'apprendre comme ça, au détour d'un message lecteur, je reste... surpris... Bon vent François ;-))

Question posée plusieurs fois , mais jamais de réponses 😓😓😓🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔

Désolé de répondre seulement maintenant à cette question récurrente. François a décidé de voler de ses propres ailes, il ne fait plus partie de Moto magazine. Nous lui souhaitons une bonne continuation pour ses nouveaux projets et le remercions pour le super travail accompli au sein du journal.

Dans certains magazines précédents, Matthieu était "lecteur invité" qui "roule en ER-6F.". Apparemment, il est devenu journaliste moto.

Non ! Matthieu fait toujours partie des essayeurs bénévoles de Motomag et accessoirement peut faire des piges.

@@Moto-MagazineTV ok merci pour la précision 👍🏻

François a décidé de voler de ses propres ailes, il ne fait plus partie de Moto magazine. Nous lui souhaitons une bonne continuation pour ses nouveaux projets et le remercions pour le travail accompli au sein du journal durant toutes ses années.

Je l'ai testée au Alpes Adventure Moto festival (bitume uniquement). C'était bluffant, elle tient vraiment bien le pavé, le moteur a une allonge de ouf, c'est un régal, les freins sont puissants, bref, on peut y aller comme un con et à aucun moment on regrette d'avoir un trail plutôt qu'un roadster. Par contre je n'ai pas essayé la Ténéré autrement qu'à l'arrêt ^^' , je ne peux que te dire que je préfère l'assise de l'Aprilia, moins dure et avec une arrête plus fine, ce qui fait que mes pieds sont plus à plat et plus à l'aise. Mais va essayer les deux en concession.

Merci beaucoup pour votre réponse !!

@@vincentberthoumieux4175 Avec plaisir. On a eu un magnifique essai dans les routes des Alpes, les suspensions étaient réglées très fermes et la moto était vraiment géniale sur route, même déglinguée. Je roule en V85TT et le supplément de pêche et surtout l'allonge du moteur de l'Aprilia me font hésiter à changer :) Mais testez bien la T7 et la Tuareg, des fois un truc qu'on adore sur le papier est finalement détestable pour un détail. Par exemple, je n'ai pas vraiment aimé la 890 Adventure, alors que je m'attendais à y trouver ce qui manque à ma Guzzi : la puissance. Alors que j'ai adoré l'Aprilia. Allez savoir pourquoi... Et ça permet aussi de rencontrer le concessionnaire à qui on va avoir à faire pour les révisions, c'est pas plus mal.

Vraiment merci pour vos réponses, je vais tester les deux . J'ai clairement une préférence pour l'aprilia, du moins en terme d'esthétique mais à voir. Merci encore

@@vincentberthoumieux4175 Et surtout raconte-nous la fin de l'histoire, laquelle tu prends !

je pense que la touareg va mieux s'en sortir, Aprilia a fait l'effort de concevoir un nouveau châssis pour leur trail (contrairement a Yamaha qui font 10 moto en une seul)

Les anciens collègues de Philippe (MotorLive) l'ont déjà sorti, je ne suis pas sûr qu'ils le fassent du coup. Et oui, l'Aprilia gagne.

@@alkane6467 Le chassis de la T7 n’est utilisé que sur la T7 pour le coup.

@@kaguario le cadre est le même que celui de la Mt07 et de la R7. Après les suspensions et les base arrière (et le bras oscillant de la T7) sont différents... Heureusement !

la T7 est déjà un trail très routier, 206kg, 16L de réservoir, 350km d'autonomie

Essaie les deux, en plus de l'électronique et donc de l'antipatinage et du régulateur de vitesse, le freinage (brembo) et les suspensions différent (plus grands débattements), et tu as 20mm de moins sur la selle pour la même garde au sol.

@@JuChams on ne peut pas dire que Aprilia ne sais pas équipés leur moto. Bon parcontre elle ne pèse que 2kg de moins que la T7, un peu obèse malgré tout

Tubeless, 240mm de débattement, TFT couleur, régulateur de vitesse ... non, les €2000 sont justifiés

il y avait en 2006 la 640 Adventure, 55ch, 178kg, 28L de réservoir de 2007 a 2010 la RFR 690, 80ch, 189kg, 36L de réservoire et aujourd'hui les Enduro 690 R avec Kit Xplorer Aurora/Radegarage, 85ch, 180kg, 33,5L de réservoir pour 17000€ neuf Sinon pour les moto avec un réservoir normal, j'ai ma Duke 690 de 2016 : 85ch, 85Nm pour 136kg a sec (avec un cadre qui n'est pas constituer de 2 tube soudé)

@@alkane6467 SUV= Sans Utilité Véritable 😉✌️

oui, il y a eu une époque ouverte aux gros bicylindre en Enduro, c'est d'ailleurs comme cela que Laverda qui engageait des machines a développé, avec BMW, les bases de la R 80 GS... Bonne idée d'apéro...

Entièrement d'accord, il suffit de voir la dernière Rally de Yamaha, quasiment 230kg TPF, idem pour l'Africa Twin ! La solution comme dit plus haut reste la 690 préparée ou une PR7 ! Pour ma part j'attends la prochaine 390 Enduro de chez KTM, ça promet une moto hyper polyvalente, pas trop chère, très légère et suffisamment motorisée pour tout usage !

@@theou1007 en espérant qu'elle soit équipé de plus de protection que la 690 Enduro, ça facilitera ses vente. Ou qu'ils fasse 2 version, une Enduro et une Rally

François a décidé de voler de ses propres ailes, il ne fait plus partie de Moto magazine. Nous lui souhaitons une bonne continuation pour ses nouveaux projets et le remercions pour le super travail accompli au sein du journal durant ses dernières années.

Intéressant le sav .

@@ericlemonnier2187 la concession multi marques n’est d’ailleurs pas très enjouée à l’idée de me revoir. Ma demande datant de 15 jours pour l’achat d’une v85 est restée sans réponse … la classe ✌️

Les goûts et les couleurs.. 🏍️🛵. Vaste débat 🤔. 😋

@@velo-funmotor8010 On est bien d'accord ;-)

Pourquoi le politiquement correct? Moi je la trouve juste sublime... donc...

Et il manque 10 litres !

Entièrement d'accord mais elle a le mérite de s'approcher des 200 kg quand la plupart des autres tournent au min. 230 kg.

T'as aussi du Brembo en freins, pas les même suspensions, une garde au sol égale mais 20mm de moins sur la selle qui est pourtant plus confort, un moteur un peu plus puissant, l'électronique amène un régulateur de vitesse... Et si chez Yam tu prends la version rallye, t'es au même prix. Donc je dis pas que c'est pas trop cher, mais ya pas que l'électronique.

Sans oublier les tubeless

Sur la route, direction le salon de Lyon où vous pourrez retrouver une partie de l'équipe de Motomag

Il exprime ses idées, cela ne vous convient pas 😉. A moins que vous ayez des doutes sur l'honnêteté 🤔 des propos.

Et si c était juste une bombe cette moto? Comme tout le monde le dit...

Il n’y a plus de mauvaise moto de nos jours. Je veux dire qui soit compliqué à conduire, les châssis ont vraiment évolués. C’est un trail donc position relax. Elle avance et freine plus que très bien pour une utilisation de tous les jours. Elle est bien équipée et il y a même un régulateur (c’est peut-être la seule de sa catégorie de cylindrée à l’avoir et il est temps que les constructeurs se sortent les doigts sur ce point). Peut être avouera t’elle ses limites en confort pour un éventuel passager… Il reste quoi comme reproche ? Le prix ? Ben je crois que tout le monde est d’accord sur ce point. Du coup on attends sagement une occasion ou encore plus simple, on passe la main.

@@Jiji-jo6ld j'ai peut être été un peu sec en écrivant le commentaire. Ce que je voulais dire, c'est qu'une moto est faite de compromis, aussi bonne et aboutie soit elle. Sans forcément aller jusqu'à critiquer la moto (qui est sûrement très bien, honnêtement j'en sais rien), ça aurait été cool de la mettre en lien avec d'autres modèles type t7, katoche ou Tiger. Comme dans la plupart des vidéos de motomag finalement. C'est impossible que la tuareg soit meilleure que toutes les autres, sur tous les aspects. Mais bon, ca viendra sûrement dans le comparo dont ils parlent, on peut pas tout mettre dans une vidéo de 6 minutes

@@gridoul La V85TT, qui est vendue plus ou moins le même prix, a aussi un régulateur (et un cardan). Mais Moto Guzzi et Aprilia font partie du groupe PIAGGIO, ce qui explique ce même choix. D'ailleurs, l'Aprilia RS660 et la Tuono 660 ont aussi le même régulateur de vitesse. Tu as aussi d'autres économies d'échelle réalisées entre les motos du groupe. Le garde boue d'une Aprilia CAPONORD est directement montable sur une V85TT, et celui de la Tuareg est très similaire, ya juste une vis en moins. J'ai pas encore essayé mais c'est surement facilement adaptable. Tu as aussi l'écran, qui est hérité de la Tuono V4 sur la V85TT, ce qui explique ce choix étrange d'avoir un avertisseur de passage de vitesse sur un trail. Il est d'ailleurs utilisé sur la nouvelle Aprilia RS660. Idem, l'écran de la Tuareg 660, qui différe des modèles cités plus haut, est aussi utilisé sur la future Guzzi V100. Et tu as aussi les freins Brembo sur toute la gamme. Ca permet des économies d'échelle pour concurrencer un peu les Japonais. Sinon, dixit Motorlive qui a déjà fait le comparo, la selle est un peu mieux pour le pilote, et franchement mieux pour le passager car plus large (sur la T7 celle d'origine c'est un timbre poste à l'arrière. Il parait cependant que la version confort corrige bien le tir). Niveau confort en solo comme en duo, rien a redire sur la V85TT, qui est finalement la version plus routière de la Tuareg pour le groupe Piaggio. Enfin, je suis entièrement d'accord, à part sur la T7 qui a fait le choix de ne pas avoir d'électronique, ça fait doucement chier de ne pas avoir de régulateur sur beaucoup de motos, vu le faible cout de conception. J'ai du mal à piger pourquoi sur un Tracer 700 tu ne l'as pas, vu la dimension routière de la machine. Surtout que la grande soeur en 900cc a elle le régulateur depuis 2019. Ce qui reste assez tardif, d'ailleurs. Idem chez Triumph, entre une bonneville 900 et une 1200, il apparait magiquement, pour t'inciter à prendre plus gros et plus cher. J'espère que les concurrences Chinoises et Italiennes qui semblent aller à fond dans l'électronique vont démocratiser certaines fonctionnalités sur les milieux de gamme Japonais.